Nelikveolise Nissan Qashqai 2.0 lund tuiskab
Nissan Qashqai on Venemaal 2020. aastal enimmüüdud autode TOP-25 hulgas. See on Nissani kaubamärgi mudelite seas enimmüüdud crossover. Turul jääb see aga müügimahus alla sellistele maasturitele nagu Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan ja Kia Sportage. Mis takistab teil saada liidriks, samuti millised on auto eelised ja puudused, saame aru tänases ülevaates. Nii et lähme.
Nissan Qashqai J11B 2020
Välimine
Alustame välimusest. Uuendatud Nissan Qashqai teise põlvkonna J11 tagaosas toodeti 2017. aastal. Kuid värskendatud mudel ilmus Venemaa turule alles 2019. aastal, olles saanud indeksi J11B. Värskendus tegi head tööd ja muutis auto moodsamaks, kuigi stiilieelne versioon näeb korralik välja.
Nissan Qashqai J11, dorestyling 2014-2017
Qashqai välimus on selline, et te ei leia vigu. Jah, ei midagi ebatavalist ja pretensioonikat, nagu näiteks Kia Seltos. Kuid see näeb välja kena, rikkalik ja kaasaegne.
Qashqai, ümberehitatud 2017-2019
Maksimaalse konfiguratsiooniga LE TOP testeksemplar, mille väärtus on 1 926 000 rubla, on varustatud adaptiivsete LED-esituledega. Esialgsetes konfiguratsioonides XE, SE, SE + on auto varustatud halogeenesituledega.
Tagantvaade
Taga paistavad silma LED-tuled ja antenn haiuime kujul.
Kliirens
Geomeetriline murdmaavõimekus võistlejate tasemel. Auto kliirens on 200 mm. Sisenemisnurk on 20,5 kraadi, väljumisnurk 27,6. Vaatasin üle – võib julgelt mööda äärekivisid ronida.
Interjöör
Salongis istudes tunnete kõrget isteasendit ja suurepärast nähtavust. Kuid sisekujunduse ja selle kvaliteedi osas pole üllatusi. Kõik on äärmiselt lihtne ja keskpärane.
Nissan Qashqai interjöör, ümberkujundus
Esimene asi, mis mulle ei meeldinud, oli käigukang. See mitte ainult ei rippu, vaid ka valitud käik pole esile tõstetud.
Teiseks on häirenupp ebakvaliteetne ja hüppab justkui soonest välja.
Esipaneeli plastik on pealt pehme, alt kõva.
Stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise, soojendusega rooli, püsikiiruse regulaatori sisselülitamise nupud seda kohe ei leidnud. Mingil põhjusel otsustasid Nissanid need paigaldada roolist vasakule. Kuigi paljudel tänapäevastel autodel asuvad need nupud keskel ja on koheselt märgatavad.
ESP väljalülitamise nupud, soojendusega rool, ECO režiim
Aga mulle meeldisid Alcantaraga nahkistmed, mis on mugavad. Nahkkattega multifunktsionaalne rool on samuti meeldiv puudutada.
Ootamatutest mugavustest – elektrikardinatega panoraamkatus.
Nissan Qashqai panoraamkatus
Kui ees on piisavalt ruumi ja tunned end üsna mugavalt, siis taga toetuvad jalad veidi vastu esiistme seljatuge. Üldiselt on taga vähe ruumi.
Asetage tagumisse istmereale
Pagasiruum
Pakiruum on väike ja selle maht on 430 liitrit. Kui tagaistmed on kokku klapitud, suureneb see 1513 liitrini. Elektriajamit pole.
Pagasiruum
Mootor ja käigukast
Prooviauto kapoti all on kaheliitrine aspireeritud MR20DD, mille võimsus on 144 hobujõudu ja pöördemoment 200 njuutonmeetrit. Mootor koos ajastusketiga ja kütuse otsesissepritsega. Lubatud on kasutada AI-92 oktaanarvuga kütust. Mootoriga on ühendatud Jatco JF016E kiilrihma variaator.
Nissan Qashqai 2.0 kapoti all
See tekitab küsimuse, milline on Qashqai dünaamika nende agregaatidega? Nullist sadadeni kiirendab krossover 10,5 sekundiga, maksimaalne kiirus on 182 km/h. Tundub, et see on tõsi. Auto ei pretendeeri maailma kõige dünaamilisemale krossoverile, kuid sobib igati linna ja maanteel vajalikuks möödasõiduks.
Lisaks pakutakse Qashqaid 1,2-liitrise HRA2DDT turboülelaaduriga, mis toodab 115 hj ja 190 Hm pöördemomenti. Sellise mootoriga ajam on ainult ees ja kastide hulgas on 6-käiguline manuaal ja Jatco astmeteta variaator.
Kapoti all 1.2 Turbo
Nelikveoline versioon on varustatud ainult 2,0-liitrise mootori ja CVT-ga.
Nelikvedu
Draiv on ühendatud täis. Rakendatud elektromehaanilise siduriga. Tavarežiimides kandub peaaegu kogu pöördemoment esiteljele ja libisemisel taga. Lukustusrežiimis on sidur lukustatud ja pöördemomenti edastatakse vahekorras 57:43 esi- ja tagarataste vahel.
Sõitsime enesekindlalt läbi põlise lume. Tõsi, ühes kohas jäime peaaegu kinni. “Edasi-tagasi” kiige abil läksime minema. Kuid väärib märkimist, et sel hetkel ei olnud stabiliseerimissüsteem keelatud. Kui stabiliseerimissüsteem on välja lülitatud, sõidab Qashqai läbi lume palju enesekindlamalt. Kasuks tuleb 200 mm kliirens.
Vedrustus ja rool
Eesmine Nissan Qashqai on varustatud MacPhersoni vedrustusega ja tagumise sõltumatu mitme hoovaga. 225 / 55R18 rehvidega oli kerge läbi sõita aukudest ja muudest tee ebatasasustest, neid eriti tunda ei olnud. Rool on üsna tundlik ja auto reageerib roolile hästi.
Vedrustusskeem
Tulemused
Niisiis, teeme kokkuvõtte. Nissan Qashqai on kompaktsete krossoverite segmendis väärt mängija. Testitud auto maksumus on täna 1 926 000 rubla. Esmapilgul tundub see kallis, kuid vaadake vaid konkurentide hindu ja kõik saab selgeks. Hind on konkurentsivõimeline. Näiteks maksimaalse konfiguratsiooniga Kia Seltose eest peate maksma 1 900 000 rubla, kuid panoraamkatust pole. Sellise raha eest ja nelikveoga Volkswagen Tiguani on nüüd võimatu osta, sest hinnad algavad 2 400 000 rublast. Hyundai Creta – jah, valik, kuid Qashqaiga võrreldes eelarvelisem. Võimalikest valikutest märgin lisaks Seltosele Skoda Karoqi, Hyundai Tucsoni, Renault Kapturi. Valik on sinu.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
