Mootori klapivahede reguleerimine, millised vahed peaksid olema

Mida on vaja lõhe õigeks mõõtmiseks teada

Klapimehhanismi reguleerimine toimub alles pärast seda, kui silindrite kolvid on seatud TDC-asendisse, kui mõlemad ventiilid (sisse- ja väljalaskeava) on suletud. Sel juhul võivad nookurid vabalt liikuda. Reguleerimiseks on vaja mutrivõtmega lahti keerata reguleerimiskruvi lukustusmutter, mis pingutatakse pärast reguleerimisprotseduuri lõpetamist. Siin tasub olla äärmiselt ettevaatlik, sest ebaõige pingutamise tagajärjel võib vahe üles- või allapoole muutuda.

Seetõttu on väga oluline lukustusmutter korralikult kinni keerata ja seejärel kliirensit uuesti kontrollida. Seetõttu on vaja kõiki silindreid kontrollida

Keerake väntvõlli ainult päripäeva; selle paigaldamise suurema täpsuse tagamiseks kasutage kindlasti spetsiaalset võtit või vända käepidet.

https://youtube.com/watch?v=vbmJ-CYox2A

Juhend

Enne töö alustamist laske mootoril täielikult jahtuda. Kontrollige ajastusmärke ja keti pinget – korrigeerige, kui see ei vasta standarditele. Juhendis kirjeldatakse reguleerimismeetodit mikromeetri abil.

Pankarburaator VAZ 2106

Vanamoodsalt reguleerimine (sond) toimub samas järjekorras, välja arvatud tühimike mõõtmise punkt.

1. Võtke karburaatori kate lahti ja eemaldage sellest voolik.
2. Keerake gaasipedaali ajam lahti.
3. Eemaldage Sixi toiteploki klapikate.
4. Eemaldage turustaja kork.
5. Pöörake mootor üle hooratta. Pööramine toimub spetsiaalse võtmega. Süüteküünalde eemaldamine muudab keeramise lihtsamaks. Jõuallika pööramise tulemusena peaksid nukkvõlli ketiratta märgid ühtima laagrikorpusel oleva märgiga. Täieliku töökindluse tagamiseks saate kontrollida väntvõlli rihmaratta ja mootori märkide kokkulangevust.
6. Märkige markeriga nukkvõlli ketirattal olevad märgid. Tehase omadele kantakse märgid iga 90 kraadi järel.
7. Kruvige siini nukkvõlli voodi kinnituse külge. See peab olema kindlalt fikseeritud.
8. Asetage indikaator siinile.
9. Asetage näidik muutuva klapi nuki servale.
10. Kinnitage nukk spetsiaalse käepidemega ja tõmmake üles. Näitajad peaksid muutuma 52 jaotuse võrra.
11. Kui indikaatoris on kõrvalekalle, tuleb vahet reguleerida. 17 mutrivõtmega tuleb lukustusmutrit 1-2 pöörde võrra lahti keerata ja pilu reguleerimiseks kasutada 13-mõõdulist mutrivõtit. Pärast seda kontrollige uuesti reguleerimist mikromeetriga. Kui kõik on õige, pingutage lukustusmutter. Pärast seda peate pilu uuesti kontrollima – võib-olla oli pärast lukustusmutri pingutamist vahe vähenenud. Vahe reguleerimisel peate jätma varu.

Sel viisil reguleeritakse kõiki mootori klappe. Klappide juurde pääsemiseks keerake mootor ümber. Ventiilide reguleerimiseks on olemas selge protseduur. See on loetletud reguleerimistabelis.

Mootori klappide õigeks reguleerimiseks mõeldud lõtkude tabel.

Protseduuri lõpus on soovitatav mootorit kerida ja lünki uuesti kontrollida. Konstruktsioon on kokku pandud vastupidises järjekorras. Asendage kindlasti klapikaane all olev ühekordne tihend.

https://youtube.com/watch?v=yxh1d_RaOwQ

Remondime omal käel autot VAZ 2106:

• Ise-ise süüte reguleerimine VAZ 2106
• VAZ 2106 häälestamine ise
• Ise tehke starteri remont VAZ 2106

Kuidas reguleerida välismaiste autode klapivahesid

Kõigepealt määrame teie auto remondi- ja hooldusjuhendi abil kindlaks mootori tüübi. Fakt on see, et mõnel välismaisel autol võib ühel automudelil olla kuni kümmet tüüpi mootoreid. Seal on märgitud ka ajastusmärkide reguleerimiseks ja seadistamiseks vajalik tööriist. Kuid enamikul juhtudel piisab mutrivõtmete komplektist ja lamedast kaliibrist. Mõelge bensiini- ja diiselmootoriga Mitsubishi ASX 1.6 kliirensi reguleerimise funktsioonidele.

Gaasimootor

See näeb välja nagu Mitsubishi ASX 1.6 mootor bensiinimootoriga

Selleks toimige järgmiselt.

1. Eemaldame mootori plastikust korpuse (seda hoiavad kummisulgurid).
2. Demonteerime süütepoolid ja klapikaane.
3. Seadsime mõlemad nukkvõllid märkide järgi (siin on märgitud ka sisselaske- ja väljalaskeklappide nimivahed) Seadsime mootori nukkvõlli märgid
4. Katlamõõturite abil mõõdame vahesid "Teine ja neljas silinder – sisselaskeklapid", "Esimene ja kolmas silinder – väljalaskeklapid". Salvestage mõõtmistulemused.
5. Pöörake väntvõlli 360 kraadi. Seejärel kombineerime nukkvõllidel olevad märgid ja mõõdame teiste klappide lõtkusid Kontrollime mootori klapivahede väärtust
6. Eemaldame mõlemad nukkvõllid, võtame välja reguleerimistopsid ja ülaltoodud valemi abil arvutame uute tasside suurused Reguleerime klapivahed
7. Paigaldame uued tassid ja paigaldame nukkvõllid silindripeasse.
8. Kanname näidatud kohtadele peale hermeetiku ja pingutame klapikaane.Kalla peale tihendusaine ja pingutame mootori klapi katet

diiselmootor

Mõnikord võib Mitsubishi ASX 1.6 varustada diiselmootoriga. Sel juhul reguleeritakse ventiilid tõukurite poltide abil.

Nii reguleeritakse diiselmootoriga Mitsubishi ASX 1.6 klapivahesid

Peamised märgid valesti tehtud tööst

Kui klapivahed on õigesti seadistatud, töötab mootor vaikselt ja sujuvalt. Pikendatud intervallidega tekitab see kõrvalisi koputusi ja müra, väiksemate intervallidega töötab see ebaühtlaselt. Sellise auto edasine kasutamine on võimatu, tuleb see ise parandada või võtta ühendust teeninduskeskusega. Vastasel juhul võite autost ilma jääda.

Teie sõiduki tõrgeteta töö määrab suures osas regulaarne klapivahe reguleerimine. Nende toimingute sageduse määrab tootja ning reguleerimistehnoloogia on üsna lihtne ega vaja eriteadmisi ja -oskusi. Edu teedel!

Ettevalmistustööd

Enne reguleerimise alustamist tehke järgmised toimingud:

• eemaldage õhufiltri korpus karburaatorist;
• eemaldage torud ja juhtmed, mis takistavad ajastuskatte demonteerimist;
• keerake lahti ajastuse katet kinnitavad mutrid;
• eemaldage ajastuse kate.

Näpunäide: mugavuse huvides tasub turustaja kate eemaldada, see hõlbustab juurdepääsu klapimehhanismile. Samuti tuleb lahti keerata küünlad – ilma nendeta pole silindrites survet ja väntvõlli on palju lihtsam väntada.

Kui juurdepääs ventiilidele on tagatud, võite alustada termiliste vahede reguleerimist. Tuleb meeles pidada, et disainerid on külma mootori jaoks määranud kliirensi väärtuse 0,15 mm. Seetõttu tuleb enne tööde tegemist kindlasti oodata, kuni mootor on maha jahtunud. Lisaks võib kuuma mootoriga töötamine põhjustada põletusi.

VAZ 2107 karburaatori ja sissepritsemudeli ventiilide reguleerimine on täiesti erinev. Ainsad erandid on mootorid, millele on paigaldatud hüdraulilised vahekompensaatorid. Sel juhul pole reguleerimine vajalik.

Mootori ventiilide otstarve

Töötamise ajal tarbib mootor õhku ja kütust ning eraldab heitgaase. Klapid võimaldavad õhu-kütuse segu siseneda silindrisse (läbi sisselaskeklapi) ja heitgaase eemaldada (läbi väljalaskeklapi). Sisselaske- ja väljalasketsüklite vaheldumist nimetatakse mootori töötsükliks. See koosneb neljast ribast.

1. Sisselaskeava. Sisselaskeklapp on avatud. Kolb liigub allapoole ja kannab silindris tekkiva vaakumi tõttu kaasa õhu-kütuse segu, mis siseneb avatud sisselaskeklapi kaudu.
2. Kokkusurumine. Mõlemad ventiilid on suletud. Kolb liigub üles (süüteküünla suunas) ja surub õhu-kütuse segu kokku.
3. Töökäik. Mõlemad ventiilid on suletud. Süüteküünal tekitab sädeme, mis süütab õhu-kütuse segu. Õhk-kütuse segu põlemisel tekib palju gaasi, mis surub kolvi alla.
4. Vabasta. Väljalaskeventiil avatud. Kolb liigub üles ja surub heitgaasid läbi avatud väljalaskeklapi silindrist välja. Mootori töötsükkel koosneb neljast tsüklist, mille käigus töösegu siseneb, surub kokku ja põleb, seejärel eemaldatakse heitgaasid

Klapi reguleerimise tähendus

Klapi avanemist juhib nukkvõlli nukk. Kui mootor töötab, klapp kuumeneb ja pikeneb, mis võib põhjustada selle mittetäieliku sulgumise. Selle pikenemise kompenseerimiseks jääb klapi ja nukkvõlli nuki vahele tühimik. Klappide reguleerimise tähendus taandub selle vahe vajaliku väärtuse seadistamisele.

Klapi ebaõige reguleerimise märgid

Märgid valesti reguleeritud ventiilidest on järgmised:

1. Kõrvaline metallist koputus klapikaane alt.
2. Vähendatud mootori võimsus.
3. Väljalasketorus on puhta bensiini lõhn.

Sõidukite VAZ 2107 klapi reguleerimine on kohustuslik pärast gaasijaotusmehhanismi remonti, samuti pärast 10–15 tuhande kilomeetri läbimist.

Sissepritsemootori reguleerimise omadused

Ülalkirjeldatud VAZ-2109 klapi reguleerimine (karburaator) sobib ka sissepritsemootorile. Ainus erinevus on ettevalmistusprotsessis. Tööks valmistumisel on vaja mitmeid muid toiminguid, nimelt:

• eemaldage gaasikaabel;
• eemaldage õhutusvoolik.

Nüüd teate, kuidas VAZ-2109 klappe õigesti reguleerida. Injektor või karburaator toidab mootorit – see ei mängi olulist rolli, kuna mootori enda disain jääb samaks.

Vahe mõõtmise ja reguleerimise protseduur on väga lihtne ja nõuab omanikult õige järjekorra järgimist. Ajaliselt võib kogu protseduur kesta mitte rohkem kui 30 minutit.

Loodame, et selle artikli abil saate kohandamise ise läbi viia ja säästetud raha on teie pingutuste eest vääriline boonus.

kulumisprobleemid

Ventiilide nihkumine istmetest toob kaasa mitmeid negatiivseid tegureid:

• Suurenenud kütusekulu ebastabiilse töö ning kolbide ja ventiilide vastastikuse mõju tõttu. Istme nihutamise käigus ei täida klapp oma funktsiooni nii täpselt, üldine efektiivsus väheneb, põhjustades töös mehaanilisi kadusid, mis omakorda toob kaasa auto kütuseisu suurenemise;
• Mootoriosade suurenenud loomulik kulumine. Terasest valmistatud osad on pideva löögi all ja aja jooksul kuluvad. Ebatäpsused osade paigutuses võivad aga ergutada kulumisprotsesse ja siin on klapid silmatorkavaks näiteks. Nõutavate vahekauguste suurenemisega suureneb kulumine ja vastavalt väheneb mootori üldine eluiga.

Seetõttu vajavad mootori klapid perioodiliselt reguleerimist, et säilitada kogu sõidukisüsteemi kulumiskindlus. Kaasaegsetes hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud mootorites ei ole klapi reguleerimise protseduur vajalik, mootor 402 ei kuulu sellesse seeriasse ja vajab perioodilist reguleerimist.

Videol, kuidas reguleerida 402 mootori klappe:

Sisepõlemismootori ventiilide käsitsi reguleerimine

Selle käigus reguleeritakse nookurite spetsiaalseid reguleerimiskruvisid. Mõnel sõidukimudelil saab reguleerimist teha spetsiaalse reguleerimispoldi peaga. Peate kasutama konkreetset võtit

On väga oluline teha kõike õigesti. Mõelge häälestusprotsessile VAZ 2107 näitel

Enne reguleerimist on vaja silindritelt eemaldada küünlad (selleks on vaja spetsiaalset võtit), seejärel eemaldada õhufilter, silindripea kate ja ajastuskaitse (eemaldatavate elementide arv sõltub konkreetsest automudelist) . Meie ees avaneb kogu gaasijaotusmehhanism. Klapi reguleerimise võimalikult tõhusaks teostamiseks on vaja hinnata ajastusahela pinget. Kui see on lahti, tuleb kett pingutada.

Protseduur algab mootori esimese kolvi seadmisega survetakti (TDC) algasendisse. Selleks peate leidma selle kerelt pika riski ja väntvõlli rihmarattale märgi ning need kombineerima (ajahamba käigul olev risk peab ühtima ajastuskorpusel oleva märgiga). Reguleerimiseks vajate "13" ja "17" jaoks sondide ja mutrivõtmete komplekti. Otse, protsess ise:

1. Toiteploki paigaldatud asendis reguleeritakse 6 ja 8 klapi soojusvahed.
2. Kliirensit kontrollime kaliibriga, mis asetatakse klapiklapi ja nuki vahele. Ideaalis peaks see sisenema vähese pingutusega, sel juhul ei pea klappi reguleerima. Kui sond libiseb või ei sisene, tuleb ventiili reguleerida.
3. Võtame võtme numbrile "17" ja keerake lukustusmutter lahti.
4. Võtmega "13" reguleerime klapimehhanismi.
5. Kui vahe on reguleeritud, tuleb klahviga asendisse "13" hoida reguleerimispolti ja keerata lukustusmutter võtmega asendisse "17".
6. Pärast lukustusmutri pingutamist on vaja vahet kalgomeetriga kontrollida ja vajadusel korrigeerida.
7. Pärast teise klapi reguleerimist on vaja väntvõlli pöörata päripäeva 180 võrra. Selles asendis reguleeritakse 4 ja 7 klapi vahesid.
8. Väntvõlli järgmisel pöördel 360 lähteasendist reguleeritakse 1 ja 3 ventiili ning 570 pööramisel – 2 ja 5.
9. Kõik tööd tehakse analoogselt 6 ja 8 ventiili reguleerimisega.

Toiteploki käivitamine pärast protseduuri annab võimaluse hinnata, kui õigesti see läbi viidi. Samal ajal tuleb hinnata klapi reguleerimise kvaliteeti mootori erinevatel töörežiimidel.

Miks klappe vaja on

Gaasi jaotusmehhanismi ülesanne on võimalikult palju kütusesegu põlemiskambrisse “ajada” ja sellest heitgaasid võimalikult tõhusalt heitgaasisüsteemi eemaldada. Seda ülesannet täidavad klapid, tagades mootori töö sisselaske- ja väljalasketaktidel.

Silindripeasse on paigaldatud kahte tüüpi ventiilid:

• sissevõtt. vastutab gaasi-õhu segu silindritesse sattumise eest;
• heitgaas, vastutab kütuse põlemisproduktide õigeaegse eemaldamise eest.

Mootori iga silinder on varustatud klapimehhanismiga ja sõltuvalt kasutatavast konfiguratsioonist on nende arv 2 kuni 5.

1. Kahe ventiiliga süsteemi kasutatakse vana tüüpi mootoritel ja see koosneb ühest sisselaske- ja ühest väljalaskeklapist.
2. Nelja ventiiliga süsteem on kõige populaarsem ja peaaegu kõik kaasaegsed mootorid on sellega varustatud. Klapid töötavad paarikaupa.
3. Viieklapilist süsteemi leidub teatud Audi mootorite mudelitel ja see ei ole edukas. Selle põhjuseks on gaasijaotusmehhanismi suur keerukus ja eeliste puudumine tavalise neljaklapilise mootori ees.

Kuna töötavas mootoris tekib töötamise ajal rõhk üle 10 atmosfääri, siis heitgaaside eemaldamisega praktiliselt probleeme pole – sellise rõhu juures piisab nende väljumiseks ka väikesest august. Just sel põhjusel on väljalaskeklappide läbimõõt oluliselt väiksem kui sisselaskeklappidel. Mootori võimsus sõltub silindrisse sattunud kütusesegu kogusest, mille jaoks on autotootjad välja töötanud mitme ventiiliga süsteemi, mis võimaldab suurendada ajastusmehhanismi läbilaskevõimet.

Gaasi jaotusmehhanismi osade koostoime

Pöörlev nukkvõll surub nukkidega reguleerimisseibidele, mis asuvad klapivarre otstesse paigaldatud tõukurites. Lükates sellega osi, mille korgid on klapipesades. Sadulad ja mütsid on omavahel väga täpselt lihvitud, seda tehakse nii, et hetkel kui detaili pea on täielikult paigal, tekib sadulasse tihe ühendus. Kanal on täielikult blokeeritud.

Seetõttu töötab mootor stabiilselt ja annab vajaliku võimsuse, säästes kütust. Mootori töö ajal kulub nukkide tööpind, need kaotavad oma suuruse ja vahed suurenevad.

Seetõttu ei haaku pead täielikult oma sadulate külge, mille tagajärjel kaob sadula-pea ühenduse tihedus. Selle tiheduse taastamiseks on vaja VAZ-i klapivahesid reguleerida. Selleks kasutatakse reguleerimisseibe. Need seibid ise on ümmarguse kujuga ja ümbermõõdu läbimõõt on sama, mis tõukuril (ülemisel joonisel pos A). Alloleval fotol on mõned nende ümmarguste seibide näidised:

Siin on kaheksa erineva paksusega seibi. Paksus on millimeetrites kirjas pesurile endale. Klapivahesid reguleeritakse soovitud paksusega seibide valimisega. Mõnikord peate neid seibe mitu korda vahetama, iga kord sisestades erineva paksusega seibi, kuni klapi kliirens saavutab soovitud suuruse.

Tavaliselt müüakse neid komplektidena alates paksusega 3mm, järgmine suurus on 3,05mm. Ja nii iga 0,05 mm järel kuni 5 mm suuruseni.

Reguleerimise ja mõõtmete omadused

Peamine tingimus sel juhul peab mootor olema külm. Need. selle temperatuur ei tohiks ületada 20 kraadi Celsiuse järgi.

Edasised toimingud, mida teeme, vaadates allolevat joonist. Kasutamise hõlbustamiseks on parem süüteküünlad lahti keerata! Nii on kõiki selles protsessis osalevaid mehhanisme ja võlli lihtsam juhtida, kuna kokkusurumist ei toimu. Keerame väntvõlli nii, et nukkvõlli rihmaratta märk langeb kokku hammasvõlli (antennide) tagakaanel oleva märgiga.

Väntvõlli piirkonnas on vaja kohe arvesse võtta ülejäänud jälgi. Need tuleks paigutada täpselt nii, nagu pildil näidatud. See tähendab, et esimese silindri kolb on TDC asendis. Järgmisena peate väntvõlli keerama umbes nelikümmend kuni viiskümmend kraadi, see on vajalik selleks, et nukkvõlli nukid pöörduksid tõukuritest eemale.

Kaelmõõturite abil on vaja mõõta 1., 2., 3. ja 5. klapi lõtkusid. 2. ja 3. klapi vahed peaksid olema (0,2 ± 0,05 mm). 1. ja 5. klapil peaks kliirens olema (0,35 + -0,05 mm). Kui mõned vahed ei vasta standardile, siis viiakse need nõutavatesse mõõtudesse, vahetades seibid, korjates neid kuni eesmärgi saavutamiseni.

Pärast seda peate väntvõlli pöörama 360 kraadi, st. üks täispööre ja kontrollige 4., 6., 7. ja 8. klapi lõtkusid. 4. ja 8. silindril peaks kliirens olema (0,35 ± 0,05 mm). 6. ja 7. silindril peaks vahe olema (0,2 ± 0,05 mm). Noh, vastavalt sellele, kui on valesid lünki, parandame need samamoodi nagu esimest korda.

EPILOOG

Tegime õiget tööd. Paigaldame eemaldatud osad vastupidises järjekorras. Käivitame mootori. Mõnuga kuulame hooldatava mootori sosinat, istume autosse ja teeme sõidurežiime vahetades proovisõidu. Vaatame, et mootor töötaks sujuvalt ja VAZ 2109 reguleeritud klapid ei koputaks.

Lubage mul sellega seoses, kallid RtiIvaz.ru ajaveebi lugejad, lahkuda ja soovida teile meeldivat sõitu teie lemmikpääsukesega VAZ 2109.