Millised piduriklotsid on paremad: kuidas valida oma autole õigesti parimad piduriklotsid

Teatavasti on auto pidurisüsteem üks olulisemaid komponente. Sel põhjusel on vaja pidevalt jälgida pidurite tõhusust, samuti süsteemi kvalitatiivselt, õigeaegselt ja asjatundlikult hooldada ning vajadusel remonti teha.

Arvestades asjaolu, et tänapäeval on turul suur hulk autoosade tootjaid, põhjustab selline mitmekesisus valiku tegemisel sageli teatud raskusi. Peaasi on vajadusel valida padjad, võtta arvesse mitmeid funktsioone, nõudeid ja reegleid.

Artikli sisu

• Piduriklotsid ees ja taga: jaotus klasside kaupa
• Piduriklots: seade ja omadused
• Milliseid piduriklotse on parem osta: tootjad
• Mis on tulemus

Piduriklotsid ees ja taga: jaotus klasside kaupa

Alustame sellest, et kõik osad, sealhulgas piduriklotsid, võivad olla originaalsed, aga ka kõrge, keskmise või madala klassi analoogid. Oluline on mõista, et mitte alati pole kõige kallim lahendus parim valik, see tähendab, millised piduriklotsid on paremad. Selgitame välja.

• Esiteks vastavad konveieritele tarnitavad piduriklotsid täielikult autotootja enda esitatud nõuetele. Veelgi enam, kui teate tootjat ja ostate samu tooteid, kuid varuosade turul, ei jää sellised padjad kvaliteedilt alla tehaseversioonile, vaid tulevad pisut odavamad. Ainus miinus on see, et selliseid padjandeid müüakse harva.

Järgmine tüüp on soodsamad lahendused. Loomulikult madalama kvaliteediga ja mõeldud varuosadeks tasuta müügiks. Seda tüüpi padjad on 40-60% odavamad, kui need, mis pannakse konveierile või müüakse eraldi premium segmendis.

Viimaseks võimaluseks on odavad padjad, mida toodavad nii suured kui ka vähetuntud tootjad. Nende valmistamiseks kasutatakse lihtsaid segusid. Peamine eelis on madal hind (70-80% võrreldes originaalsete ja kvaliteetsete analoogidega).

Piduriklots: seade ja omadused

Seega märgime kohe, et tipptasemel lahendused on tähisega ECE R90. See viitab sertifitseerimisele EL-i riikides ja viitab kõrgele kvaliteedile. Siiski on turul võltsinguid, nii et te ei tohiks sellele näitajale keskenduda. Tagumisi või eesmisi piduriklotse saab osta väidetavalt kaubamärgiga pakendis ja sertifikaadiga, see on kallis, kuid tegelikkuses võib see osutuda kahtlase kvaliteediga odavaks variandiks.

Läheme kaugemale. Toote kvaliteedi tagamiseks peate läbi viima visuaalse kontrolli ja pöörama tähelepanu konkreetsetele detailidele. Esiteks ei tohiks esi- ega tagumised piduriklotsid olla mõranenud. Ainus asi on see, et väikesed 2-3 mm praod keskmise ja madala klassi toodetel on vastuvõetavad, kuid ei midagi muud.

Samuti on oluline vaadata alusplaati, seal ei tohiks olla deformatsioone, hõõrdematerjal peaks olema terasaluse küljes tihedalt kinnitatud, piduriklotside paksus ei tohiks kahtlust tekitada.

Samuti ei ole lubatud ilmsed laastud ja tugevad ebakorrapärasused. Ärge kuulake müüjaid, et kõik vead hõõrutakse siis sisse. Parem on kohe osta kvaliteetne versioon.

• Mis puutub piduriklotside seadmesse, siis klots ise on metallist alus ja hõõrdkate. Hõõrdematerjal on sellisele alusele “liimitud”. Siiski on tootjaid, kes siiski panevad metalli ja katte vahele kihi (näiteks Ferodo ThermoQuiet padjad).

Tegelikult on tegemist lihtsate klotsidega, kuid kiht neelab üleliigse soojuse, et soojus ei kanduks klotsilt pidurisadulale ja pidurivedelik ei keeks. Selgub, et selline piduriklots soojeneb, kuid edastab soojust pidurisüsteemile vähem intensiivselt. 

Kui arvestada hõõrdkatete koostist, saame eristada väga erinevaid komponente: asbest, grafiit, süsinikud, oksiidid, boraat jne. Samuti on lisandeid, mis kõrvaldavad pidurdamisel tekkiva krigise ja ragisemise. Kõik see on kinnitatud spetsiaalsete vaikude abil. Samuti on padjad sageli tugevdatud kevlarkiu või terasega. Olemas ka keraamilised padjad.

Muide, tsiviilautodes taandub klotside põhiülesanne lisaks tõhusale pidurdamisele ka kasutusea pikendamisele ja piduriketta kulumise minimeerimisele. Nendel eesmärkidel muudavad tootjad koostist, kasutavad ainulaadseid tehnoloogiaid, kohandavad ja täiustavad. Näiteks ei sisalda tänapäeval kallimad padjad asbesti, samas kui seda kasutatakse aktiivselt odavamate versioonide tootmisel.

Ka valikul (eriti kui vajate esipiduriklotse) on oluline pöörata tähelepanu töötemperatuuridele ja hõõrdetegurile. Põhjus on selles, et pidurdamisel koormatakse esiklotsid keskmiselt 60-70%, tagumised aga vaid 30-40%.

Kui lihtsal autol, mis töötab õrnal režiimil, piisab 350 kraadise töötemperatuuriga patjadest, siis sportautode jaoks on padjad mõeldud kuni 1000 kraadiseks soojendamiseks!

Siiski on oluline mõista, et spordipatjade soojendamine algab 200 kraadist. See tähendab, et kallid spordipadjad ei ole tavalistes töötingimustes tsiviilautodele tõhusad. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et sportversioonide hõõrdetegur ei ole väiksem kui 0,5, ei ole see näitaja alla 200 kraadi kuumutamisel kõrgem kui 0,2.

Tavaliste patjade hõõrdetegur on omakorda umbes 0,3 ühikut, mis on tavaliseks sõiduks täiesti piisav. Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et pika ja aktiivse pidurdamise korral koefitsient väheneb.

Kui see probleemiks muutub, tuleb lisaks klotsidele hoolitseda ka pidurite kui terviku jahutuse eest (näiteks paigaldada ventileeritavad pidurikettad ja veljed, mis on võimalikult “avatud” ja lasevad õhku läbi puhuda. pidurisüsteemi kaevu elemendid).

Samuti lisame, et tagumised piduriklotsid on erinevalt esiosadest sageli vähem koormatud ja kestavad kauem. See kehtib eriti autode kohta, kus ees on ketaspidurid ja taga trummelpidurid. Reeglina aeglustavad esipadjad 60-70%. Seega, kui teil on vaja tagumisi klotse, on parem mitte säästa raha ja võtta kallim hea kvaliteediga lahendus, et te ei peaks sageli trumleid lahti võtma ja trummelpidurite klotse iga 25-30 tuhande km järel vahetama.

Milliseid piduriklotse on parem osta: tootjad

Nagu eespool mainitud, pakuvad piduriklotside tootjad tänapäeval tohutul hulgal lahendusi, mis erinevad nii hinna kui kvaliteedi poolest. Kui aga sportlikud võimalused ja kallis originaal kõrvale heita, siis praktikas saab eristada TRW, Ferodo, Brembo, ATE, Boschi, Hi-Q jne padjandeid.

Igal tootjal on nii plusse kui miinuseid. Näiteks ATE või Brembo tähendab kõrget kvaliteeti. Sellest tulenevalt on maksumus sama. Samal ajal tagab piduriklotside lubatud soojenemine kuni 800 kraadini stabiilse töö ka aktiivse pidurdamise korral. Tsiviilautode jaoks pole selliseid indikaatoreid lihtsalt vaja.

Sel põhjusel valivad autojuhid sageli eelarvevaliku (TRW padjad, Hi-Q padjad ja ka soodsad Ferodo pakkumised). Tegelikult on see parim hinna ja kvaliteedi suhe, mis sobib hästi aktiivsetele tsiviilautode juhtidele.

Pange tähele, et mõned neist tootjatest toodavad lisaks klotsidele ka muid pidurisüsteemi elemente, mitte ainult tagumisi või eesmisi piduriklotse. See tähendab, et vajadusel saab osta koos sama marki piduriklotsid või -trumlid. Praktikas võib selliseid lahendusi pidada optimaalseks.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks piduripedaal jäi kõvaks või pehmeks. Sellest artiklist saate teada, miks piduripedaal muutub kõvaks või liiga pehmeks, pidurdusvõime väheneb jne.

Samuti peate arvestama, et erinevatel autodel võivad samad padjad toimida erinevalt. Kui masin on raske ja võimas, siis tuleks nende omadustega arvestada. Pealegi peate automaatkäigukastiga versioonidel pidureid sagedamini kasutama ja soojendama, erinevalt "mehaanika" autodest, kus saate mootorit täiendavalt aeglustada. Sel põhjusel aitavad spetsiaalsete foorumite ülevaated enne patjade ostmist teil sageli valida konkreetse mudeli ja kaubamärgi auto jaoks parima võimaluse.

Eesmised piduriklotsid saab omakorda odavamalt võtta, kui räägime tsiviilautodest, mis töötavad vaiksel režiimil (näiteks linnas on kiiruspiirang väga piiratud). Kuna ketaspidurite (nii esi- kui ka tagumiste piduriklotside) vahetus pole keeruline, siis erinevalt trummelpiduritest sel juhul erilisi probleeme pole.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et eesmised või tagumised padjad võib tinglikult jagada kahte tüüpi: tsiviil- ja sport. Seega on sportlikud lahendused kallid ja parima jõudlusega, kuid see pole alati tsiviilautode eelis.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millal ja miks on vaja pärast piduriklotside vahetamist pidurid õhutustada. Sellest artiklist saate teada, miks peate pärast klotside vahetust pidureid õhutama, kas pidureid on vaja õhutada ja kuidas seda teha jne. Lisaks on padjad, mis pole üldse mõeldud normaalseks sõitmiseks, kuna neid tuleb vajaliku hõõrdeteguri saamiseks soojendada. Selgub, et sportauto jaoks tuleks otsida keraamilisi padjaid ja selliseid lahendusi, mis kiiresti vastu plaati hõõruvad. Samas tsiviilauto, eriti eelarveauto jaoks pole selliseid padjandeid vaja ja täiesti piisab tavalistest keskklassi lahendustest, millest eespool juttu oli.

Lõpetuseks märgime, et täna on piduriklotside turg maksimaalselt laienenud, nii et pea igal tootesarja tootjal on nii soodsamad valikud kui ka eksklusiivsed kallid lahendused. Ühel või teisel viisil, võttes arvesse funktsioone ja võttes arvesse ülaltoodud nüansse, pole isegi tavalisel autojuhil pärast selle artikli lugemist enam probleeme auto piduriklotside valimisel.