Kuidas ise VAZ 2114 pumpa vahetada

Mootori jahutussüsteemi veepump või lihtsalt pump on kõige olulisem element, mis vastutab jahutusvedeliku pumpamise eest läbi jahutussüsteemi kanalite. Vedeliku ringlus süsteemis on mootori normaalse töötemperatuuri säilitamiseks hädavajalik.

Kui pump kulub, osaliselt või täielikult ebaõnnestub, võivad ilmneda järgmised talitlushäired:

mootori ülekuumenemine;
jahutusvedelik lekib läbi pumba;
kõrvaline müra pumba piirkonnas;
veepumba kinnikiilumine ja hammasrihma purunemine;

Tõsiste rikete vältimiseks on vajalik pumba VAZ 2114 regulaarne kontroll ja õigeaegne väljavahetamine. Selleks peate veepumbalt ajami eemaldama, pumba lahti võtma ja uue pumba õigesti paigaldama. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

Jahutussüsteemi veepump (pump): seade
Pumba talitlushäired
Kuidas pumpa kontrollida
Pumba vahetus 2114-le
Soovitused

Jahutussüsteemi veepump (pump): seade

Pump 2114, nagu paljudel teistel autodel, on järgmise kujundusega:

terasest või alumiiniumist korpus;
tiivik (tiivik);
tiivik on paigaldatud veovõllile, mille ühel küljel on rihmaratas;
teisel pool võlli on pumba laager;

Pumba korpuse sees on valmistatud spetsiaalsed kanalid antifriisi tarnimiseks ja eemaldamiseks. Tänu tiivikuga veovõlli (mida juhib hammasrihm) pöörlemisele on võimalik rakendada tõhusat ja pidevat jahutusvedeliku ringlust mootori jahutussüsteemis. Veelgi enam, kui mootor ei tööta, ei pöörle ka pump ja vedelik süsteemis ei ringle.

Pumba talitlushäired

Reeglina võib veepumba peamiste rikete hulgas välja tuua pumba lekke, tiiviku hävimise, veovõlli laagri kulumise ja kinnikiilumise. Kõige tõsisem probleem on rike, kui pump on kinni jäänud. Sel juhul on suur tõenäosus hammasrihma purunemiseks ja ventiilide paindumiseks.

Kui pumba tiivik puruneb, siis pumba jõudlus langeb, mootor hakkab üle kuumenema. Tihti juhtub tiiviku hävimine antifriisi enneaegse asendamise, jahutussüsteemi tõsise saastumise, loomuliku kulumise jms tõttu.

Mis puudutab pumba lekkeid, siis sel juhul võib jahutusvedeliku tase süsteemis järk-järgult või intensiivselt langeda. Kui tihedus on katki ja olenevalt lekke intensiivsusest, võib antifriis sattuda hammasrihmale ja ajam välja lülitada. Samuti võib jahutusvedeliku taseme langus põhjustada mootori ülekuumenemist.

Kuidas pumpa kontrollida

Esimesed märgid, mis viitavad vajadusele veepumpa kontrollida, on järgmised:

kõrvaline müra pumba pöörlemisel;
mootori ülekuumenemine muul nähtaval põhjusel;
jahutusvedeliku taseme langus ja lekked pumba piirkonnas, salong lõhnab antifriisi järele;

Samal ajal ei tasu diagnoosiga viivitada, kuna üksikute sümptomite ignoreerimine võib põhjustada tõsisemaid tagajärgi (hammasrihma purunemine, kriitiline ülekuumenemine jne).

Kui visuaalse välisuuringu käigus pumbaga probleeme ei tuvastata, vajate:

käivitage mootor ja soojendage töötemperatuurini, seejärel kinnitage ülemine radiaatorivoolik käega. Süsteemis ringlev vedelik näitab, et vähemalt pump töötab.
võite eemaldada ka hammasrihma katte ja seejärel kontrollida õlitihendit. Kui tumedaid laike ja triipe pole, siis on pumba tihedus normaalne.

Pange tähele, et need kontrollimeetodid on pealiskaudsed ega anna täielikku garantiid, et pump töötab täielikult. Näiteks pump 2115 või pump 2114, nagu ka igal teisel autol, võib olla täiesti kuiv ja töötada vaikselt. Samas on sellises pumbas laagri lõtk alles ja sees olev tiivik võib osaliselt puruneda. Selle tulemusena on oht laagrite kinnikiilumiseks või kiireks lekkimiseks läbi tihendikarbi.

Samuti on oluline mõista, et purunenud tiivik ei võimalda pumbal jahutusvedelikku normaalselt pumbata, mis põhjustab ülekuumenemist. Selliste varjatud rikete välistamiseks tuleb detailseks kontrolliks pump autolt eemaldada, misjärel kontrollitakse võlli ja laagri lõtku, hinnatakse õlitihendi, rihmaratta jms seisukorda.

Sel põhjusel näidatakse pumba vahetust isegi õige töö korral iga 60-80 tuhande km järel. jooksma. Samal ajal soovitavad kogenud spetsialistid alati pumpa koos hammasrihmaga vahetada (pärast 40-50 tuhat km). Samuti on oluline kasutada tuntud tootjate kvaliteetseid varuosi. Vastasel juhul võib veepump ebaõnnestuda pärast 20-30 tuhande km läbimist. jooksma.

Olukorras, kus on vaja kvaliteetset VAZ 2114 pumpa, võib sellise varuosa hind tunduda mõnevõrra ülehinnatud. Sellise pumba maksumus on aga igati õigustatud, eriti kui arvestada mootori remondikulu hammasrihma purunemise korral. Peaasi on originaaltoote ostmine, kuna turul leitakse sageli kahtlase kvaliteediga võltsinguid.

Pumba vahetus 2114-le

VAZ 2114 pump muutub üsna lihtsalt, mille tulemusena saab kogu töö käsitsi teha. Kui uus pump on ostetud, tehakse selle asendamine järgmiste tööriistadega:

klahv "10";
klahv "17";
klahv "19";
pea peal "10";
lame kruvikeeraja.

Mudelil VAZ 2114 asendatakse pump järgmiselt:

Auto tuleb sõita auku või tõsta tõstukile;
Seejärel peate eemaldama karteri kaitse võtmega 17 ja 19;
Järgmisena peaks mootor jahtuma (see võtab 2-3 tundi);
Pärast jahutamist keeratakse klapp radiaatori küljest lahti (vasakul), et TOSOL tühjendada;
Nüüd peate jahutusvedeliku mootorist väljalaskmiseks lahti keerama silindriploki poldi;
Järgmisena keerame võtmega 10 lahti kolm polti, mis hoiavad hammasrihma väliskest;
Võtmega 17 peate murdma hammasrihmaratta poldi (oluline on võtit mitte kaotada, määrates märgid ette);
Samuti peate võtmega 17 lahti keerama rihmapinguti rulli mutteri ja eemaldama rihmapinguti;
Järgmisena peate eemaldama rihma ülemisest hammasrattast ja pumbast, lükates radiaatori külge;

Samuti soovitame lugeda artiklit düüside vahetamise või pihusti VAZ 2114 puhastamise kohta. Sellest artiklist saate teada düüside VAZ 2114 puhastamise või asendamise funktsioonide kohta.
Pärast seda keeratakse rihmaratast hoidev polt lahti ja laen tõmmatakse välja (ära kaota võtit);
Kasutades väikest põrkmehhanismi ja “10” pead, keerake lahti poldid ja mutter, mis hoiavad tagumist rihmakatet;
Pärast kaitse eemaldamist tõmmatakse pump lameda kruvikeerajaga üle serva, mille järel pump eemaldatakse;
Järgmiseks on vaja puhastada silindriplokk vanast pumba tihendist (pumbapesa täielik puhastamine peene liivapaberiga, muidu läheb pump kõveraks ja voolab);
Eelviimane etapp on uue tihendi katmine hermeetikuga mõlemalt poolt, misjärel asetatakse tihend pumbapesa;
Töö lõpetame pumba paika panemisega (oluline, et pumba peal olev silt oleks peal);
Pärast uue pumba VAZ 2114 paigaldamist saate uuesti kokku panna ja oodata mõnda aega, kuni hermeetik kõveneb (soovitavalt vähemalt 12 tundi);
Seejärel saate täita antifriisi ja kontrollida uue pumba kvaliteeti ja tihedust.

Soovitused

Kuigi VAZ 2114-l on pumpa suhteliselt lihtne vahetada (muide, pump VAZ 2115, 2114 või 2113 vahetub samamoodi), on oluline pumbapesa vahetamisel põhjalikult puhastada. Fakt on see, et vanale hermeetikule paigaldamine toob kaasa ebapiisavalt tiheda sobivuse. Selle tulemusena lekib veepump kohe või veidi hiljem, mis nõuab pumba uuesti eemaldamist.

Ilma ebaõnnestumiseta peate pärast uue pumba paigaldamist andma aega uue hermeetiku täielikuks kõvenemiseks. Alles pärast tahkumist saab süsteemi valada antifriisi. Levinud viga on pumba paigaldamine ja värske jahutusvedeliku kohene valamine süsteemi.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas pumpa kontrollida ilma seda autost eemaldamata. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest auto pumba kontrollimiseks. Pärast uue pumba paigaldamist ja TOSOLi süsteemi valamist käivitage mootor, soojendage mootor töötemperatuurini. Järgmisena peaksite kontrollima pumba paigalduskohta plekkide ja triipude suhtes.

Samuti on vaja pärast asendamist läbi viia proovisõit, samas kui ebatasasel teel on parem sõita keskmise kiirusega. Kui koputusi ei ole kuulda, mootori temperatuur on normaalne ja järgneva visuaalse kontrolli käigus pumba piirkonnas lekkeid ei esine, võib pumba VAZ 2114 isetegemise väljavahetamist pidada õigeks ja edukalt lõpule viidud.