Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi

Kui 2015. aastal otsustas Nissani meeskond X-Traili kardinaalselt muuta, olid paljud selle suhtes ettevaatlikud – autodevaheline kontrast osutus liiga suureks. Karedate nikerdatud vormidega T31 erines disainilt vägagi konkurentidest, mis “kümnendike” alguseks olid muutunud siledaks ja lakutuks. Brutaalsel T31-l oli auto oreool tõelistele meestele, kes ei peaks sõitma glamuursete maasturitega. Sellist kuulsust kinnitas ka hea (klassi standardite järgi) murdmaavõimekus.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Nissan X-Trail T32 on tootmises alates 2017. aastast

Kuid T32-ga leidis X-Trail end oma varasemate antagonistide maailmast. Stiilne, moodne, kaasaegne, kuid nagu kõik teisedki, on möödunud põlvkonna karisma kadunud. Jah, karismaga okei, aga Nissanil õnnestus sarnase kujundusega Qashqai välja laskmisega endale põrsa peale panna. Kümne sammuga muutus tundmatul inimesel võimatuks eristada X-Traili Qashqaist ja see pole sugugi kompliment kallimale autole. Selgub, et X-Traili omanikud maksid rohkem, aga soliidsust Qashqaiga võrreldes pole. Halvenenud on ka läbilaskvus – kuigi kliirens on säilitanud varasemad väärtused, on uued kaitserauad auto võimeid ebatasasel maastikul kõvasti vähendanud.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Nissan X-Trail T31 toodeti aastatel 2007–2014.

Tasapisi maitses aga T32. Selgus, et “korporatiivse” disaini taga on peidus väga hea auto. Nii nad kirjutavad, ka need, kes eelmise põlvkonna autost kolisid. Tegelikult pole see üllatav, sest ümberkujundus suutis interjööri täiustada, lisada uusi võimalusi, parandada heliisolatsiooni ja lisada mootoritele võimsust. Kuigi X-Trail on oma elujõu kaotanud, sai X-Trail siiski hea komplekti omadusi, et omanikele mitte pettumust valmistada. Muidugi oli ka miinuseid. Meie traditsiooni kohaselt peatume neil lähemalt.

1. Kliimakontrolli kummaline töö

Üllataval kombel on see ehk kõige populaarsem teema X-Traili omanike omavahelises suhtluses. Kõigil ei õnnestu kliima loogikast aru saada ja veelgi enam sellega leppida. Masin ei tea, mis on sujuv temperatuurimuutus, võib praadida, kui seda on vaja jahutada (ja vastupidi) ja vajab pidevat käsitsi reguleerimist . Tekib mõistlik küsimus – milleks sellist kliimat vaja on, kui ikka peab ise pidevalt temperatuuri kontrollima. Milles täpselt probleem seisneb, nii et keegi ei saa aru, kas programm ise on viltu kirjutatud või andurid töötavad kuidagi valesti või midagi muud, kuid paljud omanikud meenutavad kurbusega neid aegu, kui nad sõitsid teiste kliimaseadmega autodega – seadis soovitud temperatuuri ja ärge puudutage midagi muud.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Kliimakontroll

2. Väike pagasiruum

Veel üks põhjus, miks olla veidi üllatunud. Kuidas sai nii väikese pagasiruumi nii arvestatava suurusega autol . Väike muidugi mitte absoluutarvudes, vaid klassi standardite järgi. Sellele küsimusele on aga vastus olemas. Esiteks keskendusid insenerid põlvkonda vahetades kohale salongis. Reisijate ruum on oluliselt kasvanud, kuid see juhtus pagasiruumi arvelt. X-Traili tagumist istet saab reguleerida pikisuunas, kuid siiski ei kompenseeri selline reguleerimine muutust täielikult.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Pagasiruum

Teiseks on pagasiruum äärmiselt halvasti organiseeritud. Riiul asub väga madalal (ja muide, paljudel omanikel põriseb ja kinnitub konaruste peale, nagu vanasti "üheksas") ja jagab kõrgust väga ebaratsionaalselt. Rattakaared võtavad palju ruumi. Külgorganisaatorid tunduvad kasulikud, aga peidavad ka ruumi jne. Selle tulemusena tekib X-Trailiga kummaline pilt – teistel autodel kipuvad juhid asendama dokatkat täisväärtusliku varurattaga, kuid "kavalate" omanikud teevad sageli vastupidist trikki – langetavad pagasiruumi põrand ja saada rohkem vaba ruumi. Üldiselt pakiruumi osas insenerid ebaõnnestuvad.

3. Ametlike teeninduseeskirjade tunnused

Selge see, et keskklassi krossoverit ostes ei saa vaevalt rääkida väga odavast hooldusest ja madalast kilomeetrikulust. Vahel aga jääb mulje, et Nissan otsustas X-Traili konkreetselt ekspluatatsiooni kallimaks muuta. Üllataval kombel vajab auto igal teisel MOT-l tehasejuhendi järgi lisaks tavatoimingutele pidurivedeliku vahetust.. Teistel tootjatel pole sageli sellise protseduuri jaoks eeskirju ja nende jaoks, kes seda teevad, sõltub asendamine 100 tuhande kilomeetri pikkusest läbisõidust. Miks pidurivedelik Nissanis 30 tuhande eest vananeb, pole selge. Võib-olla sellepärast, et ettevõte tahab sellega raha teenida? Omanik igal teisel MOT-l ostab ise vedeliku, maksab asendamise eest – rahul on nii edasimüüjad kui ka tootja. Ja see, et vana võiks ikka olla nagu kedagi ei huvita.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Nissan X-Trail T32 hoolduseks

4. Nõrk halogeenvalgus

T32 esituled ei ole nagu eelmise põlvkonna autol – stiilsed ja piklikud, aga häda on – T31 ruudud särasid paremini. Igal juhul kehtib see halogeenidega versioonide kohta. Kurdetakse ka LED-optika üle, kuid sealsed autojuhid ei ole rahul voo võimsusega, kuid väga terava lõikejoonega "lõigatakse" valgus ühel hetkel järsult ära, mis tekitab ebameeldivaid aistinguid ning halogeen tervikuna annab nõrga valgusvoo . Probleem, nagu tavaliselt, avaldub tugevas vihmasajus. "Mis lülitab sisse naabri, mis ei lülitu sisse," kirjutavad omanikud sageli foorumites. Keegi üritab sellega toime tulla, paigaldades kallid lambid, keegi konfigureerib esitulesid ümber, kuid see ei lahenda probleemi põhimõtteliselt.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Kerged halogeenesituled Nissan X-Trail T32. Foto — drive2

Pilti täiendavad ka udutuled. Iseenesest pole need nii halvad, aga miskipärast tulevad nad tehasest sageli välja reguleerimata. Kui peatute teeninduses ja teete kohandusi, võivad udud põhioptikat oluliselt aidata.

5. Kriuksub

Suurepärane näide taju paradoksidest – kui rustikaalse ja ebaviisaka T31 omanikud olid võõraste helide suhtes tolerantsemad, siis T32 välimusega dändi on lisahelidega juba kohutavalt tüütu. Esiteks karjub vedrustus. Helide täpsemat põhjust keegi välja ei toonud, omanikud nõustuvad, et kõiki kummitooteid hoitakse veidi koos. Teiseks teeb rool vahel pöörates vastikuid hääli. See on üldiselt ebameeldiv üllatus, kuid edasimüüjad on õnneks õppinud seda viga kõrvaldama.

Nissan X-Trail T32 – viis peamist probleemi Interjöör

Nagu näete, pole masinal globaalseid jambeid. Isegi variaator, mille üle on moes nuriseda, sai kuni normaalse seisuni valmis. Muidugi ei tööta ta auto eluea lõpuni, kuid mõistliku kasutamise korral piisab sellest tema ressursi esimese omaniku osaks. Ja sellise tõsiste probleemide puudumisega ei saa X-Traili nõudlus öelda, et see oleks hull – T31 oli omal ajal populaarsem. Ja kõik miks? Autos pole midagi erilist. Täna on see X-Trail, et teised linnamaasturid on kõik ühesugused ja kui nii, siis võib ostja alati leida mõne muu võimaluse.