Mootori koputamine – põhjused ja abinõud

Vaevalt, et vana kooli autojuhtidele, kes alustasid autoreisi 15-20 aastat tagasi ja varem, on vaja rääkida, mis on detonatsioon. Nad imendasid seda infot sõna otseses mõttes esimestest autokoolitundidest ning see oli üks õige sõidu ja autohoolduse punkte. Iseloomulik detonatsiooniheli, mida rahvas nimetas "näpukoputuseks", jäi kõigile sõna otseses mõttes meelde esimestest kilomeetritest peale. Algajad autojuhid, kes on alles hiljuti autojuhtide ridadega liitunud, ei pruugi aga sellisest nähtusest üldse teadlikud olla. Kaasaegsed autod on vähemalt õppinud detonatsiooniga toime tulema ja see on lakanud olemast nii tavaline. Aga see on oht – detonatsioon ise kui füüsiline nähtus ei ole ka tänapäeva mootorites kuhugi kadunud, kui see tekib, põhjustab see endiselt mootorile tõsist kahju, eriti

Segu süütamine silindrites

Mis on detonatsioon?

Teaduslikus mõttes on detonatsioon mootori silindrites oleva segu suvaline isesüttimine, millel on plahvatusliku laine iseloom. See on viimane parameeter, mis eristab detonatsiooni muudest silindrites oleva segu iseenesliku süttimise juhtudest (näiteks hõõgniit). Detonatsiooni põhiprobleem ei seisne mitte selles, et kütuse-õhu segu ei süttinud "oma" ajal, vaid selles, et selle tule levimiskiirus on 500-1000 korda suurem kui tavalise küünlast "süttimise" korral. . See on lööklaine, mis toob kaasa kõik detonatsiooni negatiivsed tagajärjed.

Et oleks selge, millisest ebaõnnest me räägime, loetleme detonatsiooni negatiivsed küljed mootorile.

1. Kõik mootori elemendid on ülekoormatud, mis vähendab oluliselt nende ressurssi. Eriti mõjutatud on kolvid ja väntvõll .

Detonatsiooni tõttu kahjustatud kolb

2. Temperatuuri tõusu tõttu suureneb klapi läbipõlemise ja peatihendi oht.

Põlenud ventiil

3. Koputuslaine peseb õlikile silindri seintelt ära, mis võib põhjustada hõõrdumist .

Krambid silindris

Muide, detonatsiooni korral ei ole iseloomulik heli mitte sõrmede heli, nagu tavaliselt arvatakse, vaid plahvatuslaine löögid mööda silindrite seinu. Kui mootori sõrmed oleksid nii kulunud, et teeksid selliseid hääli, siis peaks selle mootori omanik mõtlema mitte detoneerimisele, vaid kapitaalremondile.

Detonatsiooni põhjused

On selge, et detonatsioon on eelkõige isesüttimine. Aga miks segu üldse iseeneslikult süttib? Ideaalsetes tingimustes seda ei juhtu, kuid niipea, kui ilmnevad mitmed lisategurid, on mootori termiline töö häiritud. Ja siis kohe ootama detonatsiooni.

1. Bensiini vale oktaanarv . Mootor on konstrueeritud inseneride poolt teatud tüüpi kütuse kasutamiseks. Surveaste, põlemiskambri kuju, ventiilide ristlõige valitakse kõik, võttes arvesse kütuse omadusi. Kui kasutate bensiini, millel on madalam oktaanarv, rikutakse kõiki arvutusi ja kütuse-õhu segu hakkab plahvatama. See kehtib ka erinevate lisanditega kütuste kohta, mis OC järgi formaalselt sobivad. Muide, gaasil on väga kõrge oktaanarv, üle 100, seega on gaasiga töötamisel detonatsioon väga haruldane.

2. Liiga varane süütamine . Vale süütenurk on ka üks detonatsiooni põhjustavaid tegureid. Vastuolu seisneb selles, et mootor armastab varajast süttimist, aga ka koputamine armastab seda, seega tuleb häälestuses leida kompromiss, et mootor käiks hästi, aga ilma koputamata.

Süüte edasiliikumise nurk

Karburaatoriajastul lihviti seda oskust aastatega, sest süüde tuli seada ainult kuulmise ja aistingute järgi. Süstimise ajastu tasandas need oskused. Nüüd juhib süüdet elektrooniline juhtseade ja mootorisse on sisse ehitatud spetsiaalne andur. Vähimagi vihje detonatsioonile hakkab ECU reguleerima süütenurka. Samal ajal peate mõistma, et selle võimalused ei ole piiramatud – ja ECU ei suuda muid tegureid täielikult kompenseerida. Seetõttu ei ole detonatsioon isegi süstimisajastul mineviku jäänuk.

3. Lahja kütuse-õhu segu. Olukord sarnaneb süütamisega, kui enne olid kõik seadistused mehaanilised ja valesti häälestatud karburaator võis kaasa tuua tõsise detonatsiooni, kuid nüüd on kõik elektroonika käes, mis ei tee ilmselgeid “jambeid”. Ärge unustage vilkuvaid juhtumeid, kui mootor on spetsiaalselt üle viidud lahjale segule või probleeme pihustiga, mille tõttu on silindrites vale segu.

4. Sobimatud küünlad . Detonatsiooni võib põhjustada ka süüteküünalde kasutamine, mille omadused erinevad tootja soovitatud omadustest. Segu ei põle täielikult ja selle jäägid hakkavad detoneerima.

5. Süsiniku ladestused põlemiskambri seintel . Mootori koksimine on ka üks detonatsiooni ilmnemise tegureid. Sademete kiht halvendab soojuse hajumist, mootorielemendid lähevad väga kuumaks ja segujäägid süttivad nendest.

Nagar seintel

6. Sõidustiil . Detonatsioonile ei meeldi kõrged pöörded, kui silindrid kiiresti “tuulutatakse” ja põlemata segul on vähe võimalusi kusagil mujal süttida. Kuid detonatsioon armastab suurt koormust, silindritesse siseneb palju kütust ja see ei põle täielikult läbi. Sellest pole raske järeldada, et madalatel pööretel sõitmine gaasipedaalile olulise survega on lihtsalt plahvatuse taevas. Juhid unustavad selle sageli ära – nad lähevad kõrge käiguga ülesmäge, proovivad peaaegu tühikäigult järsult kiirendada, ei muuda käiguvahetuse hetke koormuse suurenemisega. Kõik see aitab kaasa detonatsioonile. Tõsi, me räägime ainult manuaalkäigukastiga autodest, selliste töörežiimide välistamiseks on tavaliselt seadistatud "automaatsed masinad", CVT-d ja "robotid".

Detonatsioonivõitlus

Juht, kes ei pööra detonatsioonile tähelepanu, vähendab tõsiselt mootori eluiga ja toob selle remondi lähemale. Plahvatuse regulaarse esinemise ees on võimatu silmi kinni pigistada, tasub mõelda põhjusele.

1. Karburaatoriga auto omanik peab süüde ja karburaatori üle kontrollima . Süüte saab ise diagnoosida, selleks on aastate jooksul välja töötatud soovitus. Kiirendage kiiruseni 40 km / h, lülitage sisse 4. käik (räägime muidugi ainult mehaanikast) ja vajutage gaasipedaal põrandale. Ideaalses olukorras peaks mootor koputama vaid paar sekundit (kui koputust üldse pole, siis on süüde liiga hilja) ja seejärel lülituma tavatööle. Karburaatorit on kodus keerulisem seadistada, siin on vaja kogemusi ja gaasianalüsaatorit, seega on parem selle küsimusega teenindusse minna.

2. Sissepritsega autodes seostatakse detonatsiooni ilmnemist kõige sagedamini madala kvaliteediga kütusega. Proovige vahetada bensiinijaama või kasutada kõrgema oktaanarvuga bensiini.

3. Kõik juhid, olenemata mootoritüübist, peaksid hindama oma sõidustiili. Üldine soovitus on mitte "sundida" mootorit madalatel pööretel, vaid valida mootori töörežiim sõltuvalt gaasipedaali avanemise astmest. Pideva ummikutes seismise korral on soovitatav mootorit perioodiliselt üles keerata, et tekkivad süsinikuladestused ära põletada.

Nagu näete, pole koputamisega raske toime tulla, kuid need lihtsad meetmed aitavad pikendada mootori eluiga ja säästa juhti paljudest probleemidest.

Lugupidamisega Aleksander Netšajev.