Automaatkäigukastiga auto: kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada
Tänapäeval on automaatkäigukastist saamas paljude autojuhtide valik erinevatel põhjustel. Nagu näitab praktika, on automaatkäigukasti tüüpe ja tüüpe erinevat tüüpi, kuid traditsioonilise mehaanika järel on kõige tavalisem üksus "klassikaline" hüdromehaaniline automaatkäigukast.
Samal ajal ei tea paljud autoomanikud sageli, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada, nii et see seade jätaks kogu deklareeritud ressursi ja veelgi enam. Järgmisena käsitleme automaatkäigukastide töö põhijooni, samuti reegleid, mis minimeerivad masina tõsiste enneaegsete rikete riski.
Artikli sisu
Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada
Esiteks on allolev materjal suunatud eelkõige algajatele autojuhtidele või autojuhtidele, kellel pole automaatkäigukastiga töötamise praktilist kogemust.
Seega, kui auto on automaatkäigukastiga, tuleb juba enne automaatkäigukasti kasutamist eelnevalt uurida mitmeid põhireegleid ja nüansse. Nagu teate, muutub automaatmasin sageli algajate juhtide valikuks, kes ei tea selle seadme funktsioone ja tööpõhimõtteid.
Laskumata tehnilistesse detailidesse, vajavad nii levinuima automaatkäigukasti tüübi (hüdrauliline automaat), kui ka teist tüüpi automaatkäigukastide (variaator, robot) puhul kõik automaatkäigukastid mehaanikaga võrreldes õrnemat käsitsemist. Teisisõnu peate teadma, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada.
- Üldiselt vajutatakse kõigepealt piduripedaali, seejärel saab mootori käivitada, misjärel tuleks käigukasti hoob (automaatkäigukasti valija) viia soovitud asendisse, valides seeläbi soovitud käigukasti.
- Oluline on mõista, et põhirežiime (PRD) tuleks vahetada nii piduripedaali vajutamisel kui ka pärast seda, kui auto on täielikult peatunud.
- Pärast režiimi valimist (näiteks "sõit" või asend "D") saab piduri vabastada, panna jala gaasipedaalile ja alustada sujuvalt gaasipedaaliga tõuke doseerimist. Pange tähele, et kõik toimingud tehakse ainult parema jalaga, automaatkäigukastiga autoga sõites pole vasakut jalga kaasatud.
- Kui on vaja hoo maha võtta, kandub parem jalg gaasipedaalilt pidurile ehk juht ei tohiks pidurdamiseks kasutada ka vasakut jalga.
Mis puutub automaatkäigukasti režiimidesse, siis olenemata masina tüübist püüavad tootjad need interaktsiooni lihtsustamiseks sarnaseks muuta. Loomulikult on erinevatel karpidel eraldi lisad, kuid põhilised on sageli samad.
Saate esile tõsta režiimi P (parkimine). Kui juht lülitab automaatkäigukasti hoova sellesse režiimi, aktiveeritakse kasti sees olev blokeerija, mis võimaldab rattad blokeerida ja tagasikerimist vältida. Samal ajal, kui masin on kallakul, tuleb käsipidurit täiendavalt pingutada, kuna automaatkäigukasti lukustuse mehhanism on üsna habras ega ole mõeldud tõsiste koormuste jaoks.
R (tagurpidi) režiim tuleks sisse lülitada alles pärast seda, kui sõiduk on täielikult peatunud, hoides sõidukit piduripedaaliga kindlalt paigal. Selle reegli eiramine ja tagurpidikäigu sisselülitamine ajal, mil auto veel veereb, võib automaatkäigukasti kahjustada.
Režiim N (neutraalne) tähendab, et mootor ja käigukast on tinglikult avatud, mis võimaldab autot nii edasi kui taha liigutada, veorattaid kerida (näiteks autoteeninduses). Seda kasutatakse nii hooldusrežiimina kui ka siis, kui on vaja pukseerida automaatkäigukastiga autot ilma veorattaid riputamata.
Pange tähele, et peatuste ajal (näiteks foorituledes) ei ole vaja automaatkäigukasti neutraalasendisse lülitada. Piisab lihtsalt "sõidu" režiimis püsimisest. Kuid mõned autoomanikud soovitavad lülitada kasti neutraalasendisse, kui mootor ei tööta pikka aega (liiklusummikus jne).
Kui räägime muudest režiimidest, leiate tähistused: 3, 2, 1L või L jne. Tuleb meeles pidada, et need režiimid on vajalikud erinevateks ja tavaliselt rasketeks teeoludeks (pikad tõusud, laskumised, lumi, muda jne). Tegelikult "blokeerib" juht ühe või teise režiimi valides suurendatud käikude kaasamise.
Lihtsamalt öeldes, näiteks režiimi 3 sisse lülitades, ei vaheta automaatkäigukast kolmandast käigust kõrgemat käiku (režiim sobib aktiivseks manööverdamiseks, ronimiseks). L1-režiimis töötab ainult esimene käik, mis võimaldab teil läbida raskeid lõike, võttes arvesse esimese käigu suurt pöördemomenti ja võimsust, st ilma teist sisse lülitamata.
Isegi mõne automaatkäigukasti lisarežiimide hulgas saab eristada eraldi kiirkäigu nuppu, mis lülitab ülekäigu (OD / off) välja. Kast (näiteks 4-käiguline) töötab ainult kolme käiguga.
Tiptronic automaatkäigukast väärib erilist tähelepanu (näidatud M manuaali, “-” ja “+” väärtustega). See režiim on poolautomaatne, see tähendab, et juht saab käsitsi käike vahetada. Praktikas võimaldab see režiim paremini juhtida automaatkäigukasti tööd, kasutada mootori täit potentsiaali, juhtida autot aktiivsemalt jne.
Lisame, et ka moodsatel masinatel on tihtipeale “sportrežiim S” ning kõigil automaatkäigukastidel on ka kick-down režiim. Esimesel juhul lülitab juht kasti sportrežiimile, misjärel käigukast lülitub hiljem (ehk mootori kõrgetel pööretel) automaatselt kõrgemale käigule.
Selles režiimis saate aktiivselt kiirendada, möödasõitu teha ja rada vahetada. Samas pole see režiim ökonoomne, kütusekulu suureneb kõvasti, selle aktiivsel kasutamisel suurenevad koormused käigukastile ja mootorile, aga ka muudele sõidukikomponentidele.
Kickdowni puhul tasub tähele panna, et seda ei saa eraldi nupu ega valijaga sisse lülitada. See režiim aktiveeritakse automaatselt, kui juht vajutab tugevalt gaasipedaali (põrandale).
Pärast allalöögi sisselülitamist lülitab kast 1 või 2 astme võrra allapoole, mootori pöörlemiskiirus tõuseb järsult, auto kiirendab dünaamiliselt. Nagu sportrežiimi puhul, ei tohiks pidevalt kasutada kick-downi, suured koormused vähendavad sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti ressurssi.
Lõpetuseks on vaja esile tõsta sellised automaatkäigukasti lisarežiimid nagu: E – ökonoomne, talverežiim lumi või W, mida tähistab lumehelves jne. Esimesel juhul lülitub kast kütuse säästmiseks esimesel võimalusel üles, kuid kiirenduse dünaamika halveneb. Selgub, et säästurežiim sobib vaikseks mõõdetud sõiduks.
Talvised režiimid sobivad lumele ja jääle, kuid on mõeldud väikesel kiirusel sõitmiseks. Asfaldil või suurel kiirusel sõites ei pea seda režiimi sisse lülitama, kuna automaatkäigukast võib käigukasti suure koormuse tõttu üle kuumeneda.
Näpunäiteid ja nippe
Arvestades eri tüüpi ja tüüpi automaatkäigukastide suurt hulka, võivad teatud lisarežiimide tähistused erinevate autotootjate puhul erineda. Sel põhjusel on vaja konkreetse auto juhendit eraldi uurida.
Automaatkäigukasti ressursi suurendamiseks ja koormuse vähendamiseks peate liikuma sujuvalt ja mitte kasutama aktiivset pidurdamist ilma sellise vajaduseta. Erinevate režiimide vahel vahetamisel on soovitatav teha umbes 2-3 sekundiline paus.
Lihtsamalt öeldes tuleb näiteks enne R pärast D sisselülitamist auto täielikult peatada, oodata umbes 1 sekund, lülitada asendisse N ja seejärel sekundi pärast sisse lülitada R. Pidage meeles, et äkilised käiguvahetused võivad põhjustada auto kiiremat kulumist. automaatkäigukast, amordid vahetamisel jne.
Automaatkäigukasti puhul ei ole tungivalt soovitatav libiseda, pukseerida teisi autosid või haagiseid. Sel juhul on koormused liiga suured, käigukasti enda kulumine suureneb oluliselt, võib tekkida kasti õli ülekuumenemine või enneaegne rike.
Kui automaatkäigukastiga auto on näiteks lumme kinni jäänud, on parem auto välja lükata või kasutada kolmanda osapoole abi, kui proovida omal jõul välja sõita. Pikaajalise libisemise tagajärjel võib seade üle kuumeneda, mis paratamatult põhjustab rikkeid.
Te ei tohiks proovida automaatkäigukastiga autot kiirendusest (tõukurist) käivitada. Isegi kui on vaja autot pukseerida kuulipildujaga ilma veorattaid riputamata, tuleb sellise pukseerimise ajal arvestada, et kiirus ei tohiks ületada umbes 40-50 km/h ja vahemaa ei tohiks ületada 40 -50 km. Sellise võimaluse korral on optimaalne kutsuda kohe puksiir, mis tegelikkuses on sageli palju odavam kui automaatkäigukasti remont.
Soovitav on enne reisi automaatkäigukast üles soojendada, eriti talvel. Automaatkäigukasti soojendamiseks vajutatakse pidurit ja vahetatakse vaheldumisi peamisi saadaolevaid režiime (PRND-3-2-1) pärast mootori käivitamist igas režiimis 10-15-sekundilise viivitusega. See võimaldab veidi parandada külma õli (ATF-vedeliku) ringlust automaatkäigukastis.
Seejärel saab alustada sõitu, vältides järske käivitusi, libisemist, suuri või isegi keskmisi kiirusi, sõites madala või kõrge käiguga suure mootoripöörete juures jne. Tuleb meeles pidada, et kast soojeneb täielikult alles 10-15 km pärast.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milliseid automaatkäigukasti tähiseid võib leida erinevat tüüpi automaatkäigukastidelt. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti režiimide põhinimetuste kohta.
Sõites peate meeles pidama, et kui lülitate kogemata või tahtlikult suurel kiirusel sisse madala käigu režiimi, võib mootori pöörlemissagedus jääda väljalülituspunktile ja auto aeglustab järsku. Lihtsamalt öeldes, kui auto liigub kiirusega 80–90 km / h, võib režiimi "2" kaasamine põhjustada libisemist, õnnetusi, automaatkäigukasti või mootori rikkeid.
Lõpuks märgime, et automaatkäigukasti tuleb regulaarselt ja tõhusalt hooldada (isegi ametlikult järelevalveta automaatkäigukastide puhul), pidevalt jälgida automaatkäigukasti õli taset ja seisukorda, kontrollida automaatkäigukasti vedeliku värvi. ülekanne ja teostage vähimategi probleemide ilmnemisel diagnostika.
Automaatkäigukasti õli ja automaatkäigukasti filtrite vahetamisel on soovitatav kasutada ainult tootja soovitatud originaalmäärdeid ja kulumaterjale. Analoogide valimisel on vaja arvestada täielikku ühilduvust, tooted ise peavad olema kvaliteetsed, vältida tuleks kõikvõimalikke lisandeid ja lisaaineid ning segada erinevate tootjate käigukastide õlisid.
Mis on tulemus
Nagu näete, võimaldas automaatkäigukasti ilma juhi osaluseta automaatse käiguvahetuse peamine eelis mugavuse ja suurenenud ohutuse näol automaatkäigukastil saada tavalise manuaalkäigukasti enesekindlaks konkurendiks ja kogu maailmas tohutut populaarsust. Samuti võimaldab automaatkäigukast kiiresti ja lihtsalt omandada praktilisi sõiduoskusi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti valija. Sellest artiklist saate teada, millised on automaatsete kastivalijate tüübid ja millised funktsioonid on konkreetsel juhul leitud.
Siiski tuleb meeles pidada, et selline kast on vähem töökindel kui mehaanika, automaatkäigukastiga auto (va manuaalkäigukast) kulutab tavaliselt rohkem kütust kui manuaalkäigukast. Teine masin on kallim nii hooldada kui ka remontida.
Samuti põhjustab automaatkäigukasti töö põhireeglite eiramine või mittetundmine sageli automaatkäigukasti rikkeid ja kulukaid remonditöid. Ärge koormake seadet üle, jätke tähelepanuta automaatkäigukasti hooldusgraafik.
Selle tulemusena märgime, et ülaltoodud soovituste järgimine, kui juht võtab arvesse automaatkäigukasti töö iseärasusi, võib oluliselt pikendada automaatkäigukasti kasutusiga ja ressursse.
Praktikas on palju näiteid, kui masin töötas korralikult ilma remondita 350-500 tuhat km. ja rohkem eranditult tänu nõuetekohasele toimimisele ja pädevale õigeaegsele hooldusele.
