2 Tüüpi käsivintsid, nende omadused ja valikutegurid

Kõiki erinevaid elusituatsioone on võimatu ette näha. Meie elu ise on ettearvamatu ja seetõttu eriti ilus.

Siiski on aegu, mil see väga ettearvamatus paneb meid väga raskesse olukorda ja tekkinud probleemi edukaks lahendamiseks on vaja spetsiaalset varustust.

Näiteks seisis teie auto metsas ja läheduses pole kedagi, kelle poole saaksite abi saamiseks pöörduda, mida sellises olukorras teha?

• 
• Selle probleemi lahendamiseks on palju võimalusi, nagu teate, lootusetuid olukordi pole, kuid kui teie arsenalis on tavaline mehaaniline käsitsi vints, lahendatakse kõik lihtsalt, kiiresti ja ratsionaalselt.
• 

Kuigi vints võib olla asendamatu abivahend ehitus-, remondi- ja muudel töödel, kus on vaja liigutada raskeid esemeid ja konstruktsioone. Seetõttu mõtlevad paljud inimesed selle kasuliku tööriista hankimisele.

1. Otsingut alustades vaatame reeglina spetsialiseeritud saite, kuid pärast käsitsi vintsi foto vaatamist satuvad paljud mingisugusesse stuuporisse – disaini keerukus on hirmutav ja üldiselt üsna keeruline. ette kujutada, kuidas sellega hakkama saada inimese jaoks, kes on selle esimest korda kätte võtnud.
2. 
3. Tegelikult pole kõik nii hirmutav, nii et vaatame, mis on vints ja millised on selle disaini omadused, mida peate teadma ja valikuprotsessis arvesse võtma.
4. 

Vintsi eesmärk on ilmne – raskete koormate liikumine horisontaaltasandil. Sellisel juhul ei tohiks seda segi ajada tõstukitega – need on mõeldud vertikaalseks tõstmiseks.

Märkus: mõned meistrimehed saavad vintsi kasutada tõstemehhanismina, mille jaoks kinnitavad selle ühe otsa kuskile lakke või kasutavad rihmarattasüsteemi.

• Selles artiklis ei ole soovitatav sellest rääkida, me käsitleme ainult vintside omadusi ja kus seda kasutada, saate selle ise välja mõelda või leida õige materjali.

Praegu on laialdaselt kasutusel kaks peamist tüüpi, see on hoobvints ja trummelvints. Kuna lõpptulemus on sama, kuid ülesannet lahendatakse erineval viisil – nende tööpõhimõte on oluliselt erinev, siis kaalume iga kujundust üksikasjalikumalt.

trumli struktuurid

Kõigepealt kaaluge käsitsi trummel-tüüpi vintsi. Väliselt on see väga sarnane nendega, mida oleme harjunud nägema maastikusõidukitel: võimas trummel, millele on keritud kaabel, ja mehhanism, mis paneb selle pöörlema.

Struktuuriliselt koosneb trummeltüüpi vints:

• Reduktor – see suurendab veoomadusi ja edastab pöörlemise manuaalajamilt trumlile;
• Trummel, millele on keritud veokaabel;
• Paigaldusmehhanism jaotab kaabli ühtlaselt piki trumlit ja ei lase sellel sassi minna;
• Lukustusmehhanism, mis ei lase kaablil iseseisvalt lahti kerida ja fikseerib ka kindlalt trumli asendi;
• Raam, millele kogu mehhanism on kokku pandud üheks konstruktsiooniks.

Trummelvintsi tööpõhimõte on lihtne: pöörlemine kandub läbi käigukasti trumlile ja kerides tõmbab koormat kaasa. Lukustusmehhanism ei lase koormal tagasi veereda. Kõik trummelkonstruktsioonid on trossvintsid ja neil on piiratud kaabli pikkus.

Trummelvintsi väga oluline element on käigukast, see võib olla käik ja uss. Oluline on märkida, et ussvints on ohutum kõige töökindlama lukustusmehhanismiga, kuid see on suurte mõõtmetega ja võimaldab tõmmata väiksemat koormat.

Trummelvintside peamisteks eelisteks tuleks pidada konstruktsiooni suhtelist lihtsust, mis hõlbustab oluliselt remonti ja hooldust, samuti väga töökindlat ja lihtsat lukustusmehhanismi.

1. Peamised puudused: suured mõõtmed ja kaal, samuti kasutatava kaabli piiratud pikkus.

Kangi konstruktsioonid

Kangivintsi konstruktsioon on spetsiaalne korpus või raam, mille sisse on paigutatud mehhanism, mille tööpõhimõte põhineb kangiefektil.

Esialgu on hoob oma esialgses olekus ja haarab spetsiaalse mehhanismiga trossist. Kasutaja tõmbab käsitsi kangi ja koos sellega liigutab trossi lõppasendisse, misjärel lukustusmehhanism fikseerib trossi ja haardemehhanism selle vabastab.

Kangi liigutatakse algsesse asendisse ja püüdmismehhanism haarab taas kaabli kinni, hoova liigutamisel vabastatakse lukustusmehhanism. Translatiivsete liigutustega liigub koormus järk-järgult.

• Kangimehhanismide eelis võrreldes teist tüüpi käsivintsidega on see, et need on kompaktsemad, võimaldavad tõmmata suuremat koormust ja trossi pikkus pole piiratud.
• Muuhulgas on mugavamad kangvintsid, mille korpust ei pea töö käigus fikseerima ning trossina kasutatakse sageli spetsiaalset rihma, mida on lihtsam pakkida ja transportida ning see maksab tunduvalt vähem kui terastross.

Mida otsida vintsi valimisel

Küsimusele, milline vints on parem, on kindlasti võimatu vastata. Igal kujundusel on oma eelised ja puudused. Kangivintside mehhanism on keerulisem, täpsemalt – neil on keerulisem kaablikinnitusmehhanismide konstruktsioon.

1. Lisaks esitatakse kõrgendatud nõuded raamile, millele vintsi hoovastik on paigaldatud: kogu koormus langeb sellele, see tuleb valmistada eriti hoolikalt ja vastupidavatest sulamitest.

Samal ajal muudab mugavus ja kompaktsus kangimehhanismid transporditavaks ja hõlpsasti kasutatavaks.

• Kui valite autole vintsi, siis peaksite teadma, et veoomadused peaksid olema suurusjärgus üks tonn – sel juhul on teil vajalik jõuvaru, mis võimaldab teil teatud nurga all koormaid välja tõmmata. .

Pöörake erilist tähelepanu kaabli kinnitamise ja paigaldamise mehhanismidele – teie ohutus sõltub nende kvaliteedist. Vaadake konksuseadet, see peaks olema mugav ja kvaliteetne.

1. Üldiselt on parem eelistada tuntud tootjate disainilahendusi, kes annavad oma toodetele garantii ja annavad neile vajalikud kvaliteedi- ja töökindlussertifikaadid.

Foto käsitsi vintsist

• Soovitame külastada ka:

Käsivints autole: 2 tüüpi mehhanismi seade

Autovints on väärtuslik lisavarustus igale juhile, kuid mitte igaüks ei pea seda piisavalt tähtsaks enne, kui satub maatee kuristikku.

Vaatlusalused seadmed on kompaktsed ja suhteliselt odavad.

Mis on manuaalne vints autole ja kellele see kõige kasulikum on? Milliseid tegureid tuleks kõnealuse tööriista valimisel arvesse võtta?

Mitte ainult maastur ei saa lootusetult kinni jääda.

Manuaalvintsi autole võivad vaja minna ka seenekorjajad, kalamehed või suvitajad, kes pole ekstreemsest sõidust kaugel, kuid on aeg-ajalt sunnitud ületama karmi pinnasega teekatet.

Samuti on kõnealune seade asjakohane, kui tootmisprotsessi tingimustes või ehitustööde käigus on vaja koormaid tõsta või teisaldada.

Selline populaarsus on tingitud asjaolust, et manuaalse seadme maksumus on oluliselt madalam kui elektriline vints. Samuti väärib märkimist töötingimuste tagasihoidlikkus, nii et mehhanismi saab kasutada avatud alal iga ilmaga.

Põhiliseks kasutussuunaks on vedamine ehk veose transportimine horisontaaltasapinnas kandmise abil, seetõttu tasub veose tõstmise realiseerimiseks kasutada lisaseadet ja paigaldada talale vints. Samuti on vaja järgida olulist tingimust – paigalduskõrgus ei tohiks ületada inimese kõrgust, kuna mehhanismi juhtimise mugavus kasutaja poolt peaks olema esikohal.

Lisaks soovitame lugeda meie spetsialisti artiklit, kuidas oma kätega starterist vintsi teha.

Käsivintsi eelised

Manuaalsete vintside ja elektriseadmete vahel valivad paljud autoomanikud esimese võimaluse. See suundumus on tingitud järgmistest automaatsete vintside omadustest.

1. Kõrge hind, mis võib ulatuda tuhandetesse eurodesse.
2. Auto esiosa kaal, mis pole parim viis maasturi murdmaavõimekuse kohta.
3. Masina mootori kiire tühjendamine automaatsete vintside kasutamisel.

Saadud teabe kokkuvõttes tasub esile tõsta selliseid käsitsi vintsi eeliseid nagu: töö- ja paigalduslihtsus, energiaallikast sõltuvuse puudumine, vastupidavus madalatele temperatuuridele, tolmule ja kõrgele niiskusele.

Käsivintside tüübid

Et mõista, millist manuaalset vintsi auto jaoks valida, tasub mõista iga tüübi omadusi. Me räägime trumli- ja kangimehhanismidest, millest igaühel on teatud tingimustel oma eelised.

trummid

Trummikomplektid on varustatud metallplatvormiga, mis tuleb kinnitada kindlale pinnale. Platvormi külge on kinnitatud trummel ja sellele omakorda keritud kaabel.

Arvestades ülekande tüüpi, tasub esile tõsta ussi- ja käiguvalikuid.

Käepide asub trumli küljel, selle pöörlemine viib selleni, et tross on keritud ja tekib tõmbejõud, mida kasutaja vajab konksu külge kinnitatud eseme liigutamiseks.

Ussitüüpi jõuülekande eeliseks on see, et vintsi seiskamise süsteemi on lihtne rakendada, mis suurendab oluliselt kasutaja ohutu kasutamise võimalusi. Samuti saab maastikul töötavat ussivintsi kinnitada mitmel viisil ja sellel on kõrge töökindlus.

Siiski on ka negatiivseid omadusi. Märkimisväärsete mõõtmete tõttu on garaažis palju mugavam kasutada ussvintsi.

Mehhanism on ette nähtud üsna väikese raskuse tõmbamiseks. Samuti lisab kärbes ussiratta keerukust, mustusetundlikkust ja pidevat hooldusvajadust.

Mobiilseadmena pole see valik parim.

Hammasrataste mudelite disaini esindab ka käepideme ja trumliga käigukast, kuid tootmisprotsess on lihtsam ja seetõttu on selliste vintside maksumus võrreldes tiguvintsidega madalam.

Kaabli kinnitamiseks kasutatakse põrkmehhanismi, mille töökindluses ei tohiks kahtlust tekitada. Reduktorite hooldus on ka vähem koormav. Ainus asi, millele peaksite hoolikalt tähelepanu pöörama, on hammasrattapaari valmistamiseks kasutatud metalli kvaliteet.

Ärge jälitage odavust ja eelistage tuntud, tõestatud kaubamärke.

Vaatamata asjaolule, et kasutajal on trummelvintside konstrueerimiseks kaks võimalust, ei ole need mõlemad eriti hinnatud järgmiste puuduste tõttu.

1. Trumli mõõtmed sõltuvad otseselt mehhanismi suurusest, seetõttu saab kaabli pikkust piirata.
2. Kaabli paigaldamise mehhanismi peetakse selliste tarvikute nõrgaks kohaks. Varem või hiljem võib koormus osutuda ülemääraseks ja mehhanism ebaõnnestub, mis kindlasti ärritab kasutajat, kuna juhe kukub käigukasti hammasrataste vahele.
3. Ka trumli väikest siseläbimõõtu ei saa vooruseks nimetada. Teraskaabli kasutamine soodustab tugevat painutust, nii et intensiivne kasutamine toob tööriista kiiresti seisvast asendist välja.

Kangi

Enamasti kasutavad juhid auto päästmiseks käsitsemishoovaga vintse. Traditsiooniliselt eeldab nende disain metallraami olemasolu, mille sees mehhanism asub.

Põrkmehhanism aktiveeritakse hoova abil, mis teeb õõtsuvaid liigutusi.

Sel juhul on trumlil ka tross, kuid võrreldes trummelvintsidega on see sel juhul palju väiksema läbimõõduga.

Põrk on teatud tüüpi ratas, mis on varustatud püsivate hammastega. Igale hambale toetub vaheldumisi spetsiaalne tihvt-lukk, mille tõttu tross venib ja ratas ei keri vastupidises suunas.

Loomulikult võtab vintsi raam kogu koormuse, seega peate olema kindel, et selle valmistamisel kasutati õiget kvaliteeti ja paksust metalli.

Kui kangvintsi raami jaoks kasutati metalli, mille paksus ei ületanud 3 mm, tuleks sellest võimalusest loobuda.

Kompaktsus on seda tüüpi vintsi peamine eelis. Samuti ei vaja see usaldusväärset fikseerimist alusele, seetõttu on selle kasutamine võimalik ebasoodsates tingimustes, isegi läbipääsmatutes kohtades.

Pidage meeles, et kerimisrulli suurus määrab rakendatava jõu suuruse. Ärge valige mudeleid, mille trumli läbimõõt on alla 45 mm.

Juba toimivat kangvintsi saab täiustada järgmiste lisaelementidega.

1. Köis tuleb kasuks, kui on vaja kasutada lisatroppe.
2. Teleskoopkäepide suurendab mehhanismi veojõudu.
3. Kaabel – metallist või sünteetiline – tuleks valida, võttes arvesse masina mõõtmeid ja kaalu, samuti kasutusotstarvet.

Valikuvalikud

Käsivintsi valimisel tuleks arvestada mitmete põhikriteeriumitega.

1. Hinnanguline ja maksimaalne koormus, mida seadme konks talub.
2. Trossi optimaalne läbimõõt.
3. Kaabli liikumise tase ühe pöördega.
4. Oluline on ka maksimaalne lubatud koormus, mida hoob võib võtta, selle pikkus.
5. Paigaldusmõõtmed ilma kangita, samuti kaal ilma kaablita.
6. Eraldi tasub esile tõsta sellist parameetrit nagu veojõud. See on kandevõime põhinäitaja, mis mõjutab teisaldatava koorma kaalu. See indikaator võib varieeruda vahemikus 0,03-3,2 tonni.
7. Kaabli pikkus võib olla 1 kuni 40 meetrit. Trummmudelite puhul on kõnealune parameeter maksimaalne, sama kehtib ka kinnitus- ja veoseadmete kohta, mis on kangi alamliik, kuid on mõeldud eelkõige paigaldustöödeks ja ehitusaegseks raskuste tõstmiseks. Tavaliste kangmehhanismide puhul võib kaablite pikkus ulatuda 20 meetrini, see on garaažis töötamiseks enam kui piisav. Vaadeldav indikaator on oluline, kui vintsi müüakse ilma kaablita ja see tuleb juurde osta. Selle ostmine muutub vajalikuks ka siis, kui muus osas teile sobiv vints on varustatud liiga lühikese kaabliga.

Tulemused

Seega ei ole tiguülekanded nii mobiilsed, kui tahaksime, kuid need sobivad kõige paremini garaažis töötamiseks. Välitingimustes töötamiseks on parem valida hoovavalikud, mis on lihtsad ja kompaktsed.

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…

Vints on manuaalne. Käsivintside kirjeldus, omadused, tüübid ja hinnad

Vedaja, naftatööstus, kaablipesa, konn, Tuapse ja Dushanbinka. Kõik need on manuaalse vintsi nimed. Mõnes kajastub tegevuse tüüp, teistes välimuse tunnus ja kolmandas tootmiskoht.

Eelkõige tarnisid nõukogude ajal vintse Tuapse ja Dušanbe tehased. Seal toodeti ka Tali. Nii väliselt kui ka ülesehituselt sarnanevad need vintsidega. Artikkel on pühendatud viimasele. Kuid alguses mõistame erinevusi tõstukitest.

Manuaalvintsi kirjeldus ja omadused

Käsivints – seade koormate horisontaalseks liigutamiseks. Tõstukid liigutavad raskusi vertikaalselt, st alt üles. Siiski on kombineeritud mudeleid, milles on kombineeritud kaks mehhanismi.

Vintsi konstruktsioon põhineb trumlil, mille ümber on keritud tross. Tema selja taga tõmmatakse koormaid. Vintside minimaalne koormus on 150 kilogrammi ja maksimaalne 10 tonni. Kui palju konkreetne mudel talub, saab kontrollida ainult empiiriliselt.

Tootjad deklareerivad vintside kandevõimet. Kuid sama kogemus viitab sellele, et näiteks Hiina installatsioonid kipuvad vastu pidama normist vähem. Vene vintsid töötavad reeglina vastavalt tootja soovile. Neid tarnib peamiselt Armaviri tehas.

Koormuspiiril katkeb tross vintside juurest. Maandamine, vältige selle metallist variante. Rebenemine ja tagasilöök võib põhjustada tõsiseid vigastusi.

Eelistatud on trossid. Erinevate mudelite vintsides on nende pikkus samuti erinev. Minimaalne on 1,5 meetrit, maksimaalne on 10.

Vintsis oleva trossiga trumli külge kinnitatakse hammasülekande, põrkmehhanismiga hoova või kruvimehhanismiga jõuülekanne. Need vähendavad kaabli koormust.

Ülekandeelemendid ja trummel on kinnitatud raami külge. Sellel on sooned keti jaoks, mis tõmmatakse fikseeritud toe külge ja kinnitatakse sellele. Kinnitamiseks on olemas ka poltühendustega raamid.

Erinevalt elektrivintsist on manuaalne vints täiesti autonoomne. Lisaks tehasevalikutele on ka lihtsustatud isetehtud. Krossihuvilised kannavad kaasas näiteks poolemeetrist torujuppi.

See aetakse maasse. Toru ülaosale on kinnitatud kaabel. Ekspromptvints pannakse tööle labidavarre või raudkangiga. Käepide toimub toru ja kaabli vahel.

Rakendatav jõud on suurem kui tehaseseade. Kuid isegi kõige lihtsamal vintil on kasutegur kordades suurem kui ilma mehaanilise abita.

Käsitsi valmistatud vints töötab ainult veojõu tagamiseks. Tehaseseadete hulgas on ka võimeline koormust sujuvalt langetama. Kui disain on ette nähtud mitte ainult maapinnal haardumiseks, vaid ka tõstmiseks, on nende võimsus erinev.

Horisontaalselt liikuda on lihtsam kui vertikaalselt. Kas pakendil on kirjas 2/0,8 tonni? See tähendab, et vints suudab maapinnal tõmmata 2000 kilogrammi ja tõsta alla 1000 kilogrammi.

Käsivintside tüübid

Tegelikult on mudelite jagamine kodus valmistatud ja tehase, imporditud ja kodumaisteks vintside klassifikatsiooniks. Neid saab jagada ka kinnituse tüübi järgi.

On seadmeid, mis kinnitatakse seintele, maapinnale ja kombineeritakse. Kuid peamine klassifikatsioon on seotud vintsi mehhanismi struktuuri, tüübiga:

Nr.1 Kangi mehhanism võib töötada ilma fikseerimiseta. Sellest lähtuvalt pole vaja otsida alust, mis nagu vints taluks tugevat koormust.

Lisaks võimaldab vaba kinnitus teil seadet kasutada nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Peamine hoob disainis. Ta käivitab põrkmehhanismi, mis pöörab võlli ainult ühes suunas.

Disaini puuduseks on kaabli väike mähis trumlil. Rohkem kui 6 meetrit klassi mudelites ei leia. Teisest küljest on manuaalne kangivints kandevõime meister. Just hoobadega seadmete hulgast leitakse 10 tonni tõmbejõudu.

Sellised vintsid on kindla suurusega, neid kasutatakse tööstuses, ehitusplatsidel. Enamik kanginäidiseid on miniatuursed, ostetud kodumaisteks vajadusteks.

Kangivintsi alamliigiks loetakse paigaldus- ja veovintsi. Sellel ei ole trumlit. See muudab mudelid kompaktseks ja eemaldab köie pikkuse piirangu. Pakkumisi on 20-25 meetriste kaablitega.

Need on korpuse külge kinnitatud nukkidega. Klambrid asuvad üksteise vastas, tagades kaablile ühtlase koormuse. See kestab lõpuks kauem. Lisaks on funktsioon nukkide blokeerimiseks kangiga.

Viimane on kaitstud lõiketihvtiga. Seade on täiuslikum kui teised kangvintsid, kogudes populaarsust.

Nr 2 Trumli mehhanism töötab ainult toest. Mõeldud kaupade horisontaalseks liikumiseks. Kui teil on vaja neid liigutada 45-kraadise nurga all, paigaldatakse käsitsi trummelvints maapinnast 15 sentimeetri kõrgusele.

See on minimaalne. Kui koormat tuleb liigutada suure nurga all, tõstetakse seadet 65 sentimeetri võrra. Lisaks toele töötavad käepide, käigukast ja trummel.

Viimasel reeglina kümneid meetreid kaablit. Seetõttu nimetatakse seeria mudeleid ka kaabliks. Kangi asemel seab liikumist pöörlev käepide.

Käigukasti kaudu edastab see trumlile impulsi ja see määrab veojõu. Kui see on ülemäärane, käivitub kork. See kindlustab veose järsu languse hetkedel. Nad võivad kaaluda 250 kilo kuni 5 tonni.

Manuaalse trossvintsi alamklassifikatsioon tuleneb erinevat tüüpi ajamitest. Kõige vähem usaldusväärseks peetakse:

– Uss. Sellel on spiraalne käik ja peaülekanne. Viimane on kinnitatud trumlile, pöörleb kruviga. Mehhanismil on autostop ja see võimaldab koormat igas suunas liigutada ehk teisisõnu töötab tagurpidi liikumiseks.

Rahul ajami võimsuse, mehhanismi kompaktsusega. Kuid plussid katavad ussipaari aktiivsest hõõrdumisest tingitud kiire kulumise. Koormust vähendades peate seda pidevalt määrima. Ilma määrimiseta jäävad ussiajamid sageli kinni.

-Ühekäiguline käigukast on trumlil suur käik ja selle kõrval väike käik. Disaini nimetatakse ka käiguks. Ülekandearv arvutatakse hammasrataste hammaste arvu järgi. Eesmine on lahutamatult kinnitatud võlli külge ja käepide on selle külge kinnitatud.

Kui tema õlg on pikk, peate tõmbamiseks pingutama minimaalselt. Lühikesed käepidemed ajavad higistama. Seevastu mehhanism on töökindel ja vastupidav, tõmbab horisontaalselt 2-3 tonni, vertikaalselt mitu senti.

– Mitmekäiguline käigukast. Selles on mitu paari käike. Arvestades, et igaüks suurendab jõutegurit kümme korda, on ajam kõige võimsam. Kuid trumli pöörlemiskiirus, mis on iseloomulik 1. käigupaarile, kaob.

Vastuvõetav rütm saavutatakse suurte koormustega tonnist raskusest. Kui plaanitakse tõsta kruusaämber, venib protsess pikaks. Päästab hammasrataste blokeerimise funktsiooni. Saate teatud paarid lukustada. Seda arvestades on mitmekäigulise ajamiga manuaalkettvints oma klassi tipptasemel.

Nagu näete, sõltub selle rakendusala vintsi struktuuri nüanssidest. Seal on isegi eraldi klassifikatsioon vastavalt paigaldiste otstarbele. Vaatleme seda eraldi peatükis.

Käsivintsi rakendus

Kõige sagedamini on auto jaoks vaja manuaalset vintsi . Seda peetakse koduseks kasutamiseks. Autodesse on kombeks panna kangmudelid. Mugavad on nende kompaktsus ja võime töötada ilma kinnituseta.

Erinevalt elektriajamiga mudelitest tõuseb kergus püsti, säästes mootoriressursse, millest vintsid energiat võtavad. Lisaks on käsitsi paigaldamine mitu korda odavam kui elektriline.

Kodumajapidamises kasutatavaid vintse nimetatakse väikeseks, kuna majapidamisvajaduste jaoks piisab kompaktsetest mudelitest.

Neid kasutatakse mitte ainult autodes, vaid ka eraehitustel, garaažitöödel, juhtmete tõmbamisel. Muud tüüpi paigaldused on väga spetsialiseerunud. Niisiis:

• Kaevurite vintse kasutavad kaevurid kivihällide liigutamiseks.
• Manööverid aitavad raudteevaguneid teisaldada. Selline vajadus tekib mahalaadimisaladel ja ettevõttes.
• Veovintsid on samuti tööstuslikud, kuid on suunatud erinevatele ettevõtetes, ladudes, ehitusplatsidel veetavatele veostele.
• Paigaldusmudeleid kasutatakse erinevate seadmete kokkupanemisel ja demonteerimisel. Klassi vintsid aitavad liikuda ja hoiavad oma osi raskusel.

Käsivintsid on valmistatud tugevatest sulamitest. Nende kombinatsioon seadme konstruktsiooniga võimaldab kasutada mehhanisme mis tahes tingimustes, olgu see siis kuum, külm, sise- või välistingimustes.

Välitöödeks ja vintside tõrgeteta hoiustamiseks on need kaetud roostetamist takistavate korrosioonivastaste ühenditega.

Käsivintside hinnad

Käsivintsi hinna määrab selle tüüp, kaabli pikkus ja läbimõõt, toodang. Niisiis, 1200-2000 rubla eest on tõesti võimalik osta Hiina koostu kangipaigaldus.

Kodumaised proovid maksavad 3 korda rohkem. Kuid vene vintside jaoks pole "lammutamist". Sellega uhkeldavad ka Euroopa mudelid. Need on aga isegi kallimad kui kodumaised.

Sellises olukorras eelistavad paljud võimsamaid elektrivintse. Hind väga ei erine, aga võimalusi antakse rohkem.

Ajamitega mitte kursis olevate vintside jaoks võivad tiguajamiga trummelmudelite pakkumised tunduda soodsad. Konks, nagu artiklis märgitud, seisneb nende ebausaldusväärsuses.

Kuid kodumaiste vajaduste jaoks on sellised paigaldised vastuvõetavad ja isegi soodsad. Tõenäoliselt ei tõmba ussiajam tööstuslikke koormusi.

Mitmekäigulise käiguga mudelid ja mõned kangivalikud on siin ideaalsed. Tehases kasutatakse aga sagedamini elektrivintse. Pühendame neile eraldi artikli.

Erinevat tüüpi vintside eelised ja puudused

Paigaldus-, ehitus- või remonditöödel kasutatakse koormate tõstmiseks erinevaid seadmeid. Kuid väga sageli on vaja koormat mitte ainult vertikaalselt tõsta, vaid ka horisontaalselt liigutada.

Sellistel juhtudel tulevad appi vintsid – mehaanilised seadmed kaupade vertikaalseks ja horisontaalseks liikumiseks.

Selle seadme abil saate välja tõmmata mudasse kinni jäänud auto, tõmmata masina üles, silduda laeva või näiteks teisaldada raskeid betoonplokke.

Vintsid on manuaalsed ja elektrilised. Igal vintsitüübil on oma eelised ja puudused.

Kangi tüüpi käsivintsi kasutatakse igapäevaelus ja lihtsate paigaldustööde tegemisel. Sellel on väikesed mõõtmed ja funktsioonid ilma jäiga pinnale kinnitamiseta. Manuaalhoobvintsi on oma väiksuse tõttu lihtne paigaldada raskesti ligipääsetavasse kohta.

Trummeltüüpi käsivints töötab kaabli trumlile kerimise põhimõttel. See koosneb korpusest, hammastrumlist, kahest laagrist ja käepidemest. Seadet kasutatakse lihtsate tööde tegemiseks, see võimaldab tõsta koormaid inimese kõrguse tasemele ja tagab kahekordse veojõu.

Ussitüüpi käsivintsil on konstruktsioonis "Archimedese kruvi" (uss). Selle eeliseks on miniatuurne suurus, mitmesugused kinnitusviisid ja töökindlus.

Kinnitus- ja veomehhanism on üks vintside tüüpidest. See töötab kangi põhimõttel ja näeb kujunduses ette "nukid". Kaabel tõmmatakse õiges suunas ja läbib nukkide, liigutades koormust. Eeliseks on see, et saab kasutada mis tahes pikkusega kaablit.

Väikese suurusega elektrivints on kerge (kuni 40 kg), kergesti transporditav ja töötab 220 V pingel. Olenevalt konstruktsioonist saab selle paigaldada püsivalt talale või teisaldatavale kelgule. Väikeste vintside kandevõime on piiratud poolteise tonniga.

Väikese suurusega planetaarvintsil on oma disainilt planetaar-tüüpi käigukast (veoratas ja veorattad). Väikeste mõõtmete ja kaaluga annab see piisavalt jõudu autode tõstmiseks.

Elektrijõul töötav montaaživints viitab ehitus- ja paigaldustöödel kasutatavatele tööstusseadmetele. Selliste seadmete kaal on alates 250 kg.

Veojõuvints täidab tõste- ja transpordifunktsioone. Selle seadme suur võimsus on loodud suure veojõu tagamiseks. Näiteks saab neid kasutada ehituskraanade kärude teisaldamiseks.

Usaldusväärne ja võimas elektrivints tagab koorma suure liikumiskiiruse ning selle kasutamine ei nõua füüsilist jõudu.

2. Vintside seade, töö ja tööomadused

Käsiajamiga trummelvintsi skeem
on näidatud joonisel fig. üks.

Joonis 1.
Käsiajamiga trummelvintsi
skeem

Vints
koosneb korpusest 1; käepidemed 2; veo
3, vahepealne 4 ja veetav 5 võlli;
trummel 6; kiire ja väikese kiirusega
käiguaste 7.8 ja põrkmehhanism
9. Vints töötab
järgmiselt.

Üks või mitu töötajat,
toimides käepidemele 2, tekitavad
võllile 3 pöördemomendi, mis edastatakse võllile 5
käigukasti ja
vahevõlli 4 abil. Samal ajal on
trummel 6, mis on paigaldatud võllile 3. võll 5, pöörleb
ja selle ümber keerduv köis tõstab
koormat.

Põrkmehhanism 9 tagab
koormuse hoidmise ülestõstetud olekus
ilma jõu mõjuta käepidemetele.

Käsiajamiga vintsi tõmbejõud
määratakse avaldisega:

kus
P
on
ühe või mitme töötaja käepidemele rakendatav jõud
(N), R on
käepideme pikkus, mm; D
– vintsi trumli läbimõõt, mm; i
on mõlema astme summaarne ülekandearv
; 
– vintsi efektiivsus.

Käsitsi kangivintsi skeem on näidatud
joonisel fig. 2.

Riis.
2. Manuaalhoobvintsi skeem

Vintsi töö
põhineb trossi tõmbamisel
läbi veomehhanismi. Pöörates
edasikäigu käepidet 1, liigub varras 2
ja pöörleb jalutusrihm 3. Rihm
on ühendatud vardaga 10 eesmise 9
ja tagumise 8 käepidemega.
Kõrvarõngad 5 ja 6 on paigaldatud käepidemetesse , millesse
on asetatud kreekerid 7, mis katavad trossi.

Kui käepidet 1 pööratakse päripäeva
, vabastavad käepidemed 9 köie ja
liiguvad koos kõrvarõngastega mööda köit
paremale. Sel ajal
hoiavad haaratsid 8 köit kinni. Kui
käepidet 1 pööratakse vastupäeva, kinnitavad haaratsid
9
trossi ja lohistavad seda vasakule, sel
ajal vabastavad haaratsid 8
köie.

Käepidet 4 kasutatakse
tagurdamiseks.

Sellise vintsi peamine eelis on selle väga
väike kaal. Näiteks vints, mille tõmbejõud
on 3 tf, kaalub 55 kg, millest 25
kg kaalub trossi.

Elektriajamiga vintside skeemid
on näidatud joonisel fig. 3.

Riis.
3. Elektriajamiga vintsid: a) suure
kiirusega; b) aeglane

Vints
koosneb raamist 1, millele on
paigaldatud elektrimootor 2, käigukast 3, trummel
4, pidur 5. Elektrimootori ja
trumli võllid on ühendatud siduriga 6. Madala kiirusega
vintsid võivad olema varustatud lahtise
käiguga, nagu on näidatud joonisel 3b.
Tuntud vintside konstruktsioonid, mille
puhul ülekandemehhanismina
kasutatakse tiguülekandeid .

Madala kiirusega
vintse, mis on mõeldud
lasti vedamiseks mööda horisontaaltasapinda või selle lähedale,
saab valmistada ilma
pidurimehhanismita (joonis 3 b).

Tagasikerimisvintse
(vt joonis 4) kasutatakse siis
, kui köis on pikk (libisemisel,
traallaevadel, kaevandus- ja tornkraanadel
), et vähendada trossi jõudu
selle mitmekihilise kerimise ajal trumlile,
mis välistab muljumise. nöörist.

Riis.
4. Kerimisvints

Nendes
vintsides on trumlid 1 ja 3 omavahel jäigalt
ühendatud käiguga
2. Kui trumlid pöörlevad, tuleb vastutulev
köis trumlile 3.

läbib
mõlema trumli rõngakujulisi sooni,
kattes need. Trossi lahtikäiv haru
trumlist 1 siseneb köie kogumisrullile
6 ja asetatakse ridadesse, kasutades köiekihti
7.

Samal ajal on
selle haru jõud palju väiksem kui
sissetuleval.

Trossi kogumisrulli
juhib ketasajam
4 koos piiramismomendi ketassiduriga 5
. Sidur kompenseerib kihtide raadiuse muutumisega
seotud trossikihtide mähkimiskiiruste erinevust.

Trossi
suurte pingutusjõududega tugede mahalaadimiseks paigaldatakse vaherullikud 10. Vintsi käitab elektrimootor 8 läbi käigukasti 9 ja avatud hammasrataste 2.

Üks veojõuvintside
sorte
on elektrilised tõstukid või kabotaanid.

Nendel
mehhanismidel võib olla horisontaalselt
(joonis 5a) või vertikaalselt (joonis 5b, c)
trummel 2.

Riis.
5. Elektrilised naelu:

a
– horisontaalse trumliga; b, c –
vertikaalse trumliga

Elektriliste vedrude tööpõhimõtte tunnuseks on trumlile mõjuvate hõõrdejõudude
tõttu köiele 1 tõmbejõu tekitamine.
Sel eesmärgil paindub
tross, millel pole trumliga jäigalt ühendust, selle
ümber 3-4 pöördega.

Samal ajal
valitakse selle vastutulev haru käsitsi
või keritakse
abitrumlile 6 läbi painutusploki 4.
Viimasel juhul juhib trumli 6 pöörlemist väikese võimsusega
elektrimootor 7 .

Hõõrdetrumli 2 pöörlemist tagab peaelektrimootor
8 silindrilise
käigukasti 9 või tigukäigukasti 10
kaudu. Elektrilise kanduri töö toimub
järgmiselt.

Koorma ülestõmbamiseks (
töökäik) seatakse kontrolleri
5 juhtkäepide 3 asendisse "Mähkimine"
ja mõlemad mootorid 7 ja 8 hakkavad pöörlema
​​samas suunas. Sel juhul
seatakse mootori 7 pöörlemiskiirus automaatselt
sõltuvalt
hõõrdtrumlile 2 oleva trossi kerimise kiirusest.

Kui
käepide 3 liigutatakse asendisse "köie kerimine", hakkavad
peamootor 8 ja
hõõrdtrummel 2 pöörlema ​​vastupidises
suunas ning
mootori 7 pöörlemissuund ei muutu, selline
trumli pöörlemise kombinatsioon tekitab vastupanu
köie kerimisele, mille tõttu see
püsib pingul.

Hõõrdetrumlid
on tavaliselt muutuva
läbimõõduga, suurenedes servade suunas,
mis tagab köie pideva äravoolu
trumli keskele.

Praktikas
kasutatakse enim
elektriajamiga trummelvintse.
Ajamina võib kasutada mis
tahes tüüpi müügilolevaid mootoreid
. Kuid kõige laialdasemalt kasutatakse
asünkroonseid
kolmefaasilisi vahelduvvoolumootoreid,
millel on oravpuuri või faasirootor.

Oravapuurmootor
on odavam, töökindlam ja kergem kui
faasirootormootor. Nende mootorite puuduseks on aga pöörlemiskiiruse
reguleerimise keerukus ja ülekuumenemine katkendliku töö ajal.

Vajalik mootori võimsus
määratakse sõltuvalt
tõstetava koorma massist ja selle
tõstmise kiirusest.

Trummel
– tõstevintside element, mis on
ette nähtud trossi kerimiseks
ja koormuse translatsioonipöörde muutmiseks mehhanismi
pöörlevaks liikumiseks .
Trummid on jagatud kett-
ja trossiks, ühe- ja
kaheahelaliste tõstukite jaoks.

Trossid jagunevad välispinna kuju järgi silindrilisteks,
koonilisteks ja konoidaalseteks. Silindrilised
on siledad ja rihveldatud.
Rifled kasutatakse köie ühekihiliseks kerimiseks .

Keermestatud trumlid tagavad trumlile keritud trossi
põikkoormuse ühtluse , mis pikendab trossi eluiga.

Trossi kinnitamine
trumlile toimub
mitmel erineval viisil, millest
levinuim on
välimine kinnitus klambriga.

Trumli minimaalne
lubatud läbimõõt, mõõdetuna
piki keskjoont, sõltub
trossi läbimõõdust ning vajalik pikkus sõltub
trumli konstruktsioonist ja läbimõõdust, samuti selle
ümber keritud trossi pikkusest ja läbimõõdust.

ülekandemehhanism
.
Vintside ülekandemehhanismina
saab kasutada avatud käigukasti, standardkäigukasti
, kettülekannet või
kombineeritud mehhanismi, mis sisaldab
kahte ülaltoodud käiku.

Suurim
eelistus on standardsetele
kannuskäigukastidele. Käigukasti suurus
valitakse vastavalt nõutavale
ülekandearvule ja edastatavale
võimsusele.

Ühendused .
Sidur on masinaelement, mis on ette
nähtud võllide ühendamiseks ja pöördemomendi edastamiseks
. Vintsides saab kasutada
peaaegu igat tüüpi valmistatud haakeseadmeid .
Kuid neid kasutatakse kõige laialdasemalt: kiirvõllide
ühendamiseks
, puks-tihvtiühendused,
väikese kiirusega võllide ühendamiseks – hammasrattaühendused.

Siduri suurus
valitakse vastavalt teatmeraamatule,
sõltuvalt
võllide pöördemomendist.

Pidurid .
Tõstmismasinate seadmed, mis on ette nähtud ajamivõllide pöörlemiskiiruse
aeglustamiseks ja koormuse hoidmiseks rippuvas olekus.

Disaini järgi
on need jagatud lindiks,
kingaks ja kettaks. Vastavalt
tavapäraselt suletud ja
normaalselt avatud toimimispõhimõttele. Ajami tüübi järgi – mehaanilise, elektromagnetilise ja elektrohüdraulilise ajamiga
pidurite jaoks .

• Vintsides kasutatakse kõige laialdasemalt elektromagnetilise või elektrohüdraulilise ajamiga suletud
  piduriklotsid .
• Piduri suurus
  valitakse kataloogidest
  sõltuvalt arvutatud pidurdusmomendist
  võllil, millele
  see pidur on paigaldatud.
• Lisaks on ketttõstuk
  peaaegu kõigi
  tõstemehhanismide kohustuslik element.

Polyspast – liikuvate ja fikseeritud
plokkide süsteem, mis on ühendatud köiega ja on mõeldud
jõu või kiiruse suurendamiseks.
Tõstemehhanismides
kasutatakse ketttõstukeid peamiselt
jõu saamiseks.

Ketttõstuki
põhiomadus on
paljusus, mis näitab, mitu
korda see ketttõstuk võimaldab võita
jõus või kiiruses. Tugevuse suurenemisega
aga kaotame
trossi trumlile kerimise kiiruses
võrreldes koorma tõstmise kiirusega ning koorma
liikumiskauguses
võrreldes
trumlile keritud köie pikkusega.

Kangivints. Üritab autot välja saada

Kangivints kuulub käsitsi tüüpi mehhanismide hulka. Piiratud kandevõimega on need siiski lihtsad ja kompaktsed ning seetõttu kasutatakse neid autode, raskete tööpinkide kastide, erinevate ehitusmaterjalidega aluste ja muudeks toiminguteks väiketõstmiseks ja sellele järgnevaks horisontaalseks liigutamiseks.

Disain ja tööpõhimõte

Vaadeldavad mehaanilised seadmed on eriti tõhusad kitsastes oludes töötamisel. Samas saab olemasoleva konksuga hoobvintsi kinnitada igasse selleks sobivasse kohta ning kaablit saab liigutada spetsiaalse tõmbemehhanismi abil.

Kangivints koosneb järgmistest osadest:

1. Sõida.
2. Rihmaratta plokid.
3. käigukast.
4. Põrkega pidurimehhanism.
5. pöörlev käepide.
6. Korp.

Teistest käsivintside versioonidest (trummel, uss) erineb käsitsi kangivints liikumise olemuse poolest, mis tuleb koorma liikumise tekitamiseks juhtkäepidemele rakendada.

Sel juhul on tegemist õõtsumisega: kui hooba pöörata teatud nurga all otse, pöörleb veoploki (või trossi) telg, samal ajal kui tagurpidi – tühikäigul – hoitakse koormust põrkmehhanismi toimel. pidur. Käepideme käik, mis sõltub selle pikkusest, määrab seadme jõudluse.

Rihmarattaploki olemasolul näeb konstruktsioon ette ka kinnitusmehhanismi, mis töötab vaheldumisi iga haruga.

Manuaalhoobvints töötab järgmiselt. Käepideme pööramisel kandub pöördemoment läbi käigukasti kaablitõmbemehhanismile, mis tagab koormuse jõulise liikumise.

Seadme konstruktsioonis on põrkpidur, mis takistab koormuse iseeneslikku tagasitulekut. Seda peetakse kangivintsi peamiseks sõlmeks, mis vastutab selle tõhususe ja tööohutuse eest.

Põrkpidur (mõnikord nimetatakse seda ka piduriks) sisaldab piduriketast, käigukastiga põrkratast, käppa ja rummu, millesse käepide on keeratud. Kui käepidet pööratakse teatud suunas, liigub käpp hamba kumerast generaatorist eemale ja võimaldab rattal pöörata.

Kui proovite pöörata hammaste sammu ületava nurga all vastupidises suunas, libiseb käpp hambaprofiili nõgusasse ossa ja blokeerib ratta võimaliku pöörlemise. Seadme efektiivsuse tõstmiseks paigaldatakse käigupõrkratta ja piduriketta vahele hõõrdematerjalist vahetatavad piduri hõõrdkatted.

Need mitte ainult ei paranda veojõudu, vaid vähendavad ka piduri liikuvate osade kulumist.

Kangivintsiga töötamise peensused

Koorma tõstes käsitsi kangi tüüpi mehhanismides on vajaliku pöördemomendi saavutamise peamiseks teguriks käepideme maksimaalne tööjõud.

Selle määrab kangvintsi pideva töö kestus. Kui kangivintsi kasutatakse pikka aega, ei tohi käepidemele avaldatav jõud ületada 10 kg.

Lühiajalise töö korral (5 minutit või vähem) võib see jõud olla 16 kg.

• Kui käsitsi kangivints on varustatud ketttõstukiga, siis väheneb käepidemele mõjuv jõud, kuid samal ajal suureneb käepideme pöörete arv, mida tuleb sooritada koormuse liigutamiseks samal kaugusel.
• Nende mehhanismide tänapäevaste konstruktsioonide puhul on käepideme katsejõud tavaliselt vähemalt 80 kg, mille tootja peab vintsi passis märkima.
• Manuaalse trossvintsi suurus sõltub ka käepideme pingutusest. Peamised neist on:

1. Käepideme õlg (pöörderaadius), mis ei tohiks olla väiksem kui 400 mm.
2. Käepideme pöörlemiskeskus peaks asuma kangivintsiga töötamiseks sobival kõrgusel.
3. Suhteliselt väikese kandevõimega (kuni 2 tonni) vintside juhtkäepideme pikkus peaks olema vähemalt 300 mm, kui mehhanism on suurema võimsusega (4 tonni või rohkem), siis käepideme pikkus suureneb 350-ni. … 400 mm. Kangivintside eriti võimsad versioonid võivad olla varustatud kuni 600 mm pikendatud käepidemetega, sel juhul juhivad mehhanismi kaks töötavat. Samal ajal ei pakuta kasutusmugavuse huvides käepideme pikkust üle 800 mm.
4. Kasutaja käe keskmine töökiirus käepidemel ei tohiks ületada 1 m/s, mis vastab kaabli pöörlemise nurkkiirusele teljel 60 m/min.

Kehtivad käsitsi tõstemehhanismide tööreeglid on kehtestanud, et kui kaks inimest töötavad samal vintil, arvestatakse nende tööjõu rakendamise ebaühtlust.

Normatiivne ebaühtluse koefitsient φ on 0,8.

Seega saab momenti sisendvõllil arvutada sõltuvusest Min = P × φ × l × m × n, kus P on kasutaja poolt tekitatud jõud, l on käepideme pikkus, m on töötajate arv , n on veoplokkide arv.

1. Võttes arvesse asjaolu, et peaaegu igal kangivintil on hammasratas või rihmaratta plokk, on väljundpöördemoment suurem: Mout = Min × i × η, kus i on ploki / jõuülekande ülekandearv ja η on kogutõhusus mehhanismi ajamist.
2. Mõnikord on manuaalse kangvintsi standardsuuruse õigeks valikuks vaja teada koorma liikumiskiirust v. Seda saab arvutada sõltuvusest:
3. v = vp × D / (2 × a × i × l), kus vp on töötaja käe õõtsumise kiirus, D on mähitud kaabli läbimõõt ja ketttõstuki kordus (kui see seade puudub, siis a = 1)

Käsihoobvintside parameetrid

Nende mehhanismide tööparameetrid on järgmised:

• Konksu kinnitamise meetod (tavaliselt – fikseeritud aluse jaoks);
• kaabliharude arv ketttõstukis (kahest kolmeni);
• Trossi pikkus (3…20 m);
• Kandevõime (0,5 t kuni 5 t ja rohkem).

Tuleb märkida, et kõigist manuaalvintside tüüpidest on kangvintsid madalaima jõudlusega.

Seetõttu hinnatakse neid peamiselt nende maksimaalse kompaktsuse, kasutusmugavuse (pole vaja kinnitada vintsi ühelegi fikseeritud objektile) ja kerguse pärast, kuna mehhanismi korpus on valmistatud ülitugevast alumiiniumisulamist. Selliste vintside käepideme maksimaalne jõud ei ületa 35 … 40 kg.

Mitmed tootjad komplekteerivad seadmeid täiendavate kinnitusplokkide ja konksudega, mis laiendab tõstemehhanismi tehnoloogilisi võimalusi. Garaažides on soovitatav kasutada vähendatud trossi pikkusega (kuni 2 … 2,5 m) kangvintse.

Käsihoobvintsi kasutamise ohutus sõltub suuresti selle praeguse töö reeglitest. Need taanduvad järgmisele:

1. Terastrossi nöörimise õigsuse perioodiline kontroll.
2. Mehhanismi sisemiste osade puhastamine mustusest veejoaga (selleks on korpusel üks või kaks auku).
3. Kaabli ülevaatus, millel ei tohiks olla väliseid kahjustusi, samuti korrosioonijälgi.
4. Seadme kõikide komponentide kontrollimine, mis ei tohiks olla deformeerunud, pragude ja muude terviklikkuse rikkumistega.
5. Kaabli teljele paigaldamise tingimused: enne seadme kasutamist peab kaabli vabade keerdude arv olema vähemalt kolm.
6. Kõikide vintsi komponentide liikuvad osad tuleb määrida.
7. Käsihoobvintsi ei tohi kasutada inimeste tõstmiseks.

Mehhanismide standardmärgistus on järgmine: LR-X, kus X-tähe asemel on märgitud seadme maksimaalne kandevõime tonnides.

Nende seadmete hinna määrab kandevõime, käepideme paigutuse mugavus, kasutatava kaabli läbimõõt ja kaabli pikkus. Kuni 2-tonnise tõstejõuga käsitsi kangivintside hind on 1000 … 2000 rubla, 2 tonnist 4 tonnini – 3000 … 4500 rubla, võimsamad versioonid, topeltpõrkmehhanismiga – kuni 6000 rubla.