Kliimaseadme täitmine ja remont oma kätega

4 Täitmisseadmed ja täitmisprotseduur

Konditsioneeri täitmiseks autos on vaja spetsiaalset varustust. Peate eelnevalt ette valmistama:

• voolikud;
• metroloogiajaam;
• kraaniga adapter seadmega ühendamiseks;
• külmutusagensi pudel.

Professionaalsetel freooni laadimissüsteemidel on majapidamismeetoditega võrreldes vaieldamatud eelised, kuid protseduuri ise on kodus lihtne korrata.

Seda kõike saate osta peaaegu igas spetsialiseeritud kaupluses. Kui kõik vajalik on ostetud, tuleks freoonpurk ühendada segistiga adapteriga. Ühendage voolik ja manomeeter ühenduskohaga läbi tee. Vooliku teine ​​ots on ühendatud eraldi ostetud metroloogiajaamaga. Nüüd saate laadimisseadme ühendada kliimaseadme endaga.

Kaasaegsetel kliimasüsteemidel on kaks külge: kõrge ja madal rõhk. Küljed on tähistatud vastavalt sinise ja punase noolega. Täitmine peab toimuma madalrõhu poolelt. Kui liitmikel pole mitmevärvilisi viiteid, võivad külgedel olla tähemärgised:

• H – kõrge rõhk;
• L – madal rõhk.

Esmalt puhastage madalrõhutoru kaitsekork mustusest ja seejärel avage see. Kinnitage eelnevalt kokkupandud tankla voolik täiteava külge, seejärel käivitage mootor ja laske sellel töötada umbes 1,5 tuhande pöördega. Kiiruse säilitamine on vajalik sissetuleva freooni pumpamiseks mööda süsteemi vooluringi. Seetõttu vajate gaasipedaali all hoidmiseks abilist või võite midagi pedaalile panna.

Nüüd tuleks sõitjateruumi sees õhuringlus maksimaalselt sisse lülitada, avada madalrõhutoru kraan ja seejärel freoonipudelit tagurpidi keerates aeglaselt klapp avada. Külmutusagens hakkab süsteemi voolama ja te peate pidevalt jälgima rõhku vooluringis vastavalt manomeetrile. Madalrõhutorus ei tohiks parameetrid tõusta üle 285 kPa. Parem on, kui hoiate näidud 275 kPa juures. Maksimaalse lubatud rõhu ületamisel võib süsteemi kompressor ebaõnnestuda.

Tankimine tuleb lõpetada kohe pärast vooluringis vajaliku rõhu saavutamist, sõitjateruumi siseneb külm õhk (umbes 5–7 ° C) ja liitmiku lähedal asuv voolik peaks muutuma väga külmaks. Nüüd tuleb lihtsalt täitesüsteem lahti ühendada ja maanteel kork sulgeda.

Kui sageli peate kliimasüsteemi freooni lisama

Kliimasüsteemi kasutamise käigus tekib pidevalt kerge freooni leke. Tavalised lekkeparameetrid on erinevat marki autodel erinevad, aasta jooksul pärast külmutusagensisüsteemi kasutamist suletud ahelas võib see muutuda 15% väiksemaks. Spetsialistid soovitavad lisada konditsioneerile freooni iga 3 aasta järel, kui vooluring ei lange enne seda aega rõhku ja külmutusagens ei lahku täielikult.

Autode konditsioneerid võivad vajada laadimist varem, eriti vanematel kliimaseadmega autodel, mille puhul võib aastane külmutusagensi leke olla palju suurem. Kuigi vanu konditsioneere tuleb sageli tankida, ei sõltu tankimisprotseduur ise praktiliselt auto margist ja vanusest. Freooni on mõttekas lisada süsteemi ainult siis, kui selles pole kahjustatud elemente. Kahjustatud seade tuleb esmalt parandada.

Freooni iseseisva asendamise probleem on seotud vajadusega valida sobiv külmutusagens

Autode kliimaseadmete tugeval freoonilekkel on mitu levinumat põhjust. Kõige levinumad neist on:

• ühendustorude tiheduse kaotus mehaaniliste kahjustuste või söövitavate protsesside tõttu;
• söövitavad protsessid kondensaatori sees.

Väga oluline on laadimisel kasutada õiget külmutusagensit. Varem kasutati selleks fluori sisaldavat freooni R-12.

See on kõige tõhusam, kuid selle kahjulikkuse tõttu oli 1992. aastal keelatud seda kasutada kodusel otstarbel. Sellest ajast alates on kliimaseadmetes kasutatud palju kahjutumat freooni R-134a. Autos oleva külmutusagensi tüübi kohta saate teada sõiduki kapoti all olevalt plaadilt. Siit leiate ka teavet oma kliimaseadme külmutusagensi laadimismäärade kohta.

Auto kliimaseadmete teenus

Konditsioneeri töövedelik on külmutusagens. Enne 90ndate algust kasutati freoon-12 edukalt autode kliimaseadmetes. Sellel oli pikk kasutusigasuure efektiivsusega. Kuid see aine hävitab meie planeedi osoonikihi. UNESCO keelas selle kasutamise.Freoon asendati külmaainega R134a, mille jõudlus on veidi halvem. {typography legend_blue}Märkame, et selle tulemusel langes kliimaseadmete efektiivsus 15%. Veelgi enam, kadude kompenseerimiseks hakkasid kliimaseadmed toiteplokilt rohkem voolu võtma.{/tüpograafia}Lisaks külmutusagensile on konditsioneeril spetsiaalne õli. See on väga puhas, ilma väävli ja parafiinideta, ei vahuta, sisaldab minimaalset niiskuse protsenti. See on külmutusagensi kandja. Samuti määrib see koostu osi. Sellise määrdeaine maksumus on palju suurem kui tavalisel mootoriõlil. Kuid mitte mingil juhul ei tohiks seda asendada viimasega. Konditsioneer läheb kiiresti üles.

Konditsioneeride õlid on mineraalsed ja sünteetilised. Esimest kasutatakse külmutusagensiga Freon-12 ja teist R134a-ga. Sellised omadused on tingitud õli lahustumisest külmutusagensis. Kui seda ei juhtu, surutakse õli seadmest välja ja see kuivab, mis muudab selle kiiresti välja.{typography legend_blue}Kliimaseadmete õlide huvitav omadus on see, et need imavad niiskust. Seetõttu on vaja osta täpselt selline kogus, mis on konditsioneeri valamiseks vajalik. Ülejäänu kaotab ikkagi oma omadused.{/tüpograafia}Kliimaseade peab alati olema õhukindel. Vastasel juhul satub sellesse niiskus, mis põhjustab selle osade külmumist. Väikese koguse niiskuse eemaldamiseks on konditsioneeril vastuvõtja-kuivatis spetsiaalne filter. Kuid selle võime niiskust imada on piiratud. Seetõttu, kui ilmnevad seadme rõhu languse märgid, tuleb see kiiresti välja lülitada ja improviseeritud vahenditega tihendada.Samuti peate järgima kliimaseadme kokkupanemise järjekorda pärast remonti. Vastuvõtjakuivati ​​tuleks ühendada viimasena. Vastasel juhul imab filter niiskust ja see kaotab oma tõhususe.

Auto kliimaseadmete hooldus on äärmiselt oluline, kuigi tegelikkuses võib see üldjuhul ilma hoolduseta kesta kaua. Loomulikult puutub auto meie teedel pidevalt kokku õhukonditsioneerile kahjuliku vibratsiooniga. Lisaks on see kahjulik jääga võitlemiseks kasutatavatele soolalahustele. Selle tulemusena kannatab kondensaator, mis on valmistatud alumiiniumisulamitest. Seetõttu tuleb talveks kondensaator katta kaanega. Võite kasutada spetsiaalset lakki. Vastasel juhul muutub see paari aasta pärast kasutuskõlbmatuks.

Lakiga avades muidugi konditsioneeri efektiivsus mõnevõrra langeb. Kuid usaldusväärsus on olulisem. {typography legend_blue}Kate kasutamisel, eriti juhtudel, kui kondensaator on oma suuruselt auto radiaatori lähedal, tekib mootori ülekuumenemise oht. Sellistes olukordades katke kattega ainult radiaatori kõige ohtlikumad kohad.{/tüpograafia}

Kliimasüsteemi külmutusagensit ja õli tuleb perioodiliselt lisada. Pange tähele, et nende liig on ka seadmele väga kahjulik. Seetõttu peab tase selgelt vastama normile. Konditsioneeri kahjustused on põhjustatud selle kondensaatori ribide saastumisest, mootori ülekuumenemisest, kompressori ajami rihma venimisest ja siduri libisemisest.{typography pre_red}KLIIMAKONDITSIOONI LADIMINE{/typography}

Külmutusagensi tuleb lisada umbes kord kahe aasta jooksul. See on vajalik ka lekete korral. Tavaliselt väljenduvad need õliplekkides radiaatoril, töö efektiivsuse vähenemises.

Aegunud freoon-12 saate asendada külmaainega R134a. Kuid selleks peate loputama kliimaseadme torusid, vahetama õli sünteetiliseks, vahetama kõik tihendid ja voolikud. Viimased on valmistatud spetsiaalsest vastupidavast kummist. Lisaks valmistatakse iga külmutusagensi jaoks nende tihendid ja voolikud. Seda tuleks arvestada Enne tankimist tehakse tavaliselt diagnostika lekete osas. Tankimine ise kestab pool tundi.{typography pre_red}KASULIK VIDEO{/typography}

Konditsioneer sisaldab kompressorit, kondensaatorit, aurustit, paisuventiili, kuivati-vastuvõtjat, torustikke. Selle tööpõhimõte on väga sarnane tavalise külmkapiga.Auto kliimaseadmete hooldus

1 Kuidas konditsioneer töötab ja millest see koosneb?

Enne kliimaseadme hooldamise või parandamise alustamist peate mõistma selle seadet. See süsteem sisaldab kolme olulist osa:

1. kompressor;
2. kondensaator;
3. aurusti.

Konditsioneer on pikka aega olnud kliimamugavuse põhiline ja lahutamatu süsteem.

Kliimaseade toimub tänu külmutusagensi ringlusele suletud, suletud ahelas, mis ühendab ülalkirjeldatud elemente. Konditsioneeris olev kompressor on vajalik gaasi kokkusurumiseks ja selle temperatuuri tõstmiseks, mille järel soovitud temperatuurini kuumutatud külmutusagens siseneb teatud rõhu all kondensaatorisse, kus see jahtub ja kondenseerub, st muutub vedelikuks. .

Vedel freoon siseneb kõrgsurvekontuuri, mille kaudu see paisuventiili ja sealt edasi aurustisse. Aurustis freoon jahutatakse ja aurustub, mille tulemusena soojus lahkub õhust, see jahtub ja siseneb sellisel kujul auto salongi. Ahela viimases etapis siseneb freoon jahutatud gaasi kujul uuesti kompressorisse, soojeneb uuesti ja protsessi korratakse ringis.

3 Kui palju külmutusagensit lisada, millele keskenduda

Enne kui hakkate konditsioneeri ise laadima, on soovitatav täpselt määrata seadmes sisalduv freooni maht. See aitab teil hankida õige koguse külmutusagensi kassette ja mitte visata raha minema. Lihtsaim viis helitugevust teada saada on oma auto kapoti alla vaadates, kuid mõnikord on omanike nõutud teabega sildid puudu.

Kui plaat puudub, saate oma auto juhendit sirvida või küsimusega pöörduda automüüja poole. Kodumaistel sõiduautodel on külmutusagensi norm kliimasüsteemis 600-900 g Kliimaseadme täislaadimine on vajalik alles pärast kapitaalremonti, kui kogu külmutusagens on kahjustuse tõttu süsteemist väljunud või tahtlikult välja lastud. Tavaliselt piisab seadme tankimisest, et taastada endine tõhusus.

Kaasaegsete masinate juhendid viitavad ka vajadusele lisada konditsioneeridele teatud kogus õli, kuid sage õli täitmine toob kaasa vooluringi mahu suurenemise, mis võib viia kolbkompressori rikkeni. Sellepärast on parem lihtsalt täita freoon teatud koguse õli lisamisega, selle nõutav maht on märgitud külmutusagensi kanistritele.

Teades vajalikku freooni kogust, saate külmutusagensi kodus hõlpsalt uuendada ilma liigselt kulutamata

Kui kliimaseadmesse jääb alla poole külmutusagensist, satub seadme kasutamisel paratamatult vooluringi õhku ja veidi niiskust. Nende lisandite tõttu ei lakka seade töötamast, kuid selle efektiivsus võib väheneda, lisaks suureneb ühendustorude korrosiooni tõenäosus. Kliimaseadme üksikute elementide rikke vältimiseks on vaja perioodiliselt läbi viia evakueerimine, mis hõlmab niiskuse ja õhu eemaldamist õhukonditsioneerist vaakumpumba abil.

Tolmuimemise teostamiseks lülitage soojendus sisse ja soojendage auto salongi, mis põhjustab niiskuse kondenseerumist aurustis. Nüüd peaksite ühendama pumba kompressori liitmikuga, keerama nipli lahti ja keerama selle all olevat klappi vastupäeva. Järgmisena peate pumba 10-15 minutiks sisse lülitama, seejärel sulgema ventiilid ja lülitama seadme välja. Seda protseduuri on kõige parem korrata 2-3 korda. Pärast tolmuimemise lõpetamist oodake 2-3 tundi enne konditsioneeri laadimist.