Kuidas valida usaldusväärne ja vastupidav gaasiballoon? 7 funktsiooni, millele tähelepanu pöörata

Tere kõigile! Täna räägime sellest, milline peaks olema 20-liitrine bensiinikanister. Valida saab ka teisi suurusi. Sellest lähtuvalt ei muutu võimsuse valiku põhiolemus.

Ma ei hakka pikemalt peatuma sellel, miks on vaja see endale osta. Keegi ei pruugi autosse kütusekanistrit vajada. Kuigi suur osa autoomanikke kannab sageli igaks juhuks kanistri kaasas. mina ka.

Valiku kriteeriumid

Ütlen kohe ära, et Moskva on kuskil metroo piirkonnas.

Praha ja suured autoosade ja -tarvikute turud, Irkutsk, Vladivostok ja mitmed teised linnad, sealhulgas isegi väikelinnad, on valmis pakkuma oma elanikele spetsiaalseid bensiinikanistreid. Ka Peterburis on palju müügikohti. Eriti laisad inimesed võivad minna Avitosse, tellida Leroy Merlini ja mõne muu veebipoe kaudu.

Küsimus, kui palju konteiner maksab, ei ole eriti aktuaalne, ma ei nimetaks seda. Põhimõtteliselt on hind madal, nii et saate sobiva mahutavuse hõlpsalt soodsalt osta.

Soovitan kolme põhikriteeriumi alusel:

• maht;
• valmistamise materjal;
• vormi.

Minu jaoks on optimaalne maht 20 liitrit. Sattusin juba erinevatesse olukordadesse, kui kanistri olemasolu pagasiruumis aitas hädast välja. Ja sain ise aru, et mõnikord ei pruugi 5 liitrist piisata, kui ronid kaugele ja tee lähima tanklani pole just kõige lähem.

Aga see on sinu otsustada. Kui soovite kompaktset anumat, mis võtab pagasiruumis vaevu ruumi, võtke 5 liitrit. Säästlikumad inimesed valivad 10 või 20 liitrit.

Palju olulisem on osta konteiner, mis on valmistatud kõikidele reeglitele ja eeskirjadele vastava kriteeriumi alusel. Paljud arvavad kohe, et see peaks olema eranditult plastist. Väidetavalt võib metallist kanistriga kokkupuutel tekkida säde ja kõik läheb põlema.

Teen ettepaneku kaaluda plast- ja metallmahuteid eraldi. Vaatame, mis on tegelikult õige valik.

Plastikust

Plastikust bensiinianum on üsna populaarne, kuna see on odav, kerge ja ei tekita pagasiruumis asjatut müra.

Kanistrite tootmiseks kasutatakse spetsiaalseid materjale, mis on bensiini suhtes vastupidavad ja mida peetakse ohutuks. Kuid me räägime ainult nendest kanistritest, kus nende otstarve on selgelt märgitud spetsiaalselt naftatoodete jaoks. Plastis on lisandeid, mis vähendavad materjali võimet akumuleerida staatilist elektrit.

• 
• Nende jaoks on spetsiaalne suletud kaas, mis ei lase kütusel ladustamise ajal maha valguda ega aurustuda.
• Kuid plastkanistrites on lõkse, millest on oluline teadlik olla.

1. Plastik pole piisavalt tugev. Isegi kõige tugevam plast on metallist halvem. Seda on lihtsam kahjustada ja murda.
2. Venemaal kehtivad õigusaktid keelavad tanklate töötajatel kütust plast- või klaasanumatesse valada, kuna sama staatilise elektri tõttu on oht sädemete tekkeks.
3. Kui jõuate bensiinijaama ja palute kütust plastikust valada, keeldutakse teid suure tõenäosusega. Tavaliselt on neil vaja metallkonteinerit või sertifikaati, mis täpsustab naftasaaduste transportimiseks kasutatava plastkanistri spetsifikatsiooni.
4. Polümeer- (plast)kanistrid on keelatud, kuna materjal on dielektriline ja võib koguneda laengut. Kütuse paagist paaki valamisel on võimalik laengu tühjendamine metallkorpusel. Edasine säde, laius ja viimistlus. Noh, sa tead, mida ma mõtlen.
5. Isegi spetsiaalsed polümeeridest valmistatud mahutid hävivad aja jooksul bensiini mõjul. Kütus lekib, aurustub, rikub pagasiruumis lõhna ja suletud ruumis olles tekib aurupilv. Süttimisoht on üsna suur.

Seega, kui vajate plastmahuteid, ostke kindlasti ainult spetsiaalsed mahutid koos vastavussertifikaadiga. Pärast selle esitamist valan teile bensiinijaamas kütust. Kuigi on üsna põhimõttelisi bensiinijaamu, kus isegi sellisesse kanistrisse keeldutakse kütust valamast. Olge selleks valmis.

Metallist

Venemaal peetakse kõige nõutumaks metallmahutit mahuga 20 liitrit. Plussidena tooksin välja pika kasutusea ja kõrged tugevusnäitajad.

Kõik kütuse rauast anumad on valmistatud kahest materjalist:

Üldiselt võiks siia lisada lihtsad terasvariandid, kuid need roostetavad aja jooksul ja korrosiooniosakesed satuvad bensiini sisse. Parem on neid mitte võtta.

Iga liiki tuleks eraldi arutada.

• Roostevaba teras. Mahuti on vastupidav, tugev ja ei ole eriti nõudlik hoiu- ja kasutustingimuste suhtes. Korrosiooni ei toimu, metalli ja bensiini vahel puudub keemiline reaktsioon. Ainus miinus on kõrge hind. Võrreldes konkurentidega on roostevabast terasest paagid kõige kallimad.
• Alumiiniumist. Väikese kaaluga bensiini alumiiniummahuteid iseloomustab tugevus ja töökindlus. Jah, need on veidi halvemad kui roostevaba teras, kuid nende hind on sobiv. Rooste puudub, mis on ka pluss.

Kui on võimalus rohkem raha kulutada, siis võtke parem roostevaba teras. Kui eelarve on piiratud, sobib ka alumiinium. Kuid mitte tavaline teras. Sellest ei piisa kauaks.

Jällegi, ma räägin rangelt spetsiaalsetest kanistritest, mis on mõeldud spetsiaalselt naftasaaduste ladustamiseks.

Vorm

Siin on kõik lihtne. Mahuti kuju võib olla tavaline vertikaalne või horisontaalne.

• Lamedat vertikaalset pakendit peetakse klassikaks ja seda on toodetud alates eelmise sajandi keskpaigast. Paljudel masinatel on isegi eraldi alused kanistrite jaoks. Kui selliseid kinnitusvahendeid pole, peate konteineri improviseeritud vahenditega pagasiruumi kinnitama;
• horisontaalsed struktuurid. Lai põhi ja madal kõrgus võimaldavad konteineri pagasiruumi panna ja mitte muretseda, et see ümber läheb. Täiendavaid kinnitusvahendeid pole vaja. Mugav ja praktiline.

Minu jaoks on valik ilmne. Kuigi igaüks taotleb oma eesmärke ja omab oma seisukohti optimaalse konteineri disaini kohta.

Summeerida

Kokkuvõttes soovitaksin teil 20-liitrise kanistri ostmisel tugineda järgmistele kriteeriumidele:

• praktilisus;
• mugavus;
• naftatoodete mahutite spetsialiseerumine;
• vastupidavus;
• roostekindlus;
• tihedus;
• kaasas kitsas kael või lehter, et paaki oleks lihtne täita.

See on kõik. Seda pole nii raske valida.

Parimad bensiinikanistrid – valitud omadused

Mõned autojuhid ei mõista, miks on vaja täiendavaid bensiinikonteinereid, sest suurtes linnades ja tiheda liiklusega maanteedel on arenenud bensiinijaamade võrk. Kuid kogenud autojuhid teavad, et kütusevarust pole kunagi piisavalt. Sellise paagi olemasolu aitab vältida ebameeldivaid olukordi, kuid selles küsimuses tasub kanister vastutustundlikult valida.

Eksperdid hoiatavad, et tiheduse puudumisel tekib oht auto tuleohutusele. Seetõttu peab iga juht üksikasjalikult uurima näpunäiteid, mis aitavad kindlaks teha, milline gaasiballoon on parem.

Kuidas kanistrit valida

Kõigepealt peate tutvuma bensiini ladustamise funktsioonidega. Niisiis, on teatud reeglid:

• paak peab olema hermeetiliselt suletud, mis takistab bensiini aurustumist;
• päikesekiired ei tohiks langeda kanistrile;
• Kütuse pikaajaliseks säilitamiseks on vaja seda hoida madalal temperatuuril.

Lihtsad säilitustingimused Vene Föderatsiooni keskmises tsoonis võimaldavad säilitada kuni 12 kuud ja kui bensiin on paagis – 6 kuud. Riigi lõunaosas lüheneb see periood poole võrra ja põhjaosas, vastupidi, kahekordistub.

Tähtis! Aegunud toote tööomadused on võimalik tagastada. Seega peate vanale kütusele lisama värsket kütust vahekorras 1: 2. Näiteks 1 liitri kohta. tuleks kasutada umbes 3 liitrit aegunud bensiini. värske.

Bensiini kanistri ostmisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele omadustele:

• sälkude, ebakorrapärasuste ja muude vigade puudumine, kuna need kõik mõjutavad negatiivselt konteineri stabiilsust;
• käepideme olemasolu hõlpsaks kandmiseks, samuti toru äravooluks;
• kaal, maht ja materjal;
• korrosioonikindlus.

Peamised sordid

Kütusekanistrid liigitatakse mitme näitaja järgi. See peaks hõlmama mahtu, materjali, kuju. Neid eristab ka kaela läbimõõt. See võib olla kitsas ja lai, nimelt vastavalt 29–45 ja 50–90 cm.

Lisaks on oluline pöörata tähelepanu sulgemismeetodile, millel on kahte tüüpi: keermestatud pistik või kinnitusmehhanism. Viimane variant on töökindlam, kuid mõnikord suvel häirib seda aururõhk.

Teisesed omadused, millele ei tohiks erilist tähtsust omistada, hõlmavad järgmist:

• värv;
• pliiatsi kujundus, kuju.

Materjali järgi

Enne kui mõistate, millises kanistris bensiini hoida, peate tutvuma nende materjalide omadustega, millest need on valmistatud. Selleks kasutatakse metalli ja plasti (polüpropüleen, elastne polüetüleen). Neid peetakse põhimaterjalideks.

Metalltooteid peetakse vastupidavamaks, kulumiskindlamaks. Nende paakide jaoks saab kasutada seda tüüpi metalli:

• roostevaba teras – vastupidav, raske, tulekindel, külmakindel, ei korrodeeru, ei reageeri keemiliselt kütusega, seda iseloomustab ka kõrge hind;
• teras on kerge materjal, ei reageeri keemiliselt bensiiniga, kuid on korrosioonile alluv;
• alumiinium – iseloomustab keskmine tugevus, kättesaadavus, sellele ei teki roostet, seda on raske puhastada. Enamasti leidub klassikalises ristkülikukujulises vormis. Omakorda jagunevad anumad poleeritud, matiks ja emailitud.

Plastkanistrid on autojuhtide seas väga populaarsed. Selle põhjuseks on nende odavus. Samuti tuleks paagi peamiste eeliste hulgas esile tõsta müratust, kerget kaalu ja mugavust pagasiruumis transportimisel.

Selliste mahutite valmistamiseks kasutatakse orgaanilisi materjale ja staatilise elektri akumuleerumise vähendamiseks täiendavalt spetsiaalseid lisandeid.

Tänu spetsiaalsele plastikkonstruktsioonile sulguvad kaaned tihedalt, mis võimaldab täidetud paaki transportida igas asendis.

Plastmahutitel on ka puudusi. Seega võib see päikesevalguse mõjul deformeeruda, pärast tugevat lööki praguneda, tugevate külmade korral lekkima hakata. Eksperdid hoiatavad ka, et osadel tootjatel puudub kasutatud tooraine ohutussertifikaat.

Tähtis! Vene Föderatsiooni seaduse alusel on tanklates keelatud kütust polüetüleenklaasist paaki lasta. See on tingitud sädemete tekkimise võimalusest, mille võib põhjustada staatilise elektri tühjenemine. Seetõttu saab selliste mahutite kasutamist tanklates lubada alles pärast kvaliteedisertifikaadi esitamist.

Kuju ja mahu poolest

Praeguseks on tankid:

• väike – kuni 5 liitrit;
• keskmine – 5 kuni 10 liitrit;
• suur – 20 kuni 50 liitrit.

Kõige sagedamini ostavad autojuhid 20-liitriseid konteinereid. Need erinevad ka kuju poolest. Nad võivad olla:

• horisontaalne – väikese kõrgusega, laia põhjaga, ei vaja transportimisel täiendavat kinnitust;
• vertikaalne – tugevdatud improviseeritud või spetsiaalsete vahenditega, hea tiheduse korral saab asetada küljele;
• kombineeritud – need on kaks toruga suhtlevat reservuaari, millest üks on väiksema mahuga, kus õli hoitakse. Sellised kanistrid on mõeldud mootorsaanidele, mootorsõidukitele.

Viimast sorti peetakse suurepäraseks lahenduseks vedelike segamiseks vajalikus vahekorras. Selliste struktuuride eripäraks on kahe kaela olemasolu, märgised kehal. Kombineeritud kanistri puudused hõlmavad kütuse lühikest säilivusaega, aga ka soojas ruumis ladustamise keeldu.

Parim kanister

Kõige populaarsemate tankide kohta on ajakohane reiting. Niisiis, parimad bensiinikanistrid:

• Skyway – metall, korrosioonivastane kate, vertikaalne ja horisontaalne tüüp, 10 ja 20 liitrit, Venemaa toodang;
• Käepärane GAASIPAAK – metallist, tootja Jaapan, võib olla vertikaalne ja horisontaalne, mahuga 5, 10 ja 20 liitrit;
• Carfort – teras, korrosioonivastane kate, Hiina toodang, horisontaalne ja vertikaalne, 10 ja 20 liitrit;
• Autoprofi – teras, korrosioonivastane kate, vertikaalne ja horisontaalne, mahuga 10, 20 ja 25 liitrit, Vene Föderatsiooni tootja.

Alumiiniummahutite hulgast tuleb välja tuua ettevõtted Stal ja Woxin Metal (Hiina), Scovo ja DEM MT (Venemaa) ning roostevabast terasest paakide hulgas on populaarsed Global Market ja Eurostandard, neid kõiki toodetakse Venemaal. Plastkanistreid valides tuleks tähelepanu pöörata Geri, Phantom, Tatonka Faltkanister, Zipower, Extreme.

Parimad kombineeritud tüüpi kanistrid on:

• ADA kütuse- ja õlikanister;
• DDE 647-703;
• Husqvarna 5776164-25;
• Tšempion C995.

Kui räägime kanistritest, mida iseloomustab lai suu, eristavad need Burkle GmbH, Technochem by Rusta, Alternative.

Mugavaks transportimiseks luuakse ratastega paagid. Need mudelid on suured. Parimad neist on Hydroller 8G ja Fiamma Roil-Tank. Mugavad on ka kraanidega konteinerid, tavaliselt leiab mudeleid Saksa tootjatelt Pressol, AceCamp Accordion Jerrycanilt ja Behroplastilt. Seal on kraanidega tankid ja Vene firma Sanplatec.

Enne konteineri ostmist otsustage, milliseks otstarbeks seda vaja on. Ladustamisel tuleks eelistada laia suuga paake, plastmudelid on odav valik.

Pikaajaliseks hoidmiseks pagasiruumis sobivad horisontaalpaagid, kuna need võtavad vähe ruumi.

Kui ostmine hõlmab sagedasi bensiinijaamade külastusi auto hilisemaks tankimiseks, on parem kasutada metalltooteid.

Kuidas valida kanister bensiini jaoks?

Tihti juhtub autojuhi praktikas, et edaspidiseks on vaja tankida, lisades täis bensiinipaagile üks või paar kanistrit bensiini, et tagada pikk sõit piirkonnas, kus tanklaid pole või kütusekulu on liiga kõrge. Kanistrites olevat kütust võib vaja minna ka koduse bensiinimootori tankimiseks või hädaolukorras, kui peate sõitma vigase kütusetaseme näidikuga.

Kõige sagedamini ostetakse kanistreid kütuse või kütuste ja määrdeainete hoidmiseks talus, kus on bensiini- või diislikütusel töötavaid agregaate ja mootorsõidukeid. Kodumajapidamises kasutatava kütuse tühjendamine autopaagist, nagu seda sageli tegid Nõukogude autode omanikud, on tänapäeval praktiliselt võimatu, kuna tänapäevastel autodel on gaasipaagi kaela sisse ehitatud kaitsevõrk.

Bensiini purkide tüübid

Praegu toodetud kanistreid saab klassifitseerida järgmiste näitajate järgi:

1. Mahutuse järgi jagunevad need 5-, 10- ja 20-liitristeks kanistriteks.
2. Valmistamismaterjali järgi on need plastikust ja metallist.
3. Kanistrite kujul toodetakse horisontaalseid ja vertikaalseid paigutusi.

1. Plastist purgid

Need on autojuhtide seas oma odavuse tõttu nõutud. Sellise konteineri peamine eelis on kergus ja müramatus pagasiruumis transportimisel. Plastpurkide tootmiseks kasutatavad orgaanilised materjalid on väga vastupidavad naftatoodetele ja tagavad nende ohutu töö. Spetsiaalsed lisandid vähendavad staatilise elektri kogunemist, mis on iseloomulik kõigile plasttoodetele.

Kaante eriline disain võimaldab anumat hermeetiliselt sulgeda, võimaldab hoida vedelkütust kanistri mis tahes asendis ja välistab selle aurustumise.

Peamiselt toodetakse 5-, 10- ja 20-liitriseid purke.

Toote peamiseks puuduseks on madal tugevus, kanister võib tugevast löögist praguneda ja lekkida, mis on eriti tõenäoline talvehooajal tugevate miinuskraadide korral.

Mahu poolest kõige mugavam, 20-liitrine plastkanister on välismaal väga nõutud ja seda kasutatakse kõikjal, kuid Venemaa autojuhtide jaoks piirab selle kasutamist bensiinijaamade tööreeglite punktis 9.17 kehtestatud säte. , mille kohaselt on kütuse tarnimine klaas- ja polüetüleenmahutitesse keelatud staatilise elektri tühjenemisest tuleneva sädeme tekkimise võimaluse tõttu.

Seetõttu ei tööta bensiinijaamas plastkanistri bensiiniga täitmine niisama. Tankijad nõuavad selleks metallist kanistri esitamist või tõendit, mis näitab, et esitatud plastmahuti on ohutust materjalist spetsiaalne bensiinikanister .

Video: bensiini kanistrid

On kaks põhjust, miks ettevaatusabinõud ei luba tavalisi plastmahuteid kasutada bensiini hoidmiseks.

• Esiteks on see plastiku kui dielektrilise materjali võime koguda endasse elektrostaatilist laengut, mis kanistrist autopaaki kütust kallates saab sädeme tekkimisega selle metallkorpusele tühjendada. ja süüdata bensiiniaurud.
• Teiseks imbub see plastiku pikaajalisel koostoimel bensiiniga järk-järgult läbi plastmaterjali ja tekitab aurustudes ebameeldivat lõhna ning auto suletud pagasiruumis olles küllastab see ka bensiiniauru, mis on ohtlik plastmaterjalist. plahvatus või süttimine.

Klaasanumat on keelatud kasutada bensiini hoidmiseks ühel lihtsal põhjusel – see võib kõva esemega kokku puutudes puruneda. Arvestades neid plasti puudusi, valmistavad bensiinikanistrite tootjad selle spetsiaalsetest kompositsioonidest, mis ei kogune staatilist laengut ja on vastupidavad bensiinimolekulide difusioonile.

Sellistel kanistritel on kiri Bensiin või Bensiin, mis näitab materjali eriomadusi ja võimaldab neid kasutada mahutina bensiini ja muude naftasaaduste hoidmiseks.
Peate ostma plastkanistri koos vastavussertifikaadiga, mis tuleb esitada tankla operaatorile, et saada luba kütuse väljastamiseks.

2. Metallist valmistatud bensiinikanistrid

Need 20-liitrised konteinerid on Venemaa autojuhtide seas kõige populaarsemad. Nende peamine eelis on kõrge tugevus ja vastupidavus. Bensiini metallkanistrid on valmistatud tavalisest roostevabast terasest ja alumiiniumist. Viimased eristuvad väikese kaalu ja korrosiooni puudumise poolest, kuid tugevuse ja vastupidavuse poolest jäävad nad rauast konkurentidele alla.

Teraskonteinerite kasutamisel on maksimaalne tugevus, vastupidavus ja tagasihoidlikkus.

Nende oluliseks puuduseks on aga bensiini pikaajalise ladustamise võimatus neis, kuna aja jooksul tekib keemiliste reaktsioonide tulemusena sees kondensaat, mis satub bensiini sisse, mis halvendab kütuse kvaliteeti.

Lisaks põhjustab metalli korrosioon aja jooksul kanistri põhjale roostesademete tekkimist, mis nõuab kütuse filtreerimist enne selle autopaaki täitmist.

Sellega seoses on eelistatavamad roostevabast terasest tooted, mis on korrosiooni- ja bensiinikindlad, kuid on palju kallimad kui tavalised teraskanistrid.

Video: kütusekanister

Bensiinikanistreid toodetakse horisontaalselt ja vertikaalselt. Vertikaalsed kanistrid kuuluvad klassikalist tüüpi konteinerite hulka, mille kuju ei ole oluliselt muutunud alates 20. sajandi 30. aastatest.

Nende pagasiruumi kinnitamiseks on paljudel automudelitel spetsiaalsed kinnitused.

Kui masina konstruktsioon ei näe ette tehase kinnituselemente, tuleks pagasiruumi vertikaalseid kanistreid tugevdada improviseeritud vahenditega või asetada nende küljele tihedalt suletud kaanega.

Horisontaalsed bensiinikanistrid

Vastavalt paigutuse stabiilsusele on eelistatav horisontaalne laia põhja ja väikese kõrgusega kanister. Täielikult täidetud, toetub see enesekindlalt ilma täiendavate kinnitusteta pagasiruumi kummimatile.

Tõukerataste, mootorsaanide ja muude mootorsõidukite jaoks toodetakse kombineeritud kanistreid, mis koosnevad kahest toru kaudu suhtlevast paagist, millest üks on väiksem.

See hoiab õli ja suurem kamber bensiini.

Kanistri valiku tegurid

Soovitud kanistri variandi valikul tuleks lähtuda järgmistest kriteeriumidest:

• nõutav mahuti maht – 5, 10 või 20 liitrit;
• kasutusmugavus ja praktilisus, välja arvatud toidumaterjalide kanistrid, mis ei sobi naftasaaduste hoidmiseks;
• tugevus ja vastupidavus;
• kanistri kaal, kuid kergemad plastkanistrid ei pruugi tanklates kütust välja lasta;
• vastupidavus korrosioonile, tagades ladustatava kütuse puhtuse ja kvaliteedi;
• kaane sulguri tihedus, mida saab keerata või lukustada.

Bensiini ladustamise reeglid

Kütuse nõuetekohaseks ladustamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:

1. anum peab olema hermeetiliselt suletud, vältides bensiini aurustumist;
2. vältige otsest päikesevalgust kanistrile;
3. mida madalam on säilitustemperatuur, seda kauem säilitab kütus oma põlemisomadusi.

Kesk-Venemaa puhul ei ületa bensiini säilivusaeg tavatingimustes 12 kuud kanistris ja 6 kuud autopaagis. Lõunapoolsetes piirkondades väheneb see vastavalt 2 korda ja põhjapoolsetel laiuskraadidel, vastupidi, suureneb 2 korda.

Säilitamistähtajaga aegunud kütuse sihtotstarbeliseks kasutamiseks tuleb esmalt taastada selle omadused. Seda tehakse järgmiselt: vanale bensiinile tuleb lisada sama marki värsket bensiini vahekorras 1:2 või 1:3, s.o. lisage 1 liitrile vanale bensiinile 2-3 liitrit värsket bensiini.

Venemaa kõige töökindlamad ja ökonoomsemad autod

• mootori sagedane soojendamine külma ilmaga;
• mootori ülekuumenemine kuumuse käes;
• jäistes tingimustes vedrustuse otsene kahjustus;
• mitte alati kvaliteetne kütus.

Kõige ökonoomsemad autod kütusekulu poolest on diisel. Näiteks väikeseid diiselmootoritega "luukpärasid" , nagu "Opel Corsa", müüakse suures koguses kardooni taga ja nende järele on suur nõudlus. Kuid meie riigi kodanikud eelistavad teisi autosid – sedaane.

Kõige ökonoomsemad diiselautod turul

Peugeot 308 BlueHDi 120

Kõige ökonoomsemad autod kütusekulu poolest on diisel.

• Peugeot 308 BlueHDi 120 – 3,3 l / 100 km;
• Volvo V40 D4 – 3,3 l / 100 km;
• Seat Leon 1,6 TDI Ecomotive – 3,3 l / 100 km;
• Citroën C4 BlueHDI 100 Stop/Start – 3,3 l/100 km;
• Ford Focus 1,5 TDCi ECOnetic – 3,4 l / 100 km;
• Honda Civic 1,6 I-DTEC – 3,6 l / 100 km;
• Nissan Pulsar 1,5 DCI – 3,6 l / 100 km;
• Opel Astra 1,6 CDTI – 3,7 l / 100 km;
• BMW 116d – 3,7 l / 100 km;
• Citroen DS4 BlueHDi 120 – 3,7 l / 100 km;
• Kia Cee`d 1,6 CRDi – 3,8 l / 100 km;
• Mercedes A 160 CDI – 3,8 l / 100 km;
• Audi A3 1,6 TDI – 3,8 l / 100 km;
• Volkswagen Golf 1,6 TDI – 3,8 l / 100 km;
• Renault Megane Energy dCi 130 – 4 l / 100 km.

Ülaltoodud mudelid on Venemaa kõige usaldusväärsemad eelarveautod.
Pakume teile tutvuda kõige usaldusväärsemate autode reitinguga, mis on populaarsed SRÜ-s ja mujal.
Inglise ettevõte Warranty Direct analüüsis kahte kümneid tuhandeid eri klassi autosid, mis olid kasutusel 3-6 aastat ja selgitas välja kõige töökindlamate kasutatud autode margid:

Usaldusväärseimad automargid

Warranty Direct on tõstnud esile kõige usaldusväärsemad kasutatud autode kaubamärgid.

• Mercedes-Benz;
• Skoda;
• tark;
• Volvo;
• Renault;
• Peugeot;
• Mini;
• iste;
• Citroen.

Need mudelid on eriti populaarsed eurooplaste seas. See teave on kasulik neile, kes on valmis ostma kõige usaldusväärsema madala kütusekuluga kasutatud auto.
Reitingu järgmine rühm esindab kõige usaldusväärsemaid Jaapani autosid. Need on meie kaasmaalaste seas populaarsed ja vastupidavad:

• Toyota;
• Nissan;
• Mitsubishi;
• Subaru;
• Honda;
• Mazda.

Kõik ülaltoodud Jaapani automargid on JD Power and Associatesi andmetel maailma kõige usaldusväärsemate autode nimekirjas.

Ja kui auto kaitseraual on ühe neist tootjatest märk, näitab see mudeli kõrget kvaliteeti. Muide, need on kõige usaldusväärsemad Hiina autod Venemaal. Nende populaarsus meie riigis on endiselt vankumatu.

Ameerikast pärit kõige usaldusväärsemate autode hulgas on meie riigis suure populaarsuse saavutanud järgmised kaubamärgid:

Chevrolet on Venemaal kõige populaarsem ameeriklane

Usaldusväärsete autode hulgas on ameeriklased meie riigis väga populaarsed.

Väärib märkimist Lõuna-Korea populaarsed odavad usaldusväärsed autod:

Võttes arvesse kõiki loetletud kaubamärke, saate kindlalt valida usaldusväärse eelarveauto.
KIA RIO auto on väga populaarne. Ta on tõestanud end parima eelarveautona. Ökonoomne tänu madalale kütusekulule. Usaldusväärseks pereautoks peetud.

Kõige töökindlamad automootorid

Mercian OM602 2,5-liitrist mootorit peetakse tõeliseks "miljonäriks".

1. Mercedes-Benz OM602 on kõige usaldusväärsem.
2. BMW M57 – on kantud kõige usaldusväärsemate diiselmootorite nimekirja.
3. BMW M60 on sõiduautode jaoks kõige "hävimatum" mootor.
4. Opel 20ne eristub pikaealisuse poolest.
5. Toyota 3S-FE-l on paremad võimsusomadused.
6. Mitsubishi 4G63 iseloomustab optimaalne vastupidavus ülekuumenemisele.
7. Honda D-seeria disain on peaaegu täiuslik.
8. Suzuki DOHC "M" – mootori mehhanism on äärmiselt töökindel ja vastupidav.
9. Mercedes M266 – väga töökindel.
10. AWM on vastupidav, usaldusväärne ja tagasihoidlik.

Kütusekulu poolest ökonoomsemad bensiiniautod

Kõige kergemad ja väikseimad sõidukid tarbivad vähem kütust.

Endiselt on populaarseimad bensiinimootoriga autod, kuigi diiselmootorid tarbivad vähem kütust. Kaasaegsed sissepritsemootorid on aga sissepritse tõttu üsna tõhusad ja säästlikud bensiinikulu poolest.

Kütust tarnitakse selles liikumisetapis vajalikus koguses.
Samuti peate teadma, et kõige kergemad ja väikseimad autod tarbivad vähem kütust.

Põhimõtteliselt on need kompaktsed luukpärad, mida peetakse linna kõige ökonoomsemateks autodeks:

1. Toyota IQ 1.0 – kütusekulu 4,3 l / 100 km.
2. Nissan Pixo 1,0 – 4,4 l / 100 km.
3. Suzuki Alto 1,0 – 4 l / 100 km.
4. Smart Fortwo 1.0 SoftTip – 4 l / 100 km.

Usaldusväärne auto kuni 300 tuhat rubla

Kui teie käsutuses on väike rahasumma, saate siiski osta mitte tingimata kodumaise auto. Prestiižsete ja samas soodsate autode seas on korralik valik. Võib-olla pole nende mugavustingimused kõrgel tasemel, kuid need on uued autod, mille hoolduskulud on minimaalsed:

Prestiižsete ja samas soodsate autode seas on korralik valik.

1. Renault Logan. Sellise viimase tootmisaasta auto ostmine muidugi odavalt ei toimi. Kuid autokeskustest tasub otsida kaks aastat vana autot, mida mingil põhjusel pole müüdud. Sellist õnne juhtub ja auto müüakse suure allahindlusega. Logani peamine eelis on hävimatu vedrustus.
2. Nissan Almera Classic. Sellist autot saab odavalt osta vähemalt 150 000 km läbisõiduga. Nõrk koht on mootor. See on üsna töökindel, kuid vastuvõtlik mootoriõli kvaliteedile ja kulumäärale.
3. Mitsubishi Lancer 9. põlvkond. Sellist masinat saab osta üsna odavalt. Kuid vaja on sisepõlemismootori, käigukasti põhjalikku diagnoosi.
4. BMW 3 seeria. Muidugi saab sellise auto soodsalt osta. Aga väljalaskeaastaga 2001-2002. Auto on soliidne. Kuid diagnoos on vajalik.

Venemaa kõige usaldusväärsem auto – ekspertarvamus

Kummalisel kombel, aga esikoha võttis Lada Kalina. Sellel on 1,6-liitrine bensiinimootor ja usaldusväärne käigukast, keskmine kliirens. Sellel on suurepärased tehnilised omadused, mis tagavad töökindluse ja turvalisuse, mistõttu on see meie rasketel teedel ja meie keerulistes kliimatingimustes kõige usaldusväärsem Vene auto.

Järeldus

Autot valides tuleks tähelepanu pöörata kütuseliigile. Diisel on ökonoomsem kui bensiin. Kuid sellise auto hooldamisel on kulud 20-30% kõrgemad kui bensiiniauto hooldamisel. Paljud tegurid mõjutavad seda, millised autod on kõige töökindlamad ja ökonoomsemad.

Milline varukanister sobib kütuse hoidmiseks ja transportimiseks reisil ja autoga reisimisel, kanistri kujundused

Kas autole on üldse vaja varukütust, on väga mitmetähenduslik küsimus ja vastus sellele sõltub eelkõige auto enda töötingimustest. Linnatingimustes või liikudes peamiselt tiheda liiklusega maanteedel, kus on arenenud tanklate võrk, pole erilist vajadust kanistrit kaasas kanda. 

Samas ei garanteeri pikkadel sõitudel või hajaasustuses või maastikul sõites, kui kütusekulu järsult tõuseb, keegi, et kütus kõige ebasobivamal hetkel otsa ei saa. Kütust pole kunagi palju, eriti kui viibite asulatest kaugel looduses. Või piirkonnas, kus te ei saa olla kindel bensiini või diislikütuse kvaliteedis.

Talvel, kui ka tiheda liiklusega maanteel on võimalus lumehanges mitmekilomeetrisesse ummikusse takerduda, tuleb kanister kasuks ka varukonteinerina. Sellega on võimalik minna lähimasse tanklasse ja täita seal kütust või lasta kütust teisest autost välja lasta, kui leidub lahke inimene, kes on valmis seda jagama.

Lisaks läheb kindlasti vaja varukanistrit, kui on tankimist vajavaid agregaate või seadmeid, näiteks kaasaskantavat generaatorit, eriti kui auto ise kasutab teist tüüpi või klassi kütust. Või tekib teatud probleem kütuse tühjendamisel auto peapaagist.

Varukanister tuleb kasuks ka juhul, kui maastikul põhikütusepaak läbi tungib või viga saab. Sellega saate säästa bensiini või diislikütuse jääke või lihtsalt tühjendada need kütusepaagi parandamiseks.

Metallist ja plastikust kanistrid bensiini või diislikütuse jaoks

Praegu on kaks peamist materjalirühma, millest valmistatakse bensiini või diislikütuse kanistreid – metall ja plast. Metallist kütusekanistrid on enamasti valmistatud alumiiniumist, tavalisest või roostevabast terasest.

Kõige tavalisemad ja taskukohasemad tavalisest terasest valmistatud kanistrid. Alumiiniumpurgid on kallimad. Roostevabast terasest kanistrid on alumiiniumist tunduvalt haruldasemad ja kallimad, kuid oma omaduste poolest ületavad nad nii alumiiniumist kui ka tavalistest terasest kanistrid.

Bensiini alumiiniumkanistril on väike tühimass ja vastupidavus erinevatele korrosiooniprotsessidele, kuid tugevuse ja vastupidavuse poolest jääb see terasest valmistatud kanistrile alla.

Lihtne teraskanister on üsna töökindel, kuid lõpuks korrodeerub kondensatsiooniprotsessi tõttu selle sisse ilmuva vee toimel.

Korrosiooni tagajärjel tekkinud osakesed satuvad bensiini sisse ja võivad koos sellega sattuda auto mootorisse.

Lisaks on lihtsad teraskanistrid vastuvõtlikud ka väljastpoolt korrosioonile, kuigi need on seal kaetud värvikihiga. Korrosioon saab alguse värvikildude kohtadest, mis tekivad kuidagi kanistri töö käigus.

Plastpurgid on vähem levinud kui metallpurgid, kuigi neil on mitmeid vaieldamatuid eeliseid. Plastikanister peab olema valmistatud spetsiaalsest polümeerist, mis ei kipu selle pinnale staatilist laengut koguma. Seetõttu ei valata tanklates teile bensiini plastkanistrisse, kui sellel pole spetsiaalset sobivuse tähistust.

Kütuse plastkanistril on oma puudused. See on madal mehaaniline tugevus, see võib tugevast löögist praguneda ja lekkida, mis on eriti tõenäoline tugevate miinustemperatuuride korral talvehooajal.

Ja suvel võib plastkanister kõrge temperatuuri mõjul, näiteks kuumal päikesepaistelisel päeval, paisuda.

Materjali purunemine on ebatõenäoline, kuid sellistel juhtudel tekib kaanele suurenenud rõhk, mis võib põhjustada kanistri rõhu langust ja kütuse lekkimist.

Vertikaalsed ja horisontaalsed kanistrid bensiini või diislikütuse jaoks

Kütusekanistri konstruktsioonid võib väga jämedalt jagada kahte tüüpi: vertikaalsed ja horisontaalsed. Vertikaalne kanister on klassikalist tüüpi. Selle vorm pole alates 20. sajandi 30. aastatest praktiliselt oluliselt muutunud. Sellist kanistrit kasutatakse traditsiooniliselt sagedamini ja selle peamiseks puuduseks on madal stabiilsus.

Vertikaalses asendis transportimisel tuleb vertikaalne kanister täiendavalt kinnitada. Horisontaalne kanister on stabiilsem, mistõttu saab seda mõnel juhul lahtiselt auto pagasiruumis transportida.

Lisaks neile kahele kanistrite tüübile on olemas ka kombineeritud kanistrid. Selline kanister on jagatud sisemise läbimatu vaheseinaga kaheks osaks. Suuremasse valatakse kütus ja väiksemasse mootori- või käigukastiõli.

Kombineeritud kanister on mugav kütuse- ja õlivaru hoidmiseks kahetaktiliste mootorite käitamiseks, mis vajavad enda jaoks kütusesegu, näiteks kaasaskantavate generaatorite, erinevate mootorrataste, aiatehnika või mootorpaadimootorite jaoks.

Bensiini või diislikütuse kanistri kaela sulgemise meetodid

Põhimõtteliselt kasutatakse kanistrite kaela sulgemiseks kahte meetodit. Esimene on spetsiaalse profiiliga niit korgil ja kaelal.

See keermeprofiil ei taga mitte ainult tihendamist, vaid välistab ka bensiini kapillaaride lekke.

Teine on mehaanilise luku ja kummitihendiga liigutatav kaas, millel on tihtipeale lukustustihvt, et vältida kanistri juhuslikku avanemist.

Milline varukanister sobib bensiini või diislikütuse hoidmiseks ja transportimiseks reisil ja autoga reisimisel

Kui varukanistrit transporditakse väljaspool autot, siis tuleks eelistada metallkanistrit, kuna see on vastupidavam ja vastupidavam välistele mehaanilistele vigastustele.

Kui kanister on plaanis ülevalt auto pagasiruumi peale kanda, siis sobib pigem horisontaalset tüüpi kanister ja kui taga, tagaluugil või kaitseraua spetsiaalsetes kinnitustes, siis vertikaalset tüüpi kanister.

Tugeva negatiivse või positiivse välistemperatuuri tingimustes eelistatakse metallist kanistrit plastist. Üldjuhul on tavalised tanklast või lähimast supermarketist ostetud plastkanistrid mõeldud peamiselt pagasiruumis transportimiseks, kus neid ei mõjuta mingid negatiivsed keskkonnategurid.

Kui kanistrite töötingimused on äärmuslikumad, siis tasub soetada kasutamiseks universaalsed ekspeditsioonilised lapikplastist kanistrid. Need on kerged ja vastupidavad, taluvad suuri koormusi ning ebatavalise kuju ja mõõtmete tõttu saab sellist kanistrit kinnitada peaaegu kõikjale, nii autost väljast kui ka seest.

Bensiini ja diislikütuse kanistrite tööomadused

Töötamise ajal ei vaja kütusekanister erilist hoolt. Soovitav on seda kaitsta põrutuste ja kõrguselt kukkumise eest. Lisaks deformatsioonidele on teraskanistrite puhul see täis välisvärvi laastude ja selle tulemusena korrosioonikollete teket. Ja plastkanistrite puhul – korpuse kahjustus ja leke.

Igat tüüpi kanistreid auto sisepagasiruumis või katusekorvis transportides tuleb jälgida nende kindlat kinnitust ja jälgida, et kanister ei hõõruks auto liikumise ajal millegi vastu. Halvasti fikseeritud, see metall, et plastkanistrid pühitakse väga kiiresti, eriti nurkades.

Bensiini on võimalik valada tühja kanistrisse, mis varem sisaldas diislikütust, või vastupidi. Kuid siiski on soovitatav seda eelnevalt pesta väikese koguse valatava kütusega. Pikkade sõitude tegemisel on soovitav kaasas olla mitu tagavarakummist kaelatihendit ja kanistrikorki.

Vanad metallkanistrid, millelt on töö käigus värv maha koorunud ja neile on hakanud tekkima korrosioonikolded, saab korralikult töödelda, kruntida ja üle värvida, kasutades selleks mingit keemiliselt vastupidavat värvi. Kahjustatud plastikust kütusekaniste ei saa parandada.

Kuidas valida auto kanister?

Igal autojuhil peaks olema auto kanister. Kui teil seda pole, peate mõtlema selle ostmisele.

Ja õige valiku tegemine polegi nii lihtne, kuna hetkel on turul neid konteinereid suur valik.

Et selle ostmine ei muutuks teie jaoks raha raiskamiseks, peate esmalt koostama enda jaoks oluliste nõuete loendi ja seejärel selle autotarviku valimisel nendest lähtuma.

Auto kanistri valimine

Turul on suur hulk käepidemega autokanistreid. Neil on üks vaieldamatu pluss – selliseid konteinereid on üsna mugav kaasas kanda. Kuid salvestada – mitte nii palju. Autos transportimisel pakuvad mugavust ilma käepidemeta kanistrid.

Autokanistri valikul tuleks tähelepanu pöörata ka kanistri kaanele. Klambri kujul saab seda teha. See kate on turvalisem. Lisaks on see töötamise ajal usaldusväärne.

Plastkanistrite puhul kasutatakse üsna sageli kruvikorke. Nende peamine puudus on madal töökindlus. Kuid isegi kui selline kate puruneb, saab seda hõlpsasti asendada.

Kui vajate joogivee kanistrit, siis ärge ostke suuremahulisi mahuteid. Parem on valida väike kanister. Ja suure saab koju osta. Bensiini kanistri valimisel tuleks eelistada neid, millel on tila.

Sellisel juhul on tankimisel bensiini lekkimine välistatud. Ja ladustamise ajal bensiini aurustumist ei toimu.

Autokanistri valikul tuleb ennekõike tähelepanu pöörata kaanele, mis konteineril on. Töökindlus ja vastupidavus on peamised omadused, mis sellele omased peaksid olema.

Vastasel juhul ei ole välistatud bensiini lekkimine või selle aurustumine. Hermeetik on üsna sageli tugevate korkidega. Tänu temale on tagatud kanistri tihedus. Paljudel kaasaegsetel konteineritel on ka spetsiaalne juhtrõngas.

Selle olemasolu vähendab oluliselt bensiini lekke tõenäosust.

Plastik on kanistrite valmistamisel kõige levinum materjal. Lisaks sellele on autokonteinerid valmistatud rauast ja alumiiniumist.

Plastmassiga võrreldes on need materjalid märgatavalt kallimad ja mõnel juhul on neil teatud eelised.

Küll aga on üsna sageli autopakendite valikul määravaks teguriks plastiku väike kaal ja selle kuluefektiivsus.

Kuidas valida kütusekanistrit – 5 olulist kriteeriumi

24. jaanuar

Mida on vaja mootorsaani või gaasigeneraatori tankimiseks, pikaks reisiks kütuse varumiseks? Muidugi kanister! Ja mitte mingil juhul plastist – paljud bensiinijaamad keelduvad sellistega tegelemast. Seetõttu valime hea metalli.

Kohe on selge, et ostetud kanistrid erinevad suuruse poolest. Seetõttu kontrollime deklareeritud mahtu, täites igaüks kuni kaela alumise lõikeni. Kui sisestatud on vähem kui 20 liitrit, valage edasi – ülemise lõikeni ja seejärel piirini, kallutades kanistri kaelaga ülespoole. Kuna kanistrid tuleks täita kaela alumise lõikeni, ei ole need, mis seda kriteeriumi ei läbinud, kakskümmend liitrit!

Mõned kanistri konstruktsioonilised omadused mõjutavad kütuse valamise mugavust. Keskelt eemal asuv kael tagab õhupadja kütuse pinnale ja selle laminaarse voolu transfusiooni ajal – ilma segunemise ja pulsatsioonita, st ilma urisemiseta.

Õhu liikumist pakkuv sifoontoru kaelas hõlbustab ka kanistri täitmist ja tühjendamist.

Ülerõhu katsefragment: kompressor töötab 0,7 baari, simuleerides küllastunud auru rõhku.Ülirõhu katsefragment: kompressor töötab 0,7 baari, simuleerides küllastunud auru rõhku. Ühe kanistri sifoonitoru kukkus läbi. Seda on väga raske kätte saada, ühe kanistri sifoontoru kukkus sisse. Selle saamine on väga raske.

Käepideme disain mõjutab käepideme mugavust nii valamisel kui ka kanistri kandmisel. Kaela tihendus ei tohiks tekitada kanistri sees tindi mittevalguvat ala, mis takistab mahuti täielikku tühjendamist.

Kaela läbimõõt mõjutab töö efektiivsust: mida suurem see on, seda kiiremini saab kütust valada.

Kuumutatud kanistrid, nagu Põrsas põrsas, lähevad meie silme all paksuks. Kuid kas see kujumuutus on pöörduv? Kontrollime.

Bensiini küllastunud aururõhk (see täidab kanistreid) vastavalt standardile GOST 32513–2013 “Mootorikütused. Pliivaba bensiin "võib ulatuda 1 baarini. Kuid see on äärmuslik ja piirdusime rõhuga 0,7 baari.

Muide, tulemuste täieõiguslikuks hindamiseks on vaja kindlaks määrata iga kanistri mass.

Kui kanister on valmistatud plekkpurgi jaoks metallist, siis ärge imestage korpuse deformatsiooni üle – päikese käes seda ei juhtu.Kui kanister on valmistatud plekkpurgi jaoks metallist, ärge imestage deformatsiooni üle kehast – päikese käes seda ei juhtu.

Kui kanister lekib, on see lause. Kaante tihendamiseks kasutatakse tihendeid – paneme need 96 tunniks bensiini sisse ja siis võrdleme seisukorda originaaliga.

Visuaalselt hindame kanistrite sisepinna korrosioonikindlust, samuti külgseinte stantsimise kuju, mis tagab konstruktsiooni jäikuse.

Metallist kanister kütuste ja määrdeainete jaoks, 20 l, AirLine ACF-20M, PRCMetali kanister kütuste ja määrdeainete jaoks, 20 l, AirLine ACF-20M, PRC Orienteeruv hind 1340 rubla. Mind lõbustas sildi pealkiri: "Kvaliteetsed kanistrid tõelised mehed." Kuid teostus ei meeldinud: kael asub keskel, seestpoolt on keevisõmblustel korrosioonijäljed, kerele tekivad liigse surve all kortsud.Lubatud 20 liitrine kanister saab ainult kallutada. Kaasas on sifoonitoru. Kaane tihend on kasutu: see paisub bensiinist ja kaotab järsult oma tugevuse. Käega saab haarata vaid käepideme keskosast – näpud ei rooma küljelt läbi. Sees olev kael moodustab "mittevalguva", mistõttu ei ole võimalik kanistrit täielikult tühjendada. Koguge 8 punkti Korrosioonivastase kattega teraskanister Autoprofi KAN-200, tootja määramata Teraskanister korrosioonivastase kattega Autoprofi KAN-200, tootja määramata Orienteeruv hind 1645 rubla. Kaane tihendi kohta pole pretensioone. Ülerõhust tingitud deformatsioon on tühine. Kael asub keskel – see pole hea. Nagu ka korrosioonijäljed uue toote sisepinnal. Sifoonitoru ripub nagu keel kellas. Kanistri sees olev kaela tihend moodustab "mittevalguse". Koguge 14 punkti Kütuste ja määrdeainete kanister (20 l) GOST 5105–82 , Avtoklyuchkomplekt LLC tellimusel, toodetud Hiinas koos nõukogude standardi mainimisega, näeb korralik välja. Kael on keskelt väljas ja korralikult suletud. Siin aga eelised lõpevad.20 liitri täitmiseks tuleb kanister kallutada: kaela alumise lõike alla mahub vaid 19 liitrit. Kaane tihend kardab bensiini – see pehmendab, puruneb. Liigne surve on toonud kaasa märgatavate deformatsioonide ilmnemise korpusel. Sifoonitoru hoiti tingimisi vabaduses ja kukkus esimesel kohtumisel lehtriga kanistrisse. Interjööril olid korrosioonijäljed. Koguge 11 punkti Kütuste ja määrdeainete kanister (20 l) KS-20, Avtoklyuchkomplekt LLC tellimusel, valmistatud Hiinas , meie näidis. Keeratav kork, kindel tihend. Kaela alumise lõike alla mahub vaid 20 liitrit kütust. Aga kael ise asub keskel, selle läbimõõt on väike, sifooni toru pole – bensiini valamine on väga ebamugav.Korrosioonikindlus on madal. Korpus on ausalt öeldes nõrk – 0,7-baarine ülerõhk tekitas kohe kortsud.