Automaatne hoidmine. Mis see nupp on ja kuidas seda kasutada. Toimimispõhimõte

Kuidas on elektromehaaniline käsipidur

Seisupiduri peamisteks funktsioonideks peetakse auto ühes kohas hoidmist parkimisel, hädapidurdamist sõidu ajal ja abistamist ülesmäge käivitamisel. Nagu tavaliselt, on EPB süsteem paigutatud tagaratastele. Elektromehaaniline seisupiduri komplekt sisaldab pidurimehhanismi, piduri ajamit ja elektroonilist juhtimist.

Pidurimehhanism ise on auto tavapidurid, pidurisilindritesse on tehtud vaid väike disainimuudatus. Sest need on elektroonika. Kuna tegemist on elektroonikaga, ei saa see ilma sisendandurite, täiturmehhanismide ja juhtseadmeta hakkama.

Sisendanduriteks on: nupp kogu mehhanismi sõitjateruumist sisselülitamiseks, kaldeandur ja andur siduripedaalil. Nagu nad ütlesid, võib nupp asuda olenevalt autotootjast kas käigukangi lähedal või keskkonsoolil. Kaldeandur on tavaliselt tehases paigaldatud EPB juhtseadmesse. Siduriandur asub siduri ajamil endal ja reeglina võtab see kaks indikaatorit – siduripedaali vabastamise kiirus ja pedaali asend.

Juhtseade, nagu iga elektroonikaseade, teisendab erinevate andurite signaalid täitevseadmete signaalideks. EPB süsteem suhtleb reeglina sõiduki juhtimissüsteemi ja ESP (sõiduki stabiilsuskontroll) süsteemiga. Noh, täiturmehhanismina on ajami mootor.

Käsipiduri töö

Kokkuvõtteks anname paar näpunäidet käsipiduri töö kohta.

Enne sõitmist kontrollige alati käsipiduri asendit. Käsipiduriga sõitmine ei ole soovitatav, see võib põhjustada piduriklotside ja -ketaste suuremat kulumist ja ülekuumenemist.

Kas talvel on võimalik autot käsipidurile panna? See pole samuti soovitatav. Talvel kleepub muda ja lumi rataste külge ning tugeva pakasega võib isegi lühike peatus põhjustada pidurikettade ja -klotside külmumist. Sõiduki liikumine muutub võimatuks ja jõu kasutamine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Automaatkäigukastiga autodel on vaatamata "parkimisrežiimile" soovitatav kasutada ka käsipidurit. Esiteks pikendab see "parkimismehhanismi" eluiga. Ja teiseks päästab see juhi piiratud ruumis auto äkilisest tagasilöögist, mis omakorda võib kaasa tuua soovimatuid tagajärgi kokkupõrke näol naaberautoga.

Võnkuv käigu reduktor

2 – väljundvõll;

3 – hammasrihmaratta rumm;

4 – hammasratas;

5 – pöörde- ja käitatavate hammasrataste hambad on sisse lülitatud.

Käigukasti üks peamisi osi on võnkuv käik. See on paigaldatud ajami rihmaratta rummule nurga all ja seetõttu kõigub see pöörlemisel. Seda hoiavad käigukasti korpuse suhtes pöörlemast kaks mööda käigukasti korpuse siseseinu libisevat jalutusrihma. Sõidu ajal on ainult võnkuva hammasratta hammaste paar pidevalt haakunud käitatava hammasratta hammastega. Veelgi enam, pöördkäigul on üks hammas rohkem kui käitaval käigul, seega puudub täielik haardumine. Ainult üks kiikhammas oma külgpinnaga surub sõidetava hammasrattale, pöörates viimast väikese nurga all. Selle tulemusel nihutatakse hammasratta täielikuks pöördeks ajami hammasratast ainult ühe hamba võrra.

Juht saab elektromehaanilist seisupidurit "pingule tõmmata" ka siis, kui mootor on välja lülitatud, kuid vabastada see ainult süüte sisselülitamisega ja piduripedaali vajutamisega.

Kui mootor töötab, juht on ukse sulgenud ja kinni keeranud, lülitub käsipidur gaasipedaali vajutamisel automaatselt välja. Samal ajal tunneb kere kaldeandur ära, kas auto on mäel, võtab arvesse siduri- ja gaasipedaalide asendit ning rakendab pidureid, et auto tagasi ei veereks.

Kolb koos kruvipaariga:

Disaini ressurss

Ausalt öeldes on disain väga soliidne. Kui kõik on tehtud reeglite järgi ja õigetest materjalidest (mitte maa-alune "HIINA"), siis CV liigend võib vastu pidada vähemalt 100 000 kilomeetrit ja maksimaalselt kogu masina eluea. Aga miks nad nii sageli ebaõnnestuvad? Siin on kõik üsna lihtne!

1) Kõige tavalisem rike on "tolmupea" läbimurre. Asi on selles, et tolmukas (kummist või silikoonist ümbris) kaitseb kuule ja sooni mustuse ja tolmu eest, millel on disainile väga kahjulik mõju. Kui tolmukas on rebenenud, ei teeni GRANAAT teid kaua, sõna otseses mõttes vaid paar tuhat kilomeetrit. Miks see juhtub? Ja siin on kõik lihtne – tolm ja mustus mõjuvad kuulidele ja pikisuunalistele soontele abrasiivina, need hävitavad sooned, muutes need laiemaks ja ühel ilusal hetkel pallid lihtsalt kinni kiiluvad. CV liiges võib lihtsalt puruneda. Seetõttu, kui see "kate" on rebenenud, vahetage see kindlasti välja.

2) Need on vedrustuse füüsilised mõjud. Võite sõita vastu äärekivi või kukkuda auku ning kahjustada tõsiselt vedrustust ja GRANAADID, need saab lihtsalt välja tõmmata. Vaadake, mis juhtub, kui kasutate madala kvaliteediga Hiina osi.

CV liigese rikke tuvastamine pole nii keeruline, kuid selle kohta on eraldi artikkel, kuhu ma kõik punkt-punkti haaval kirja panin, nii et mine ja lugege kasulikku teavet.

Kuidas elektrooniline käsipidur töötab

Elektroonilist käsipidurit (EPB) juhib spetsiaalne eraldi elektrooniline käsipiduri juhtseade. Mõnel sõidukil, olenevalt tootjast, töötab elektriline seisupidur osana stabiilsuskontrolli funktsioonist.

Nii et elektrooniline käsipidur aktiveerib tagumise pidurisüsteemi elektrilise hüdrosüsteemi, erinevalt klassikalisest käsipidurist, mis kasutab hüdraulilis-mehaanilist süsteemi. See tähendab, et kaasaegses elektroonilise käsipiduriga varustatud autos aktiveeritakse tagumised pidurid elektriga.

Olenevalt auto tüübist, mudelist ja margist lülitab juht auto elektroonilisele käsipidurile tõmbamiseks lihtsalt lülitit või vajutab lihtsalt autos vastavat nuppu.

Seejärel saadab nupp või lüliti signaali käsipiduri juhtplokile, mis omakorda saadab signaali tagaratastele hüdraulilis-elektriliste pidurisadulate sisselülitamiseks. Selle tulemusena paigaldatakse auto lihtsa nupuvajutusega käsipidurile.

Elektroonilise seisupiduri vabastamiseks liigutab juht lüliti tagurdusasendisse või vajutab uuesti paneelil olevat elektroonilist käsipiduri ("P") nuppu ning masina pidurisüsteem vajutab tagumised pidurisadulad.

Elektrooniliste käsipidurimehhanismide tööpõhimõte

Elektromehaanilise seisupiduri tööpõhimõte on tavaliselt tsükliline, see lülitub sisse ja välja. Piduriajam on reeglina paigaldatud kogu pidurimehhanismi ühele küljele. Lisaks muudab piduri ajam rongisisese võrgu elektrisignaali mehaaniliseks signaaliks ja paneb piduriklotsid liikuma. Sellise mehhanismi struktuur sisaldab rihmülekannet, elektrimootorit, kruviajamit ja planetaarkäigukasti.

Käigukasti põhieesmärk on kruviajami liigutamine, tänu viimasele toimub kogu pidurimehhanismi kolvi translatsiooniline liikumine. Nagu me eespool mainisime, on elektromehaanilisel seisupiduril kaks töövõimalust, see on sisse või välja lülitatud.

Elektrilise käsipiduri sisselülitamine algab autos nupule vajutamisest. Järgmiseks aktiveeritakse elektrimootor, mis läbi käigukasti ja kruviajami tõmbab piduriklotsid piduriketta külge. Süsteemi töö võtab aega sekundite küsimus ja piduriketas on surnud kinni, keskmisi või mittetäielikke mahaarvamisi pole, nagu mehaanilisel käsipiduril.

Elektromehaanilise seisupiduri eeliseks on selle automaatne väljalülitamine kohe, kui auto hakkab liikuma. Insenerid nägid ette ka elektrilise käsipiduri väljalülitamise manuaalrežiimis, selleks piisab piduripedaali vajutamisest.

Seisupiduri vabastamise ajal analüüsib juhtseade mitmeid parameetreid:

• milline on kaldenurk;
• gaasipedaali asend;
• kui kiiresti siduripedaal vabastatakse ja selle asukoht.

Nendele andmetele tuginedes võimaldab süsteem seisupiduri õigeaegselt välja lülitada või väljalülitamisel veidi viivitust, takistades sellega sõidukil allamäge alustades tagasi veeremast.

Nagu näete, on plusse, kuid miinuseid on rohkem, kuna hädaolukorras selline seisupidur lihtsalt ei päästa ja isegi pidurisüsteemi parandamisel või õhutustamisel on sellest vähe kasu.

Video EPB süsteemi tööpõhimõttest:

Miks on käsipidurit vaja

Algajate jaoks mängib ronimisel suurt rolli käsipidur, kuna käsipiduri abil saate rattad blokeerida ja mitte tagasi liikuda, kui te ei saanud kohe mäkke ronida. Kogenud juht saab ülesmäge ronides hakkama ka ilma käsipidurita. Auto lühikeseks peatumiseks või suhteliselt tasasele pinnale parkimisel eelistab enamik juhte autot kiirustada. Kuid järskudel laskumistel ja ülesmäge ronides on parem mitte riskida.

Defektse käsipiduri korral võib masin tahapoole veereda, teelt välja sõita ja teistele sõidukitele otsa sõita. Seetõttu pole käsipiduri kasutamine teatud olukordades mitte ainult soovitav, vaid ka teie enda turvalisuse huvides kohustuslik. Kui auto hakkab libedal teel sõites libisema, võite kasutada käsipidurit. See aitab aeglustada ja vältida kokkupõrget või kraavi väljumist. Küll aga tuleb ettevaatlikult libisemisel kasutada käsipidurit, kuna kiirendatud auto võib tugeval pidurdamisel teelt välja paiskuda.

Olenemata rikke põhjusest on antud juhul vaja kasutada käsipidurit, põhipidurisüsteemi rikke põhjuse mõistmine võib võtta liiga kaua aega. Tiheda liiklusega maanteel kokkupõrke hõlbustamiseks või vältimiseks vabastage käsipidur õrnalt. Hädapidurdamine suurel kiirusel võib põhjustada auto libisemist.

Funktsionaalne koormus ja soovitused seisupiduri kasutamiseks

Käsipidur on alternatiiv põhipidurisüsteemile. Viimase rikke korral saab auto lihtsalt käsipidurit kasutades peatada. Kodustes olukordades on seisupidur vajalik, kui masin on lühikeseks ajaks seisma jäänud. Kui teil on vaja poodi joosta, jättes auto teepervele, kasutate kindlasti käsipidurit.

Sageli on vaja käsipidurit rakendada, et vältida auto veeremist sõidu ajal. Sellise olukorra näiteks on peatumine suletud ülekäigurajal. Väljasõiduks peab juht kasutama käsipidurit.

Kogenud juhid kasutavad käsipidurit keeruliste manöövrite sooritamisel – piiratud manööverdamisalal pöörates või väljudes, triivides (provotseerides kontrollitud libisemist kiirusega kurvi täpseks sisenemiseks) jne.

Soovitame tõrgeteta töö tagamiseks autojuhtidel mitte kasutada auto pikaajalisel parkimisel käsipidurit. Kui te ei plaani autot nädala või paari jooksul kasutada, ärge keerake käsipidurit peale, et selle aja jooksul klotsid ei "kleepuks" ketaste või trumlite külge

Seisupidurit tuleks kasutada eriti ettevaatlikult ka külmades talveoludes. Kõrge õhuniiskuse ajal või pärast autopesula külastamist võib see külmuda, mis muudab auto täielikult liikumatuks

Kontrollige kindlasti aeg-ajalt oma sõiduki käsipidurisüsteemi seisukorda. Kui jumal hoidku, teie sõiduki põhipidurid mingil põhjusel üles ütlevad, on see teie ainus võimalus õnnetustevabaks päästmiseks.

Hüdraulikasüsteemi häälestamine

Enamikus kaasaegsetes masinates kasutatakse hüdraulilist ajamit. Lihtne ja töökindel seade, minimaalselt keerulisi ja hapraid osi, võimaldavad teil püsida kasutuses isegi elektrooniliste andmetöötlus- ja juhtimisseadmete ajastul, mis on auto disainis asendanud paljud mehaanilised elemendid.

Lihtne vooluring sisaldab:

1. peapidurisilinder;
2. paisupaak;
3. rõhuregulaator;
4. kaks piduriahelat sõiduki esi- ja tagarataste jaoks.

Pedaali vajutamisel tekib süsteemis rõhk, mis kandub edasi ratastes paiknevatele pidurisilindritele, mis suruvad klotsid ketaste või trumlite pinnale. Avamine rõhu vabastamisel toimub tagasivoolumehhanismi abil.

Paljud autojuhid, kes pole mehaanilise seisupiduri tööviisiga rahul, otsustavad põhipidurisüsteemi muuta. Tagarataste mehhanisme teenindavale ringile on paigaldatud hüdrauliline käsipidur. Kõik mehaanilised ajamid eemaldatakse halastamatult.

Välimuselt ei erine modifikatsiooni teostamiseks kasutatav käsipidur praktiliselt mehaanilisest "vennast". Sama avamisnupuga käepide, sama põrkmehhanism, kuid keskkaabli asemel on hüdrosilinder, mis ei erine palju põhisüsteemi GTZ-st.

Käsitsi hüdraulilise piduri välimus.

Nüüd saab auto tagarataste eest vastutavas piduriahelas rõhku tekitada mitte ainult koos esiahelaga, nagu juhtub põhisüsteemi tavapärasel tööl, vaid ka käsipiduri käepidet pingutades.

Käsipiduri paigaldamise skeem VAZ-i auto hüdrosüsteemi.

Sellise modifikatsiooni peamine eelis on hoolduse lihtsus. Seisupiduri hüdrauliline ajam töötab ilma jõu ekvalaiserita paremal ja vasakul rattal. Vastavalt Pascali seadusele, mis kirjeldab vedeliku käitumist suhtlevates anumates, on rõhk piduriahela kõigis punktides sama.

Peamine puudus on süsteemi kui terviku töökindluse vähenemine. Mehaaniline seisupidur töötab hüdraulilisest sõidupidurisüsteemist sõltumatult. Nüüd ähvardab vooluringi rike ja vedeliku kadu jätta auto ilma hädaseiskamiseta.

Toimimispõhimõte

Alustuseks vaadake videoklippi üldise mõistmise jaoks.

Nüüd lubage mul öelda teile töö punkthaaval:

1) CV-liigendi korpusel endal ja ka alumisel osal on pikisuunalised sooned, üks iga kuuli jaoks, see tähendab kokku kuus.

2) Kuule omakorda hoiab eraldaja, need asuvad kere ja selle alumise osa vahel ehk on mingi ühenduselement. Nad liiguvad mööda neid pikisuunalisi sooni.

3) Jõud kandub edasi veovõllile, mille külge on kinnitatud korpus, seejärel kandub see kuulidele, need omakorda kanduvad edasi alumisele osale, mille külge on kinnitatud vedav võll.

4) Kui auto pöördub (võllide vaheline pöördenurk muutub), siis liiguvad kuulid piki sooni ja edastavad jõudu sama jõuga.

See struktuur võimaldab paigaldada need elemendid esiratastele, mis muudavad oma nurka roolilati tõttu.

Asendusmehhanismid

• Kui süüde on välja lülitatud, saab autot pinnal hoida, lülitades sisse madalama käigu. Märkimisväärse kalde korral ei suuda see meede aga tagada masina mitterullumist.
• Automaatkäigukastidel on " P " sektor (parkimine, parkimine). Selles asendis on käigukasti võllid blokeeritud ja auto ei lähe kogemata kuhugi. Kui aga tõstate auto tungrauaga üles näiteks esiratta vahetamiseks (esiveolisel mudelil), siis tuleb kasutada seisupidurit, kuna ühe ratta riputamise korral teine ​​ratas saab vabalt läbi diferentsiaali (mis ei ole blokeeritud) pöörlema ​​ja auto võib paigast ära liikuda ja tungraua pealt maha kukkuda. Vaatamata automaatkäigukasti "parkimise" igapäevase kasutamise mugavusele on soovitatav aeg-ajalt kasutada seisupidurit, kontrollides selle töökõlblikkust (mis võimaldab kontrollida ainult pidurite töökindlust ja klotside kulumist). tagarattad) ja kasutage seda alati auto tungrauale tõstmisel.
• Asetage rataste alla tõkiskingid (veoautodel ja bussidel kohustuslik), nende puudumisel muud sobivad esemed (tellised, kivid, lauad).

Kuidas see töötab

Seisupiduri tööpõhimõtet on kõige lihtsam selgitada mehaanilise ajamiga süsteemi näitel Mehaaniline käsipidur on juhthoova süsteem, läbi varraste ja rataste hõõrdemehhanismidega ühendatud kaablite süsteemi.
.

Käsipiduri hoob, mis on varustatud põrkrattaga tööasendisse kinnitamiseks, edastab jõu sõiduki tagarataste pidurimehhanismiga ühendatud ühe, kahe või kolme kaabli süsteemile. Kõige populaarsem on skeem, mis kasutab kolme kaablit, millest üks on keskne ja kaks külge. Parema ja vasaku ratta pidurimehhanismide võrdse jõu tagamiseks ühendatakse keskkaabel külgtrossidega läbi spetsiaalse keeruka kujuga tüki, nn ekvalaiseri.

Seisupiduri elemendid ühendatakse reguleeritavate otste abil kaablitega. See skeem võimaldab süsteemi häälestada ilma peamiste ajamielementide töömahuka asendamiseta.

Trossidega ühendatud hõõrdemehhanismide hoovad ajavad piduriklotsid laiali, surudes need vastu trumli pinda. Saate seisupiduri lukust lahti võtta või auto käsipidurilt eemaldada, langetades mehaanilise ajami hoova. Tagastusseade tagastab klotsid algsesse asendisse ja vabastab piduritrumli.

Lühikese video vaatamine aitab paremini mõista, kuidas seisupidur töötab.

Ajaloo viide. Trummelpidurid leiutas prantsuse insener Louis Renault 1902. aastal. Kuni 1930. aastateni kasutati skeemi, kus klotsid aretati kangisüsteemi abil, hiljem hakati kasutama väikeseid pidurisilindreid. Trummelpiduri konstruktsioon hõlmab klotside kiiret kulumist ja kuni isereguleeruva mehhanismi leiutamiseni 1950. aastatel nõudis süsteem pidevat reguleerimist. Alates 1970. aastatest on sõiduautode esiratastele paigaldatud ketaspidurid. Taga – reeglina trummelpidurid, kuna seda tüüpi hõõrdemehhanismiga töötab seisupidur kõige tõhusamalt.

Seisupiduri tross 12 675 0

Nimi

Spetsifikatsioon

Määrdeaine

ESE-M99B144-B

Väljavõtmine

Kõik autod

1. Eemaldage põrandakonsool.

2. Vabastage seisupidur.

3. Lõdvendage parkimistrossi reguleerimismutter keerme otsani.

1. Eemaldage klamber.
2. Keerake reguleerimismutter lahti.

4. Eemaldage tagarattad koos rehvidega.

5. ETTEVAATUST. Kinnitage väljalasketoru.

Ühendage väljalasketoru komplekt summutiga lahti.

1. Vabastage mutrid ja visake need ära, kui neid enam ei vajata.
2. Vabastage riidepuud.

6. Eemaldage keskmine tugijalg.

7. Eemaldage väljalaskesüsteemi keskne soojuskaitse.

8. Ühendage väljalaskesüsteemi tagumine soojuskaitse põrandapaneeli küljest lahti.

9. Ühendage parkimiskaabli kaablid ekvalaiseri küljest lahti.

Pöörake kaablit 90 kraadi.

10. MÄRKUS. Kaabli ümbrisel on märgid ja puksid, mis näitavad klambrite asukohta. Paigaldamise hõlbustamiseks märkige klambrite asukoht kaabli väliskestale.

Ühendage tagumine kaabel klambritest lahti (mõlemad pooled, paremal pool näidatud).

11. Eemaldage mõlemalt poolt õhusuunajad (kui on varustuses).

1. Eemaldage kruvid.
2. Vabastage klamber.

12. Ühendage kaablijuhikud põrandapaneeli küljest lahti.

13. Ühendage kaablikestad kronsteinist lahti.

Mitteblokeeruvate piduritega sõidukid

14. Ühendage lahti tagaratta kiiruseandurid.

Tagumiste trummelpiduritega sõidukid

15. Eemaldage piduritrumlid koos rattarummudega.

16. Ühendage parkimistrossi kaabli juhik tugivarda küljest lahti (mõlemad pooled).

17. Ühendage lahti parkimiskaabli kaablid.

18. Tõmmake parkimistrossi tross ja juhtige läbi tugivarda (mõlemad küljed).

19. Eemaldage seisupiduri ühenduskaabel (mõlemad pooled).

1. Vabastage juhthoob.
2. Ühendage kaabel lahti.
3. Vajutage klambrit alla.

Tagumiste ketaspiduritega sõidukid

20. Ühendage parkimistrossi kaabel tugivarda küljest lahti (mõlemad pooled).

21. Ühendage parkimiskaabli kaabel pidurisadulast lahti (mõlemad pooled).

1. Tõmmake seisupiduri hoob tagasi.
2. Ühendage kaabel seisupiduri hoova küljest lahti.
3. Eemaldage kaabli mantli klamber.
4. Ühendage lahti kaabel ja kaablikest.

Kõik autod

22. Eemaldage parkimiskaabli kaablid.

Paigaldamine

1. MÄRKUS. Vasakpoolset kaablit saab tuvastada valge ja parema kaabli musta tindi järgi.

MÄRKUS: Kontrollige väljalaskesüsteemi riidepuid kahjustuste ja väsimuse suhtes. Vajadusel paigaldage uued väljatõmbepuudrid, kasutades sobivat määrdeainet.

MÄRKUS. Paigaldage väljalasketoru/summuti komplekti uued mutrid.

Paigaldamisel järgige eemaldamise protseduuri vastupidises järjekorras.

2. Reguleerige seisupidur.