Kuidas vahetada õli DSG kastis

Teatavasti on DSG robotiseeritud eelselektiivne käigukast, mida paigaldatakse aktiivselt paljudele erinevatele VAG autode markidele ja mudelitele. See käigukast on eraldiseisev käigukastitüüp, mis ühendab endas automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti elemente.

Tootja ise väidab, et DSG-robot on ülimalt töökindel ning traditsiooniliste hüdromehaaniliste automaatkäigukastide ehk CVT-dega võrreldes kuluefektiivne lahendus. Ühel või teisel viisil on oluline mõista, et see kast vajab regulaarset ja kvaliteetset hooldust, võttes arvesse mitmeid selle disaini omadusi.

Sellist hooldust tuleks mõista ennekõike DSG õli ja ka DSG kasti õlifiltri vahetamisena. Järgmisena räägime sellest, millal tuleb DSG-s õli vahetada, kuidas DSG-kastis õli vahetatakse ja mida selle protseduuri raames otsida.

Artikli sisu

• Käigukastiõli vahetus DSG-robotis: millal ja miks seda vaja on
• Kuidas valida ja vahetada õli DSG-s
• Mis on tulemus

Käigukastiõli vahetus DSG-robotis: millal ja miks seda vaja on

Niisiis põhineb määratud käigukast nii manuaalkäigukastil kui ka tavapärasel siduril (sarnaselt manuaalkäigukastiga). Teisisõnu, erinevalt "klassikalisest" automaatsest või CVT-st pole pöördemomendi muundurit.

Samas on kaks siduriketast, tänu millele käigud vahetavad väga kiiresti ja sujuvalt. Tulemuseks on kõrge mugavuse ja kütusesäästlikkuse tase, aga ka muljetavaldav kiirenduse dünaamika, kuna vahetuste jms ajal jõuvool praktiliselt ei katke.

Juhib ECU kasti ja siduri tööd, samuti mehhatroonikat (automaatkäigukasti klapi korpuse analoog). Tegelikult saadab elektroonikaplokk signaale täiturmehhanismidele, misjärel mehhatroonikas vedeliku (õli) voogude ümberjaotumise tõttu lülitatakse sisse käigud ja juhitakse muid protsesse.

On üsna ilmne, et sellise seadme olemasolu mehhatroonikana tähendab kõrgemaid nõudeid käigukastiõli kvaliteedile ja seisukorrale. Teisisõnu, õigeaegne õlivahetus DSG kastis on vajalik.

Märgime kohe, et eeskirjade kohaselt on DSG-6 ja sageli ka DSG-7 õlivahetus vajalik iga 60 tuhande km järel. Kui aga sõidukit kasutatakse rasketes tingimustes (haagise pukseerimine, agressiivne sõit, maksimaalsed koormused), tuleb käigukastiõli varem vahetada (väheneb intervall 20-30 või isegi 40%).

Pange tähele, et DSG-6 on üks töökindlamaid robotkäigukaste ja suudab läbida umbes 200–250 tuhat km. ilma remondita. Samal ajal on oluline mõista, et kastis toimunud enneaegse õlivahetuse ja samaaegselt käigukasti töönõuete rikkumise tagajärg on valdav enamus DSG riketest.

Samuti märgib enamik omanikke pärast õlivahetust, et pärast vahetust, näiteks DSG-6-s, kaovad amordid vahetamisel, kast töötab sujuvalt, ilma tõmblusteta. Järgmisena kaalume oma kätega DSG-6 õli vahetamise protsessi.

Kuidas valida ja vahetada õli DSG-s

Seega tuleb DSG-s õli vahetamiseks esmalt valida DSG kastist spetsiaalne käigukasti vedelik või õli, mis sobib seda tüüpi agregaatidele. DSG kastis, näiteks DQ-250, õli vahetamiseks on vaja 6 liitrit käigukastiõli.

Arvestades, et sellisel käigukastil on “märg” sidur (siduripakid on sukeldatud õlivanni), on sel juhul vaja rohkem õli. Mis puudutab nn "kuiva" siduriga DSG-7, siis sellises kastis on vaja väiksemat kogust käigukasti vedelikku.

Samuti märgime, et lisaks vedelikule on vaja vahetada DSG kasti õlifilter, samuti spetsiaalne tihendusrõngas tühjenduskorgi jaoks. Reeglina kasutatakse asendamisel originaalõlisid ja käigukasti vedelikke VW TL52182 kinnitustega. Samuti saate valida sobivad analoogid kolmandate osapoolte tootjatelt.

Peaasi on kasutada kvaliteetseid tooteid, samuti vältida erinevate tootjate käigukastiõlide segamist. Kui räägime asendamisest endast, võite kasutada kas spetsialiseeritud teenindusjaamade teenuseid või teha kõik manipulatsioonid ise.

• Esiteks vajate lisaks õlile ja käigukasti filtrile ka ülevaatusava või tõstukiga garaaži, tööriistakomplekti, kaevanduse äravoolu konteinereid, kaltse;
• Enne asendamise alustamist tuleb kast soojendada, sõites umbes 10 km;
• Järgmisena asetatakse auto auku või tõstetakse liftile, võimalusel eemaldatakse mootorikaitse;
• Seejärel peate eemaldama õhu sisselaskeava koos õhufiltri, korpusega aku ja panniga;
• Järgmisena keeratakse plasttops lahti, filter eemaldatakse;
• Pärast seda, kui peate eemaldama õhutuskorgi (asub filtrist esitulele lähemal);
• Nüüd saate auto alla minna ja tühjenduskorgi lahti keerata, asendada konteineriga, kus kaevandamine ühineb;
• Pärast pistiku lahti keeramist sisestatakse auku kuuskantvõti, millega keeratakse välja spetsiaalne sisetükk. See võimaldab tühjendada maksimaalset kogust õli;
• Pärast vahetüki eemaldamist peate ootama, kuni kogu õli on mahutisse voolanud;
• Paralleelselt peate uue DSG kastifiltri värske õliga küllastama. Selleks saate filtri topsi korpusesse sisestada ja õliga üle valada;
• Pärast seda, kui õli on käigukastist täielikult välja voolanud, saab sisetüki sisse keerata, kuid tühjenduskorki pole vaja sisse keerata. Kui see on sisse keeratud, valatakse õli seadmesse kiiremini;
• Õlilekke vältimiseks tuleks äravooluava piirkonda asetada anum.
• Nüüd jääb üle sisestada lehter käigukasti õhutusse (ülevalt kapoti alt) ja valada värske õli. Vala tuleb aeglaselt ja ettevaatlikult, annustades portsjonitena.

Lisame ka, et õli saab täita ka muul viisil (näiteks pumbata süstlaga läbi äravooluava), kuid praktikas on kõige kiirem ja efektiivsem täitmine läbi hingetõmbe. Peale selle, kui kasti on valatud umbes 4,5 liitrit õli, tuleb käigukasti õlifiltri kate kinni keerata, õhutuskork paika panna, mootori sisselaskesüsteemi eelnevalt eemaldatud elemendid paigaldada ja klemmid aku külge ühendada. .

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline automaatkäigukast on parem valida. Sellest artiklist saate teada, mis tüüpi automaatkäigukastid on olemas, ning millised on erinevate üksuste plussid ja miinused.

Samal ajal ei pea midagi pingutama ja keerama. Samal ajal paigaldatakse vana käigukasti tühjenduskork (uut me veel ei paigalda, tihendusrõngad ka ei muutu). Järgmisena tuleb mootor käivitada, ühendades sellega paralleelselt ECU-ga OBD-pistiku kaudu.

Peamine ülesanne on oodata, kuni DSG-s olev õli soojeneb 40–48 kraadini. Pärast sellist kuumutamist ei pea mootorit välja lülitama, samal ajal kui vana tühjenduskork tuleks lahti keerata. Oluline on, et töötava mootori vibratsiooni mõjul õli august veidi tilkuks.

Siis tuleb veidi aega oodata, kuni liig välja voolab ehk käigukasti jääb õige kogus (äravooluavasse paigaldatud pistik ei lase rohkem määret välja lekkida). Pange tähele, et kui õli ei tilgu kohe pärast korgi lahti keeramist, tähendab see, et see pole piisavalt täidetud ja vajab lisamist.

Kui õli tilkumise lõpetab, näitab see õiget õlitaset käigukastis. Sel juhul saate keerata sisse uue tihendusrõngaga pistiku ja ka mootori välja lülitada. Nüüd saate jätkata kokkupanekut, pingutades kõik eelnevalt eemaldatud ja keeramata elemendid. See lõpetab õlivahetuse.

Mis on tulemus

Nagu näete, ei ole DSG-kast "klassikaline" automaat ja sarnaneb pigem manuaalkäigukastiga, kuid DSG-s tuleks õli siiski sagedamini vahetada ja regulaarselt teha.

Põhjuseks on mehhatroonika olemasolu ja suurenenud tundlikkus käigukasti vedeliku taseme, kvaliteedi ja seisukorra suhtes. Tootja enda regulatsioonid viitavad ka vahetusvajadusele ehk ametlikult hooldusvabaks sellist kasti pidada ei saa.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas DSG-d õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada, mida peate DSG kasti kasutamisel silmas pidama ja milliseid reegleid järgida. Selgub, et DSG-6-ga automudelite omanikud peaksid arvestama, et käigukasti kasutusiga sõltub otseselt käigukasti õli ja käigukasti filtri õigeaegsest vahetamisest. Samuti peate järgima teatud tööreegleid (vältige äkilisi käivitusi, suuri koormusi, libisemist, haagise ja muude autode vedamist).

Lõpuks märgime, et õli vahetamine DSG-6 või DSG-7 kastis parandab mõnel juhul käigukasti enda kvaliteeti, vabaneb ümberlülitamisel tõmblustest, auto kiirendab paremini, käigukast teeb töötamise ajal vähem müra, ei ei vibreeri nii palju jne P.