3 Tüüpi parimaid autode vargusvastaseid mehaanilisi seadmeid

Nagu öeldakse populaarses reklaamis: "Kivikese mõistmiseks peate mõtlema nagu kivi." Sellega seoses teeme ettepaneku kaaluda kaitsevõimalusi autovarga positsioonilt.

Kuidas ta mõtleb ja mida ta saab teha, kui seisab silmitsi konkreetse probleemiga, mis takistab teda teie auto juhtimisel.

Niisiis, kujutame ette: öösel on elektrooniline vargusvastane süsteem sisse häkitud ja kaks korda suunatuledega vilkudes teeb teie ustav kaaslane ründajale selgeks, et ta isegi ei piiksuta …

UKSELUKK

Esimesena on kaaperdaja teel loomulikult uks. Autosse pääsemiseks tuleb see avada. Siin saab aidata esimene kaitsetase – ukselukud.

Need on tihvtid, mis paigaldatakse kõikidesse auto ustesse ja blokeerivad nende avamise eraldi võtmehoidja käsul.

Pean ütlema, et õige paigaldamise korral on see meetod üsna tõhus, kuid on üks asi, kuid … Auto salongi pääsete mitte läbi ukse, vaid läbi akna. Selle väljalöömine on paar pisiasja.

Päeval muidugi vaevalt, et keegi julgeb kogu tänava vaateväljas sellist sammu astuda, aga öösel ja tagumisel alleel… Miks mitte, sest sellisel ajal joonistatakse välja. kuritegu toime panema. Nii et seda kaitsemeetodit võib pidada asjakohaseks neile, kellel on auto öösel kas garaažis või valvega parklas.

ISTME LUKK

Niisiis, sissetungija on salongis. Et teie autot varastada, peab ta loomulikult sõitma. Siin võib tema teele sattuda järgmine ja mõnikord ettenägematu probleem.

Kui juhiiste on roolile liiga kaugele lükatud ja mehaanilise seadmega sellesse asendisse lukustatud, on rooli istumine raskendatud, autojuhtimise oskusest rääkimata.

Eriti keeruline on seda teha kolmeukseliste autode puhul, mille juhiistme seljatoel on võimalus teisele reale pääsemiseks rooli lähedale tahapoole kalduda. Kui see on selles asendis kindlalt mehaaniliselt fikseeritud, on sõitmine üldse võimatu.

Reeglina on sellised mehaanilised vargusvastased seadmed autoriõigustega kaitstud ja te ei leia neid autoturgude kokkuvarisemisel ega spetsialiseeritud töökodades. Kuid kui seate eesmärgi, võite leida sellise vargusvastase või spetsialisti, kes on valmis seda tegema.

ROOLI LUKK

Järgmine kaitsetase, mida autoomanik peab tõhusaks, on sageli roolilukk, mida rahvasuus nimetatakse "pokkeriks".

Selline kaitse varguse eest roolil on tohutu pulk, mis asetatakse rooli kodarate vahele või klammerdub piduripedaali külge ja häirib väidetavalt selle pöörlemist, jättes sellega ründaja täielikult ilma võimalusest autot juhtida. . Naiivne on uskuda, et see tõesti nii on.

Sellist rakist on lihtne hammustada spetsiaalsete kahe käega traadilõikuritega ja kui see osutub nende jaoks liiga sitkeks, siis näritakse rooli velg ise, mis tulevikus ei sega autoga sõitmist sugugi. sellise tünga kaudu. Tulevikus vahetatakse rool uue vastu ja see on kotis.

ROOLILUKK

See mehaaniline vargusvastane tööriist on palju tõhusam kui pokker.

Rooli võlli külge kinnitatakse pedaalisõlme piirkonnas spetsiaalne mitte-eemaldatav sidur, mille järel sisestatakse sellesse lukustusosaga kiil, mis takistab roolivõlli pöörlemist, kuna kiil seisab pedaali vahel. kokkupanek.

Peab tunnistama, et algajale autovargale võib selline kaitse saada tõsiseks argumendiks auto varastamisest keeldumise kasuks, aga kui professionaal läheb tööle, siis suudab ta selle mehaanilise vargusvastase kaitse 10 pärast neutraliseerida. –20 minutit, olenevalt sellest, mida naudite. Reeglina on odavate seadmete puhul võimalik lukk avada tavaliste peavõtmetega ja nende puhul, kus salastatuse aste on kõrgem, pole paraku mingit võimalust, kui veski tööle panna.

PEDAALI LUKK

Sama võib öelda ka pedaalide kaitse kohta. Esiteks tekitavad need ebamugavust mitte sissetungijatele, vaid autojuhtidele endile. Iga kord, kui sukelduda armatuurlaua alla ja kinnitada sinna võimas mehaaniline seade, mis seob kõik pedaaliüksused kokku, on üsna tülikas äri.

Kujutage nüüd ette lörtsist ilma, märga, määrdunud salongivaipa ja õrnu naisekäsi, mis üritavad kinnitada midagi mitu kilogrammi kaaluvat.

Kust sellist ebastandardset kaitset leida? See on õige, suure tõenäosusega kolib ta pagasiruumi, kus veedab kogu ülejäänud elu ballasti või tagasilöögina. Muidugi on elegantsemaid seadmeid, mis asetatakse vaid ühele pedaalile, tavaliselt siduripedaalile.

Kuid uskuge mind, kogenud juht (ja autovargad juhivad reeglina hästi sõidukit) suudab auto käivitada ilma sidurita ja seejärel sõidu ajal ilma selleta käike vahetada.

KÄIGUKAST LUKK

Aga mis siis, kui manuaalkäigukast on varustatud mehaanilise kaitsega ümberlülitamise vastu? Reeglina on kast sel juhul lukustatud asendisse, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud.

Kui varastada, siis ainult tagurdades, aga kui auto on pargitud täpselt seljaga takistuse poole? Tundub olevat töökindel, kuid … Jällegi pole kogenud vargal keeruline kapotti avada, ajam käigukasti küljest lahti tõmmata, teine ​​käik sisse lülitada ja sellega saab kiiresti ja kaugele sõita. . Tõsi, see vargusviis kehtib ainult esiveoliste sõidukite puhul.

Tagaveolisel, kus käigukastil pole vardaid ja lukustusmehhanism blokeerib lava taga ise, see ei tööta. Sel juhul kasutatakse jällegi peavõtmeid ja veskit. Sama võib öelda ka automaatkäigukastiga autode kohta.

SEISUPIDURI LUKK

Samuti on olemas selline mehaaniline vargusvastane süsteem. Sel juhul keeratakse käsipidur kinni ja seejärel fikseeritakse sellesse asendisse vastava lukuga mehhanismi abil.

Tootjate sõnul on see meetod kõige tõhusam, kuna see blokeerib auto tagarattad, mis takistab selle liikumist. Selline kaitse ajab traadilõikuritega ründaja koolikuteni naerma. Sukelduge auto alla ja närige mõne sekundiga käsipiduri tross.

Ja siis ainult tolm rataste alt, sest põhipidurisüsteem töötab normaalselt. Siiski on süsteeme, mis pakuvad seisupiduri sidumist peamise hüdrosüsteemiga.

Siis muutub see meetod tõesti tõhusaks, sest kõik rattad blokeeritakse korraga, kuid tavapärase pidurisüsteemi segamine on tülikas ja ohtlik. No kuidas saab midagi valesti minna? Ettearvamatul hetkel piduriteta jäämine on kahtlane nauding.

KAPUTSI LUKK

See mehaaniline vargusvastane seade on viimasel ajal saavutanud suure populaarsuse. Koos elektrooniliste süsteemidega võimaldab see takistada erinevate "elektrooniliste ämblike" ühendamist auto kapoti all, et auto standardsest süütesüsteemist mööda minna. Jah, ja käigukast, kui käigukasti käepidemel on mehaaniline lukk, ei saa te seda kapoti alla kleepida.

Lisaks peavad nad hästi vastu toorele füüsilisele jõule – vahel on kapoti avamine võimatu isegi raudkangiga. Kogenud sissetungijad teavad aga hästi, kust ja kuidas lukke tõmmatakse.

See võimaldab neil teatud mallide abil avada sõna otseses mõttes konserviavajaga kere elemente, olgu selleks siis kapuuts, radiaatori vooder või poritiib. Pärast selliseid manipuleerimisi muutuvad varras või vardad kättesaadavaks ja kapott avaneb kergesti.

Edaspidi moonutatud kehaelement lihtsalt muutub.

RATTA LUKK

Võib-olla on see üks lihtsamaid ja tõhusamaid viise auto kaitsmiseks varguse eest. Muljetavaldavate mõõtmetega mehhanism asetatakse ühele rattale, eelistatavalt juhitavale, misjärel see lukustatakse lukuga.

Kui lukk on massiivne ja selle vastsel on hea purunemiskindlus, siis on tõenäosus, et selline auto kelmide poolt järelevalveta jääb, üsna suur. Tõenäoliselt riskivad ainult kõige külmemad, et nad võivad kõigi silme all lukuga jamada või sädemehunnikus veskina töötada.

Üks halb õnn: sellised seadmed on väga mahukad ja rasked, mis mõjutab tõsiselt nende kasutamise mugavust.

KOKKUVÕTE

Kõik need mehaanilised vahendid muudavad kaaperdajate elu muidugi keeruliseks, kuid üksinda ei pea igaüks neist vargustele kaua vastu. Sellega seoses on soovitatav neid kasutada kombineeritult ja tõenäoliselt jääb teie auto teie omaks, sest ründajad ei kuluta palju aega auto varastamisele.

Nad otsivad seda, mis on paremini kaitstud. Kui aga järsku uurija küsib, miks kaaperdaja otsustas teie auto varastada, kui sarnaseid oli tänaval nii palju, siis mõelge, võib-olla on mõni puksiirauto Detotškin teile juba pikemat aega silma peal hoidnud ja autoriõiguse kaitse puudub. varguse vastu aitab ..

Võib-olla pole asi autos, vaid sina… 

Autode vargusvastased mehaanilised seadmed: vargusvastane kaitse, süsteem, reiting, paigaldus, tööriistad, parim vargusvastane kaitse, autoblokaatorid

Paljud autojuhid mõtlevad, kuidas pakkuda usaldusväärset kaitset varguse eest. Selleks paigaldavad nad autodele vargusvastaseid mehaanilisi seadmeid.

Kontrollpunkti lukud

Kvaliteetne mehaaniline vargusvastane kaitse minimeerib autovarguse tõenäosust, kuna muudab autovargale ebamugavaks kuriteo toimepanemise.

Mehaanilisi seadmeid kasutatakse autoalarm või immobilisaatori lisatarvikuna, isegi ise paigaldatuna täidavad nad oma ülesandeid hästi.

Käigukasti lukustusseadmed on ühed kõige olulisemad ja tõhusamad. Nad fikseerivad käigukasti tagurpidi või "parkimisasendis", takistades kurjategijal autot käivitada.

Selliste süsteemide tööpõhimõte on üsna lihtne. Kui autovaras autosse istub ja isegi tavasignalisatsiooni välja lülitab, istub ta kohe rooli taha, üritades liikuda. Kõik katsed on aga ebaõnnestunud.

Käigukasti lukke kasutatakse sageli koos teiste mehaaniliste vargusvastaste süsteemidega ja need sobivad erinevatele sõidukimudelitele.

Maksimaalse kaitse tagamiseks peate järgima paigaldusreegleid ja mitte kalduma juhistest kõrvale. Õige paigalduse korral blokeerib süsteem mitte ainult käigukangi, vaid ka käiguvahetusmehhanismi lüli.

Kapuutsi lukud

Mehaanilised vargusvastased seadmed võivad ka kapoti blokeerida. Need takistavad juurdepääsu mootoriruumile, takistades sellega kurjategijal akut lahti ühendada või mootorit käivitada.

Eksperdid soovitavad lukud kombineerida ühise signalisatsioonisüsteemi ja immobilisaatoriga. Sellised seadmed täiendavad üksteist hästi ja suurendavad kaitseastet.

Kuna kõik sõiduki põhikomponendid ja mehhanismid on kapoti all, siis esimese asjana üritavad kaaperdajad, kui nad salongi ei pääse, kapoti avamist. Mõnikord satuvad nad sinna, et varastada akut, mootorit või muud kallist süsteemi. Seetõttu on kapoti kaitsmine kõige olulisem samm auto ohutuse tagamisel.

Turul pakutakse erinevaid modifikatsioone ja hübriidsorte. Sõltuvalt tööpõhimõttest jagatakse need mehaanilisteks ja elektromehaanilisteks valikuteks. Mõlemad sordid toimivad tavalise või lisalukuna.

Nende eripära on järgmine:

1. Mootoriruumis asub metallist hülss. Selle üks otstest on salongis ja teine ​​lukustusluku poldis.
2. Metallvooliku ülesanne on kaitsta mehaanilist kaablit, mis võimaldab kapoti sõitjateruumist avada.
3. Trossi üks ots on kinnitatud risttala külge ja teine ​​ots lukusilindri silindri külge.

Kui auto omanikul on vaja piirata juurdepääsu kapotile, peab ta lihtsalt vajutama vastse silindrit. Selle tõttu toimub luku poldile mõjuva kaabli nihkumine. Viimane element blokeerib kapoti külge kinnitatud kalakotka ja kapuuts sobib tihedalt põhikorpuse vastu.

Mehaaniliste seadmete eelised hõlmavad järgmist:

• Lihtne disain ja ise kokkupanemisel pole raskusi.
• Kõrge töökindlus ja vastupidavus.
• Puudub haavatavus häkkimise vastu elektrooniliste koodipüüdjate ja muude geniaalsete seadmete abil.

Lisaks on seadmel puudusi. Esiteks on see piiratud funktsioonide kogum ja kaabli sagedane hapustumine harvadel juhtudel. Isegi mehaanilisi seadmeid ei saa elektrooniliste osadega kombineerida ja neid on ebamugav kasutada. Nende maksumus ületab sageli elektroonilise "täidisega" autode parimate vargusvastaste seadmete maksumust.

Roolilukud

Roolilukud töötavad lihtsal põhimõttel. Need piiravad rooli liikumist, kinnitades selle ühes asendis ilma pöörlemisvõimaluseta. Struktuuriliselt on need vastupidavast metallist tihvtühendus, mis kinnitatakse pedaalipiirkonnas roolivõlli külge. Kinnituselemendina kasutatakse luku ja riiviga metalltihvti.

Seda mehaanilist vargusvastast seadet iseloomustab kõrge töökindlus ja vastupidavus. Paigaldage see oma autole ja unustage kurjategijate autovarguste oht.

Süütelukud

Mehaaniline süütelukk võimaldab juhtida oluliste sõidukisüsteemide toiteallikat. Selle peamine ülesanne on kaitsta autot sissetungijate varguse eest, piirates toiteallikat.

Teine sõlm takistab aku kiiret tühjenemist, kui auto on parklas. Mehhanism on lihtne ja sisaldab järgmisi komponente:

• Lossi silinder.
• Elektriline kontaktide rühm, mis sulgub võtme pööramisel.

Pikka aega selliseid seadmeid masinatel ei kasutatud ja mootor käivitati kõvera võtmega mootorit keerates. Starter töötab sarnastel põhimõtetel ja keerab mootorit hoorattalt.

Olenevalt versioonist on süütelukud varustatud 2-4 lülitusasendiga. Need määravad toiteallika süsteemide ja tarvikute tüübi.

Sellise mehhanismi olemasolu tavalises autokaitsesüsteemis tagab suurema turvalisuse ja takistab volitamata juurdepääsu autole.

Ukse lukud

Mehaanilised vargusvastased seadmed ukselukkude kujul pakuvad olulist seadet uste automaatseks avamiseks ja sulgemiseks. Need kaitsevad autot volitamata juurdepääsu eest, muutes kurjategijatel sõitjateruumi raskemaks.

Sellised tarvikud on kasulikuks täienduseks elektroonilistele süsteemidele. Olenevalt tööpõhimõttest on blokeerijad universaalsed ja kohandatud erinevatele automudelitele.

Vastavalt sellele, kuidas nad töötavad, jagatakse need kolme rühma:

• Väldib tungimist sisemusse.
• Vältida sõiduki liikumist.
• Masina juhtimise võime piiramine.

Struktuurselt on blokeerija ukse sisse paigaldatud väike tihvt, mis töötab läbi võtmehoidja. Õige paigaldamise korral muutub see mehhanism väga tõhusaks kaitsevahendiks. Kuid lisaks ustele on vaja kaitsta ka aknaid, kuna need on ka sissemurdmise suhtes haavatavad kohad.

Rooli lukud

Vaatamata paljudele elektrooniliste süsteemide ja seadmete valikule on mehaanilised roolilukud jätkuvalt nõudlikud. Hoolimata autokaitse 100% garantii puudumisest tekitavad need ründajale auto varastamise ajal mitmeid raskusi.

Sõltuvalt tööpõhimõttest on mehhanismid jagatud mitmeks rühmaks:

• Rooli lukk.
• Roolisilla lukk.
• Rooli lukk.

Esimese rühma esindajad on kinnitatud roolile, piirates selle telge ja ratast. Pöörde korral puutub vastasots kokku torpeedo või tuuleklaasiga, takistades selle pöörlemist.

Mehhanismi paigaldamise protsess ei kesta kauem kui paar sekundit ja kaitseaste on üsna kõrge.

Teljelukud on paigutatud pedaalide piirkonda ja ei tekita sõidu ajal ebamugavust. Suletud kujul toetub lukk vastu kere või pedaalid. Sellise mehhanismi paigaldamisel ei pea te ohverdama salongi oluliste elementide terviklikkust ega interjööri välimust.

Roolimehhanismile kinnitatud seadmed on mõeldud erinevatele automudelitele ja paigutatakse tavapärastele kohtadele. Põhikomplektis on 3 võtit.

Pedaalilukud

Tõhusa MPU otsimisel peate pöörama tähelepanu pedaalide blokeerimise vahenditele. Need kuuluvad vanimate autode vargusvastaste süsteemide nimekirja, mis piiravad pedaalide liikumist.

Tööpõhimõte on üsna lihtne ja hõlmab mehhanismide fikseerimist ülemises äärmises asendis. Mehaaniline korpus on paigaldatud siduripedaalile ja ühendatud lukuga.

Töökorras on piirava elemendi klamber ühendatud kereosadega ja lukuga varras takistab käiguvahetust. Selle seadme paigaldamisega saate gaasipedaali töö peatada.

Selliste blokeerijate täiustatud mudelid toetavad rooli ja pedaalide kombineeritud blokeerimist, mis keelab sissetungijate sõiduki juhtimise. Lukk liigub mööda juhikut, seega sobib erinevatele automudelitele.

Kombineeritud seadmete eelised hõlmavad järgmist:

• Kasutamise lihtsus.
• Kaitse säilimine aktsiapanga tasu nulltasemel.
• Pole vaja paigaldada erinevaid juhendeid ja lisasõlmesid.
• Universaalne eesmärk. Üks sõlm sobib erinevatele automudelitele.

Kuid on pedaalilukud ja miinused. Üks olulisemaid on halb koostekvaliteet, kuna enamik osi on valmistatud Hiinas.

Mehhanismi lõikamiseks piisab metalli jaoks mõeldud rauasae kasutamisest.

Autoomanikud tõstavad esile ka selliseid nõrkusi:

• Rooli ja pedaale piiravat elementi pole raske hammustada. Kui autod on varustatud reguleeritava roolisambaga, peavad juhid seda pidevalt alumisse asendisse langetama. Kui seda ei tehta, saab mehhanismi mõne sekundiga eemaldada. Kui on reguleeritavad pedaalid, jäetakse need ülemisse asendisse.
• Piduripedaalile blokeerija paigaldamisel on vaja juurdepääsu seisupidurile veelgi piirata. Vastasel juhul varastatakse auto minimaalse kiirusega, misjärel kurjategija lõikab blokeerija läbi.
• Kui autol on automaatkäigukast, saab seda liigutada tühikäigul.

Mehaanilised seadmed ei ole kuulsad oma kõrge töökindluse poolest, seega on nende peamine ülesanne täiendada tavalisi autokaitsesüsteeme.

Rataste lukud

Mehaanilised vargusvastased seadmed on paljuski halvemad kui oma elektroonilised analoogid, kuid paljud juhid jätkavad nende paigaldamist oma autodele. Nad väidavad seda hea tõhususe ja taskukohase hinnaga.

Mehaaniliste ja elektrooniliste organite õige kombineerimise korral on sõiduk usaldusväärselt kaitstud volitamata juurdepääsu ja varguse eest. Kui me räägime rattalukkudest, siis neil on palju eeliseid.

Nende hulgas:

• Lihtne paigaldada ja isetoimiv. Vargusvastase mehaanilise kaitse paigaldamise teostamiseks ei pea teil olema erilisi oskusi ega teadmisi. See ülesanne lahendatakse ilma spetsialistide abita.
• Taskukohane kulu. Tänu madalale hinnale muutuvad mehaanilised organid taskukohaseks ka tavalistele autoomanikele.
• Ei sõltu toiteallikast.
• Puudub haavatavus elektrooniliste koodipüüdjate ja muude blokeerivate roomajate suhtes.
• Pikk kasutusiga ilma hooldus- ja hooldusvajaduseta.

Kõige populaarsemate blokeerijate edetabelis on mudelid, mis on kinnitatud kummile. Inimesed kutsuvad neid "krabideks" ja väärtustavad neid nende mitmekülgsuse tõttu. Selliste seadmete miinustest eristab demonteerimise lihtsust ratta õhu väljalaskmine. Samuti on neil suur kaal 10 kg, mis raskendab isepeatumisprotsessi.

Järgmine tüüp on kettablokeerijad. Turg pakub piiratud valikut neid seadmeid ja nende jõudluse määrab draivide suurus.

Nõutud on mehhanismid, mis fikseerivad ketaste tuulutusavasid. Tänu mitmekülgsusele, väiksemale kaalule ja paigaldamise lihtsusele on need valikud paremad kui kaks eelmist tüüpi. Nende seadmete peamisteks eelisteks on jäiga kinnituse puudumine ja miinusteks võimalus pääseda ligi kinnitusnaastudele.

Peamise kaitsesüsteemina ei ole soovitav kasutada autode mehaanilisi vargusvastaseid seadmeid. Kuid lisana näitavad nad oma parimat külge.

3 tüüpi parimaid autode vargusvastaseid mehaanilisi seadmeid

Meie riigis varastatakse iga päev üle paarisaja auto ja statistika järgi need numbrid iga aastaga kasvavad. See teave paneb autojuhid mõtlema oma autode kaitsmisele.

Turul on palju autode turvalahendusi, kuid paljude autojuhtide hinnangul peetakse kõige tõhusamaks sõidukite mehaanilisi vargusvastaseid seadmeid.

Vargusvastaste ainete klassifikatsioon

Vargusvastaseid süsteeme nimetatakse spetsiaalseteks seadmeteks, mis on paigaldatud sõidukile ja takistavad sissetungijate volitamata sisenemist sellesse. Kõik vargusvastased seadmed võib jagada 4 tüüpi:

• elektroonilised alarmid;
• immobilisaatorid ja saladused;
• mehaanilised seadmed;
• satelliitjuhtimissüsteemid.

Turvaeksperdid usuvad, et auto maksimaalset kaitset saab saavutada ainult siis, kui kasutada samaaegselt kõiki vargusvastaseid seadmeid.

Neil on kahtlemata õigus, kuid sellise kaitse hind võib olla poole väiksem kui auto hind. Mitte iga autohuviline pole selliste kulutuste jaoks valmis.

Seetõttu püüavad autoomanikud leida parima kaitsevõimaluse piiratud eelarvega.

Elektrooniline alarm

See on kõige levinum kaitsevorm. Elektrooniline alarm kaitseb piisavalt hästi huligaanide eest, kuid professionaalsete kaaperdajate vastu on see ebaefektiivne. Varastel on tänapäeval suurepärane tehniline varustus, mis võimaldab mööda minna kõige kaasaegsematest elektroonilistest alarmidest.

Elektroonilise turvasüsteemi ostmisel peaksite eelistama tuntud kaubamärkide tooteid. Nad uuendavad igal aastal valikut ja suurendavad kaitsetaset.

Parem on valida täiendava immobilisaatoriga alarm. See on paigutatud paralleelselt auto natiivse immobilisaatoriga ja ei võimalda mootorit käivitada isegi siis, kui sissetungijad võivad auto sisemusse siseneda ja peamise kaitsesüsteemi välja lülitada.

Kahjuks paigaldab enamik autojuhte elektroonilist signalisatsiooni mitte selleks, et kaitsta autot, vaid selleks, et saaks enne sõitu kaugkäivitada mootorit ja soojendada autot. Nad hoiavad kokku ja ostavad vargusvastaseid seadmeid autodele, mis on varem ohustatud.

Mitmekanalilised immobilisaatorid

Tegemist on väga populaarsete elektroonikaseadmetega, mis võivad autovaraste elu oluliselt keerulisemaks muuta. Nende seadmete eelised hõlmavad järgmist:

• varjatud paigaldamise võimalus;
• automaatne kaitsekontroll ilma juhi osaluseta;
• mootori mitme kanaliga blokeerimise rakendamine.

Elektroonilise immobilisaatori töö põhineb starteri ja süüte toiteahela katkestamise põhimõttel. Kaasaegsed immobilisaatorid pakuvad ka pardaarvuti ja mootori juhtimissüsteemi loogilist blokeerimist.

Sellise kaitse tõhusus on kõrge, kuni kaaperdajad avastavad seadme ja lülitavad selle välja. Kuid see võib võtta kaua aega. See tekitab varastele suuri riske, mistõttu eelistavad nad elektrooniliste immobilisaatoritega autodest mööda sõita.

On olemas hübriidkaitsesüsteeme, mis ühendavad elektroonilise alarmi ja plahvatusohtliku immobilisaatori funktsioonid. Kahjuks pole need odavad. Palju soodsam on osta immobilisaator ja signalisatsioon eraldi.

Satelliidi juhtimissüsteemid

Selliste süsteemide müüjad iseloomustavad neid kõige tõhusamatena. Selliste seadmete töö põhineb globaalsel positsioneerimissüsteemil, mis kasutab navigatsioonisatelliite. Teoreetiliselt saab varastatud autot kosmosest jälgida kõikjal meie planeedil.

Kui sissetungija käivitab kaitstud auto mootori, saab süsteemihaldur signaali volitamata juurdepääsu kohta. Pärast seda võtab ta ühendust auto omanikuga, et veenduda, et auto on varastatud. Pärast kinnituse saamist suunab operaator signaali politseisse.

Kiirreageerimismeeskond jälgib varastatud autot ja peab sissetungija kinni.

See on huvitav: trahv autole paigaldatud ksenooni eest, õiguste äravõtmine

See on teoreetiliselt, kuid praktikas juhtub sageli teisiti. Ründajad on relvastatud GPS-jälgija segajatega. Süsteemioperaator saab varguse fakti fikseerida, kuid ta ei saa autot jälgida.

Mehaaniliste seadmete tüübid

Neid nimetatakse õigustatult blokaatoriteks. Need võivad takistada varaste autosse sisenemist, muuta võimatuks mootori käivitamise, käikude vahetamise ja auto juhtimise. Eksperdid peavad neid ohutuks, usaldusväärseks ja mugavaks.

Eesmärki arvestades on auto mehaanilised blokeeringud kohandatud ja universaalsed. Esimesed on mõeldud konkreetse automargi ja -mudeli jaoks. Teine sobib igale autole.

Kohandatud pollareid peetakse töökindlamaks, kuna need võtavad arvesse masina konstruktsiooniomadusi.

Paigalduspõhimõtte järgi jagunevad mehaanilised vargusvastased seadmed:

1. Eemaldatav . Need ei ole väga töökindlad, seega ei kasutata neid kunagi iseseisva kaitsena. Selline kaitse on igapäevases töös ebamugav: liiga palju aega tuleb kulutada seadmete paigaldamisele ja eemaldamisele. Nende peamine eelis on madal hind. Lisaks ei ole nende kasutamiseks vaja muuta auto disaini.
2. Statsionaarne . Need seadmed nõuavad üsna keerukat paigaldamist. Selleks, et vargad ei saaks blokeerijat lahti võtta, paigaldatakse see ühekordse kinnitusvahendi abil. Pärast seadme kinnitamist rebitakse kinnitusdetailide pead ära. Seda tüüpi kaitse on väga mugav, kuna puudub vajadus igapäevaseks paigaldamiseks ja eemaldamiseks.

Eemaldatavate seadmete hulka kuuluvad pedaali- ja roolilukud. Käigukasti ja roolivõlli lukud loetakse statsionaarseteks.

Pedaali ja rooli lukud

Need on kompaktsed seadmed, mis on valmistatud roostevabast terasest. Nende töö põhimõte on pedaalide ja rooli täielik immobiliseerimine. Isegi kui kaaperdaja auto käivitab, ei saa ta sellele lahkuda.

Pedaaliblokaatorid blokeerivad kõige sagedamini kogu pedaaliploki. Neil on järgmised eelised:

1. Stealth. Seade ei tõmba endale tähelepanu.
2. Sõltumatus sõiduki elektrisüsteemidest.
3. Suur tugevus.

Pedaalilukkudega on ainult üks probleem – need tuleb iga kord peale panna ja ära võtta. Suvel soojal ajal autojuhid sellele tähelepanu ei pööra, kuid talvel muutub eemaldamise ja paigaldamise protseduur väga ebameeldivaks.

Roolilukk on paigaldatud rooli kodarale. Selle vaste toetub tuuleklaasi tugipostile.

Auto vargusvastased mehaanilised seadmed roolil on tänavalt hästi nähtavad. See muudab vähem tõenäoliseks, et autovaras otsustab selle auto varastada. See on odav.

Kahjuks on sellel mehaanilisel seadmel rohkem negatiivseid külgi kui positiivseid. Universaalsetel roolilukkudel on kohutav ergonoomika. Paigaldamisel võivad need kahjustada klaasi, plastist torpeedosid, siseviimistlust. Vargad on õppinud kiiresti roolilukke lõhkuma.

Täiendav ukse ja kapoti lukk

Need näevad välja nagu vardad, mis uste sulgemisel väljuvad neist ja lähevad külgmiste riiulite sisse. See on usaldusväärne viis takistada sissetungija salongi sisenemist.

Varem töötasid sellised lukud, kui võtit lukus keerati. Tänapäeval juhitakse neid kaugjuhtimisega. Kaitse töökindluse suurendamiseks on soovitatav paigaldada kõikidesse ustesse, mitte ainult juhiuksesse.

Kapoti lukk ei võimalda sissetungijal vabalt mootoriruumi siseneda. Selline kaitse ei kaitse mitte ainult aku varguse eest, vaid takistab ka varastel mootori elektroonilist juhtseadet välja vahetamast.

Blokaatorid on kaetud metallkorkidega. Kui varas üritab lukku lõigata, hakkab kork keerama.

Käigukasti mehaaniline lukk

See võib olla mudel või universaalne. Mõned käsitöölised teevad ise. Konstruktsiooni tüübi järgi on selliseid blokeerijaid järgmist tüüpi:

1. Arc . See on kõige lihtsam disain. Riivi lukk blokeerib lavataguse liikumise. Kaareblokaatorid on odavad ja mugavad, kuid need pole usaldusväärsed.
2. Kinnita . Need on konsooli alla paigaldatud tihvtid. Need on nähtamatud ega riku salongi välimust. Nõela saate eemaldada, kui avate seadme luku võtmega. Tihvt blokeerib käiguvahetuse.
3. Pinless . Kõige populaarsemad kontrollpunktide blokeerijad. Need on paigutatud nii, et välja jääks vaid lossi vastne. Seadme põhielemendid on peidetud siseviimistluse alla.

Eksperdid ei soovita käigukasti lukkudele loota. Fakt on see, et on olemas viise, kuidas fikseerimisest mööda minna. Lisaks saab autot lihtsalt pukseerida.

Ühendus roolivõllil

See lukk paigaldatakse otse roolivõllile pedaalisõlme piirkonnas. Sellel on haakeseadis, millel on lukuga varustatud lukustustihvt. Tihvti on võimatu eemaldada ilma võtmeta.

Kaasaegsed roolilukud on valmistatud spetsiaalsetest sulamitest. Nende lõikamine on väga raske. Lukud on sissemurdmiskindlad.

Nende seadmete efektiivsus on nii kõrge, et autotootjad hakkasid tootma tavaliste blokaatoritega mudeleid. Kuid standardseadmete kvaliteet on pisut halvem kui spetsialiseeritud kauplustes müüdavate seadmete kvaliteet.

Veovõlli blokeerivad vargusvastased seadmed paigaldatakse ainult taga- ja nelikveolistele autodele. Sidur on paigaldatud kardaanile ja riivi eemaldamise lukk asub käigukangi lähedal. Selline seade kaitseb autot kurjategijate eest hästi.

Kaitse valiku reeglid

Mehaanilise vargusvastase seadme õigeks valimiseks peate arvestama mitme olulise punktiga. Need sisaldavad:

1. Auto disainiomadused.
2. Vargusvastase seadme kvaliteet. Säästmine pole seda väärt.
3. Garantii olemasolu ja hoolduse võimalus. Pärast ebaõnnestunud häkkimiskatset võib seade ummistuda. Oluline on, et saaks kahjustatud mehhanismi ohutult eemaldada ja uuega asendada.

Järeldus

Auto lisakaitset on vaja juhtudel, kui auto on enim varastatud mudelite nimekirjas.

Samas ei tasu loota, et auto usaldusväärseks kaitsmiseks piisab ühest mehaanilisest vargusvastasest autost. See võib ainult vähendada varguse tõenäosust. Kaitse peab olema kõikehõlmav.

Mida rohkem aega kulub kurjategijal erinevatest ummistustest mööda hiilimiseks, seda väiksem on tõenäosus, et ta soovib varastada kaitstud autot.

Vargusvastaste vahendite valimisel tuleks eelistada statsionaarseid süsteeme. See lihtsustab oluliselt nende kasutamist.

Autode vargusvastased seadmed

Vargusvastaste seadmete ajalugu on vanem kui autode ajalugu: tegelikult sai esimesest inimesest, kes oma talli koerakuuti pani, esimese "häire" leiutaja.

Mis puutub autosektorisse, siis autode kaitse küsimus kerkis üles peaaegu kohe pärast nende leiutamist: ametlikult pandi esimene vargus toime 1896. aastal, kui näib, et sellel polnud mõtet – auto oli liiga haruldane ja märgatav ning populaarne Nüüd pole varuosade sõelumise võimalus pikka aega tähtsust saanud.

Vargusvastaste seadmete klassifikatsioon

1. Mehaanilised vargusvastased seadmed

1. Roolilukud on vargusvastased seadmed, mis korralikult projekteerimisel pakuvad usaldusväärset kaitset. Rooli ühte asendisse lukustades takistavad need nii isejuhtimist kui ka pukseerimist. Iseenesest takistab lukustusmehhanismi hävimist sellele ebamugav ligipääs.
2. Pedaalilukud on tänapäeval praktiliselt väljasurnud mehaaniliste "vargusvastaste" seadmete klass, kuna need ei suuda takistada pukseerimist ja evakueerimist. Lisaks on neid ebamugav kasutada.
3. Käigukasti lukud on populaarsed eelkõige seetõttu, et enamikule sõidukitele on lihtne paigaldada. Klassikalise lavatagusega autodel on need tugevad tihvtid, mis ei lase kangil käiku neutraalasendisse lülitada, trossiajamiga kinnitatakse kaablite külge ja kinnitatakse ka neid läbiva tihvtiga. Kuid siit ka probleemid: esiteks saate ebapiisava kinnitustugevuse ja märkimisväärse pingutusega kangi jõuliselt neutraalasendisse viia, tänapäevastel automaatkäigukastiga autodel juhtmestiku valija küljest lahti ühendada ja käiguvahetust simuleerida isegi lukku puudutamata. Manuaalkäigukastiga saab äärmuslikel juhtudel autot pukseerida, vajutades sidurit.
4. Valikuline kapoti lukk iseenesest ei takista vargust. Selle ülesanne on blokeerida juurdepääs mootoriruumile, et võtta kaaperdajalt juurdepääs starteri ahelatele, sissepritse ECU-le ja akule. Kui kaaperdaja seda ei vaja, on kapoti lukk kasutu.

Video: TOP 5 sagedasemad vargused

Mehaaniliste vahendite varguskindluse üldine probleem on kummalisel kombel nende omanik ise. Ideaalis peaks vargusvastane seade nõudma kaitse aktiveerimiseks minimaalselt toiminguid, vastasel juhul ei kasuta omanik seda tõenäoliselt lühikeste peatuste ajal.

Siin on peamiseks kaotuseks roolilukud, mille puhul tuleb rattad lõpuni keerata, võti ebamugavas kohas asuvasse vastsesse pista ja tihvti sisenemiskohta roolivõlli vooderdis “tunnetada”.

Ja nagu praktika näitab, juhtuvad paljud roolisamba lukustusega autovargused just lühikeste peatuste ajal (näiteks poes), kui omanik lihtsalt ei lukusta rooli.

2. Alarmid

Selle klassi seadmete peamine ülesanne on hoiatada omanikku ja juhtida teiste tähelepanu kaaperdamiskatsele.

Esimesed alarmid patenteeriti juba 1920. aastatel, esindades kõige lihtsamat kontaktorit, mis ühendas aku varguse ajal võimsa elektromehaanilise sireeniga.

Sellised seadmed olid ebaefektiivsed ega olnud populaarsed enne pooljuhtelektroonika levikut.

Varased elektroonikaahelad suurendasid ainult kontrollpunktide arvu ja häire korral võisid nad süüte blokeerida. Neid juhiti nagu 1920ndatelgi salajaste lülititega.

Video: kaaperdajate tööriistad ja skeemid

Alles 1980. aastate alguses sai elektrooniliste vooluahelate miniaturiseerimine võimalikuks raadio teel juhitavad alarmid. Sel juhul oli võimatu salalüliti asukohta piiluda, signalisatsiooni täiendavate teenindusfunktsioonidega varustada – pole asjata, et esimeste kesklukusüsteemide ilmumine pärineb samast perioodist.

Lihtsaima raadiosignaali tööpõhimõte on lihtne: olles lugenud formaalselt õigeks tunnistatud sõnumi õhust, täidab signaalimine tingimusteta krüpteeritud käsu.

2000. aastatel populaarsust kogunud tagasisidealarmid saadavad pärast käsu töötlemist võtmehoidjale vastuse, mis sisaldab teavet auto oleku kohta, kuid kõigi raadiokanalite häirete puhul on aktuaalne ühine probleem: juurdepääs krüpteerimisvõtmele. pakettidest suudab kaaperdaja jäljendada tavalise kaugvõtmehoidja signaali. Selle vastu võitlemiseks kasutatakse mitmeid meetodeid:

• kaheastmeline autentimine: lisakoodi valimine võtmehoidja klahvide abil, teenindusnupp salongis ja nii edasi. Meetod on omanikule ebamugav (ja nagu eespool kirjutasime, võib see ohustada kaitset);
• tahtlikult mittepööratava koodi ja suure võtmepikkusega krüptimise kasutamine: suure jõudlusega energiatõhusate mikrokontrollerite (näiteks ARM Cortex) tulekuga turule on see meetod muutunud peamiseks. Kuna kaaperdaja ei saa võtit paketist välja võtta, kasutades protokolli haavatavust (nagu 90ndatel populaarse Keeloqi puhul), saab kaaperdaja selle üles korjata vaid toore jõuga, mis 128-bitise ja pikema puhul klahvid nõuavad tohutut arvutusvõimsust;
• dialoogikood: algselt sõjaliseks otstarbeks loodud leiutis (raadiotuvastussüsteem "sõber või vaenlane"). Dialoogikoodiga häired, erinevalt tavalistest, kehtiva kooditeate saamisel seda ei käivita, vaid küsivad teate allikalt kinnitust formaliseeritud ülesande näol, mille ta peab lahendama. Ilma krüpteerimisvõtmeta ja "ülesande" tingimusi teadmata on võimatu sellele õiget vastust genereerida, mis muudab koodihaarajad dialoogikoodiga häirete vastu jõuetuks, kuni selles haavatavus avastatakse.

Raadiokanali kasutamisel on leviulatuse osas oma piirangud.

Kuna kasutusloata raadiosaatjad on seadusega ülimalt piiratud võimsusega, lisaks on ka mõistlikud piirid säästliku auto akukulu saavutamiseks, siis sageli ei saa omanik tagasisidet isegi autost teisele poole maja jättes ning mida rohkem autosid kasutatakse, annab märku üks vahemik, seda rohkem on õhk vastastikuste häiretega ummistunud: suure kaubanduskeskuse parklas väheneb sideraadius sageli mitme meetrini.

Video: pädev varguskaitse

Probleemile leiti lahendus GSM-häiretest.

Tegelikult sisaldavad need primitiivset mobiiltelefoni, mis on võimeline vastu võtma SMS-e, kõne ajal telefoni klaviatuurilt toonkäske, tänapäevastes mudelites – ja käske Interneti-kanali kaudu mobiilirakendustest.

Sel juhul saavutatakse ka sidekanali kõrgeim usaldusväärsus (natiivne GSM-i krüptograafiline takistus pluss signaali krüptimine), leviala ja vastavalt sellele laieneb vargushoiatus kogu globaalse mobiilsidevõrgu levialale.

3. Elektroonilised lukud

Sellised seadmed võivad olla kas eraldiseisvad (auto immobilisaatorid) või laiendada alarmi funktsionaalsust, viies selle täieõiguslikku vargusvastasesse süsteemi. Neil on ühine tööpõhimõte – volitamata juurdepääsu tuvastamisel lülitage välja auto käivitamiseks vajalikud vooluringid ja võimalusel aktiveerige täiendavad elektromehaanilised lukud (tavaliselt kapoti lukk). Arenevad ainult blokeerimismeetodid:

1. Algselt kasutati vooluahelate blokeerimiseks seadmesse või puldisse sisseehitatud elektromehaanilisi releesid. Nende peamine probleem on tuvastamise lihtsus ja tavaliselt möödasõit. Blokeerimisrelee õige paigaldamine, mis muudab blokeeringust möödahiilimise võimalikult keeruliseks, võtab paigaldajalt palju aega.
2. Raadiorelee on palju usaldusväärsem variant. Kuna neil puudub otsene ja ilmselge seos keskseadmega, raskendavad need kaaperdaja otsimist, jätkates tööd isegi alarmi või immobilisaatori enda füüsilise kõrvaldamisega. Idee arenduseks on mootoriruumi moodulid, mis ühendavad ühes ühikus elektromehaanilise kapotiluku ja elektroonilise lukustusahela.
3. Kaudne blokeerimine on kõige arenenum meetod, kuna see ei nõua elektriahelasse sekkumist: käivitamine on CAN-siini kaudu keelatud. Kaaperdaja ei leia puuduvat katkestuskohta ega arva ära blokeerimisploki asukohta, kuna see võib asuda kõikjal kehal.

Immobilisaatorite valideerimistehnika võib olla erinev. Enne passiivsete raadiosiltide (RFID) massilist levitamist kasutati sarnaselt sisetelefonidele kontaktklahve ja isegi PIN-koodi sisestamiseks klaviatuure (ja isegi tavalistel immobilisaatoritel, nagu Peugeot).

Nüüd kiputakse töökindluse suurendamiseks üle minema dünaamilisele valideerimisele (aktiivsed raadiosildid, vastava rakendusega nutitelefon, Bluetoothi ​​kaudu seotud vargusvastase seadmega).

Premium-süsteemides võib leida biomeetrilisi skannereid – näiteks Woodoo immobilisaatorid loevad omaniku sõrmejälgi.

Sellegipoolest jäävad RFID-märgised kasutuslihtsuse poolest konkurentsituks – omaniku autoriseerimine ja blokeeringu aktiveerimine toimub automaatselt ilma lisatoiminguteta.

4. GPS-jälgimissüsteemid

Kui on olemas GPS-majakas, siis saab autot jälgida

GSM-võrkude võimalused, mida täiendas globaalne geopositsioneerimissüsteem, võimaldas lisada turvafunktsioonidele sõiduki asukoha jälgimise.

Esimesed jälgimissüsteemid olid autonoomsed üksused, mille ülesandeks oli ainult koordinaatide edastamine SMS-i vormis omaniku telefonile nõudmisel, kuid nüüd on need "järjehoidjad" arenenud, võimaldades salvestada marsruute tootja serverisse ja kaugjuhtimisega blokeerida. auto vooluringid – sellist seadet nimetatakse tavaliselt GPS-majakaks.

Selliste süsteemide väljatöötamise vahepealseks etapiks võib nimetada signaalimisega ühendamise liidesega majakate ilmumist.

Levinud näide on StarLine M21 majakas, mis ei saanud mitte ainult autonoomselt töötada, vaid ka ühenduda A61/A91 tüüpi häiretega, muutudes GSM-liidese seadmeks: omanik sai kontrollida turvaolekut, lülitada sisse automaatse käivitamise SMS-i või mobiili abil. rakendus, suhtleb majakaga ja juba edastas ta vajalikud käsud signalisatsioonile.

Nüüd saavad üha rohkem vargusvastaseid süsteeme sisseehitatud GPS / GLONASS jälgimissüsteemid. Kuid seda ei tohiks pidada varguskindluse tõsiseks suurenemiseks – satelliidisignaali ei ole keeruline segada, jättes omanikult võimaluse autot jälgida.

5 tüüpi vargusvastaseid mehaanilisi süsteeme – mis on parem?

Statistika järgi varastatakse igas linnas iga päev umbes 50 autot. Loomulikult võib selline ebameeldivus tabada kõiki, seetõttu on autode vargusvastased mehaanilised süsteemid paljude autoomanike seas väga populaarsed.

Vargusvastaste mehaaniliste seadmete tüübid ja tüübid

Mehaanilised vahendid auto varguse eest kaitsmiseks on turul suures valikus. Nende peamine eesmärk on blokeerida auto ja takistada kõrvaliste isikute sisenemist keskele.

Auto põhikomponendid on blokeeritud: rool, pidurid, käigukast, uksed, kapott.

Vaatamata iga seadme mõningatele puudustele, on nende peamine eelis see, et need sobivad igat marki autole.

Tooted on valmistatud ülitugevast materjalist, võtmeauk on esialgu kaitstud puurimise eest. Autodele mõeldud vargusvastased tooted ei vaja energiat, seega ärge muretsege, et aku saab kiiresti tühjaks. Lisaks paigaldab need otse draiveri, neid on lihtne kasutada ja need on taskukohased.

Autovarguste vastase kaitse mehaanilised vahendid jagunevad mitut tüüpi: blokeerijad ja lukud. Mis omakorda jagunevad:

1. Vargusvastased lukud.
2. Kõhukinnisus CP-l.
3. Rooli lukk.
4. Kapuutsi lukk.
5. Ukselukk.

Vargusvastased lukud

Üks levinumaid kaitseseadmeid on ratastele paigaldatavad lukud. Turul on saadaval keermestatud poldi kujul.

Ostmisel tuleb tähelepanu pöörata tihvti korgi mustrile – mida keerulisem see on, seda raskem on võtit kätte võtta ja avada.

Toote negatiivne külg on võtme hoidmise vajadus. Kui see kaob, peate ratta lahtivõtmiseks ühendust võtma teenindusjaamaga.

Müügilt leiab ka elektroonilisi ja magnetlukke. Elektroonilised seadmed on valmistatud nupu kujul, mis ühendab lahti süüte, kütusepumba, starteri toiteahela. Isegi kui kaaperdaja lülitab alarmi välja ja satub autosse, ei saa ta avamiskombinatsiooni kätte.

Magnetlukud töötavad vastavalt pilliroo kontaktmeetodile. Seade lukustub kohe, kui selle külge tuuakse magnet. Kõige sagedamini asetatakse naha alla.

Saladuse eelised:

• võimalus paigaldada mis tahes marki autole;
• odav;
• kõigi masinasüsteemide blokeerimine pärast 3-5 vale koodi sisestamise katset;
• signaali pealtkuulamise puudumine.

Sarnase disaini ostes võid olla 99% kindel, et rattad ja auto jäävad paigale.

Vargusvastaste mehaaniliste süsteemide hinnang näitab, et see on parim kaitse varguse vastu.

lukustada kontrollpunkti

Autode vargusvastased süsteemid käigukastil võivad olla tihvtiga või ilma. Tihvtideta lukkude blokeerimine toimub võtme keeramisega.

Teise võimaluse korral on vaja ka võtit, kuid tihvti ei pea mitte ainult eemaldama, vaid ka spetsiaalsesse auku paigaldama, mida teab ainult auto omanik. See meetod on vastuvõetavam autodele, millel on käigukast – automaatne.

Sel juhul ei ole kasti mehhanism fikseeritud, ainult lülituskäepide ei tööta.

Seadme peamiseks puuduseks on võimalus kasti lukust mööda minna. Selline auto kaitse varguse eest sobib pigem lisana, kuid ei sobi põhiliseks.

Rooli lukustussüsteem

Rooli lukk on üsna odav. Süsteem on loodud selleks, et vältida rooli pöörlemist. Pärast paigaldamist on rool fikseeritud, selle trajektoori on peaaegu võimatu nihutada.

Seade näeb väliselt väga massiivne, kuid selle paigaldamine on üsna lihtne – auto mehaaniline kaitse paigaldatakse otse roolile või samaaegselt rooli ja ühe pedaali külge.

Puuduseks on see, et vargusvastane seade tuleb paigaldada ja eemaldada.

Pedaalilukk

See on mehaanilise tagasilöögiklapi konstruktsioon – pedaalidele vajutades blokeeritakse need täielikult. Seade näeb välja üsna mahukas, kuid samas peetakse seda üheks parimaks kaitsevahendiks – seade mitte ainult ei hoia ära auto varastamist, vaid ka käivitab selle.

Kõhukinnisus kapotil

Seadmed võivad olla mehaanilist ja elektromehaanilist tüüpi. Esimesed avatakse spetsiaalse võtmega ja teine ​​- elektrooniliselt seadmelt antud signaali abil.

mehaaniline vargusvastane kaitse on mõeldud kapoti alla tungimise vältimiseks.

Blokeerijal on aga nõrk koht – seda on lihtne mõne sekundiga avada, nii et disain ei kuulu kõrgele kaitseastmele.

Ukselukk

Lukk näeb välja nagu lukk, mis ei lase vargal auto keskele sattuda. Tihvt täidab poldi funktsiooni. Süsteem on kallis, kuna seade tuleb paigaldada igale uksele.

Autode mehaaniliste vargusvastaste süsteemide hinnang

Nagu praktika näitab, on järgmiste kaubamärkide autode mehaanilised blokeeringud end kõige paremini tõestanud.

Roolivõlli kompleks Garant

Tavalist klassikalist lukku võib nimetada terve klassi vargusvastaste süsteemide aluseks. Seda on lihtne kasutada. Lisaks on seda lihtne paigaldada. See on ainuke mehaaniline vargusvastane kaitse, mille valmistamisel kasutatakse professionaalseid kettakaitsevahendeid. Maksumus – alates 7,5 tuhandest rublast.

Draakon

Draakonivarguste kaitse on autojuhtide seas suure populaarsuse pälvinud. Müügil on tooteid teatud kaubamärkide ja autode modifikatsioonide jaoks, need on paigaldatud kapotile, käigukastile, roolile. Tänu mitmekülgsele fookusele luuakse mitmetasandiline kaitsesüsteem. Vargusvastaste süsteemide hinnang näitab, et sellised seadmed on teisel kohal. Hind – alates 8 tuhandest rublast.

Sentry Gremlin

Disain koosneb kahe funktsiooniga kontaktidest: toide ja blokeerimine. Seadmel on kõrge krüptograafilise takistusega lukk. Võtmeid on pakendis vaid kolm, duplikaadi saab tellida vaid master-kaardiga. Hind – alates 150 USD

Mul-T-Lock

Vargusvastaste struktuuride seas peetakse tooteid veteranideks, kuid see ei tähenda, et kompleks oleks oma tähtsuse kaotanud. Vargusvastaste mehaaniliste süsteemide hinnang näitab, et see on loendi ülaosas. Hind varieerub vahemikus 180-220 USD.

Ise-seda kaitse paigaldamine

Mehaaniliste blokeeringute paigaldamine on üsna lihtne, nii et iga autojuht saab selle ise paigaldada. Siiski tuleb märkida, et teatud tüüpi konstruktsioonid kujutavad endast sekkumist salongi, uste sisemusse. Seetõttu, kui te pole oma võimetes kindel, on parem otsida abi spetsialistidelt.