AT või AMT kast: kumb on parem valida
Nagu teate, nimetatakse tänapäeval kõiki automaatkäigukaste automaatkäigukastideks. Samal ajal võib "automaatseks" nimetada nii klassikalist pöördemomendi muunduritega hüdromehaanilist käigukasti kui ka CVT-variaatorit või manuaalkäigukasti robotmehaanikat.
Arvestades asjaolu, et robotkasti saab esindada ka kahte tüüpi käigukastidega (näiteks AMT poolautomaatne mehaanika ja DSG tüüpi eelselektiivne käigukast), on paljudel autojuhtidel sageli raskusi automaatkäigukasti valikuga.
Järgmisena käsitleme eraldi, mis on AT ja AMT, millised on seda tüüpi kasti eelised ja puudused ning millele tasuks tähelepanu pöörata ühe või teise automaatkäigukastiga auto valimisel.
Artikli sisu
Automaatkäigukast AT või AMT: käigukasti omadused
Esiteks olid autod algselt varustatud ainult kahte tüüpi käigukastidega: traditsioonilise mehaanika ja hüdromehaanilise automaatkäigukastiga (aka AT). Tulevikus ilmusid aga CVT variaatorid, aga ka suhteliselt hiljuti robotkastid (AMT ja eelselektiivne manuaalkäigukast).
Mis puutub AMT-sse, siis märgime kohe, et seda tüüpi robotkäigukast on tegelikult manuaalkäigukasti mehaanika, mis töötab ilma juhi osaluseta, see tähendab, et käike vahetatakse automaatrežiimis. Tähelepanuväärne on, et mehaanika automatiseerimise katseid on tehtud juba pikka aega, kuid ainult tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele ja elektroonika aktiivsele kasutuselevõtule õnnestus selline ülesanne realiseerida.
Kui me räägime AT-st, siis seda tüüpi käigukast ilmus veidi hiljem kui manuaalkäigukast. Pikka aega jäi selline kast ainsaks automaatkäigukasti tüübiks, tänu millele on see tänaseni jätkuvalt üks levinumaid automaatkäigukasti tüüpe.
- Vaatame nüüd lähemalt klassikalist automaatkäigukasti ja suhteliselt värskeid AMT-tüüpi roboteid. Alustame traditsioonilisest masinast.
Niisiis on hüdromehaaniline automaatkäigukast keeruline ja kallis seade, mis ühendab hüdraulika, mehaanika ja elektroonika elemente. Automaatkäigukast on erinevalt variaatorist astmelist tüüpi kast, see tähendab, et sellel on fikseeritud käigud.
Selline kast ei saanud tavalist mehaanilist sidurit, kuna pöördemoment sisepõlemismootorist käigukasti edastatakse spetsiaalse seadme (automaatkäigukast või pöördemomendi muundur) kaudu.
Selliste masinate puhul mängib olulist rolli ATF käigukasti vedelik (automaatkäigukasti õli). Määratud vedelik ei ole lihtsalt määrdeaine, vaid töövedelik. Pöördemomendi muunduris pöördemoment teisendatakse ja seejärel edastatakse see vedeliku kaudu kasti.
Samuti tarnitakse automaatkäigukasti käigukastiõli rõhu all läbi klapikorpuse kanalite, see tähendab, et ATF mõjutab ajamid käikude sisselülitamiseks. Vedelikuvoogude ümberjaotamine toimub klappide (solenoidide) avamise ja sulgemisega, mille tööd juhib automaatkäigukasti ECU.
Automaatkäigukasti eelistest võib välja tuua üsna kõrge mugavuse, sujuva töö ja kasti töökindluse. Hooldatav AT kast vahetab käike peaaegu märkamatult, töötab vaikselt, ilma asjatu müra ja vibratsioonita.
Samas vajab klassikaline automaatmasin (võttes arvesse selle seadme ja töö iseärasusi) suures koguses käigukastiõli, on tundlik ATF kvaliteedi ja vedeliku oleku suhtes. Samuti pole seade mõeldud pidevaks suureks koormuseks, see “kardab” pikki libisemisi, järske käivitusi, suurel kiirusel sõitmist.
Pöördemomendi muunduri olemasolu tähendab ka seda, et sellise kasti kasutegur on analoogidega võrreldes mõnevõrra madalam (10-15%), mis tähendab suurenenud kütusekulu ja kiirenduse dünaamika kadusid.
Selliste automaatkäigukastide keskmine ressurss on 200–250 tuhat km, kuid ainult õigeaegse ja kvaliteetse teeninduse ning mitmete seda tüüpi automaatkäigukastiga varustatud sõidukite käitamise reeglite järgimise korral. Lisame veel, et ka automaatkäigukasti remont on sageli keeruline ja kulukas.
AMT kast: plussid ja miinused
Nüüd tagasi AMT (automaatne manuaalkäigukast) juurde. Esiteks on AMT kast võimeline ka automaatrežiimis käike vahetama. Lahendus on aga seadme ja tööpõhimõtete poolest AT-st väga erinev.
Nagu eespool mainitud, on AMT palju lähemal manuaalkäigukastile. Tegelikult on selline robot mehaanik, mida juhivad elektrooniline seade ja servomehhanismid. See lahendus võimaldab oluliselt vähendada kasti enda tootmiskulusid (võrreldes AT-ga kuni kaks korda), samuti tõstab seadme töökindlust ja hooldatavust.
AMT kasutab ka tavalist mehaanilist sidurit, tänu millele saavutab auto selle käigukastiga vastuvõetava kiirenduse dünaamika koos suurenenud kütusesäästlikkusega.
Paralleelselt väärib märkimist, et Tiptronicu režiimi olemasolu võimaldab juhil vajadusel käsitsi poolautomaatses režiimis käike vahetada, kasutada mootori kogu potentsiaali, ületada raskeid teelõike jne.
Lihtsamalt öeldes sisaldab AMT:
- mehaaniline kast;
- siduri- ja käiguajamid;
- hõõrdsidur;
- andurid ja ECU kast;
Olenevalt konstruktsioonist saab kasutada kahte tüüpi siduri täiturmehhanisme (elektrimootoritest pärit elektriline siduri ajam ja hüdrosilindri ajam koos hüdrosilindrite ja solenoidklappide komplektiga).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline automaatkäigukast on parem valida. Sellest artiklist saate teada, millistel juhtudel on üht tüüpi automaatkäigukast teisest parem, millise automaatkäigukastiga autot valida ja mida otsida enne automaatkäigukastiga auto ostmist.
Hüdrauliline ajam töötab praktikas kiiremini ja tõhusamalt, kuid selle maksumus on palju suurem. Sel põhjusel kasutatakse sellist ajamit tavaliselt sportautodel ja topeltsiduriga käigukastidel (eelselektiivkäigukast).
Näib, et tootjatel õnnestus saada masina mugavus ja samal ajal manuaalkäigukasti lihtsus ja töökindlus. Tegelikkuses pole see aga päris tõsi. Esiteks kannatas mugavus võrreldes klassikalise masinaga. AMT võib ümberlülitamisel tõmblema, lülitumisel on viivitusi ja langusi, mis vähendab oluliselt töömugavust.
Endiselt madalad käiguvahetuskiirused elektriajamiga käigukastides põhjustavad jõuvoolu katkemise, sõiduki dünaamika halveneb. Kurdetakse ka AMT ühekettaliste robotite ressursi ja töökindluse üle. Kuigi see põhineb ajaproovitud mehaanilisel jõuülekandel, mida juhitakse elektrooniliselt, ei teki tavaliselt probleeme mitte käigukasti endaga, vaid täiturmehhanismide, elektroonikakomponentide ja siduriga.
Tähelepanuväärne on see, et servomehhanismide ressurss on väike (umbes 100 tuhat km), samas kui neid on raske parandada ja need vajavad väljavahetamist. Paljude omanike jaoks on selliste seadmete kõrge hind äärmiselt ebameeldiv üllatus.
Samuti kulub sellistel robotitel sidur kiiresti. Sageli tuleb seda muuta 60-70 tuhande km võrra. Kuna siduri seadistuspunkt kulumise käigus nihkub, võib kast hakata tõmblema või minna avariirežiimi. Sel põhjusel on vaja robotkasti sidurit regulaarselt kohandada.
Selgub, et kuigi robot sarnaneb manuaalkäigukastiga, sobib see siiski vaid rahulikuks ja sujuvaks sõiduks. Samuti jääb selline käigukast töökindluse poolest alla mehaanikale ja vajab sageli remonti varem kui automaatkäigukast. AMT kastiga auto kardab ka libisemist, suuri koormusi, “tõukurist” startimise katseid jne.
Mis on tulemus
Nagu näete, on üsna raske üheselt vastata küsimusele, kumb on parem, kas AT või AMT. Ühest küljest muudab madal tootmiskulu AMT roboti taskukohasemaks. Kuid me ei tohiks unustada, et mugavus ja usaldusväärsus kannatavad sel juhul mõnevõrra.
Samuti on viga AMT valikul tugineda manuaalkäigukasti lihtsusele ja hooldatavusele, kuna servomehhanismide, täiturmehhanismide ja sidurite vahetus roboti puhul osutub üsna kulukaks tegevuseks.
Kui me räägime AT-st, võite sel juhul loota üsna pikale tööeale, samuti seadme kvaliteetsele ja korralikule tööle ainult siis, kui omanik hooldab regulaarselt automaatkäigukasti, vahetab sageli õli ja automaatkäigukasti filtreid. , ja järgib ka õrna toimimist.
Remondivajaduse korral peaksite olema valmis tõsisteks kulutusteks. Reeglina kehtib see mitte ainult kasti enda, vaid ka pöördemomendi muunduri kohta. Lõpetuseks märgime, et tänapäeval ei saa klassikalise AT väärilisemaks alternatiiviks pidada enam AMT-d, vaid topeltsiduriga robotkaste (nagu DSG või Powershift).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas variaatorkast erineb robotist ja automaatmasinast. Sellest artiklist saate teada, mis on variaatori ja automaatkäigukasti ning manuaalkäigukasti erinevused ning millistel juhtudel võib selle käigukasti valikut pidada parimaks lahenduseks.
Selline kast on sümbioos automaadist ja robotist, samas puuduvad AMT peamised puudused. Miinusteks võib aga pidada kõrget hinda, keskmist töökindlust, vähest hooldatavust ja miinuseid, mis on laenatud klassikaliselt masinalt.
Mis puutub AMT-sse, siis tänapäeval paigaldatakse selline käigukast sageli soodsatele linnaautodele ja sobib vaikseks sõiduks automaatrežiimis koos võimalusega lülituda käsitsi juhtimisele. Selgub, et AMT kast võimaldab pakkuda rohkem mugavust kui manuaalkäigukasti mehaanika, kuid mitmete näitajate järgi ei jää AT automaat täisväärtuslikule kastile palju alla.
