Klapi korpus (klapiplaat, hüdroplaat) automaatkäigukast
Hüdromehaaniline automaatkäigukast on keeruline seade, mis koosneb suurest hulgast mehaanilistest, hüdraulilistest ja elektromehaanilistest elementidest.
Samal ajal on automaatkäigukasti seadme kõige olulisem osa hüdrauliline klapiplaat (inglise klapi korpusest), automaatkäigukasti hüdrauliline juhtseade, klapi korpus või lihtsalt automaatika “ajud”. edasikandumine.
Järgmisena kaalume, kuidas on paigutatud "automaatse masina" hüdroagregaat ja milliseid funktsioone see täidab, samuti millistel juhtudel hüdroplaati parandatakse.
Artikli sisu
- Automaatkäigukasti klapi korpuse seade ja otstarve
- Automaatkäigukasti klapi korpuse talitlushäired: rikete põhjused
Automaatkäigukasti klapi korpuse seade ja otstarve
Lihtsamalt öeldes on klapi korpus metallist valmistatud klapiplaat, milles on tehtud palju kanaleid. Nendes kanalites on spetsiaalsed ventiilid (mida sageli nimetatakse solenoidideks), samuti elektroonilised andurid.
Need elemendid koos juhivad tegelikult automaatkäigukasti tööd automaatkäigukasti ECU signaalide alusel. Sel põhjusel on igapäevaelus tavaks nimetada klapi korpust kasti "ajuks" – automaatseks masinaks, kuna hüdrauliline plaat juhib automaatkäigukasti tööd.
Mis puudutab tööpõhimõtet, siis automaatkäigukasti klapi korpus juhib ülekandevedelikku läbi kanalite, see tähendab, et see kannab ATF-vedeliku rõhu üle kasti mehaanilistele elementidele. Tänu sellele lülituvad käigud automaatselt sisse ja välja.
Igal käigul on hüdroplaadis eraldi kanalid. Selle või selle käigu sisselülitamiseks saabub automaatkäigukasti arvutist signaal klappidele (solenoididele), seejärel aktiveeritakse soovitud klapp, mille tulemusena kanal avaneb, rõhu all olev ATP vedelik voolab läbi kanali.
Lisaks "pressib" töövedelik siduritele, mis omakorda blokeerivad automaatkäigukasti käigu. Nii toimub hüdromehaanilises automaatkäigukastis astmeline ülekandearvu muutus.
Automaatkäigukasti klapi korpuse talitlushäired: rikete põhjused
Nagu näete, jaotab klapi korpus kanalite kaudu töövedeliku voolu. Lisaks tarnitakse ATF-i käigukasti vedelikku rõhu all.
Kui survet ei piisa, lakkab automaatkäigukast korralikult töötamast, esinevad põrutused, käiguvahetusel põrutused, automaatkäigukast lööb. Samuti võib juht märgata tugevat vibratsiooni, lihvimist, käigu libisemist (libisemist), viivitusi vahetuste vahel jne.
Nii on automaatkäigukasti klapi korpuse talitlushäired enamasti seotud käigukastiõli kvaliteediga ja automaatkäigukastiga auto käitamise reeglite mittejärgimisega.
Näiteks määrdunud õli (ATP vedelik) sisaldab laaste, karbi kulumistooteid ja kaotab ka märgatavalt oma omadused. Selle tulemusena on ventiili korpuse ventiilid saastunud, kanalite, poolide, liitmike ja muude elementide pindadele ilmuvad punktid.
Kui me räägime automaatkäigukasti tööst, kasti ülekuumenemisest – masin halvendab käigukastiõli omadusi, mis põhjustab ka klapi korpuse rikkeid. Klapi korpus ütleb üles ka siis, kui juht koormab aktiivselt automaatkäigukasti (haagise pukseerimine, paigalt järsult kiirendamine, libisemine mudas või lumes).
Automaatkäigukasti ja klapikorpuse tööea pikendamiseks on vaja ATF-i töövedelik õigeaegselt (iga 50-60 tuhande km järel) välja vahetada ja vajadusel ka klapi korpust loputada. Solenoidid võivad samuti vajada väljavahetamist.
Klapi kere remont ja automaatkäigukasti veaotsing
Üsna sageli viitavad ülalkirjeldatud sümptomid ja märgid automaatkäigukasti tõmbluste ja tõmbluste kujul klapi korpuse probleemidele. Sel juhul tuleb diagnoos läbi viia kohe.
Fakt on see, et kasti edasine töötamine tähendab, et kui "masin" töötab põrutuste, löökide ja põrutustega, põhjustab selline vale töö ülejäänud automaatkäigukasti rikke. Tulemuseks on automaatkäigukasti remondikulude tugev kasv.
Klapi korpuse esmase kontrolli teostamiseks tuleb kast lahti võtta, misjärel kereplaadid läbivad nn vaakumtesti. Selline diagnostika võimaldab teil määrata elemendi kulumisastme.
Vajadusel remonditakse automaatkäigukasti klapi korpus või vahetatakse klapi korpus. Kui remonditööd tehakse, tuleb kõigepealt pärast hüdrosõlme demonteerimist klapiplaat põhjalikult loputada. Ka ülejäänud elemendid pestakse, kontrollitakse ventiilide (solenoidide) jõudlust, vahetatakse tihendid jne.
