Geely Emgrand X7 Uus – armastus või vihkamine?

"Hiina autod on halvad" – igal nurgal kuulete sellist arvamust, mida toetab ainult see, mida olete kunagi kuskil ja kord kuulnud. Mäletan, et üsna hiljuti öeldi umbes samu sõnu korealaste kohta … Ja kus on korealased praegu? Nad mängivad kombinatsioone suurtes liigades koos oma Euroopa konkurentidega.

Geely Emgrand X7

Kunagi tuleb aeg ja autod Hiinast, aga mitte praegu. Praeguses etapis soovib Hiina autotööstus hõivata odavate, kuid kvaliteetsete autode niši.

Üks neist "mängijatest" on Geely. Tõeliselt kenad autod, salongis puudub "hiina" lõhn ja end tõestanud tehnika paari muudatusega. Miks mitte? Ja hind ei ole kõrge. Meie Hiina sõpradel on asjadel tõeline silm: nad palkavad kuulsate kaubamärkide professionaale, teevad Euroopa linnades kõrgetasemelisi esitlusi ja varustavad autosid uusima tehnoloogiaga.

Suhteliselt hiljuti sisenes meie turule ümberehitatud monoajamiga crossover Geely Emgrand X7. Maksimaalne konfiguratsioon maksab 1’280’000 rubla. Sellel on kõik, millest unistada võid. Noh, miinimum algab 990 000 rublast. Kogu levik 290 000 rubla annab suurepäraseid väljavaateid, sest see on mõeldud igale rahakotile. Ja esindustelt saadud info põhjal otsustades läheb müük päris hästi. Kolm kuni viis koopiat päevas.

Geely Emgrand X7 2018-2019

Aga me saame näiteks midagi osta. Mis järgmiseks? Kas raha kulutamine "hiinlasele" on õigustatud? Sellest saame aru, kui arutame auto põhipunkte, selle plusse ja miinuseid.

Mootorid

Geely Emgrand X7 kasutab üsna tuntud arendusi. Näiteks kahte tüüpi mootoreid – 1,8 ja 2 liitrit.

Mehaanikaga versioonide jaoks on 1,8-liitrine mootor. Seda seadet nimetatakse – JL4G18 . Nad ütlevad, et töötasid selle ise välja, kuid see on lihtsalt Toyota mootori modifitseeritud versioon – 1ZZ-FE. Eellasel polnud just kõige paremad omadused, tal olid sellised haavandid nagu: suurenenud õlikulu, ujumiskiirus, vibratsioon ja nad kartsid väga ülekuumenemist. Kuid arvestades hiinlaste täpsustust, on enamik probleeme kadunud ja omanikelt pole mootori töö kohta pidevaid kaebusi.

1.8JL4G18

Automaatkäigukasti jaoks on ette valmistatud veel üks seade – JLD-4G20 . Üldiselt on aktsepteeritud, et selle tegid ka Hiina käsitöölised oma kätega, kuid ei, nad lihtsalt peenhäälestasid seda. Tüdrukupõlves nimetati seda mootorit 1AZ-FE. Sarnaselt eelmisele seadmele olid ka sellel oma nõrgad kohad: meie bensiini kütusepumba kiire kulumine, vibratsioon madalatel pööretel, parandamatu silindripea ja silindriplokk ise.

Kapotialune mootor 2.0 JLD-4G20

Pean ütlema, et Emgrand X7 viimase põlvkonna puhul oli silindripeaga probleeme, mis nõudsid selle väljavahetamist, kuid sobiva variandi leidmine polnud nii lihtne. See ei olnud massiline, kuid arvestades eellase miinuseid, ei teki väga häid mõtteid. Muidugi, kuid uue koosseisu puhul on need puudused tõenäoliselt kõrvaldatud, kuid selle kohta saame teada veidi hiljem. Otse Geelylt saadud info kohaselt viidi seekord läbi järjekordne uuendus.

Käigukastid

Käigukaste on kahte tüüpi – "mehaanika" ja automaatkäigukast.
Esimesele pole kurta, kast on jaapanipärane, ajaproovitud – Aisin F517A
Aga automaatkäigukast võib tekitada poleemikat ja lahkarvamusi. Austraalia ettevõte DSI (täielikult Geely kontrolli all) tarnib oma automaatkäigukasti – 6AT400F

Sama tootja (DSI) paigaldas oma agregaadid ka SsangYongi autodele, siis tekitasid 6-käigulised käigukastid rohkem viha kui rõõmu. Aga seal on kõik selge: diisel, suur pöördemoment jne.
Siin on meil tagasihoidlikumad omadused – 191 Nm 2-liitrisel mootoril, nii et muretsemiseks pole põhjust. Tõsi, on lööke, mis pole eriti meeldivad, arvestades, et auto on uus. Ja need jalalöögid tekitavad juba Valgevene Vabariigis, kus toodetakse Geely autosid, omanike kollektiivseid kaebusi. Püsivara muutmine aitab mõnda ja õli vahetamine aitab kedagi. Igal juhul kehtib mootoritele ja käigukastidele garantii – 4 aastat või 100 000 km. See pole halb, kuigi teades, kuidas meie edasimüüjad sellistesse juhtumitesse suhtuvad, peate olema püsivam.

Kuid automaatkäigukast ei koosne ainult miinustest ja kahtlustest. Sellel on üsna arusaadav toiming ja sujuv ümberlülitamine. Käsitsi käiguvahetuse võimalus.

Kere ja sisemus

Pean kohe ütlema, et LCP-l on garantii – 3 aastat või 60 000 km. Sel ajal peate hoolikalt jälgima 5. ust, kuna eelmise põlvkonna Emgrand X7-l oli probleem. Tagaluugi alumine osa, samuti koht, kus asub sisetükk koos varjundite ja avamiskäepidemega – kõik see on värvikatte ohutsoon. Vastuoluline koht ja tuuleklaasi ümber on kõige õhem kiht. Aja jooksul ilmuvad kapotile rajale lähenevate kivikeste "vead", kuid see ei üllata kedagi. Mitte palju autosid on galvaniseeritud. Muide, tema kohta. Tootja kinnitab, et kõik Geely Emgrand X7 kered läbivad kataforeetilise katmise. See on väidetavalt parem ja odavam kui galvaniseerimine, kuid vastupidavamad on ainult tsingitud korpused.

Emgrand X7

Selle auto vahede osas on kõik korras ja osad on ühtlased, ilma moonutusteta.

Salongis pole erilisi nüansse. Väga mugav ja mugav. Piisavalt ruumi erineva pikkuse ja kaaluga inimestele, nii ees kui taga.

Interjöör

On ainult mitte eriti meeldivaid pisiasju: kunstnahast ukselinkide vilets polster, istmete perforatsioon puudub, kuigi selle imitatsioon on olemas.
Tuleb mõista, et maksimaalse konfiguratsiooni ostmisel saame üsna rikkaliku varustuse, kuid viimistlusmaterjalid jäävad kunstlikuks, arvestamata kangast.

Tulemus

Noh, auto osutus üsna vääriliseks Hiina autotööstuse esindajaks. Mul ei õnnestunud kunagi näha ega tunda kõiki neid õudusi, millest inimesed tavaliselt räägivad. Tundub, et paljud pole seda autot isegi lähedalt näinud, kuid neil on juba arvamus. Jah, oli ka miinuseid, kuid millisel kaasaegsel autol need puuduvad?

Geely embleem

Eelmised versioonid olid väga edukad, kuid uus peaks olema veelgi parem. Moodne stiilne linnakrossover mõistliku summa eest on turul suurepärane pakkumine. Kuid kui on võimalik pangatähti lisada, võite kaaluda vanemat mudelit – Geely Atlas.

Autor on Sergei Zahharov.