Käsikäigukasti peamised eelised ja puudused

Artikkel selle kohta, mis on manuaalkäigukast, kuidas see ilmus ning millised on selle eelised ja puudused. Artikli lõpus on huvitav video, kuidas “mehaanikaga” autodes käike õigesti vahetada.

Artikli sisu:

• käigukastid (käsi- või automaatkäigukastid). Paljud autotootjad lähevad aktiivselt üle automaatkäigukastidele. Kuid mõned autojuhid usaldavad ainult "mehaanikuid". Mis on hea manuaalkäigukast, millised on selle eelised ja puudused?

  Natuke ajalugu manuaalkäigukasti kohta

  
  Enne manuaalkäigukasti plusside ja miinuste kaalumist peaksite mõistma, mis see mehhanism on.

  Manuaalkäigukasti lühendatakse sageli käsikäigukastiks ja rahva seas nimetatakse sellist käigukasti "mehaanikaks". Selline kast on mitmeastmeline kanalis käigukast, mis võimaldab juhil käike käsitsi vahetada.

  Karbil on võll, mille hammasrattad on jäigalt monteeritud ja võll, millel on vabalt pöörlevad hammasrattad. Viimased käigud fikseeritakse lukustusmehhanismidega pärast seda, kui need on tasakaalustatud käigupaaride pöörlemiskiiruse sünkronisaatoritega. Käigu vahetamisel muutub võlli pöörlemiskiirus astmeliselt. Juht valib käigu käsitsi. Sellistel kastidel võib olla erinev arv käike.

  Huvitav lugu on mehhaanilise kasti välimus – see sai disainitud tänu naisele.
  Kõik meesautojuhid peaksid tänama Karl Benzi abikaasat Berta Benzi "mehaanika" leiutamise eest. Pärast 1888. aastal sõitu Motorwageni autoga kurtis ta oma abikaasale, et mootoril pole piisavalt veojõudu, et isegi väikesest künkast üle saada. Karl Benz ei julgenud oma naisega vaielda ja andis viis aastat hiljem välja "Benz Velo". Sellel autol edastati pöördemoment mootorilt ratastele manuaalkäigukastiga (kaheastmeline planetaar).

  Mehaaniline jõuülekanne on pidevalt arenenud, suurendades käikude arvu. 2000. aastatel ilmus 7-käiguline "mehaanika", millel on 5 põhi- ja kaks ülekäigukäiku. Sellised kastid paigaldati Porsche 911 sportautodele, et võimsa mootori pöördemomenti tõhusamalt kasutada.

  Paraku on hetkel tavalise manuaalkäigukasti arendamine peatunud. Disainerid pööravad rohkem tähelepanu automaatkäigukasti täiustamisele.
  "Mehaanika" tänapäevaste järeltulijate hulka kuuluvad robotkastid, millel on sama seade ja tehnilised omadused kui tavalisel mehaanilisel käigukastil, kuid mis juhivad sidurit ja vahetavad käike iseseisvalt.

  Manuaalkäigukasti eelised

  
  "Mehaanika" on autojuhtide, eriti kogenud juhtide seas väga populaarne. Ja selleks on head põhjused. Siin on manuaalkäigukasti peamised eelised:
• Madalaim hind (võrreldes teist tüüpi kastidega). Odavamad on vaid tsentrifugaalregulaatoriga kiilrihmaga CVT kastid. Kuid puhtal kujul selliseid kaste autodele ei paigaldata. Neid kasutatakse sageli tõukeratastel ja mootorratastel.
• Palju väiksem kasti kaal (võrreldes hüdromehaanilise jõuülekandega). Tavaline manuaalkast kaalub umbes 30 kg, "automaatne" aga vähemalt 50 kg. See vähendab masina kogumassi, millel on positiivne mõju kütusekulule ja jõudlusele.
• Kõrge efektiivsusega. "Mehaanika" võimaldab teil kasutada kogu mootori võimsust ja pöördemomenti. Sel juhul kantakse maksimaalne energia üle veoratastele. See parandab auto dünaamilisi omadusi.
• Manuaalkäigukast ei nõua eraldi jahutussüsteemi paigaldamist, mida ei saa öelda "automaatika" kohta.
• Kütusesäästlikkus ja kõrge kiirenduse dünaamika. "Mehaanikaga" auto tarbib umbes 15% vähem kütust kui "automaatikaga" auto. Automaatkäigukastiga autod, kui muud asjad on võrdsed, jäävad kiirenduse poolest “mehaanikaga” autodele oluliselt alla. Seetõttu paigaldatakse sportautodele manuaalkäigukastid.
• Disaini suhteline lihtsus. Nagu eespool mainitud, koosneb mehhanism võllidest ja hammasratastest. Elektroonikat pole, seega on mehaanilise kasti disain võimalikult lihtne.
• Kõrge töökindlus. Manuaalkäigukast võib kesta sama kaua kui auto ise. Nõuetekohase töö korral läbib tavaline manuaalkäigukast umbes 500 tuhat km. Mõned mehaanilised kastid on jätkuvalt kasutuses ka pärast auto "natiivse" mootori riket. Ainult sel juhul on vaja perioodiliselt sidurit vahetada. See on kõigi mehaaniliste kastide standardne jaotus.
• "Mehaanika" ei vaja spetsiifilisi või nappe kulumaterjale ega vaja ka sagedast hooldust.
• Odav hooldus võrreldes automaatkäigukastiga. Sellise kasti remont maksab palju vähem kui automaatkäigukasti remont. Lisaks nõutakse seda palju harvemini. Lisaks saavad teatud oskustega kogenud autojuhid ise remonti teha.
• Tõenäoliselt ei kahjusta kogenematu juht oma tegevusega manuaalkäigukasti. Mida ei saa öelda automaatkäigukasti kohta. Kuigi tänapäevastel "masinatel" on elektrooniline juhtimine, mis blokeerib paljud "valed" juhikäsklused.
• Manuaalkäigukastiga sõidukid võimaldavad juhtidel valida erinevate erijuhtimistehnikate vahel. Kogemustega autojuhid saavad jääl, maastikul või mudas sõites autot "mehaanikaga" tõhusamalt kasutada. "Mehaanika" võimaldab juhil täielikult juhtida sõiduprotsessi. Mootori pöörded kasvavad kiiresti, nii et juht saab ise valida käiguvahetuseks optimaalseima hetke.
• “Mehaanikaga” auto saab tehniliste rikete korral (süüde või aku korrast ära) lihtsalt “tõukurist” käivitada. Sõidukit saab pukseerida mis tahes kiirusega igasse kohta. Puksiirautot pole vaja, võite kasutada jäika või painduvat haakeseadet. Sel juhul kast ei kannata, mida ei saa öelda "automaatikaga" auto kohta.
• Manuaalkäigukast võimaldab mootori ja käigukasti täielikku eraldamist. Juht saab kasutada mootori kompressiooni, et hoida autot kallakul lihtsa käiguvahetusega. "Automaatkäigukastiga" masinatel see ei tööta, kuna sellisel käigukastil on hüdrauliline element.

Need on "mehaanika" peamised eelised.

Käsikäigukasti miinused


Lisame nüüd sellele meevünnile veidi kibedust. Loomulikult on “mehaanikul” ka miinuseid, muidu poleks keegi automaatkäigukasti välja mõelnud. Kuigi tuleb märkida, et paljud kogenud juhid ei pööra allolevatele puudustele erilist tähelepanu ja ostavad siiski manuaalkäigukastiga autosid.

Reeglina valmistab algajatele autojuhtidele muret enamik “mehaanika” puudustest.
Siin on manuaalkäigukasti peamised puudused:

1. "Mehaanika" kasutamise peamine märkimisväärne puudus on sellega suhtlemise otsene protsess. Lõppude lõpuks peab juht pidevalt sidurit pigistama, kangiga käike vahetama, mootori pöörlemissagedust jälgima, gaasi- ja piduripedaali õigesti käsitsema. See on väga väsitav, eriti linnas sõites, kus sageli tuleb pidurdada, peatuda ja kiirendada.

   "Mehaanikaga" auto juht peab teadma mootori optimaalseid töörežiime ning õiget kiiruse ja iga käigu suhet. Sellise sõiduoskuse omandamine võtab aega. Seetõttu ei meeldi paljudele algajatele autojuhtidele ja naistele manuaalkäigukastiga autod. Neil on sellega raske kohaneda, kuna nad ei suuda pikka aega optimaalset käiku määrata.

2. Siduri või käigukasti komponentide kahjustamise võimalus. Jällegi kehtib see peamiselt algajate juhtide kohta. Kuna peate sidurit pidevalt alla vajutama, võivad algajad seda kahjustada. Näiteks lülitavad nad sageli edasikäigu asemel tagasikäigu sisse või ei vajuta sidurit täielikult alla.
3. Kui käigud ei ole õigesti sisse lülitatud, võib mootor olla ülekoormatud. See punkt kehtib ka algajatele autojuhtidele, kes unustavad õigel ajal üles või alla käike vahetada, sundides mootorit suurel kiirusel töötama.
4. Suurenenud (võrreldes "automaatse") lülituskiiruste intervalliga. Madalamalt astmelt kõrgemale ja vastupidises järjekorras lülitumisel on mootor mõneks ajaks käigukasti küljest lahti ühendatud. Ja see toob kaasa võimsuse kaotuse.
5. Manuaalkäigukastiga autoga sõites väsib juht väga, eriti linnas sõites. Lõppude lõpuks lülitab ta käigukasti pidevalt sisse / välja. Loomulikult vähendab see mugavuse taset, sest juht peab olema pidevalt valvel, keskendudes käiguvahetusele ja siduri vajutamisele.
6. Suhteliselt lühike siduri eluiga. See on mehaanilise jõuülekande nõrgim koht.

   Nagu näha, on kõik manuaalkäigukasti puudused pigem seotud juhi kogenematusega. Aga kui õppida autot "mehaanikaga" juhtima, siis need miinused kaovad. Juht hakkab oma autot täielikult kontrollima, valides konkreetsete tingimuste jaoks parima sõidustiili.

Summeerida

Edasiminek on vääramatu ja kahjuks hakkab "mehaanika" järk-järgult vananema. Näiteks osariikides ja Kanadas ei tea paljud autojuhid üldse, kuidas käsikäigukastiga autot juhtida, kuna alates 70ndatest hakkas enamik autotootjaid oma autosid automaatkäigukastiga varustama.

Siiski on endiselt fänne, kes eelistavad "mehaanikaga" autosid. Nad näevad selles ainult eeliseid, ei pööra tähelepanu puudustele.

Video manuaalkäigukastiga autode käikude vahetamise kohta:

[media=https://youtu.be/n4T0WKVhsnw]