Taust

Z-täht on Nissani sportautode kaubamärgi kauaaegne tunnus. See bränd on neid tootnud alates 1969. aastast. 350Z oli juba viies põlvkond. Tõsi, suurt tehnilist järjepidevust masinate vahel polnud. Pealegi ei loodud Nissan 350Z isegi mitte Jaapanis, vaid USA-s. Autotootja kohalik haru mõtles, kuidas toota kohalikule turule hästi sobivat peaaegu sportautot (üleilmsel Nissanil tol ajal sellist mudelit polnud) ja andis mäele mitu projekti korraga välja. Emaettevõte lükkas mõned tagasi, kuid see, millest sai 350Z, kiideti heaks. Seda eristas 3,5-liitrise 6-silindrilise mootori kasutamine (teised versioonid olid nõrgemad), mis esiteks määras selle konkreetse variandi võidu ja teiseks andis autole nime.

Hoolimata puhtalt Ameerika juurtest otsustas Nissan selle auto kohe mõlemal pool ookeani maha müüa. Ja põhimõtteliselt ei teinud nad valearvestust. Nõudlus oli korralik nii vanas kui ka uues maailmas. Üllataval kombel ei erinenud erinevatele turgudele mõeldud autod tehniliselt palju, peamine erinevus oli varustustasemetes ja kummalisel kombel on Ameerika 350Z veelgi kehvemini varustatud. Venemaal, kus enamasti kasutati 350Z-d, leiate mõlemad variandid.

Keha

Pidage meeles, et me rääkisime järeleandmistest kaasaegsetele suundumustele. Need ilmusid kõige rohkem kehas. Üldiselt peaks 2-kohaline sportauto klassi kaanonite järgi olema kupee. Kuid Nissan 350Z pole kupee. Tema pagasiruum ei ole sõitjateruumist eraldatud ja tagauks tõuseb koos klaasiga. Nii et see on tegelikult liftback. Pealegi ei anna see omanikule täiendavaid “kuklike”. Pea poole pagasiruumist võtab enda alla traks-võimendi, nii et pagasi jaoks (paar kohvrit kõige rohkem) jääb veel veidi ruumi. Masina tegelik praktilisus pole just suur, lisaks on pidev probleem kolmanda ukse gaasisulguritega. Mingil põhjusel nad sageli voolavad ja lakkavad hoidmast.

Lisaks metallkerele oli partii riidest katusega autosid. Kuid need on meie riigis ebapopulaarsed ja see on täiesti ära teenitud: neis on külm ja varikatusega on pidevalt probleeme.

2000. aastate keskel ei olnud Nissan veel õppinud kasutama õhukest metalli ja värvkatteid, nii et 350Z-l polnud kunagi korrosiooniprobleeme. Igal juhul kuni esimese raske õnnetuseni sõltub auto edasine eluiga remonditööde kvaliteedist. Arvestades keskmist vanust 15 aastat, siis täiesti ületamatuid Nissan 350Z-sid ilmselt ei leia, küll aga saab välja kaevata tavapäraselt valmistatud koopia.

Kerest rääkides peaks ütlema ka väliskujunduse kohta, kuid siin pole millegagi uhkustada. Nissan 350Z näeb välja kaasaegne, kuid üsna tuttav ja neutraalne. Pole piisavalt heledust ja väljendusrikkust, mis heas mõttes sportautol olema peaks. Selliseid autosid ei osteta selleks, et lihtsalt punktist A punkti B sõita, vaid selleks, et massist eristuda. Nissan 350Z välimus paraku seda eriti ei soosi. See kehtib aga ainult riiete kohta. Auto “mõistusest” on kõik korras.

Salong

Näib, et 2-kohalise auto sisemusest pole midagi rääkida, sest sellel pole isegi tagumist rida. Kuid Nissan 350Z puhul pakub huvi interjöör. Salongi ei kujundanud ilmselgelt sama disainer kui välisilme. Tänapäeval pole sisevaade muidugi enam nii avangardne, aga oma aja kohta oli see väga huvitav. Kõige ebatavalisem on armatuurlaud. Esiteks näeb see välja nagu oleks keegi metallitükis kolm auku välja löönud (heas mõttes), teiseks on see kõvasti roolisamba külge keeratud ja koos rooliga reguleeritava kõrgusega.

Viimistlusmaterjalid on väga head: nii kvaliteedilt kui ka katsumisel. Üllataval kombel on kulumiskindlus tasemel. Ütleme, et tänapäevalgi võib leida autosid, mille sisemus ei krigise. Kõige huvitavam on see, et enne 2006. aasta ümberkujundust peetakse salongikomplekti kvaliteetsemaks kui hiljem toodetud autodel.

Šassii ja elekter

Nissan 350Z sai kõigi rataste keeruka ja sõltumatu vedrustuse. Seadistustes on väljendunud spordinoodid. Ühest küljest on see hea, sest juhitavus on referents. Koos tagaveoga annab auto palju võimalusi kogenud juhile, kes armastab ja teab, kuidas aktiivselt ja agressiivselt sõita. Seevastu avalike teede jaoks on vedrustus väga jäik. Venemaa keskmised teed seedivad halvasti, löökaukudel ebamugav. Ja mis kõige tähtsam, hukkunud asfalt vähendab oluliselt komponentide eluiga. Seetõttu sõltub vastus küsimusele, kui palju vedrustust on piisav, sellest, millistel teetüüpidel autot kasutatakse.

Teiste varuosade ressursi kohta pole ühemõttelist vastust. Näiteks kardaan, tagasild ja ajam on väga sõltuvad sõidustiilist. Rahulike juhtide jaoks on need peaaegu igavesed, “võidusõitjate” jaoks võivad need vajada väljavahetamist iga paari aasta tagant. Ja see ei ütle halba masina esialgse disaini kohta – inseneri seisukohalt on see töökindluse mõttes väga hea. Pigem viitab see probleemidele, millega ostja peaaegu kindlasti kokku puutub, sest vähesed inimesed on Nissan 350Z-d varem vaikseks sõiduks kasutanud ning võidusõidurežiimid imevad 12-18-aastaselt autolt ressursi jäänused väga kiiresti välja.

Suuri elektriprobleeme pole. Saate meeles pidada ainult aknaid. Häda pole neis endis, vaid uste originaalses kujunduses, mistõttu laseb elektroonika ust avades klaasi veidi alla ja sulgemisel tõstab tagasi. Pidevad manipulatsioonid vähendavad oluliselt ESP-mootorite eluiga.

Mootor ja käigukast

Siin jõudsime kõige huvitavamani. Nissan 350Z-d ei ostetud kunagi mugavuse või disaini pärast, seda osteti alati kiiruse ja sõidu pärast. Auto ei erine mootori mitmekesisuse poolest. Kõik tootmisaastad oli see varustatud mittealternatiivse V6 3,5-liitrise bensiiniga. Mootor oli vahemikus alati sama, kuid mootorid olid erinevad. Esimene mootor oli VQ35DE, mis tootis 280 hj. 2005. aastal seda veidi moderniseeriti, kohandades väljalasketoru Euro-4 järgi ja suurendades püsivara abil võimsust 300 hj.

2007. aastal registreeriti VQ35HR auto kapoti all. Vaatamata samale helitugevusele on see täiesti erinev mootor. Tal oli juba otsesissepritse, topeltsisselaskeava, kaks faasilülitit ja täiustatud kollektorid. Võimsus ei paistnud väga tõusvat, kuni 313 hj, kuid pöördemoment suurenes, elastsus paranes, mootor muutus suurema pöördemomendiga. Lisaks õnnestus meil lahendada VQ35DE põhiprobleem – õlipõleti. Mootori esimene versioon hakkas tehases õli ära sööma ja seda eriti ei koheldud, jäi vaid leppida ja juurde lisada. Hilisemad mootorid enam sellist probleemi ei kannatanud.

Mida saab öelda mootorite kohta? Need on väga usaldusväärsed ja ressursiüksused! Isegi VQ35DE lisage õli ja läbite üle 300 000 miili. Ja nendega oleks kõik korras, olgu kaks probleemi kui tahes. Esimene probleem on katalüsaator. Rääkisime sellest juba ühes oma ülevaates – mootorisilindreid puruga ummistavate katalüsaatorite esimese ebaõnnestunud paigutuse “leiutasid” mitte korealased, vaid Nissani jaapanlased. Jah, 350z katalüsaatorid ei surnud üle 60 tuhande kilomeetri nagu Rio, kuid siiski taastusid paljud mootorid remondiks mitte kulumise, vaid katalüsaatori tõttu.

Teine probleem on omanike sõidustiil. Kui mootor on pidevalt välja lülitatud, ei kesta isegi kõige usaldusväärsemad seadmed kaua. Ja nad võtavad selliseks toiminguks 350Z. Nii et päris 15 aastat vanadel autodel saab mootoreid juba korrastada või lepinguliste vastu välja vahetada. Või peab seda tegema uus omanik. 3,5-liitrist V6 ei soovita me kellelgi parandada – see on väga kallis.

Mootorite vaieldamatu eelis on lihtne häälestusvõimalus. Lihtsaim ja ilmsem lahendus on turbiini paigaldamine. Müügil on suur hulk komplekte, millega saab võimsust tõsta üle 400 hj. Selge on see, et turbiin mootori vastupidavust ei tõsta, kuid kel on vaja sõita, see saab terve mõistuse eest väga kiire auto. Isegi varu 350z kiirendab 100 km/h vähem kui 6 sekundiga ja häälestatud on veelgi kiirem.

Aga kastid? Autole paigaldati kas 6-käiguline manuaal või 5-käiguline automaat. Töökindlus sõltub otseselt tööstiilist. Rahulike juhtide jaoks on üksused väga pika mänguga, kuid nad hakkavad kiiresti alla andma, kui kogu raha järele minna. Manuaalkäigukastiga autodel võib kiire siduri kulumine olla ebameeldiv üllatus. Spetsiaalsete kiirete seltsimeeste jaoks “lõpeb” see 40-50 tuhande kilomeetriga. Automaatkäigukastil sellist probleemi muidugi pole, kuid see on hoolduse jaoks kriitilise tähtsusega ja sureb ilma regulaarsete õlivahetusteta kiiresti saaste kätte. Vahesein on kallis, kuid Jaapanist saab osta lepingulise automaatkäigukasti.

Kokku

Ausalt öeldes on Nissan 350Z-d raske nimetada silmapaistvaks autoks. Aga autol oli oma nišš ja see on aktuaalne ka tänapäeval – auto annab suhteliselt mõistliku raha eest palju kiirust. Praktilisus sellel muidugi puudub, kuid omas klassis on see igati väärt esindaja, täites 100% oma põhieesmärki – pakkuda juhile kiirusest naudingut.

Kas ma peaksin nüüd sellise auto ostma? Kui teil on selline küsimus üldse, siis ei. Pere ainsa autona on Nissan 350Z täiesti kasutuskõlbmatu ning nädalavahetuse autona on selle ülalpidamine väga kulukas. Meenutagem hiigelsuurt transpordimaksu, linna 16 liitrit tarbimist ja kallist varuosade hinda. Üldiselt neile, kes mõtlevad, arutlevad või võrdlevad, Nissan 350Z tõenäoliselt ei sobi. Selliseid autosid ostetakse, sest ilma nendeta elada ei saa ja hilisemad kulutused enamasti ei oma tähtsust. Kuid sellised autojuhid on haruldased.

“>