“Käsipidur” või käigukast – kuidas autot õigesti kallakule jätta

Näib, et see võiks olla lihtsam kui parkimise ja auto kallakul hoidmise teema, kuid praktikas pole kõik nii lihtne. Pidevalt tuleb ette autode “põgenemist”, parmupillidega tantsimist tagapatjade ümber või isegi käigukasti remonti. Ja seda kõike samal põhjusel – auto ebaõige parkimine kallakul. Mõtleme välja, kus saab siin vea teha ja kuidas seda ikkagi teha.

Käsipidur või käik

Mis on halb "käsipidur"

"Käsipidur" on populaarne hüüdnimi seadmele, mida tegelikult nimetatakse "seisupiduriks". See tähendab, et mehhanism oli spetsiaalselt loodud auto hoidmiseks seistes. Tegelikult õpetatakse autokoolides nii: tuleb lihtsalt auto “käsipidurile” tõmmata, kuid tegelikkuses mõned juhid seda ei kasuta.

Miks kasutada midagi muud, kui on eraldi süsteem? "Käsipiduril" on aga mitmeid ebameeldivaid omadusi. Esimene on kõigile talvise pesemise austajatele hästi teada – pika viibimise ajal padjad külmuvad ega naase seejärel vabasse asendisse. Muide, sellise võimaluse puhul pole võluv autot pesta, sama efekti annab ka sõit läbi sügava lombi vahetult enne peatumist.

Külmunud tagumised padjad

Külmunud padjandite purustamine võib olla väga keeruline. Enamasti tuleb otsida keeva vett või sooja ruumi, vahel isegi mehhanismi füüsiliselt lahti võtta. Protseduur on ebameeldiv ja juhtide soov seda vältida on mõistetav lihtsalt ilma “käsipidurit kasutamata”.

"Kinnijäämise" riski minimeerimiseks on viise – kui pidurdate enne parkimist mitu korda tugevalt, siis peaks klotsidest niiskus aurustuma. Kuid see viis pole ideaalne. Kui parkida kitsasse hoovi, on sellisteks manöövriteks väga raske kohta leida. Jah, ja järsk pidurdamine, tuleb tunnistada, pole imerohi.

Seisupiduri võimalikud varjuküljed ei piirdu sellega. Samuti peate meeles pidama seadme hooldust. Kui "käsipidurit" kasutatakse pidevalt, venib selle tross järk-järgult, vajab reguleerimist või isegi väljavahetamist. Reguleerimine on tavaliselt kõigil sõidukitel lihtne, kuid mõne sõiduki puhul võib kaabli vahetamine olla keeruline. Soov pikendada kaabli eluiga harvema "käsipiduri" kasutamisega on täiesti mõistetav.

Seisupiduri tross

Samuti tuleb märkida, et kaabli purunemise oht on ka väike. Seda juhtub harva, kuid siiski juhtub. Kaabel katkeb ja auto veereb mäest alla. Trossi ennetamine ja ülevaatus võivad märkimisväärselt vähendada selliste sündmuste arengu tõenäosust, kuid siiski ei tohiks te seda täielikult unustada.

Mis on halb "edastus"

Nüüd analüüsime, millised lõksud võivad "ümberistumisel" olla parklas. Siinkohal tuleb kohe öelda, et see meetod on saadaval ainult manuaalkäigukasti või ühe kettaga "robotiga" autodele. Seda tüüpi kastide puhul on võimalik säilitada rataste ja mootori vahel jäik ühendus seiskamise ajal ning tagada liikumatus mootori ja käigukasti komponentide hõõrdumise tõttu. Kuid klassikalistel "automaatidel", CVT-del ja kahe ketta eelvalikutel sellist ühendust pole. Neil on P-režiim, kuid see töötab erineval viisil, seega käsitleme neid käigukaste eraldi.

Mootori hõõrdumine pidurina võimaldab kompenseerida "käsipiduri" puudujääke. Selge on see, et hõõrdumine ei jäätu ega takerdu, ei vaja hooldust ja remonti, see on alati olemas ega saa valel hetkel ootamatult puruneda. Kuid "käigukasti" peal parkimisel on ka omad miinused.

Manuaalkäigukasti käepide

Esiteks väiksem efektiivsus. Kui hooldatav "käsipidur" võimaldab teil rattad täielikult blokeerida, ei saa te seda mootori kohta öelda, see säilitab siiski võimaluse "pöörata". Järsul kallakul ei pruugi hõõrdumisest piisata ja auto veereb alla, kuigi käik on sisse lülitatud. Tõsi, tavaliselt ei juhtu see ootamatult ega kogemata, nagu kaabli katkemise korral. Kui auto jõuülekandes on vähe hõõrdumist, hakkab see kohe pärast parkimist veidi libisema. Tähelepanelik juht pöörab sellele tähelepanu ja tegutseb.

Teiseks ei ühildu see parkimisviis arusaadavatel põhjustel automaatkäivitussüsteemidega. Pealegi kujutavad sellised süsteemid talle potentsiaalset ohtu. Internetist võib leida palju juhtumeid, kui tõrke või paigalduskõvera tõttu hakkasid automaatse käivitusega alarmid äkitselt autot sisse lülitama ja naabreid parklas rammima.

Kolmandaks on teatud oht autodele, millel on "habras" ajaajamiga ajamisüsteem. Tavaliselt on see kett. Kallakul seismine käiguga venitab seda veelgi. See pole kaugeltki kriitiline kõigi ajastusketiga masinate puhul, kuid mõne puhul, mille puhul see seade on nõrk koht, suurendab see kulumist veelgi. Näiteks on palju kaebusi 1,2 TSI mootori kohta, mis paigaldati Skoda Yeti. Kuid on ka teisi näiteid nõrga ketiga mootoritest, mis parkla koormuse tõttu kiiremini surevad. Sellised autod on parem parkida alati “käsipidurile”, sest seisupiduri trossi vahetamise maksumus ei ole võrreldav keti vahetamisega.

Klapi rongi kett

Muide, millise käiguga on parem auto jätta? Tavaliselt on vaidlus esimese ja tagumise vahel. Parem on jätta see väiksema ülekandearvuga peale (siis on iga rattapöörde jaoks vaja rohkem mootori pöördeid). Enamikul autodel on esimene ja tagumine umbes sama, nii et tavaliselt pole see oluline.

"P" režiim

Automaatkäigukastiga autodel puudub parkimise ajal jäik ühendus ratastega, seal ei saa mootori hõõrdumist kasutada, seetõttu kasutatakse režiimi “P” rakendamiseks spetsiaalseid võlli lukke, mis immobiliseerivad autot auto kõrgusel. käigukast. Selline süsteem ei jäätu külmaga, ei venita kette, ühildub autoruniga, kuid sellel on oma probleem.

Automaatne režiim P (parkimine).

Probleemiks on haprus. Enamikul jõuülekannetel on lukustussüsteem nõrk ja järskudel kallakutel parkides on see väga raske. Kui blokeerija läheb füüsiliselt katki, kulub remondiks palju raha, palju rohkem kui käsipiduri trossi jaoks. Pole vaja öelda, et režiimis "P" hoitakse autot kindlalt igal kallakul, pole juhus, et peaaegu kõik kasutusjuhendid soovitavad lisaks kasutada ka seisupidurit.

Nagu näete, on kõigil meetoditel oma puudused, mis teatud olukordades võivad põhjustada probleeme. Mõistlik juht peaks neid omadusi teadma ja neid arvesse võttes parkimisviise valima. Suhteliselt tasasel pinnal on mõistlik parkida ilma “käsipidurit” kasutamata – ainult käiguga või asendis “P” ning enam-vähem järskudel kallakutel kasutada lisaks seisupidurit. Neile, kes elavad ebatasasel maastikul ja on pidevalt sunnitud autot "mäele" jätma, on kõige parem osta rataste alla mehaanilised tõkiskingad ja kasutada neid pikaajaliseks parkimiseks. See vähendab oluliselt auto komponentide koormust ja juht ise ei muretse, et ühel kohutaval hetkel puruneb käsipiduri tross, puruneb käigukasti lukk ja auto kihutab alla.