Käiguvahetusklapp: otstarve, seade, käiguvaheti reguleerimine
Paljud juhid puutuvad sõidukiga töötamise ajal varem või hiljem kokku mitmesuguste sõidukite riketega. Mis puutub käigukasti, siis lisaks käigukastile endale nõuab läbisõiduga sageli tähelepanu ka käigukasti klahv, eriti manuaalkäigukasti puhul.
Praktikas võib automaatkäigukasti klahv ka rikki minna, kuid just manuaalkäigukasti noopi mehaanika peal läheb see märgatavalt sagedamini üles. Järgmisena räägime sellest, mis on käigukastis lavatagune, kuidas mehhanism töötab ning ka sellest, milliste käigukastide lavataguste riketega tavaliselt kokku puututakse.
Artikli sisu
Käigukasti klahv: seade ja tööpõhimõte
Alustame sellest, et stseeni nimi on igapäevane. Tegelikult nimetavad eksperdid seda elementi käigukasti juhtajami tõukejõuks. Jalas ise on üsna tugev osa, kuid disain koosneb mitmest komponendist, mis töökindlust mõnevõrra vähendab.
Käigukasti nookuri põhieesmärk on ühendada käigukangi (lüliti) vardaga, mis on ühendatud käigukastiga. Salongis oleva käigukangi ja käigukasti vahel on ühenduslüli. Asukoht võib olla erinev, see tähendab, et see sõltub auto madalusest (käigukangi all, põhja all, veovõllile lähemal jne).
Samal ajal võib manuaalkäigukasti lavatagune kuluda üsna kiiresti, kuna mehaaniku juhtimine nõuab erinevalt automaatkäigukastist pidevat tööd käigukangiga. Tavaliselt on kasutusiga umbes 100-150 tuhat km., Kuid probleemid võivad ilmneda varem.
Nagu ülalpool mainitud, koosneb lavatagune mitmest osast ja mõne neist arendamine või purunemine toob kaasa asjaolu, et kogu mehhanismi jõudlus halveneb. Samuti kannatavad auto lava taga sellised tegurid nagu tolm, mustus, niiskus, ebapiisav määrimine jne.
Sellele tuleb lisada, et kui juht ise agressiivselt käigukangiga töötab, juhib autot, millel käiguvahetus on raskendatud, näiteks siduriprobleemide tõttu vms, mõjutab see otseselt ka ühenduslüli ja vähendab mehhanismi eluiga.
Liigume edasi seadme lavataguse kontrollpunkti juurde. Märgime kohe, et iga tootja püüab suurendada töökindlust, samuti saavutada käiguvahetuse selgust ja lihtsust, vähendada tagasilööki jne. Seetõttu võib selle mehhanismi disain erinevatel autodel erineda. Siiski on kontrollpunkti lavataguses seadmes võimalik välja tuua peamised (põhi)elemendid:
- käigukang;
- hammasratta tõukejõud;
- kahvel ja kahvli sõrm;
- kahvli tihend;
- näärmehoidja;
Ka seadmes tuleks eristada lavatagust korpust, kaablit ja vedru. Tavaliselt toimub tänu nendele detailidele käiguvahetus sujuvalt, ilma täiendava pingutuseta, käigud lülitatakse sisse selgelt, tagasilöök on minimaalne.
Kui mehhanismiga on probleeme, ilmnevad lavataguse rikke märgid üsna selgelt. Lavatagused probleemid toovad reeglina kaasa teatud raskusi käiguvahetusel.
Peamiste probleemide hulgas tasub esile tõsta:
- käigukangi tagasilöök;
- Raskused käikude vahetamisel, kui kangil on vaja rohkem pingutada;
- koputamine või krigistamine kangiga töötamisel;
- käigud ei ole sisse lülitatud või juhi valitud käik ei ole sisse lülitatud (käikude selgus on kadunud);
Märgime kohe, et mõned tagasilöögid on kulumise tõttu vastuvõetavad, kuid nende märkimisväärne suurenemine mitte ainult ei vähenda töömugavust, vaid võib põhjustada ka tõsisemaid kahjustusi.
Muudel juhtudel, kui vajalikke käike lülitatakse sisse suure pingutusega või ei saa käiku sisse lülitada, on vajalik lavatagune ennetamine ja reguleerimine, väljavahetamine või remont, kuna vigastatud lavatagusega sõitmist võib pidada äärmiselt ebaturvaliseks.
Käigukasti reguleerimine
Kui käigukasti ja käiguvahetusega on probleeme, tuleb reeglina alustada lavataguse reguleerimisest. Määratud lavatagune reguleerimine on tavaline toiming, mis ei nõua erilisi sularahakulusid.
- Algstaadiumis peaksite veenduma, et link töötab, see tähendab, et sõlmel võib olla teatud väljund, kuid samal ajal tuleks säilitada selle täielik funktsionaalsus.
- Järgmisena tuleks autoga auku sõita või tõstukile tõsta, käsipidur peale tõmmata, rataste alla vajadusel tõkiskingad.
- Nüüd saate liikuda lavataguse puhastamise juurde. Mootor peab olema välja lülitatud. Käiguvahetushoovastik tuleb mustusest puhastada, seejärel määrida hoovastik sobiva määrdeainega.
- Lavatagust reguleerimist saab teha tagasikäigul. Nookuri reguleerimiseks tagurpidikäigul peate esmalt vabastama selle klambri, seejärel viima kasti hoob asendisse, kus tagurpidikäik on kõige paremini sisse lülitatud. Nüüd saab klambrit pingutada.
Samuti reguleeritakse lava taga esimesel käigul, eriti kui pole võimalik tagurpidi sisse lülitada. Sel juhul lavataguse reguleerimiseks lülitatakse esimene käik sisse, lavatagune klamber vabastatakse. Pärast seda peate pöörama lavatagust ajamit vastupäeva, kuni tunnete käigukangi peatumist plastikust tagurduskäigulukus. Seejärel saab klambrit pingutada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset. Sellest artiklist saate teada, mida otsida automaatkäigukasti vedeliku taseme kontrollimisel.
Lisame, et ülaltoodud olid üldised soovitused tiibade reguleerimiseks. Erinevatel autodel võib esineda mõningaid erinevusi. Töö tõhusaks tegemiseks peate esmalt tutvuma konkreetse mudeli juhendiga.
Summeerida
Nagu näha, on manuaalkäigukasti link pidevalt erinevate koormuste all, seda mõjutavad välistegurid jne. Sel põhjusel nõuab isegi selline suhteliselt lihtne ja üsna töökindel mehhanism perioodilist puhastamist, määrimist ja reguleerimist.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mehaaniku ja automaatika karbis õli vahetatakse. Sellest artiklist saate teada, millised on üldised soovitused õli vahetamiseks manuaalkäigukastides ja automaatkäigukastides. Vastasel juhul võivad tekkida probleemid käiguvahetusega või käigud ei lülitu sisse. Sellistes olukordades on vaja käiguvahetusmehhanismi reguleerida.
Kui reguleerimine ei anna soovitud tulemust, on vaja konstruktsiooni üksikuid elemente muuta või kogu mehhanismi komplekt välja vahetada. Samas võimaldab tihtipeale vaid lavataguse väljavahetamine saavutada käigukangi pehmuse ja samal ajal käiguvahetuse selguse.
