Jahutussüsteemi VAZ 2107 rikete seade ja enesediagnostika. Pihusti VAZ 21074 jahutussüsteem

Sõiduki ajami jahutuskonstruktsioon

Sõiduauto hüdrojahutussüsteem on grupp seadmeid ja neid ühendavaid torustikke ning sisepõlemismootori plokis olevaid kanaleid, mis võimaldavad mehhanismide töötamise käigus eemaldada osadelt saadud soojust.

VAZ-2107 jahutussüsteemi struktuur:

• radiaator;
• paisupaak;
• veepump;
• termostaat;
• fänn.

Samuti võite olla huvitatud meie spetsialisti artiklist, milles kirjeldatakse üksikasjalikult, kuidas VAZ-2107 karburaatorit seadistada.

Jahutusstruktuuri põhiülesanne on säilitada optimaalne temperatuur mootori töötamise ajal, olenemata töötingimustest, eemaldades osa selles tekkivast soojusest läbi jahutusvedeliku. Autod kasutavad vahepealset jahutuse paigutust:

• mootorist tulenev soojus;
• jahutusvedelik;
• soojusvaheti, mis on radiaator.

Seetõttu ei lase jahutuskonstruktsioon mootoril üle kuumeneda ja temperatuuril langeda alla optimaalse väärtuse, mis tagab mootori stabiilse töö, hõõrduvate osade hea määrimise ja tühimike vähenemise osade kokkupuutel. Pihustiga automudelile 2107 on paigaldatud soojendusega gaasihoova korpus.

Mootorist saadud soojust saab kasutada auto soojendamiseks. Seda ülesannet teostab teine ​​sarnase konstruktsiooniga soojusvaheti, milles toimub jahutusradiaatorile vastupidine protsess. Soojusvahetist soojendatav õhk juhitakse auto salongi.

Mootori jahutussüsteemi VAZ-2107 karburaatori seadme struktuur koosneb kahest skeemist:

• jahutusvedeliku ringlus väikeses ringis mootori sees;
• suure ringi kontuur, mis sisaldab radiaatorit ja paisupaaki.

Kaasaegse mootori soojuslik mugavus nõuab jahutust, mis koosneb kahest sõltumatust ahelast – ploki ja silindripea jaoks. See võimaldab saavutada silindrite kõrget temperatuuri, et parandada nende määrimist, kuna õli viskoossus on madalam ja ka hõõrdetakistus väheneb. Samuti langeb plokipea temperatuur, mis kaitseb mootorit kütuse detonatsioonipõlemise eest.

Mootori temperatuuritingimuste reguleerimise kaasaegne pilk pihustiga nn nutika jahutussüsteemi 21074 abil sisaldab:

• pumba elektrooniline juhtimine, sõltumata mootori tööst;
• reguleeritava pöörlemiskiirusega ventilaator;
• jahutusvedeliku temperatuuriandurid, mis on paigutatud silindripea tihendisse mootori töötingimuste jälgimiseks;
• multifunktsionaalne ventiil traditsioonilise termostaadi asemel.

Selline seade reguleerib kiiresti ja paindlikult vedeliku temperatuuri mootori praeguses töörežiimis. Selle teenus koosneb järgmistest toimingutest:

• külmutusagensi koguse kontroll ja perioodiline täiendamine;
• hüdrosüsteemi tiheduse kontrollimine;
• jahutusvedeliku sobivuse test;
• antifriisi perioodiline asendamine;
• andurite ja indikaatorite töö jälgimine.

Vedeliku pump

See on paigaldatud auto ette. See on erinevalt hilisematest mudelitest üsna mugav asukoht. Kõige tähtsam on see, et ajam toimub generaatori rihmalt, mis ei ole kaantega kaetud. Aga siin lõpevad plussid, algavad miinused. Niisiis, vedelikupumbal on sisse- ja väljalaskeavad, millega torud on ühendatud. Ja iga liigend on teoreetiline koht vedeliku voolamiseks. Ühenduse tihedus võib igal ajal katkeda.

Usaldust ei ärata ka pumba korpusesse paigaldatud laager. Sageli see puruneb, mis põhjustab ebameeldivat vilet. Nagu ka termostaadi vahetamisel, tuleb pumba eemaldamisel süsteem täielikult tühjendada. Nagu mainitud, on VAZ-2107 mootori jahutussüsteemil kaks ahelat. Ja vedelikupump võimaldab teil tagada antifriisi liikumise läbi düüside. Samas on jahutamine palju efektiivsem, sest vedelik ei seisa paigal.

Elektriline ventilaator

See on ventilaator, mis on paigaldatud jahutusradiaatorile. See töötab harva. See lülitub sisse ainult siis, kui radiaatori väljalaskeava temperatuur on ületatud. Sellesse kohta on paigaldatud andur ja täpsemalt termolüliti. See koosneb bimetallplaadist, mis deformeerub teatud temperatuuril, muutes selle geomeetriat. Sellisel juhul on selle plaadiga ühendatud kontaktid mehaaniliselt suletud.

Väärib märkimist, et VAZ-2107 jahutussüsteem, mille rikkeid saab üsna kiiresti parandada, ei ole endiselt väga täiuslik. Andur on tootja sõnul võimeline lülitama suuri voolusid, samas kui sellel on muljetavaldav ressurss. Kuid parem on, kui on olemas kaitseaste – sisselülitamine tuleb teha elektromagnetilise relee abil, mida juhib andur. Nii saate ressurssi mitu korda suurendada. Lisaks on vajalik, et salongis oleks anduriga paralleelselt ühendatud nupp. Seda saab kasutada ventilaatori sisselülitamiseks.

Jahutussüsteemi seade ja tööpõhimõte

Auto VAZ 2107 jahutussüsteem on suletud tüüpi vedelikupihusti, sunnitud tsirkulatsiooniga. Süsteem koosneb järgmistest osadest:

• pump;
• radiaator;
• paisupaak;
• mitteeraldatav termostaat;
• nelja labaga elektriline ventilaator;
• silindriploki jahutuskate;
• torustikud ja voolikud;
• äravoolukorgid.

Jahutussärkides olev jahutusvedelik võtab soojust mootori kütteosadest, seejärel hakkab pumba tekitatud rõhu mõjul süsteemis ringlema, vahetades seeläbi soojust.

Kui vedelikul ei ole aega jahtuda vajaliku tasemeni, lülitub ventilaator automaatselt sisse, mis töötab seni, kuni vedelik jahtub.

Jahutussüsteemi VAZ 2107 üldised omadused

Kõigi mudelite mootoril VAZ 2107 on suletud vedelikjahutussüsteem jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) sunnitud ringlusega.

Jahutussüsteemi eesmärk

Jahutussüsteem on loodud selleks, et säilitada jõuseadme optimaalne temperatuur selle töötamise ajal ja õigeaegselt kontrollitud liigse soojuse eemaldamine küttesõlmedest. Süsteemi eraldi elemente kasutatakse sisekütteks külmal aastaajal.

Jahutusparameetrid

VAZ 2107 jahutussüsteemil on mitmeid parameetreid, mis mõjutavad jõuallika tööd ja jõudlust, millest peamised on:

• jahutusvedeliku kogus – sõltumata kütuse etteande meetodist (karburaator või sissepritse) ja mootori suurusest, kasutavad kõik VAZ 2107 sama jahutussüsteemi. Tootja nõuete kohaselt on selle tööks (koos salongiküttega) vaja 9,85 liitrit külmaainet. Seetõttu peaksite antifriisi asendamisel kohe ostma kümneliitrise mahuti;
• mootori töötemperatuur – Mootori töötemperatuur sõltub selle tüübist ja mahust, kasutatava kütuse tüübist, väntvõlli pöörete arvust jne. VAZ 2107 puhul on see tavaliselt 80–950C. Mootor soojeneb töötingimusteni olenevalt ümbritsevast temperatuurist 4–7 minutiga. Nendest väärtustest kõrvalekaldumise korral on soovitatav viivitamatult jahutussüsteem diagnoosida;
• jahutusvedeliku töörõhk – kuna VAZ 2107 jahutussüsteem on suletud ja antifriis paisub kuumutamisel, tekib süsteemi sees rõhk, mis ületab atmosfäärirõhu. See on vajalik jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks. Seega, kui tavatingimustes keeb vesi temperatuuril 1000 C, siis rõhu tõusmisel 2 atm-ni tõuseb keemistemperatuur 1200 C-ni. VAZ 2107 mootoris on töörõhk 1,2–1,5 atm. Seega, kui tänapäevaste jahutusvedelike keemistemperatuur atmosfäärirõhul on 120–1300C, siis töötingimustes tõuseb see 140–1450C-ni.

Süsteemi lekke test

Torujuhtmete kontrollimisel tuleb kontrollida, kas voolikud on radiaatoril ja mootorisõlmedel tihedalt paigas. Samuti peate üle vaatama salongi soojenduse ja gaasihoova korpuse õhukesed voolikud ning veenduma, et need poleks mõranenud.

Tahked tuleks kohe välja vahetada. Tuleb jälgida, et voolikute otsad oleksid sügavalt üle liitmike tõmmatud, muidu võivad need lahti tulla. Samuti kontrollige, kas klambripoldid on korralikult pingutatud.

Roostes klambrid võivad sõitmise ajal lahti tulla, hüdrosüsteemi täieliku töörõhu korral on see ohtlik. Korrosiooni korral tuleb need välja vahetada. Vooliku piki praod on vananemise tagajärg. Sisepinna kahjustused raskendavad vedeliku voolu.

Esialgne visuaalne kontroll

On vaja kontrollida radiaatori ja paisupaagi seisukorda. Kõik plekid, plekid, vedeliku jäljed viitavad süsteemi lekkele. Mehaanilised kahjustused, mõlgid, praod, ühenduste lõdvenemine ei ole lubatud. Kontrollida tuleks veepumba ja ventilaatoririhmade pinget, samuti ventilaatori mootori elektriühenduste kinnitusi.

Õhumullid paisupaagis näitavad süsteemi õhutamist. Antifriisis olevad õliplekid näitavad veepumba tihendi või pea kahjustust.

Samuti soovitame teil lugeda meie spetsialisti artiklit, mis räägib, kuidas mootori jahutussüsteemist õhku väljutada.

Lihtne termostaadi test

Peaksite mootori käivitama ja kontrollima ülemiste torude ja voolikute osa, mis ühendavad mootorit radiaatori ülemise osaga, otse termostaadi taga. Kui voolik ei kuumene kolme minuti jooksul mootori töötamise ajal, lukustub termostaat suletud asendisse. Kui see hakkab kohe kuumenema, lukustub termostaat avatud asendisse. Kui voolik soojeneb järk-järgult umbes 3 minuti pärast, töötab termostaat korralikult.

Tiheduskatse tehakse spetsiaalse survet tekitava seadmega, näiteks käsipumbaga. Rõhku manomeetril 0,1 MPa (umbes 1 atmosfäär) tuleks hoida vähemalt 2 minutit. Tihedustesti ajal ei tohi rakendada liigset vedelikusurvet, kuna see võib radiaatorit kahjustada.

Radiaatori tihedust saab kontrollida pärast selle demonteerimist. Selleks sulgege augud, kastke radiaator vette ja varustage sinna suruõhk. Mullide olemasolu võimaldab teil lekke leida. Radiaatori remont on reeglina kahjumlik tegevus ja puudutab peamiselt ühendusi harutoruga.

Lisaks väljastpoolt nähtavatele leketele võib esineda vedeliku sisemist leket põlemiskambrisse, määrimissüsteemi jne. Vedeliku põlemiskambrisse tungimise sümptomid:

• suur kogus auru heitgaasides;
• urisemine paisupaagis, mis on seotud heitgaaside läbimurdega jahutussüsteemi.

Vedeliku mootori määrimissüsteemi tungimise sümptomid:

• õlitaseme tõus karteris;
• mootoriõli värvimuutus (piimaga kohvi värvus).

Tavaliselt on seda tüüpi lekke peamine põhjus silindripea tihendi kahjustus.

Vead

Tavalistes temperatuuritingimustes ei ulatu osuti nool punase väljani, mis tähendab, et temperatuur jääb vahemikku 80-100 kraadi. Kuid kui nool siiski ületab punase tsooni, tähendab see, et mootori soojusrežiim on suurenenud ja VAZ 21074 jahutussüsteemis võivad esineda järgmised probleemid:

• pumba ajamirihma lõdvenemine;
• jahutusvedeliku leke või ebapiisav kogus;
• termostaadi rike;
• elektrilise ventilaatori talitlushäire;
• pumba rike;
• rasked teeolud.

Paisupaak

Paigaldatud kerele mootoriruumi. Mootori jahutussüsteemis on vaja säilitada vedeliku taset. Kui antifriis kuumutatakse, paisub see, suureneb maht. Jahutamisel toimub vastupidine protsess. Kõige selle juures on vajalik, et vedelikku hoitakse alati, olenemata temperatuurist, samal tasemel. Selleks on tank.

Selle funktsioonid on samad, mida kasutatakse majade küttekonstruktsioonides katelde tööks. Ilma selleta ei saa VAZ-2107 jahutussüsteem töötada. Samuti tuleb soojendada karburaatorit, seega on reservuaari kõrgus sama, mis kütuse sissepritseseadmel. Pange tähele, et paisupaagil on märgid – minimaalne ja maksimaalne vedeliku tase. Kuldsest keskmisest on vaja kinni pidada.

Paagi disain

RB on plastikust suletud kaanega anum. Et hoida reservuaari atmosfäärirõhu lähedal, on kaanesse paigaldatud kummist ventiil. RB põhjas on liitmik, mille külge on ühendatud voolik põhiradiaatori kaelast.

Rõhu säilitamiseks on reservuaari korki paigaldatud kummist ventiil.

Ühel paagi seinal on spetsiaalne skaala jahutusvedeliku taseme hindamiseks süsteemis.

Paagi põhimõte

Kui jahutusvedelik soojeneb ja paisub, tekib radiaatoris liigne rõhk. Kui see tõuseb 0,5 atm võrra, avaneb kaelaklapp ja liigne antifriis hakkab paaki voolama. Seal stabiliseerib rõhku kaanes olev kummiklapp.

Paagi talitlushäired

Kõik RB talitlushäired on seotud mehaaniliste kahjustustega ja sellele järgneva rõhu alandamise või katteklapi rikkega. Esimesel juhul vahetatakse kogu paak ja teisel juhul saate korgi vahetamisega hakkama.

Jahutustermostaat

Võite isegi öelda, et see on põhielement, kuna see võimaldab teil vahetada vedeliku voolu väikeste ja suurte ringide vahel. Jämedalt öeldes erineb suur ring väikesest ainult selle poolest, et töösse on kaasatud radiaator. Mootori käivitamisel ringleb vedelik väikese ringina. Nii soojeneb see kiiremini ja saavutab töötemperatuuri (82-87 kraadi). Sellesse vooluringi kuulub ka pliit, et auto salongis saaks talvel kiiremini soojaks minna.

Tasub arvestada, et VAZ-2107 jahutussüsteem on ühendatud ka drosselklapiga. Injektor peab soojenema, et kondensaat ei tekiks. Just seda kanalite kaudu jaotust toodab termostaat, mis on valmistatud bimetallplaadist. Sellel on mitmeid puudusi – rikke korral toimub tsirkulatsioon väikeses ringis (mootor keeb), seda pole võimalik parandada ja selle asendamiseks on vaja antifriis süsteemist tühjendada.

Termostaadi disain

Termostaat koosneb:

• korpus;
• termoelement;
• peaventiil;
• kaitseklapp.
• 
  Termostaati kasutatakse mootori optimaalse temperatuurirežiimi säilitamiseks

Termoelement on suletud metallist silinder, mis on täidetud spetsiaalse parafiiniga. Selle silindri sees on varras, mis käivitab peamise termostaadi ventiili. Seadme korpusel on kolm liitmikku, mille külge on ühendatud pumba sisselaskevoolik, möödaviigu ja väljalasketorud.

Termostaadi tööpõhimõte

Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 800C, on peatermostaadi ventiil suletud ja möödavooluklapp avatud. Sel juhul liigub jahutusvedelik väikese ringina ümber põhiradiaatori. Antifriis voolab mootori jahutussärgist läbi termostaadi pumbale ja siseneb seejärel uuesti mootorisse. See on vajalik mootori kiiremaks soojenemiseks.

Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 kraadi, liigub see ümber põhiradiaatori

Jahutusvedeliku kuumutamisel temperatuurini 80–820 C hakkab avanema termostaadi peaventiil. Kui antifriis kuumutatakse temperatuurini 940 ° C, avaneb see ventiil täielikult ja möödaviiguventiil, vastupidi, sulgub. Sel juhul liigub jahutusvedelik mootorist jahutusradiaatorisse, sealt pumbasse ja tagasi jahutussärgi.

Termostaadi talitlushäired

Kui termostaat ebaõnnestub, võib mootor üle kuumeneda või soojeneda aeglasemalt töötemperatuurini. See on klapi kinnikiilumise tagajärg. Seda on lihtne kontrollida, kas termostaat töötab. Selleks tuleb käivitada külm mootor, lasta sellel töötada kaks-kolm minutit ja puudutada käega toru, mis läheb termostaadist radiaatorisse. Külm peab olema. Kui toru on soe, on peaventiil pidevalt avatud asendis, mis omakorda toob kaasa mootori aeglase soojenemise. Ja vastupidi, kui peaventiil sulgeb jahutusvedeliku voolu radiaatorisse, on alumine toru kuum ja ülemine külm. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle ja antifriis keeb.

Termostaadi riket saab täpsemalt diagnoosida, eemaldades selle mootorist ja kontrollides klappide käitumist kuumas vees. Selleks asetatakse see mis tahes kuumakindlasse veega täidetud nõusse ja kuumutatakse, mõõtes temperatuuri termomeetriga. Kui peaventiil hakkas avanema 80-820C juures ja avanes täielikult 940C juures, siis termostaat töötab. Vastasel juhul on termostaat üles öelnud ja see tuleb välja vahetada.

Rikke täpseks diagnoosimiseks tuleb termostaat mootorist eemaldada

Jahutussüsteemi seade VAZ 2107

VAZ 2107 jahutussüsteemi põhikomponendid on järgmised:

• veepump (pump);
• põhiradiaator;
• radiaatori peamine ventilaator;
• küttekeha (pliidi) radiaator;
• pliidi kraan;
• termostaat (termostaat);
• paisupaak;
• jahutusvedeliku temperatuuriandur;
• jahutusvedeliku temperatuuri anduri osuti;
• kontrolli temperatuuriandur (ainult sissepritsemootorites);
• ventilaatori sisselülitamise andur (ainult karburaatormootorites);
• ühendustorud.

See peaks hõlmama ka mootori jahutussärgi – spetsiaalsete kanalite süsteemi silindriplokis ja plokipeas, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.

VAZ 2107 jahutussüsteem on paigutatud üsna lihtsalt ja koosneb paljudest mehaanilistest ja elektrilistest komponentidest

Video: mootori jahutussüsteemi seade ja töö

Veepump (pump)

Pump on loodud tagama jahutusvedeliku pideva sunnitud ringluse läbi mootori jahutussärgi selle töötamise ajal. See on tavaline tsentrifugaal-tüüpi pump, mis pumpab tiiviku abil antifriisi jahutussüsteemi. Pump asub silindriploki esiküljel ja seda juhib väntvõlli rihmaratas läbi kiilrihma.

Pumba disain

Pump koosneb:

• korpus;
• kaaned;
• võll koos laagri, tiiviku ja veorattaga;
• täitekarp.
• 
  Pump on ette nähtud jahutusvedeliku sundringluseks jahutussüsteemis

Kuidas pump töötab

Veepumba tööpõhimõte on üsna lihtne. Väntvõlli pöörlemisel juhib rihm pumba rihmaratast, kandes pöördemomendi tiivikule. Viimane, pöörlev, tekitab korpuse sees teatud jahutusvedeliku rõhu, sundides seda süsteemi sees ringlema. Laager on ette nähtud võlli ühtlaseks pöörlemiseks ja vähendab hõõrdumist ning tihendikarp tagab seadme tiheduse.

Pumba talitlushäired

Tootja poolt VAZ 2107 reguleeritud pumba ressurss on 50–60 tuhat kilomeetrit. See ressurss võib aga väheneda järgmistes olukordades:

• madala kvaliteediga jahutusvedeliku või vee kasutamine;
• mustuse, lisandite, võõrkehade sattumine jahutussüsteemi;
• veorihma liigne pinge.

Nende tegurite mõju tagajärjeks on:

• tiiviku kulumine;
• tihendi kulumine või kahjustus;
• pumba võlli vale joondamine koos järgneva laagri kulumise ja seadme võimaliku kinnikiilumisega.

Selliste rikete tuvastamisel tuleb pump välja vahetada.

Jahutusradiaator ja pliit

Veel kaks elementi, mis moodustavad VAZ-2107 jahutussüsteemi. Injektor või karburaator – pole vahet, mis kütusevarustussüsteemis on. Nende kahe radiaatori erinevus on ainult suuruses ja kujus. Üks väike detail on ka – põhiradiaatoriga on ühendatud paisupaagist tulev toru. Seetõttu on selle sisselaskeava juures kaks düüsi. Mõlemal radiaatoril on ventilaatorid. Üks aitab kaasa sõitjateruumi soojendamisele ja teine ​​võimaldab tõhusaks jahutamiseks täiendavat õhuvoolu.

Sellest võime järeldada, et kui põhiradiaatori ventilaator ebaõnnestub, peate avama pliidi ventiili ja lülitama sisse siseõhuvoolu. Suvel pole see muidugi eriti mugav, sellise toimingu efektiivsus on palju väiksem, kuid see võimaldab vältida vedeliku keetmist süsteemis. Seetõttu on mootori kahjustamise võimalus äärmiselt väike.

Jahutusradiaatori disain

Ahjuradiaator on sama disainiga kui põhisoojusvaheti. See koosneb kahest paagist ja ühendustorudest, mille kaudu jahutusvedelik liigub. Soojusülekande kiirendamiseks on torudel õhukesed lamellid.

Ahju radiaatorit kasutatakse sõitjateruumi siseneva õhu soojendamiseks.

Suvel salongi sooja õhu juurdevoolu peatamiseks on ahjuradiaator varustatud spetsiaalse ventiiliga, mis lülitab välja jahutusvedeliku ringluse küttesüsteemis. Kraana käivitatakse kaabli ja esipaneelil asuva hoova abil.

Klapp on ette nähtud jahutusvedeliku tarnimise peatamiseks ahju radiaatorisse

Ahjuradiaatori tööpõhimõte

Kui ahju kraan on avatud, siseneb kuum jahutusvedelik radiaatorisse ja soojendab lamellidega torusid. Ka ahjuradiaatorit läbivad õhuvoolud soojenevad ja sisenevad õhukanalisüsteemi kaudu sõitjateruumi. Kui klapp on suletud, ei satu jahutusvedelikku radiaatorisse.

Radiaatori ja pliidi kraani talitlushäired

Radiaatori ja pliidi kraani levinumad rikked on järgmised:

• mehaanilisest kahjustusest või korrosioonist põhjustatud leke;
• ummistunud radiaatoritorud;
• kraani lukustusmehhanismi hapnemine.

Ahjuradiaatorit saate parandada samamoodi nagu põhisoojusvahetit. Kui klapp ebaõnnestub, asendatakse see uuega.

Peamine radiaator

Radiaator on ette nähtud sellesse siseneva jahutusvedeliku jahutamiseks soojusvahetuse tõttu keskkonnaga. See saavutatakse selle disaini iseärasuste tõttu. Radiaator on paigaldatud mootoriruumi ette kahele kummipadjale ja kinnitatud kere külge kahe mutriga naastudega.

Radiaatori disain

Radiaator koosneb kahest vertikaalselt asetsevast paagist ja neid ühendavast torust. Torudel on õhukesed plaadid (lamellid), mis kiirendavad soojusülekande protsessi. Üks paakidest on varustatud täitekaelaga, mis sulgub õhukindla korgiga. Kaelal on klapp ja see on õhukese kummivoolikuga ühendatud paisupaagiga. Karburaatori VAZ 2107 mootorites on jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamiseks anduri jaoks ette nähtud maandumispesa. Sissepritsemootoriga mudelitel sellist pistikupesa pole.

Radiaator koosneb kahest vertikaalselt asetsevast paagist ja neid ühendavast torust.

Radiaatori tööpõhimõte

Jahutamist saab läbi viia nii loomulikult kui ka sunniviisiliselt. Esimesel juhul vähendatakse külmutusagensi temperatuuri, puhudes radiaatorit sõidu ajal vastutuleva õhuvooluga. Teisel juhul tekitab õhuvoolu otse radiaatori külge kinnitatud ventilaator.

Radiaatori talitlushäired

Radiaatori rike on kõige sagedamini seotud tiheduse kadumisega mehaaniliste kahjustuste või torude korrosiooni tagajärjel. Lisaks võivad torud ummistuda antifriisi mustuse, setete ja lisanditega ning jahutusvedeliku ringlus on häiritud.

Lekke tuvastamisel võib kahjustuskohta proovida spetsiaalse räbusti ja joodisega jootma võimsa jootekolbiga. Ummistunud torusid saab kõrvaldada keemiliselt aktiivsete ainetega loputamisega. Selliste ainetena kasutatakse ortofosfor- või sidrunhappe lahuseid, aga ka mõningaid majapidamises kasutatavaid kanalisatsioonipuhastusvahendeid.

Süsteemi pihustid

Need on vastupidavast kummist valmistatud torud. Sees on tugevdus, mis parandab nende parameetreid. Nende eesmärk on vedeliku ringlemine ahelates. Torud kinnitatakse ussi tüüpi metallklambritega. Kuid seda tüüpi kinnitusvahenditel on suur puudus. Kui pingutate seda lõdvalt, väljub düüsidest vedelik järk-järgult, ilmub leke. Kui pingutate seda liiga palju, võib klamber või toru puruneda.

Seetõttu tuleks pingutamisel tähelepanu pöörata füüsilisele pingutusele. Ja ärge unustage, et 30 000 kilomeetri aastas läbisõiduga torude kasutusiga pole kuigi pikk. Kord 2-2,5 aasta jooksul on vaja vahetada. Selleks ajaks põhjustavad temperatuurikõikumised ning kokkupuude niiskuse ja tolmuga selle, et torude pind on kaetud mikropragudega ja muutub rabedaks. Kumm, ükskõik kui hea see ka poleks, kulub ja läheb katki. Lisaks võib tekkida leke ja selle tagajärjel mootori ebapiisav jahutus.

Jahutussüsteemi hooldus

VAZ-2107 jahutussüsteemi normaalseks toimimiseks on vaja selle õigeaegset hooldust, elementide väljavahetamist ja loputamist. Uute torude või muude osade paigaldamisel väheneb sademete hulk süsteemis, kuid ärge unustage, et plokisärgis ja radiaatorites on palju prahti. Need on väikesed tolmuosakesed, mis sisenevad vedelikku ja settivad seintele. Eriti ohtlik on vee kasutamine jahutusvedelikuna. See jätab suure hulga hoiuseid, millest on raske vabaneda.

Jahutusvedeliku sobivus

Külmutusagensi kontrollimine põhineb selle külmumistemperatuuri reguleerimisel. See temperatuur tõuseb aja jooksul, kuna glükooli kogus vedelikus väheneb, mis aurustub kiiremini kui vesi. Kontrolli saab läbi viia vedeliku tiheduse mõõtmisega hüdromeetriga.

Antifriisi tiheduse mõõtmist saab teha ka optilise ketastestriga – refraktomeetriga. See seade kasutab suhet glükooli kontsentratsiooni vedelikus ja valguse murdumisnäitaja vahel. Tilk uuritavat materjali kantakse seadme prismale ja jälgitakse, kust läheb valge ja sinise värvi väljade vaheline piir. Kahe kategooria glükoolide jaoks kasutatakse kahte skaalat.

Perioodiline külmutusagensi vahetus

Vedeliku asendamise aja on tootja poolt näidatud kasutusjuhendis. Vanemate mootorite puhul on vahetusvälp tavaliselt 2 aastat või 60 tuhat km sõidukit. Uutes mootorites on seda perioodi pikendatud 5 aastani või kuni 120 tuhande kilomeetrini koguläbisõiduni.

Jahuti vahetamiseks on vaja kasutatud tühjendada. Tühjendamiseks peate tegema järgmised toimingud:

• oodake, kuni mootor on jahtunud, vastasel juhul on põletusoht;
• avage radiaatori kork;
• paigaldage radiaatori alla lai anum;
• keerake radiaatori ja mootoriploki tühjenduskorgid lahti.

Jahutusvedeliku vahetamisel ja eriti selle tüübi muutmisel on vaja hüdrosüsteemi loputada. Loputus seisneb vee varustamises voolikuga radiaatori täitekaela ja selle juhtimises läbi kogu hüdrosüsteemi. Protseduuri ajal saate mootori käivitada, nii et töötav pump osaleb loputusprotsessis.

Pärast tühjendamist ja loputamist keerake tühjenduskork kinni. Täitke radiaator, blokeerige ümbris ja pump aeglaselt maksimaalse tasemeni. Kui radiaatori kork on avatud, on vaja mootor käivitada nii, et õhk eemaldatakse torustikust. Alles siis, kui olete veendunud, et õhk on eemaldatud, saate pistiku tihedalt kinni keerata.

Pärast antifriisiga täitmist on vaja mootoril veel 10 minutit töötada, et kontrollida tihedust ja soovitud temperatuuri saavutamise aega (sellest annab märku radiaatori ventilaatori sisselülitamine).

Üksused ja torud

Sõiduki mehhanismide kvaliteetseks jahutamiseks on hüdrosüsteemi konstruktsioonis järgmised üksused:

1. Veepump või pump – jahutusvedeliku tsirkuleerimiseks. Kasutatakse pumpasid, mida käitavad rihm koos ventilaatoriga, hammasrihm, elektriajam, olenemata mootorist.
2. Ventilaator, mis parandab soojusvahetust ja suurendab radiaatorit läbiva õhuvoolu. Tavaliselt kasutatakse aksiaalse konstruktsiooniga ventilaatoreid (õhuvool liigub mööda ventilaatori telge).
3. Ühendustorud. Näiteks VAZ-2107 jahutussüsteemi (pihusti) harutorud neljas tükis, millel on oma nimi ja rakendus:

• väljalaskeava või madalam;
• juhtiv, seda nimetatakse ka ülemiseks;
• veepumba ühendus;
• möödaviigu toru või nurk.

Jahutussüsteemi VAZ 2107 häälestamise võimalused

VAZ 2107 jahutussüsteemi tõhususe suurendamiseks on erinevaid viise. Keegi paigaldab radiaatorile Kalina või Priora ventilaatori, keegi proovib sisemust paremini soojendada, täiendades süsteemi Gazelle’i elektripumbaga, ja keegi paneb silikoontorud, uskudes, et nendega soojeneb mootor kiiremini ja jahtub. . Sellise häälestamise teostatavus on aga väga küsitav. VAZ 2107 jahutussüsteem ise on päris hästi läbi mõeldud. Kui kõik selle elemendid on korras, ei kuumene mootor suvel kunagi üle ja talvel on salongis soe ilma pliidiventilaatorit sisse lülitamata. Selleks on vaja ainult perioodiliselt tähelepanu pöörata süsteemi hooldusele, nimelt:

• valage mootorisse ainult kvaliteetne jahutusvedelik;
• vahetage jahutusvedelikku iga 50 tuhande kilomeetri järel koos süsteemi täieliku tühjendamise ja loputamisega;
• jälgida jahutusvedeliku taset ja vajadusel lisada;
• lisamisel ärge mingil juhul segage antifriisi antifriisiga;
• defektsete elementide asendamisel kasutage ainult kvaliteetseid sertifitseeritud osi.

Seega on VAZ 2107 jahutussüsteem üsna usaldusväärne ja lihtne. Sellest hoolimata vajab see ka perioodilist hooldust, millega saab hakkama ka kogenematu autojuht.

Remont ise

Need, kellel on algteadmised VAZ-2107 jahutussüsteemi toimimisest, sanitaartehnilisest tööriistast ja suudavad kindlaks teha probleemi põhjuse, võivad proovida riket ise parandada. Juht saab vigastatud traadi või pumbarihma väljavahetamisega probleemideta hakkama. Kui aga diagnoosis pole kindlust või kahtlustatakse tõsist riket, on kindlasti parem auto spetsialistide kätte anda.

Vale remont võib põhjustada palju tõsiseid probleeme. Esiteks peab juht teadma, et sõiduki hüdrosüsteemi rike viib väga kiiresti mootori täieliku hävimiseni.

Süsteemi loputamine

Loputus tuleb läbi viia regulaarselt. Seda on lihtne teha, peate lihtsalt rakendama selleks otstarbeks loodud spetsiaalset lahendust. Valage see süsteemi, käivitage mootor ja laske sellel soojeneda töötemperatuurini. Pärast seda lülitage mootor välja, tühjendage lahus ja korrake protseduuri 2-3 korda, kasutage ainult puhast vett. Pesemiseks mõeldud lahused on väga agressiivsed ja võivad pikaajalisel kokkupuutel kummi ja metalli hävitada.

Pange tähele, et enne vedeliku süsteemist tühjendamist on vaja oodata mõnda aega, kuni temperatuur langeb ohutu väärtuseni – umbes 50 kraadi. Kui on kahjustusi, parandage. Jahutussüsteemil VAZ-2107 on kaks äravooluava – radiaatoril ja silindriplokil. Ja ärge unustage loputamise ajal pliidi kraani avada, et lahus satuks radiaatorisse. Selle protseduuri hind teenindusjaamas jääb vahemikku 500-700 rubla. Võrreldes renoveerimisega pole see nii palju.

Allikad

• https://motorsguide.ru/system/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107
• https://FB.ru/article/191155/sistema-ohlajdeniya-vaz–instruktsiya-remont
• https://autodont.ru/cooling-system/oxladitelnaya-sistema-na-vaz-21074
• https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
• https://prometey96.ru/modeli/shema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

[peida]