Kasti õlitaseme ja selle seisukorra kontrollimine: manuaal- ja automaatkäigukast

Alustuseks on enamik kaasaegseid manuaal- ja automaatkäigukastiga autosid tootjate endi sõnul varustatud nn hooldusvabade käigukastidega. Teisisõnu tähendab see, et käigukasti vedelik täidetakse tehases ja see on mõeldud vastu pidama sõiduki eluea jooksul.

Selgub, et määrus ei näe ette hooldusvaba käigukasti õlivahetust ja seda tehakse vaid siis, kui on vaja käigukasti lahti võtta ja remontida. Just sel põhjusel pole paljudel käigukastidel õlitaseme kontrollimiseks ja seisukorra hindamiseks mõeldud õlimõõtevarda ning spetsiaalseid auke.

Mis puutub käigukasti vanematesse versioonidesse, siis reeglina on enamikul automaatkäigukastidel selline sond ja mehaanilised karbid viitavad struktuurselt spetsiaalsete juhtavade olemasolule. 

Igal juhul on oluline mõista, et mõiste “hooldusvaba kast” on pigem turundustrikk. Lihtsamalt öeldes suudab seade sageli ilma õli vahetamata jätta garantiiaja uuele autole, kuid pärast 100–150 tuhande km läbimist. probleemid võivad alata. Enneaegsete rikete vältimiseks ja käigukasti ressursi suurendamiseks tuleb õli vahetada, samuti regulaarselt jälgida selle taset ja seisukorda.

Artikli sisu

• Kuidas kontrollida õli taset manuaalkäigukastis
• Kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset
• Näpunäiteid ja nippe

Kuidas kontrollida õli taset manuaalkäigukastis

Manuaalkäigukasti puhul reeglina pole sellisel käigukastil õlitaseme kontrollimiseks eraldi õlimõõtevarda. Samal ajal tuleb manuaalkäigukasti õlitaseme määramiseks lahti keerata juhtava spetsiaalne kork, mis asub käigukasti korpuse küljel.

• Kontrollimiseks on vaja kast üles soojendada (piisab, kui autoga sõita 5-15 km). Seejärel tuleb auto paigaldada tasasele pinnale (optimaalne on autoga ülevaatusauku sõita või tõstukile tõsta) ning oodata ka umbes 10-15 minutit, kuni õli pannile klaasub, et see oleks täpne. tulemused. Lisaks saab auto kere veidi paremale (mitte rohkem kui 2-3 kraadi) kallutada, asetades koorma salongi või pagasiruumi.

Samuti on soovitatav eraldi uurida sõiduki kasutusjuhendit, et täpselt määrata juhtava korgi asukoht ja võtme tüüp selle lahti keeramiseks. Pärast korgi lahti keeramist peate hindama, milline on käigukasti õlitase. Selleks saab liigelda mööda augu alumist serva, võib võtta ka metallvarda või kruvikeeraja, et taset pannil täpselt mõõta.

Kui tase on alla normaalse, peate õli lisama. Seda saab teha mitmel viisil, kuid enamasti kasutatakse lisamiseks voolikut ja lehtrit. Voolik sisestatakse juhtavasse, õli lisatakse ettevaatlikult ja aeglaselt tasemele.

Samal ajal saab käigukastist võtta õli, et hinnata selle seisukorda. Selleks on vaja süstalt. Soovitatav on tilgutada paar tilka puhtale valgele paberilehele. Kui õli on suhteliselt puhas ja läbipaistev, paberile tekib selge piiriga laik, ei esine silmnähtavat hägusust, lisandeid, laaste ja võõrlõhna, siis sobib määrdeaine edasiseks kasutamiseks.

Lubatud on ka õli loomulik tumenemine, mis viitab lisandite toimimisele ning osalisele omaduste kadumisele ja saastumisele. Samal ajal viitab täielik läbipaistvuse kaotus, metallilaastude olemasolu, märgatavad viskoossuse muutused (käigukasti õli on liiga paks või vedel) manuaalkäigukasti käigukasti vedeliku kohustusliku väljavahetamise vajadusele. Mõnel juhul on tõsine õlireostus ka manuaalkäigukasti eelloputuse aluseks enne määrdeaine vahetamist.

Uuesti kokkupanemisel on oluline pingutada äravoolukork õige pöördemomendini. Tavaliselt on pingutusmoment (jõud) auto juhendis eraldi välja toodud. Samuti võib mõnel autol olla vaja vahetada käigukasti juhtava korgi tihend. Selline tihend tuleb enne katsetamist eraldi osta.

Kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset

Automaatkäigukast, erinevalt manuaalkäigukastist, on ATF-i käigukasti vedeliku taseme ja seisukorra suhtes palju tundlikum. Põhjus on selles, et automaatkäigukastis olev õli ei ole lihtsalt määrdeaine, vaid täidab ka mitmeid lisafunktsioone.

Sellised funktsioonid hõlmavad pöördemomendi ülekandmist gaasiturbiinmootorile, rõhu all oleva vedeliku tarnimist klapi korpuses täiturmehhanismidele, mis võimaldab juhtida automaatkäigukasti tööd ja käiguvahetust automaatrežiimis.

Loomulikult põhjustavad kõik kõrvalekalded normist (ületäitmine või taseme langetamine) asjaolu, et automaatkäigukast ei pruugi korralikult töötada, seadme kulumine suureneb, automaatkäigukasti tõmblused, löögid ja põrutused ilmnevad, masin võib libiseda, jne.

Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et autotootjad väidavad, et automaatkäigukastid ei vaja hooldust, soovitavad selliste kastide tootjad ise regulaarselt kontrollida vedeliku taset (ATF õli), hinnata värvi, lõhna ja seisukorda. Vajadusel tuleb vedelik vahetada, paralleelselt loputatakse automaatkäigukasti (vajadusel), vahetatakse automaatkäigukasti õlifilter.

• Seega tuleb masinas oleva õli taseme ja seisukorra kontrollimiseks leida spetsiaalne automaatkäigukasti õlimõõtevarras. Sellisel sondil on valdav enamus vanemaid versioone ja suur hulk kaasaegseid automaatkäigukaste. 

Kontrollimiseks peate juhendit eraldi uurima, et selgitada, kuidas õlitaset konkreetsel automudelil kontrollitakse, olenevalt automaatkäigukasti tüübist jne. Üldiselt on sageli vaja kast kõigepealt soojendada (sõita 5-15 km), seejärel asetada auto tasasele alale, viia automaatkäigukasti lüliti asendisse P, enamikul juhtudel pole vaja pöörata. mootorist välja.

Järgmisena tuleb sondi ümbrus pühkida, et mustus auku ei satuks. Seejärel tuleb automaatkäigukasti sond eemaldada, puhta ebemevaba lapiga pühkida, tagasi panna, oodata 3–5 sekundit ja uuesti eemaldada. Tavaliselt peaks õlimõõtevardal olema KÜLMA ja KUUMA vahelise märgi juures ning kuum tähisele HOT lähemal, kuid mitte sellest kõrgemal.

Muide, COLD on kütteta (külma) automaatkäigukasti õlitaseme indikaator. See on hooldusmärk, mida kasutatakse vedeliku asendamisel esialgse indikaatorina, mille järel tehakse pärast masina soojenemist tingimata täiendav reguleerimine. Samuti ei tohiks automaatkäigukastis olla nähtavaid märke õlivahust (mullide kogunemine õlimõõtevardale).

Seisundi hindamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata mitte ainult automaatkäigukasti õli tasemele, vaid ka värvile, samuti selle lõhnale ja saastatusastmele. Värske ATP vedelik on tavaliselt punakat värvi, läbipaistev, iseloomuliku lõhnaga. Töötamise ajal on tumenemine lubatud, kuid õli peaks siiski jääma läbipaistvaks. Samal ajal ei ole automaatkäigukasti õlis kõrbenud lõhna olemasolu lubatud, mis viitab tõsistele probleemidele automaatkäigukastiga.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukasti õli lisada. Sellest artiklist saate teada, kuidas automaatkäigukastile õli lisada ja mida selle toimingu tegemisel arvestada.

Põlemislõhn, laastud, hägusus ja lisandid viitavad sellele, et masinas on vaja kiiresti õli vahetada. Samuti võib kast vajada täiendavat diagnostikat ja/või automaatkäigukasti loputamist. On täiesti võimalik, et seade vajab remonti, st käigukasti vedeliku ja automaatkäigukasti filtri üks vahetus ei lahenda probleemi.

Lisame, et käigukastide puhul on õlimõõtevardata automaatsel masinal mõnevõrra keerulisem omal käel taset täpselt kontrollida. Sel juhul on soovitatav pöörduda teenindusse, ametliku või kolmanda osapoole poole, kes on eraldi spetsialiseerunud erinevat tüüpi automaatkäigukastide remondile ja hooldusele.

Selliste masinate õli seisukorda saab hinnata ka garaažis. Peaasi, et analüüsiks karbist veidi vedelikku välja saada. Seda saab teha, keerates seadme küljest lahti mis tahes anduri, avades veidi tühjenduskorki (kui see on olemas), eemaldades toru automaatkäigukasti jahutusradiaatorilt jne. 

Samuti on soovitatav enne mis tahes manipuleerimist koguda vajalik teave eelnevalt. See on vajalik selleks, et automaatkäigukasti teatud elementide eemaldamisel ei tekiks tulevikus probleeme tihedusega, klemmide, klambrite, riivide, keermestatud ühenduste purunemise, tihendite, tihendite jms purunemise ohuga. 

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, on manuaalkäigukasti õlitaseme kontrollimine sageli seotud vajadusega eemaldada mootori kaitse, keerata juhtkork välja jne. Sel põhjusel tuleks eelnevalt ette valmistada vajalikud tööriistad, võtmed, hermeetik jms. Kontrollige sellises kastis olevat õli, kui lekkeid ja tõrkeid pole, samuti kaebusi kasti töö kohta, iga 15-20 tuhande km järel.

Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit selle kohta, milline peaks olema automaatkäigukasti õli värv. Sellest artiklist saate teada märkide kohta, mis viitavad automaatkäigukasti õlivahetuse vajadusele või teatud probleemidele automaatkäigukastiga. Automaatkäigukastide puhul on soovitatav vedelikku palju sagedamini kontrollida, eriti kui on olemas õlimõõtevarras. Kui kontrollimiseks sondi pole, on optimaalne hinnata automaatkäigukasti ATF-i olekut iga 10–15 tuhande km järel. Lõpuks märgime, et õli on soovitav vahetada mehaanilises kastis iga 60 tuhande km järel. või kord 4-5 aasta jooksul (olenevalt sellest, kumb saabub varem), samas kui automaatkäigukastides tuleks ATF-i vedelikku ja filtrit vahetada iga 40 tuhande km järel. või kord 3-4 aasta jooksul.

Samal ajal tuleb iga käigukastitüübi puhul kasutada ainult originaalvedelikke ja õlisid või kvaliteetseid analooge, mis vastavad kõikidele sõiduki ja/või käigukasti tootja tolerantsidele ja soovitustele.