Audi Q5 2017-2019 spetsifikatsioonid, hind, foto- ja videoülevaade

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Edasikandumine

Kokku on crossoveril kolme tüüpi ülekandeid:

1. 6-käiguline manuaalkäigukast;
2. 7-st. robotkäigukast S-Tronic;
3. Kuuekäiguline automaatkäigukast, mida toodab ZF (Tiptronic) eelstiileeritud autol;
4. Kaheksakäiguline automaatkäigukast (pärast ümberkujundust).

Kuuekäiguline manuaalkäigukast on paaris kaheliitrise diiselmootoriga, seitsmekäigulise manuaalkäigukastiga 3,0-liitrine diisel ja 2,0-liitrine TFSI-bensiin.

Kuuekäiguline "automaat" paigaldati kuni 2012. aastani 3,2-liitrise FSI mootoriga autodele ning seda kasutati ka Põhja-Ameerika turu jaoks toodetud autodel.

S-Tronic valmistas autoomanikele palju vaeva ja pärast ümberkujundamist jäi see ainult diiselmootoriga autodele.

Alates 2013. aastast bensiinimootoritega ühendatud 8-st. Audi Q5 automaatkäigukast, see käigukast, nagu ka 6-käiguline "automaat", osutus üsna töökindlaks, ZF-i automaatkäigukastide kohta on autoomanikelt vähe kaebusi.

S-Tronic läheb kõige sagedamini rikki, kui autot kasutatakse linnatingimustes, eriti sageli läheb see rikki siis, kui auto pidevalt ummikutes liigub.

Robotkäigukasti peamised rikked:

• mehhatroonika rike;
• siduri osade purunemine;
• õlileke käigukastist;
• juhtseadme vale töö.

Paljudel autodel vajab manuaalkäigukast remonti kuni 100 tuhande km läbimisel, kuid kui autot kasutatakse peamiselt maateedel, siis käigukast “elab” keskmiselt kaks korda kauem.

Tehnilised andmed

Venemaal müüakse Ku viiendat ainult bensiiniga, kuigi sellele autole sobiks paremini diisel. Kuid võite sellega leppida, kuna sellel crossoveril on suurepärane kiirendus ja veojõud. Sõltumata disainiliinist on sellel autol kõrgtehnoloogiline 2.0 TFSI quattro S tronic mootor ja SQ5-l on 3.0 TFSI quattro tiptronic mootor. Mõlemad töötavad AI95 bensiiniga.

Valikud  2.0 TFSI quattro S tronic 3.0TFSI quattro tiptronic Maht cm3  1984. aasta 2995 Maksimaalne võimsus, l. C. Pöörete arvu juures 249/5000-6000 354/5400-6400 Maksimaalne pöördemoment, N m p/min 370 / 1600-4500 500/1370 – 4500 Kiirus, km/h 237 250 Kiirendus algusest, s 6.3 5.4

Kütusekulu, linn/linnast väljas/sega, l/100 km

8,3/5,9/6,8 10,8/6,8/8,3

Kaheliitrine mootor töötab sujuvalt ka suurtel pööretel, sest see on paaris seitsmekäigulise topeltsiduriga robotkäigukastiga. Ja seda tavalises sõidurežiimis. Kui lülitate funktsiooni Drive sisse, muutub robot tundlikumaks, nii et kiirustel üle 100 km / h ei toimu käikude vahetamisel vähimatki tõuget ja "aevastamist".

Gaasipedaal on aga survetundlik, nagu ka piduripedaal. Auto on varustatud Audi drive select süsteemiga, mis võimaldab sõidurežiime vahetada. Mida raskem see režiim on, seda raskemaks muutub rool, mis võimaldab teil trajektoori kontrollida. Teine põlvkond on märgatavalt kasvanud mitte ainult tehniliste omaduste, vaid ka stabiilsuse poolest. Tema liigutused on muutunud täpsemaks ja enesekindlamaks, auto on muutunud kuulekaks ja siseneb hästi kurvidesse. Mõnikord ei piisa sellest stabiilsusest põnevuse tekitamiseks, kuid kõik saab fikseeritud "Sport" režiimi sisselülitamisega.

Audi Ku 5 on nelikveoline auto, millel on quattro ultra süsteem, mis töötab telgedevahelise siduriga. Samal ajal hõlmab see keerulistes tingimustes mitte esi-, vaid tagatelge. Teel olukorra analüüsimise intelligentne süsteem on nii tundlik, et auto ei jõua kurvi jõuda või hakkab libisema ning nelikvedu on juba sisse lülitatud. Tänu sellele näitab Ku viies libedatel tõusudel ja laskumistel head läbilaskvust.

Arvustuste eksperdid märgivad uue Audi Ku 5 pehmust isegi standardse vedrustuse korral. Lohud, praod, kiirusepuudused – auto tuleb kõige sellega toime 5 punkti võrra ja seda isegi madala profiiliga 20ndate ratastel. Valikuliselt pakub tootja õhkvedrustust, millega kurss muutub peaaegu ideaalseks. See kohandab iga ratta seadistusi vastavalt sõiduolukorrale. Pneumaatika kasutamine võimaldas arendajatel lisada kaks uut sõidurežiimi: tõstuk koos maksimaalse võimaliku kliirensi valikuga ja offroad, et parandada maastikusõiduomadusi. Ja ometi jääb auto siiski kompaktseks krossoveriks, mitte linnamaasturiks, nii et laitmatut maastikuvõimet sellelt oodata ei saa.

Kompaktne, kuid mitte väike. Väliselt meenutab Audi Ku 5 väga oma vanemat venda seitset ja see on ka mõistetav, sest mõlemad autod on valmistatud MLB Evo platvormil ülitugevast terasest ja alumiiniumist. See võimaldas vähendada uue auto kaalu 90 kg võrra võrreldes selle esimese versiooniga.

Uued tehnoloogiad

Viies on varustatud mitmesuguste abimeestega, sealhulgas Stop & Go funktsiooniga adaptiivne püsikiirusehoidja ja liiklusummikuabi koos Audi aktiivse sõiduraja abiga, mis toetab sõidutrajektoori ja võimaldab püsida valitud sõidurajal. Põhimõtteliselt on auto autopiloodil. Lisaks väldib avariimanööverdamisassistent rasketes oludes kokkupõrkeid. Alus sisaldab tavalisi parkimisandureid ning lisavarustusse kuuluvat parkimispilooti ja parkimisassistenti ees ja taga, millega saab tellida pesuriga tahavaatekaamera. Samuti on turvaukse avamise süsteem, mis tunneb ära läheneva külgtakistuse ja annab hoiatussignaali.

Standardversioon sisaldab juhi infosüsteemi, mis on varustatud värvilise ekraaniga. Juba on saanud tavaks näha Audi MMI Radio Plusi 7-tollise monitoriga (asub esikonsooli peal), SDCX-mälukaardipesa, AUX-IN-pistiku ja USB-pistikuga. Funktsioone juhib ümmargune juhtkangi seib, mis asub käigukasti valija taga. Muide, just selle litri tõttu sai ta oma ebatavalise kuju: juhi käsi toetub käepidemele ja saate vabalt juhtida MMI-süsteemi.

Tasu eest saab 8,3-tollise värviekraaniga infolustisüsteemi MMI Navigation plus. See on varustatud LTE-modemiga ja sellega saab ühendada kuni 8 välisseadet. See saab olema navigaator, raadio ja Audi connect kompleks, mida saab täiendada MMI puutesüsteemiga. Audi connect töötab koos Google Earthi integratsiooniga, nii et saate vaadata uudiseid, e-kirju, saada sihtkohta eemalt, broneerida kohtumise oma edasimüüjaga või hallata oma auto autonoomset sõidueelset soojendussüsteemi. Nende funktsioonide haldamine on fantaasia piiril: isegi nuppudega, isegi häälega, isegi žestidega ja käsitsi kirjutatud. Huvitav on ka Audi nutitelefoni liidese valikuline funktsioon – nutitelefoni andmete integreerimine Audi süsteemi.

Ingolstadti eripäraks on Audi virtuaalne kokpit. Armatuurlauale on paigaldatud 12,3-tolline ekraan, mis kuvab kogu juhile vajaliku teabe. Konfiguratsioon on kohandatud. Lisatasu eest on paigaldatud projektsioonekraan, mis kuvab andmeid esiklaasil. See funktsioon ei ole uus ja seda kasutavad juba teised kaubamärgid, kuid just Audis sai seda täiustatud ja nüüd saab vastavalt juhi pikkusele reguleerida andmeväljundi kõrgust.

Standardvarustuses müüakse autot 10 kõlariga varustatud audiosüsteemi, tagumise bassikõlari, 6-kanalilise võimendiga, koguvõimsusega 180 vatti. 3D taasesituseks on saadaval valikuline Bang & Olufseni helisüsteem. Ja see on juba 19 kõlarit ja võimsus 755 W, samuti kõlarivalgustus ees. Audi Q5 teine ​​põlvkond on kaasaegne kompaktne krossover, mis pretendub linnamaasturile. See on auto, mis avaldab muljet oma mugavuse ja stiili, digitaalsete süsteemide komplekti ja juhi abiliste arvuga ning millel on ka head tehnilised omadused. Ärge ärrituge meie turul diiselvalikute puudumise pärast, sest selles versioonis saab Audi Q5 bensiinimootor suurepäraselt hakkama Venemaa karmi kliima ja halbade teedega.

Ideaalne ülekanne

Uus S Tronic erineb põikisuunalisest Volkswageni eelselektiivne DSG kastist ainult oma paigutuse poolest – see loodi jõuallika pikisuunalise paigutusega Audi autodele. Samad kaks BorgWarneri märgsidurite koaksiaalpaketti nagu sidurid, samad Getrag käigud, kuid ainult kahe võlli skeemis. Sama hüdrauliline mehhatroonikaseade kiireks ja täpseks siduri vabastamiseks ja käiguvahetuseks. Esimesed kolm käiku ja tagurpidikäik on kolmekordsed, ülejäänud topeltsünkroonsed.

S Tronic on mõeldud mootori pööretele kuni 9000 p/min ja pöördemomendile kuni 550 Nm (DSG puhul – 8500 p/min ja 350 Nm) ning on mõeldud eranditult nelikveolise ülekande jaoks. Seetõttu on sellel sisseehitatud Torseni keskdiferentsiaal ja 7,2 ° kaldega esisilla veovõll (ilma kardaanliigendita, nagu Mercedes 4Maticu käigukastil, tehakse lihtsalt veoülekanded koonustega, nagu kõigil praegustel Audi quattrodel). Ja kasti karter on jagatud kaheks kambriks. Üks seitsme liitri ATF-vedelikuga – siduritele ja mehhatroonikaseadmele. Ja teine ​​hüpoidõliga (4,5 liitrit) – kõige muu jaoks.

Nad panevad "es-tronics" kokku samas kohas, kus DSG kastid – Volkswageni kontserni tehases Saksamaal Kasselis.

Passi andmed Valikud Auto Audi Q5 Modifikatsioon 2.0 TDI 3.0 TDI 2.0TFSI kehatüüp 5-ukseline universaal Kohtade arv 5 Sisenemisnurk, kraad 25 Väljumisnurk, kraad 25 Pööramissügavus, mm 500 Kliirens, mm 200 Koefitsient. aerodünaamiline takistus Cx 0,33 Pagasiruumi maht, l 540/1560* Tühimass, kg 1730 1865 1740 Brutokaal, kg 2310 2400 2400 Mootor turbodiisel bensiin, turboülelaaduriga Asukoht ees, pikisuunas Silindrite arv ja paigutus 4, järjest 6, V-kujuline 4, järjest Ventiilide arv 16 24 16 Töömaht, cm³ 1968. aastal 2967 1984. aasta Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm 81,0/95,5 83,0/91,4 82,5/92,8 Kompressiooniaste 16,5:1 16,8:1 9,6:1 Max võimsus, hj / kW / p / min 170/125/4200 240/176/4000-4400 211/155/4300-6000 Max pöördemoment, Nm/r/min 350/1750-2500 500/1500-3000 350/1500-4200 Ajamiüksus pidevalt täis, pöördemomendi jaotusega 40:60 Edasikandumine 6-käiguline, manuaal 7-käiguline, robot Esivedrustus iseseisev, vedru, topeltõõtshoob Tagumine vedrustus sõltumatu, vedru, mitmelüliline Esipidurid ketas, ventileeritud Tagumised pidurid kettale ketas, ventileeritud kettale Rehvid 235/65 R17 235/60R18 235/60R18 Maksimaalne kiirus, km/h 204 225 222 Kiirendusaeg 0—100 km/h, s 9.5 6.5 7.2 Kütusekulu, l/100 km   linnatsükkel 8.2 9.2 10.4 äärelinna tsükkel 5.8 6.6 7.3 segatsükkel 6.7 7.5 8.5 CO₂ emissioon, g/km 175 199 197 Kütusepaagi maht, l 75 Kütus Diislikütus Euro-4 Diislikütus Euro-4 bensiin AI-95-98

 vastavalt veebisaidi www.autoreview.ru materjalidele

Quattro versioon 2.0

Audi insenerid on muutnud Q5 esiveolise auto ekvivalendiks geniaalse Quattro süsteemiga, mis kasutab seda, mida Audi nimetab Ultra tehnoloogiaks. See tagab omanikule automaatse nelikveo, kuid tavatingimustes vastutavad auto juhtimise eest esirattad. Esiletõstetud on kaks arvutiga juhitavat sidurit, mis edastavad pöördemomendi tagaratastele. Üks asub käigukasti tagaosas ja teine ​​tagumise diferentsiaali sees. See ökonoomne paigutus mitte ainult ei vähenda kaalu, vaid vähendab ka hõõrdumist, välistades vajaduse veovõlli ja pöörlevate hammasrataste järele, kus pole vaja maksimaalset veojõudu.

Elektrooniline kontroller kasutab sidurite sisselülitamise tuvastamiseks mitmesuguseid andureid, ennustades mõnikord vajadust nelikveo sisselülitamiseks kiirel kiirendamisel ja/või järskudel pööretel. Üleminek esiveolt nelikveole võtab aega vaid mõne millisekundi ning meie 300-kilomeetrise teekonna jooksul nii maanteel kui ka maastikul töötas see süsteem alati täiesti selgelt.

Nagu varemgi, on Q5 maailmas saadaval erinevate nelja- ja kuuesilindriliste turboülelaaduriga bensiini- ja diiselmootoritega. 2,0-liitrist TFSI mootorit on palju täiustatud ning nüüd on selle võimsus tõusnud 248 hobujõuni ja tipppöördemoment 369 Nm-ni. Ja kuigi tavaostjatele on see mootor enam kui hea, eelistavad entusiastid kindlasti 282-hobujõulist kolmeliitrist V-6 turbodiislit. Testide käigus on see mootor kindlasti meie lemmikuks saanud tänu diisli sujuvale ja vaiksele käitumisele, mida rõhutab energiline ja vahetu reaktsioon vähimagi gaasipedaali puudutuse peale.

Kütusetüüp, kulu ja hinnavahe – 2–3 liitri ja nelja–kuue silindriga valikul muutub kõik tähtsusetuks. Kahjuks tähendab Volkswageni keskkonnatestide skandaali tagajärg, et mõne riigi Q5 ostjatele neid võimalusi tõenäoliselt ei pakuta. Ja kuigi Audi arendab Q5-le kuuekäigulist manuaali, on vähetõenäoline, et see meie "vabale maale" ilmub.

Väliselt näeb uus Q5 oma silmapaistva kuuesegmendilise iluvõre, vildakate LED-esitulede ja madalama katusejoonega välja rohkem kui tavaautona kui oma eelmine põlvkond. Iseloomulik joon, mis aeglaselt piki auto külgi ulatub, on muutunud teravamaks, muutes valguse ja varju mängu eredamaks. Tagaküljel näevad tumedad süvendid ja hajuti uimed välja nagu disaineri ekstsentrilised loomingud. Väljalasketorud tõstetakse üles ja peidetakse.

Audi Q5 ümberkujundamine

2013. aastal tehti autole uus stiil, peamised muudatused tehti salongis – salongi lisati kroomitud elemendid.

Ka ümberkujundatud versioonis moderniseeriti šassii:

• hüdraulilise asemel kasutati elektromehaanilist roolivõimendit;
• täiustatud vedrustusvedrud ja amortisaatorid;
• mootorite mudelivalikusse ilmus uus jõuallikas V6 3,0 l.

Uuendatud auto esioptikasse on lisatud LED-tuled, mille kuju on muutunud. Mõlema kaitseraua geomeetria on veel veidi muutunud, radiaatorivõre selle alumises osas on muutunud laiemaks ja võimsamaks.

Mootori probleemid

Audi Q5 levinuim mootor on kaheliitrine TFSI bensiin, mille võimsus on 211 hobujõudu eelkujunduses ja 225 hj. Koos. ümberkujundamise järgses versioonis.

Aastatel 2009-2012 paigaldati autole ka 3,2 FSI 270 hj mootor. s., kuid selle jõuallikaga autod on Venemaal üsna haruldased – keegi ei taha suurt transpordimaksu maksta.

Kuni 2011 aasta autodel olev Audi Q5 2.0 TFSI mootor pole eriti töökindel, mootori nõrgaks kohaks on kolvigrupp.

Sageli kogevad need mootorid suurenenud õlikulu, see võib ilmneda juba 50–70 tuhande km läbisõidul.

Sellel ICE-l on ka muid probleeme:

• süütepoolide rike;
• sisselaskekollektori rike;
• keti hüppamine ja klapi ajastuse rikkumine;
• rikked elektrilise kütusepumba juhtseadmes.

Ajamiketi ajami tõrked tekivad hüdraulilise pinguti rikke tõttu ja kui kett hüppab suure hulga lülide külge, võivad klapid painduda, mistõttu on vaja üsna tõsist remonti.

FSI 3,2-liitrisel mootoril pole praktiliselt ühtegi iseloomulikku "haigust", selle ainus suur puudus on suur kütusekulu.

Audi Q5 diiselmootorit pakutakse kahes versioonis, krossoverile on paigaldatud jõuallikad:

1. 2.0 TDI – reas "neli" 170 hobujõudu (stiilijärgses versioonis 177 hj);
2. 3.0 TDI – V-kujuline kuuesilindriline diiselmootor 240 liitrit. Koos. (245 hj).

Diislid on üsna töökindlad, ebaõnnestuvad harva, nende peamiseks puuduseks on halb käivitamine madalatel temperatuuridel, kuid sisepõlemismootorit on raske käivitada, peamiselt diislikütuse halva kvaliteedi tõttu. Kõigi Audi Ku 5 mootorite teine ​​​​peamine probleem on antifriisi lekkimine läbi veepumba juhtava, pump hoolitseb harva rohkem kui 100 tuhande eest.

km

Kõigi Audi Ku 5 mootorite teine ​​​​peamine probleem on antifriisi lekkimine läbi veepumba juhtava, pump hoolitseb harva üle 100 tuhande km.

Välimine

Esmapilgul saab selgeks, et Audi Q5 on kombinatsioon stiilist, elegantsist ja enesekindlusest. Uues välimuses väljendub selle mudeli perfektsionism parimal võimalikul viisil. Ilmselt on aeg muutuda, sest uuendatud disainis on crossover omandanud äratuntavad bränditunnused. Võrreldes kaheksa-aastase eelkäijaga on radiaatorivõre muutunud suuremaks ja teravate nurkadega, mida rõhutab kroomitud raam. Samal ajal ei erista uus disain autot liiklusvoost kõigi metamorfoosi tunnustega.Auto on muutunud suuremaks. Ta lisas pikkust, teljevahet ja kõrgust, kaotamata samas oma kompaktsust. Kere sees paistab silma küljereljeef – 3D efektiga soonik. Ülemine stants jätkab esitulede joont ja rõhutab klaasimist. Lisatud reljeef ja rattakoopad: nende disain ei anna mitte ainult vihjeid, ja väidab autoriteetselt quattro nelikvedu. Five on Audi Ku meeskonna särav esindaja. Tal on piklik sile kapuuts, kaldkatus ja kitsendatud pehme õlajoonega küljeaknad. Täiustatud aerodünaamika on vähendanud õhutakistustegurit (0,30), mis on suurendanud akustilist mugavust. Masin on muutunud palju vaiksemaks ja suurel kiirusel vibratsioonile vähem vastuvõtlikuks.

Põhikonfiguratsioonis saate linna tööhobuse, mis ei pretendeeri triivimisel ega lumehangedest läbi sõitmisel vägiteole. Mõõtmete tasakaal annab autole maanteel hea stabiilsuse ja eristab seda teistest autodest.

Parameeter  Eelkäija mõõtmed (mm)  Uus suurus (mm) Pikkus  4629 4663 Laius  1898  1893 Teljevahe 2807  2819 Kõrgus  1655  1659

Valik sisaldab kolme komplekti:

• Tegelikult Audi Q5.
• Sportlik liin.
• Q5 disain.

Eraldi tõstetakse esile SQ5 autot, mis annab dünaamikat ja sõitu, millest põhiversioonil nii palju puudu jääb.

Auto esiosa näeb rangelt välja. Auto sai uue optika ja sai Audile iseloomuliku pilguga. Xenon plus esituled on standardvarustuses, LED-optika ja Audi Matrix esituled koos eesmiste ja tagumiste dünaamiliste suunatuledega on aga valikulised. Crossover ei saanud A4-le iseloomulikke üksikuid esitulesid, kuid sisevalgustus on sellele vormile väga lähedane. Väliste tahavaatepeeglite paigaldamise põhimõte on muutunud: nüüd paistavad need kerevärviga värvides välja mitte aknaraamist, vaid uksest.

Tagaosa on samuti muutunud. Pagasiruumi horisontaaljoon on laugem, mis visuaalselt lisab üldlaiust, kuid peidab kaugust lampide vahel, mis on juba pikemad, kitsamad ja selgemalt piiritletud. Pagasiruumi kaas haarab kere tagumised tugipostid, nii et tuled ei puruneks ega näeks välja nagu kindel monoliit.

Audi Q5 teises põlvkonnas on vahetatud ka rattad. Standardvarustuses on autol sepistatud 17-tollised 10 kodaraga veljed. Valikuliselt sobivad sellele mudelile ka 18-20 rattad. 20 "Audi Sport 5-arm Rotor" ratast näevad S line Black paketis suurejoonelised välja.

Valides paketi Sport või Design, saad autot veelgi rohkem muuta. Esimene pluss pakub S-liini välisviimistlust, mis annab autole sportliku välimuse: need on erinevad vooderdised, dekoratiivliistused künnistele ja difuusorile, muudatused radiaatorivõre disainis, lisavõred külgmiste õhuvõtuavade jaoks.

Interjöör

Kohe, kui uks avaneb, hakkab silma auto stiilne interjöör. Puuduvad täislaiused õhusuunajad nagu A4, kuid horisontaalne disain paistab siiski selgelt silma. Standardvarustuses on auto varustatud klassikaliste istmetega, Sport ja Design versioonidesse on valikuliselt paigaldatud sügava külgtoega sportistmed. Crossover on keskendunud juhile. Tänu auto üldmõõtmete suurenemisele osutus salong väga ruumikaks. Tänu istmete elektriliselt reguleeritavale asendile saab muuta kaugust roolist, mis, muide, on samuti reguleeritav. Pluss kitsad A-piilarid, mis annab Audi Q5 omanikule hea ülevaate. Selle tulemusel saate nii sõiduauto moodi maandumise kui ka istmed, nagu maastur. Esirida soojenduse ja elektriliselt reguleeritava nimmeosaga.

Polster on kangast, lisatasu eest saab tellida nahksisu. Komplekti kuuluvad vaibad. Künnised on kaitstud ülekatetega. Selle mudeli eeliseks on kõigi tööalade stiilne disain. Standardina kasutatakse hõbedast Micrometallic sisetükke. Disaini ja spordi paketis on Audi Ku5 ametlikus kirjelduses märgitud alumiiniumist rombi stiilis dekoratiivpaneelid.

Tagumised istmed pälvisid ekspertide poolt kõrge hinnangu. Esiteks on tegemist kolme täisväärtusliku istmega ja teiseks on istmed sügavad ja kõrged, need on mugavad ka pikka kasvu inimesele. Samas on istmed standardvarustuses jäigad, nii et kui autot plaanitakse kasutada sagedasteks pikamaasõitudeks, on parem valida kallim pakett. Oluliseks detailiks on pikisuunalise reguleerimise funktsioon 12 cm võrra, mis annab võimaluse interjööri parameetreid individuaalselt reguleerida. Audile juba tuttav detail on esiistmete seljatugede disain, mis seisneb põlvede jaoks süvenditega padjandite paigaldamises. Mugavaks reisimiseks on ette nähtud allapandav käetugi. Kokkuvõtteks võib öelda, et võrreldes esimese põlvkonnaga on interjöör muutunud märgatavalt avaramaks ja mugavamaks.

Uuendatud 2018 Audi Q5 sai suure pagasiruumi (esimeses põlvkonnas oli see 460 ja teises 550 liitrit). Kui liigutate tagarea istmeid, suureneb pagasiruumi maht kohe 610-ni ja pärast seljatugede kokkuklapitamist kuni 1550 liitrini. Ideaalne tasane põrand Ku viiendal ei tööta, kuid seal on võimalik langetada keskselja ja kanda pikki koormaid, säilitades samal ajal kaks istet taga, samuti on erinevaid vahendeid pagasi kinnitamiseks. Tänu puuteanduritele saate pagasiruumi avada ühe jalaliigutusega.

Mis puudutab salongi ergonoomikat, siis siin on samuti kõik peal: lahtrid nutitelefonile, valgustatud kindalaegas, ustel on süvendid pudelite jaoks. Nahast rool ja valikunupp standardvarustuses. Kõigis 2018. aasta Audi Q5 versioonides on paigaldatud kolme kodaraga rool, mille funktsionaalsus erineb sõltuvalt valitud reast: soojendusega, juhtnuppudega. SQ5-s saate valida kaldservaga juhtraua.

Audi Q5 2018 ülevaade ja proovisõit

Tere, sõbrad! Täna, meie proovisõidul, tuliuus 2018. aasta Audi Q5, mille Audi Center Vitebsky mu kanalile ülevaatamiseks andis, on üks parimaid Audi esindusi Peterburis. Alustame ülevaatamist, nii et lähme!

Audi Q5 2018 proovisõit

Uuendatud Audi Q5 mudel ilmus 2016. aastal ja erines esimesest põlvkonnast väga palju. Saksa autotootjad on alati oma kliente stiilse välisilmega rõõmustanud ning seekord ei läinud Audi poolt uue Q5 disaini arendamiseks eraldatud raha raisku. 

2018 Audi Q5 välisilme

Auto hakkas välja nägema stiilsem, kiirem ja õelam. Radiaatorivõre on muutunud suureks ja kuusnurkseks. Vaadates auto esiosa — see jääb esimese asjana silma. 

Pea LED-optika on vähenenud. Olen juba pikka aega märganud, et tänapäeval kitsendavad paljud autotootjad esitulesid, et muuta need atraktiivsemaks. Tuleb märkida, et see mõjutas tee valgustust ainult paremuse poole – esituled muutusid veelgi paremaks. 

Esitulede LED-jooned loovad 3D-efekti ning annavad koos õhuvõtuavade ja iluvõrega autole agressiivse ilme. 

Esikapott on omandanud täiendavad servad ja piki kere perimeetrit on disainerid pannud plastikkaitse, mis on värvitud sama värviga. 

Tagatulede täiustamine toimus aastate jooksul. Nende valmistamisel on kasutatud üsna keerukat 3D-efektiga tehnoloogiat, nagu ka esituled. Mulle isiklikult meeldib see uuendus palju rohkem, kui see oli esimese põlvkonna Audi Q5 puhul, mille ostsin 2014. aastal. Dünaamilised suunatuled näevad väga efektsed välja, loovad üldiselt uusaasta meeleolu.

Rattakoopad on suured, mistõttu on lihtne 20. raadiusega kettaid mahutada. 

Audi Q5 kere on valmistatud alumiiniumist ja ülitugevast terasest. See ei allu absoluutselt korrosioonile ja on eelkäijaga võrreldes muutunud 90 kilogrammi kergemaks, millel on positiivne mõju kütusekulule ja kiirendusomadustele. Samal ajal on paranenud konstruktsiooni jäikus ja Audi Q5 sai kokkupõrketestis 5 tärni 5-st.

Vedrustus Audi Q5 2018.a

Audi Q5 vedrustus on ees topeltõõtshoovad ja taga mitmikhoob. Kliirens on 200 mm, mis on piisav, et ületada kergeid maastikuolusid ja hüpata parebrikile. Lisatasu eest saab paigaldada adaptiivse ja õhkvedrustuse, mis kompenseerib suurepäraselt kaalukoormuse ning võimaldab Drive Select režiimi kasutades valida oma individuaalse sõidustiili. Pagasiruum on varustatud elektriajamiga ja selle maht on 550 liitrit. 

Audi Q5 mootor 2018.a

Meie testi Audi Q5 mootoritüübiks on 249 hobujõu ja 370 Nm pöördemomendiga bensiinimootor. Sellise mootoriga uus Audi Q5 kiirendab sadadeni 6,3 sekundiga, kulutades kombineeritud tsüklis vaid 7 liitrit kütust. See on väga kiire ja väga ökonoomne.

2018. aasta Audi Q5 välisilme ja sõidudünaamika kohta saate rohkem teada, vaadates minu videot: