Kuidas paigaldada automaatkäivitusega autoalarm? 5 sammu süsteemi installimiseks + 4 populaarset alarmi
2
Tere kõigile. Otsustasin koostada aruande autole Audi A4 b5 AVANT automaatkäivitusega autosignalisatsiooni ja turbotaimeri paigaldamise kohta. Kuna ma enne installimist juhendi jaoks konkreetset aruannet ei leidnud, tekkis installiprotsessis mõningaid raskusi ja nüansse. Seetõttu koostan selle aruande abivajajate jaoks. Ütlen kohe, et selle ülesandega saab hakkama peaaegu iga inimene, kellel on minimaalsed teadmised auto elektriseadmetest ja jootmisoskustest (kuigi autoteenindused ei raiska sellele aega, väänavad ühendusi rumalalt). Automaatkäivitusfunktsiooni rakendamiseks peate ühendama ainult 5 juhtmest.
Nii et alustame. Kõigepealt tuleb varuda tööks vajalikud tööriistad: võtmed 8-10, kuuskantvõtmed, Phillipsi kruvikeeraja, jootekolb, multimeer, elektrilint jne.
Siin on see, mida me installime:
Skeem:
Peaaegu kõik alarmi ühendused on ühendatud auto loomuliku juhtmestikuga juhi kindalaeka all ja läve lähedal asuvates juhtmeühendustes. Autostart on kõige parem ühendada otse süütelüliti pistikuga.
Meie tööruum näeb välja selline:
Järgmisena eemaldage kindalaegas ja lävepaku:
Siin on pistikud, millele signaalimine toidab:
Alustame auto avamise/lukustamise ühendamisest. Pruunist plokist leiame paar juhtmeid: pruun valge (LOCKING), hall valge (UNLOCKING).Ja joodetakse nende külge vastavad juhtmed.Minu puhul on need sinine ja roheline. Audi kesklukustussüsteem on vastupidise polaarsusega, see tähendab, et auto avamiseks/lukustamiseks tuleb nendele juhtmetele panna “-” (miinus), olenevalt sellest tuleb signaalijuhe korralikult ühendada, st. , miinusega Minu puhul on see must punane.
Järgmisena ühendame ukse piirlüliti (-) See on üks pruun / hall juhe auto juhtmestikus. Selle juhtmega ühendame signaalseadmest sini-musta.
Nüüd on vaja tuled ühendada.Kes sulle meeldib, aga mina ühendasin suunatuledega. Selleks tuleb auto juhtmestikust leida paar juhtmestikku: Must Valge, Must Pruun.Ja ühendada nendega alarmiploki vastavad juhtmed: Roheline Must, Roheline Kollane. Siin on positiivne kontroll. Ma ei leidnud fotot, kuid see on igal juhul intuitiivselt selge.
Signalisatsiooniploki toide tuleb ühendada konstantse “+” (pluss) külge, selleks sobib kõige paremini peareleeplokk, klemm 30. Sellele klemmile riputame signaalseadme punase juhtme
: kus negatiivne juhtmed on riputatud.Must juhtmega on sinna mugav signaalplokk ühendada.
Järgmisena paigaldame sireeni kapoti alla igasse teile meelepärasesse kohta, kuid tuleb arvestada mitme punktiga: 1) Sireen ei tohi kokku puutuda mootori kuumade osadega (näiteks väljalaskekollektoriga), 2) sireen peaks asuma mustuse ja vee eest kaitstud kohas 3) Sireen ei tohi olla nähtav ega juurdepääsetav väljastpoolt sõidukit. Me juhime halli juhtme signalisatsioonist läbi auto standardsete juhtmestihendite mootoriruumi ja haaksime sireeni punase juhtme külge. Teine juhe (reeglina must) on kindlalt ühendatud auto massiga.
Oranžikashalli signaalploki lohistame mootoriruumi ja kinnitame kapoti piirlüliti külge.Paigaldame teile sobivasse kohta.
Seal on meil ka kapoti all temperatuuriandur, see haakub signaaljuhtmega kapoti piirlüliti juhtme külge, teine maandusse.
Tundub, et me selgitasime välja peamised signaalimisjuhtmed, nüüd saate alustada automaatkäivitusfunktsiooni rakendamist.
Keerame releeploki lahti, kollasest juhtmeplokist leiame Punase Musta juhtme, lõikame pooleks Must/kollane Slim alarmseade.
Signaaliseadme kollane juhe peab olema ühendatud klemmiga 75x (+ kui süüde on sisse lülitatud). See toetab süüdet, kui see on välja lülitatud, ja varustab toidet automaatse käivituse ajal. Selleks peate eemaldama rooli, eemaldama süüteluku katte, eemaldama süüteluku pistik, leidma musta paksu juhtme ja lülitage see sisse.
Toidame signaalseadme rohelise juhtme süüteluku pistiku auto juhtmestiku kollakas-musta juhtmega.See on nn ACC juhe (tarvikud), mis aitab säilitada mõningaid auto funktsioone automaatkäivituse ja turbo taimer (raadio, taustvalgustus, kliimaseade jne)
Juhtsisendi mootori tööd saab ühendada kas tahhomeetriga või generaatoriga või õlirõhu anduriga.
Valisin generaatori, kuna see on minu seisukohast kõige töökindlam variant. Näiteks külma ilmaga õlirõhu lamp ei pruugi kohe kustuda ning tahhomeetri signaal on ebastabiilne, kõikuv.
Aga mul tekkis probleem, kui auto seisab kaua, automaatkäivitamisel generaatori tuli ei kustu. Selle vältimiseks peate ühendama signaalseadme sinine juhe süütelüliti klemmiga 50, sinine õhuke juhe süütelüliti pistikus. Ja programmeerige see impulsiks enne automaatkäivitust. Siis toimub automaatkäivitamisel laadimine ja kõik on korras. Ma ei teinud pilti, aga näitan seda pildil:
võetud saidilt https://passatworld.ru
Mootori enda signaalijuhe Me konksame hall / must signaalseade auto juhtmestiku sinisele juhtmele, mis läheb generaatorist sõitjateruumi mootorisse.Selle leiate armatuurlaua vasakpoolsest pistikust.
Haakisin käsipiduri või häireploki piduritulede oranži lilla signaali otse käsipiduri külge.Selle juhtme leiab armatuurlaua pistikust, Pruun valge juhe. Kui käsipidurit ei tõsteta, on automaatkäivitus võimatu ja see aitab ka automaatkäivitusest tavalisele süüterežiimile lülituda, kui kaugkäivitatud autosse istudes ja pärast süüte sisselülitamist käsipiduri alla laskmisel eemaldab signaalseade toite ja auto töötab tavarežiimis. Ma ei teinud pilti, aga ma ei usu, et see probleem on.
Järgmisena asetame signaali elemendid, antenn:
Löögianduriga signaalseade:
Samuti peaksite kaugkäivitamiseks installima immobilisaatori roomiku (ma pole seda veel installinud) või eemaldage immobilisaatori kapsel otse automaatvõtmest ja kinnitage see süüteluku lugemisrõnga külge (minu versioon) :
Noh, see tundub olevat kõik, mis puudutab konkreetse alarmimudeli paigaldamist konkreetsele automudelile. Tahan märkida, et pärast kõigi signaalimisfunktsioonide ühendamist võivad signaalimisseadmel olla lisajuhtmed. Need sobivad teistele automudelitele, ärge laske sellel end häirida. Samuti palun hoolikalt läbi mõelda ühenduste ja isolatsiooni jootmine, et vältida lühist koos sellest tulenevate tagajärgedega.
Märgin veel ühe meeldiva hetke. Programmeeritavates signaalimisfunktsioonides on võimalus anda massi 30 sekundiks. lukustamisel, kui valite selle funktsiooni, lukustuvad auto aknad automaatselt, kui need jäetakse valvestamise ajal lahti.
See fotoreportaaž on oma olemuselt soovituslik, seetõttu soovitan enne signalisatsiooni paigaldamisega jätkamist hoolikalt tutvuda oma konkreetse auto värvilahendustega, helistada vajalikud juhtmed ja seejärel joota. Kuna juhtmete värvid võivad erineda. Ma soovin sulle kõike parimat!!!
Audi A4 Avant (8D5, B5) 1.9 TDI AFN 110 hj 1997.a.
Audi A4 AVANT (8D5, B5) 2,5TDI AFB QUATTRO 150 hj 2000
26.07.2013, 12:46 #2
0
Sõnum Vitalik87 -lt
(kuigi autoteenindustes nad sellele aega ei raiska, väänavad ühendusi rumalalt)
sõna otseses mõttes 2 nädalat tagasi panin Star-line signalisatsiooni. Võtsin vana lahti – rebisin käed maha nende ees, kes selle minu ette panevad! Ja lõppude lõpuks seadsid nad selle spetsialiseeritud teenindusse !!! Aga nüüd ilu!
VW Passat Variant 1998.a AHL manuaalkäigukast, + VW Sharan TDI ASZ + VW Passat 1998.a AEB
Kuidas ise autole automaatkäivitusega alarmi paigaldada ja ühendada
Uut autot ostes seisavad juhid silmitsi vajadusega paigaldada vargusvastane süsteem. Kuid kuna automaatse käivitushäire ise paigaldamine on üsna lihtne, keelduvad paljud neist teeninduskeskust külastamast ja sellise probleemiga kodus tegelema.
Paigaldamiseks vajalikud tööriistad ja materjalid
Kui olete huvitatud oma kätega häire paigaldamise funktsioonidest, tasub vajalikud tööriistad ja materjalid eelnevalt ette valmistada. Esmalt tuleb leida sobiv autoalarmi mudel ning samm-sammult paigaldus- ja seadistamisjuhend. See kirjeldab üksikasjalikult kõiki eelseisva töö etappe, disainifunktsioone ja autoalarmi tööpõhimõtet. Siis peaksite ette valmistama:
- Multimeeter. Enne selle seadme ostmist või rentimist peaksite mõistma selle toimimise ja praktilise rakenduse funktsioone. Mõõtke kindlasti juhtivust ja pinget. Kui ostate uue multimeetri, on parem valida elektrooniline mudel, kuna see on mugavam töötada kui mehaaniline.
- Juhtmed. Enne töö alustamist peate veenduma, et teie käsutuses on vajalikud juhtmed. Terviklikud tooted ei tule alati oma funktsioonidega toime, sest. need ei ole piisavalt pikad ja kvaliteetsed. Seetõttu on parem hankida täiendav juhtmete komplekt.
- Vahtkumm. See on materjal mikroprotsessori pakkimiseks ja korpuse kaitsmiseks niiskuse või mustuse eest. Ilma selleta põhjustab märgades tingimustes viibimine töömehhanismide rikkeid. Kogenud autoomanikel ja teeninduskeskuse töötajatel soovitatakse osta musta või halli materjali, mis teistest elementidest eriti välja ei paista.
- Isolatsiooniteip.
- Kahepoolne teip.
- Kirjatarvete nuga.
Saidi planeerimine
Automaatkäivitusega alarmi paigaldamise protsess (paigaldamine erineb sõltuvalt mudeli disainifunktsioonidest) algab koha planeerimisega. Selles küsimuses saate juhinduda üldtunnustatud põhimõtetest, paigaldades konsooli taha ploki, kuna see koht on kõige mugavam ja rikke korral on sellele lihtne pääseda.
Enne seda peaksite vahtkummi ette valmistama ja kogu ploki ümber mähkima, veendudes, et kinnitus on kindel.
Automaatkäivitusega autoalarmi õigeks paigaldamiseks peaksite järgima neid soovitusi:
- Keskne mikroprotsessor on paigaldatud salongi varjatud kohta. Proovige valida kohti, mis on turvaliselt kaitstud volitamata juurdepääsu eest ja kurjategijatele nähtamatud. Mõelge ühendusskeem eelnevalt läbi, et ründajal oleks raske süsteemi desaktiveerida.
- Seadme kahjustamise vältimiseks ärge paigaldage seda metallosade või liikuvate osade lähedusse. Nende hulgas on erinevaid veojõu-, kaabli- ja muid detaile.
- Ärge asetage seadet soojus- või niiskusallikate lähedusse. Need. parem on see pliidist ja kliimaseadmetest isoleerida.
- Ärge paigaldage autoalarm raadiolainete saatja või vastuvõtja lähedusse. Vastasel juhul uputavad need vargusvastase süsteemi või kasutavad kurjategijad neid piiparist tuleva signaali pealtkuulamiseks.
- Alusjuhtmed on paigaldatud armatuurlauale.
Samuti peaksite pöörama tähelepanu järgmistele paigalduspunktidele:
- Juhtmed tuleks kinnitada ukse ja auto kere vahele. Juhtmete murdumise vältimiseks on soovitatav osta soovitud painderaadiusega kummeeritud torud ja läbiviigud.
- Paigaldustööde oluline etapp on solenoidide ühendamine. Need kinnitatakse ustele võimalikult kaugele ust avavast nupust.
- Kaablite paigaldamisel vältige kohti, kus on palju niiskust. Vastasel juhul tekib lühise oht.
Lihtsaid soovitusi järgides saate paigalduskoha täpselt valida.
Kuidas alarmi ühendada
Signalisatsiooni automaatse käivitamise ühendusskeem eeldab roolikorpuse ja dekoratiivse viimistluse eelnevat eemaldamist. Samuti peaksite lahti võtma armatuurlaua ja eemaldama sellelt 2 kolvi, mis kinnitavad vaipa. Pärast juhtmete eemaldamist peate hankima LED-i, asetama selle esiklaasi lähedale vasakusse riiulisse ja asetama teenindusrežiimi helistamisnupp mugavasse kohta.
Juhtmeava ja piirlüliti asetatakse kapoti alla, kasutades tavalist kummi, mis asub roolist vasakul.
Mootoriruumi on paigaldatud temperatuuriandur, sireen ja piirlüliti. Juhtmete ühendamiseks kasutatakse tavalist tihendit, mis asub kilbi vasakul küljel.
Järgmises etapis ühendatakse kesklukk. Protseduur on lubatud läbi viia nii, et ühendus toimib kahel viisil: vajutades võtmehoidja nuppu ja kasutades standardset signaalimisseadet.
Keskseade ise tuleb asetada armatuurlaua taha.
Toiteallika paigaldus ja juhtmestik
Autole automaatse käivitamisega isetegemise alarmi paigaldamiseks peate juhinduma järgmistest juhistest:
- Juhtmestikud asetatakse gofreeritud torusse või kaitstakse isoleerlindiga. Peaasi, et need elemendid on hoolikalt peidetud ja asuvad võõraste silmade eest varjatud kohas.
- Juhtmed keskseadmest viiakse läbi vastavalt tehase skeemile.
- Probleemsetes kohtades, kus on käänakuid või liikuvaid osi, tuleks juhtmed asetada kaitsetorudesse.
- Juhtmete seisukorda on vaja jälgida, vältides nende muljumist või muljumist.
- Juhtmete ühendamisel ei saa te nende ristlõiget muuta.
Keskluku ühendamine
Autosignalisatsiooni isetegemine hõlmab tsentraalse mikroprotsessorseadme paigaldamist. Põhiosad ühendatakse mootori süütelülitiga vastavalt järgmistele juhistele:
- Põhiseade on paigaldatud armatuurlaua alla või selle taha. Kinnitusvahendina saab kasutada tugevat kahepoolset teipi või soovitud suurusega plastsidemeid. Protsessori paigutamine mootoriruumi jõuallika lähedusse on keelatud, kuna. nendes tingimustes mõjutab see ebasoodsalt ja see ebaõnnestub kiiresti. Ärge asetage seadet liikuvate metallist osade või elektrooniliste komponentide lähedusse.
- Kui moodul on installitud, tuleb see siduda piipariga.
- Mikroprotsessori ja tööüksuste ühendamine toimub kaablite abil alles pärast töö lõpetamist.
Salajaste jälgimismajakate paigaldamine GSM ja GPS GLONASS sidega
Salajaste jälgimismajakate paigaldamisel pole erilisi raskusi. Selleks järgige lihtsalt järgmisi soovitusi:
- Majakad asetatakse peidetud kohtadesse, kuhu uudishimulikud pilgud ei pääse. Sageli paigaldatakse need naha alla, istme alla, kereõõnde, esiklaasi mänguasjasse jne.
- Olles valinud paigaldamise koha, peaksite määrama selle töö sageduse: üks kord päevas, mitu korda päevas, sõltuvalt häireteadetest.
- Teated auto koordinaatide kohta saadetakse SMS-teadete kaudu 10-2000 m täpsusega.
- Töörežiimi muutmiseks võite kasutada sama meetodit – SMS-sõnumeid.
Kapoti ja pagasiruumi andurite paigaldamine
Sõiduki kaitsmiseks kapoti või pagasiruumi sissemurdmise eest on vaja andurid paigutada sõidukile, jälgides, et need saaksid kere pinnaga hea kontakti. Paigaldamine äravoolule ei ole võimalik.
Töö kontrollimine ja andurite reguleerimine
Autole andurid paigaldanud autoomaniku järgmiseks ülesandeks on kontrollida selle jõudlust ja reguleerida seadistusi. Kõige soodsam viis diagnoosimiseks on kasutada süsteemi ettenähtud otstarbel.
Selleks tuleb aktiveerida turvafunktsioonid ja proovida autole ligi pääseda või sellele pihta saada, suurendades järk-järgult löögi jõudu. Pärast mehaanilise pinge tundlikkuse määramist saate sätteid muuta. Pärast seda avage uks võtmega ja käivitage auto – signalisatsioon peaks välja lülituma.
Veenduge, et ülejäänud sõlmed töötaksid tõrgeteta.
Alarmiga automaatse käivitamise installimisega kaasneb alati mingi viga. Eriti kui juht selle ise autole paigaldab. Peamine on teada, kuidas neid parandada, et vältida negatiivseid tagajärgi ja süsteemi rikkeid.
Eksperdid soovitavad igas paigaldusetapis läbi viia tervisediagnostika.
Mis tahes seadme rikke korral on vaja mõista selle esinemise põhjust. Paljudel rikete tüüpidel on samad sümptomid, mistõttu on oluline, et juht neid täpselt diagnoosiks või viivitamatult teeninduskeskusesse pöörduks.
Kõigepealt peaksite kontrollima võtmehoidja toimivust, tehes visuaalse kontrolli, et tuvastada väliseid defekte või kahjustusi.
Kui piipar puutub kokku niiskusega, tekib ekraanikaane siseküljele kondensaat. Selle tulemusena töötab võtmehoidja ebastabiilselt, see hakkab spontaanselt välja lülituma.
Kui veega kokkupuudet ei olnud, kuid seade ei käivitu, võivad akud olla tühjad.
Kui võtmehoidja on täielikult töökorras, kuid vastust ei tule, võib auto olla tugevate häirete tsoonis või keskses mikroprotsessorseadmes on ilmnenud tarkvaratõrge.
Proovige viia piipar sellesse ossa, kus asub antenn, ja vajutage nuppu. Kui midagi ei juhtu, tuleb riket otsida sõidukist endast või sellega seotud autosignalisatsiooni elementidest.
Järgmine samm on akude ja juhtmestiku diagnoosimine. Kontrollige kindlasti aku laetuse taset ja selle klemmid ning veenduge, et pole oksüdatsioone. 100% laengust annab märku pardaelektroonika katkematu töö.
Juhtmete kontrollimiseks peaksite kasutama testerit, millega kontakte kutsutakse. Kontrollige juhtmeid visuaalselt defektide või kahjustuste suhtes.
Pöörake tähelepanu juhtmel asuvatele kaitsmetele.
Kui põhjust ikka ei leita, ei saa välistada riket juhtseadmes või tarkvaras. Rikke ise parandada pole võimalik, kuid isegi algaja saab tarkvaraga seotud probleeme lahendada.
Kui kaua võtab installimine aega
Automaatkäivitusega alarmi isepaigaldamise kestuse määrab teie kogemus ja oskused sellise töö tegemisel. Kui järgite täpselt juhiseid, saate sellise ülesande täita 1,5 tunniga. Teeninduskeskuses ei kesta paigaldamine rohkem kui 30 minutit, olenevalt mudeli disainifunktsioonidest (Hiina kolleegid paigaldatakse keerukate juhiste järgi).
Signaali paigaldamine autole oma kätega on lihtne, kuid vaevarikas protsess. Juhil, kes on juba ühendanud mitu süsteemi, pole seda ülesannet keeruline lahendada, kuid algajal võib probleeme tekkida.
Ise-ise signalisatsiooni paigaldus: ühenduskohad, skeem
Autode alarmid täidavad funktsiooni, mis hoiatab sõiduki omanikku kõrvaliste isikute auto sisemusse tungimisest. Neid on erinevat tüüpi, paljud tootjad tegelevad autode turvasüsteemide tootmisega.
Kui auto omanik leidis enda jaoks õige turvasüsteemi, tõi selle koju, tähendab see, et süsteem tuleb paigaldada.
TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas! Loe rohkem"
Autojuht võib selles küsimuses usaldada professionaale või nende lähedasi. Kuid see pole eriti vajalik, sest alarmi paigaldamise juhend on alati valveseadme küljes.
Mida peab sõiduki omanik teadma alarmide kohta
Erinevate kaubamärkide ja tüüpide turva-, autosüsteemide mudelid erinevad üksteisest mitte ainult välimuse ja konfiguratsiooni poolest.
Igal paigaldusel võib olla oma skeem, mille abil saab auto omanik kõik häiresüsteemi osad õiges järjekorras paigutada.
Selle protsessi lõkse võib peita mitte ainult skeemides, vaid ka järgmistes näitajates:
- erinevates häiretes võivad sama värvi juhtmed täita erinevaid funktsioone, mis ei ole identsed;
- teatud tüüpi alarmid nõuavad auto omanikult paigaldamisel rohkem pingutusi, kuna neil võib olla lisaelemente, mis vastutavad süsteemi erinevate funktsioonide eest;
- signalisatsiooni enda ühendusskeem ei pruugi teatud tüüpi autole sobida – tuleks valida kindlale automudelile vastav turvasüsteem.
Kui inimene on võtnud arvesse kõiki oma sõiduki omadusi, kaalunud mitmeid võimalikke tüsistusi paigaldamisel töötamisel ja mõistnud, et saab sellega hakkama, ei ole alarmi paigaldamine oma kätega tema jaoks probleem.
Tööriistade ettevalmistamine paigaldustöödeks
Oma autole alarmi kiireks, korrektseks ja kvaliteetseks paigaldamiseks peate varuma vastupidavust ja jõudu ning valmistama ette ka järgmised tööriistad:
- elektrilist tüüpi multimeeter – vajalik juhtivuse mõõtmiseks;
- täiendavate juhtmete komplekt – juhuks, kui peate turvasüsteemiga kaasasolevaid pikendama;
- halli või musta värvi vahtkumm – kasutatakse keskseadme kerimiseks;
- kvaliteetne, eelistatavalt must elektrilint ja kahepoolne teip;
- pesa mutrivõti, kruvikeerajate komplekt ja nuga – juhtmete eemaldamiseks;
- spetsiaalsed isoleerivad kimbud, millesse lisakaitseks on vaja juhtmeid keermestada.
Olles automaatse käivitusfunktsiooniga alarmi paigaldamiseks ette valmistanud, saab auto omanik mõne tunniga autole alarmi paigaldada. On soovitav, et käepärast poleks mitte ainult vajalikud tööriistad, vaid ka skeem, mis aitab kõike õigesti teha.
Autovalvesüsteemi paigaldamine ise – millistes kohtades ühendus tehakse
Auto-, automaatkäivitusega turvasüsteemid töötavad samal põhimõttel ja nende paigaldusskeem on sama. Auto signalisatsiooni ühenduspunktid on järgmised:
- Vabad õõnsused, mis on armatuurlaua taga.
- Seisupiduri sektsioon.
- Uste lukustamise ja avamise kohad.
- Staator ja suunatuled.
- Ukse ja pakiruumi avamise andurid lähedal.
- Piduripedaali ja seisupiduri lähedal.
Kõik need automaatse käivitamisega signaalimise punktid leiab auto omanik UCH mooduli näidikute abil või armatuurlaua taha vaadates. Enamiku markide autode signalisatsiooni ühenduspunktid asuvad ligikaudu samades kohtades.
Turvasüsteemi paigaldamise protsessi tegemine oma kätega
Olles valinud automaatse käivituse ja tagasisidega autosignalisatsiooni, peab inimene hoolitsema selle õige paigaldamise eest. Toimingute üldine algoritm, mis hõlmab tagasiside ja automaatse käivitamise funktsiooniga autoalarmi paigaldamist, on järgmine:
- armatuur ja roolipaneelid eemaldatakse;
- roolisamba alumine vooder eemaldatakse ettevaatlikult;
- häiresüsteemi üksuse paigaldamine peidetud metasse;
- juhtmed paigaldatakse, kaitstakse ja pikendatakse;
- pagasiruumi on paigaldatud põrutusandur ja sireen;
- ühendage vajalike värvidega juhtmed vastavalt diagrammile masina spetsiaalsetesse punktidesse;
- häirejuhtmed on ühendatud masina toitesüsteemiga.
- funktsionaalsust kontrollitakse häiresüsteemi automaatse käivitamise abil koos tagasisidega.
Signaali ise paigaldamine autole nõuab selle omanikult palju pingutusi ja ajutiste ressursside varustamist. Paigaldusskeem aitab iga protsessi õigesti, samm-sammult läbi viia.
Kui järgite turvasüsteemi juhiseid, on alarmi lihtne ise autole seadistada.
Täiendavad faktid, mida meeles pidada automaatse käivitamisega häire paigaldamisel
Automaatkäivitusfunktsiooni ja tagasisidega autode alarmid nõuavad paigaldamisel erilist tähelepanu. Iga omanik, kes soovib oma autot varguse eest kaitsta võimsa autosignalisatsiooni paigaldamisega, peaks teadma, et selle õige töö sõltub paigaldusviisist. Lisaks juhistes kirjutatule peab inimene juhinduma järgmistest reeglitest:
- peate turvasüsteemi süsteemiüksuse asetama kohta, kus on piiratud juurdepääs niiskusele, kuumusele ja kiirguslainetele;
- juhtmete paindumise ja hilisema purunemise vältimiseks on vaja kaitsemehhanismina kasutada spetsiaalseid kummist torusid;
- juhtmestik tuleks läbi viia eranditult kuivades kehapiirkondades;
- keelatud on konnektorite langetamine auto kere metallosadesse;
- juhtmestik peab olema mähitud kvaliteetse isoleerlindiga.
Autoalarmide paigalduskaardid on olemas seadme juhendis. Kui auto omanikul on lihtsam oma Interneti-skeeme kasutada, on see samuti hea lahendus.
Iga juht saab iseseisvalt installida automaatse käivitamise funktsiooni ja tagasisidega häireid. Oma auto kaitsmiseks vajab ta turvasüsteemi ennast, selle paigaldamise skeemi ja tööriistakomplekti.
Peate kohe pärast süsteemi paigaldamist kontrollima tagasiside ja automaatkäivituse funktsioone. Kolm piiksu – installimine ebaõnnestus. Ainult ühe signaali korral on kõik korras.
Automaatkäivituse ja tagasisidega turvasüsteemi isepaigaldamine on võimalik, kuid selleks peate olema kannatlik ja tegema kõik vastavalt reeglitele.
Väsinud trahvide maksmisest? Väljapääs on olemas! Unustage kaamerate trahvid! Täiesti juriidiline uudsus – liikluspolitsei kaamera segaja, peidab teie numbrid kõigis linnades olevate kaamerate eest. Täpsemalt lingil.
- täiesti seaduslik (artikkel 12.2);
- Peidab end foto-videosalvestuse eest;
- Sobib kõikidele autodele;
- Töötab läbi sigaretisüütaja pesa;
- Ei tekita häireid raadiotes ja mobiiltelefonides.
Lisateavet
5 viga autoalarmide paigaldamisel
Turvasüsteemide paigaldamisega tegelevad kõik ja kõik muu – alates automüüjatest kuni iseõppinud garaažimeistriteni. Samal ajal on mõlemad võimelised paigaldustehnoloogiat rikkuma.
Süsteemi erinevate elementide vale paigaldamise tulemusena ei tööta seade korralikult, näiteks annab see sageli valesignaale häiresündmuste kohta.
Lisaks võivad hooletult paigaldatud signalisatsioonisüsteemi sissetungijad kergesti häkkida või põhjustada auto elektroonika rikke, rääkimata elektrilühise ja tulekahju võimalusest …
Viga üks: häirejuhtseadme hooletu või vale paigaldamine
Üks levinumaid vigu turvasüsteemi paigaldamisel on juhtploki vale paigutus. Sel juhul juhindub paigaldaja ainult oma mugavusest.
Tulemuseks on see, et plokk asub kõige hõlpsamini ligipääsetavas kohas, tegelikult nähtaval kohal. On selge, et paigaldaja andis endale plokile kiire juurdepääsu ja ründaja saab seda kasutada.
Lisaks võib selle paigaldusmeetodi korral seade häirida standardsete elektriseadmete tööd. Selle tulemusena lööb see autoomaniku tasku, sest turvasüsteem või pardaelektroonika vajab remonti.
Lõpuks võib plokk osutuda halvasti fikseerituks ja ühel ilusal hetkel omaniku jalge alt välja kukkuda. See toob kaasa ka täiendava rahakulu, vähemalt uue paigalduse jaoks.
Viga kaks: turvasüsteemi sobimatu, vale või aegunud püsivara installimine
Digitehnoloogiaid kasutatakse laialdaselt kaasaegsetes välismaistes autodes. Seetõttu on selliste masinate korrektseks tööks vaja turvasüsteeme, mis ühilduvad tarkvara tasemel.
Juhtivad turvasüsteemide tootjad vabastavad enamiku meie riigis ametlikult müüdavate autode püsivara. Paljude automudelite ja turvasüsteemide puhul võib paigaldaja ekslikult kasutada vale püsivara.
Selliste turvasüsteemide vigade kõrvaldamiseks on ette nähtud otseühendus arvutiga, kus on selgelt näha, milline programm millise auto jaoks on laaditud. Vajadusel saab arvuti abiga programmi teise margi auto jaoks asendada teisega.
Samas saab arvuti abil turvasüsteemi seadistada vastavalt autoomaniku soovidele.
Kolmas viga: löögianduri vale paigutus
Löögiandur vastutab välise löögi fikseerimise eest autole. Selle paigaldamise reeglid on paigaldusjuhendis kohustuslikud. Ja neid tuleb rangelt järgida. Kuid liiga sageli rikutakse neid. Näiteks võib anduri siduda kimbu või elektrilindiga plastikraami külge.
Loomulikult toob selline "paigutamine" kaasa sagedasi valehäireid, mis põhjustab turvasüsteemi häire, mis paneb sireeni tööle. Pole üllatav, kui sellise turvasüsteemiga auto ja selle omanik kogevad hoovis naabrite negatiivset reaktsiooni.
Seevastu omanik ise saab võtmehoidjale palju valehäireteateid, mis ei saa temas muud kui ärritust tekitada.
On veel üks võimalus. Kui näiteks andur ei tööta ettenähtud otstarbel. Sel juhul jääb autoomanik ilma funktsionaalsusest, mille jaoks turvasüsteem osteti ja paigaldati.
Neljas viga: halva kvaliteediga ühendus auto juhtmestikuga
Turvasüsteemi paigaldamine hõlmab seadme ühendamist rongisisese elektrivõrgu juhtmetega. Sageli esitatakse isegi selline banaal halvasti. Näiteks võivad juhtmed olla keerdunud või ristmik ei pruugi olla hästi isoleeritud.
Selle tulemusena on sellise ühenduse kohas juhtmed oksüdeerunud, elektriahel on katki ja mitte ainult turvasüsteem, vaid ka auto elektroonika ei tööta.
Sel juhul peab omanik oma auto remondi eest raha maksma, kuna neid töid garantii alla ei tehta.
Viies viga: võtmekiibi vale paigutus automaatkäivitusfunktsiooni korraldamisel
Automaatse käivitamise funktsiooni korraldamiseks täiendava turvasüsteemi abil on vaja standardse immobilisaatori jaoks luua möödaviiguahel. Sellise vooluringi õige rakendamise korral lülitatakse standardne immobilisaator välja ainult mootori käivitamise ajal ja kui mootor töötab automaatkäivitusrežiimis. Muul ajal täidab immobilisaatori pükste süsteem oma funktsiooni täielikult.
Siiski on võimalus, kui tavaline võti või selle kiip kinnitatakse lihtsalt süütevõtme lähedale või mujale armatuurlauale. Selle standardse immobilisaatori möödaviiguahela korraldamise meetodiga toimib ainult automaatne automaatkäivitusrežiim ja ülejäänud turvasüsteemi funktsionaalsus hävitatakse tegelikult.
Teabe pakub autode turvasüsteemide kaubamärgi Scher-Khan arendaja
Tüüpilised vead automaatse käivitamisega autoalarmi paigaldamisel — AUTO-CHIPS.RU seadmel DRIVE2
Neile, kes plaanivad oma auto varustada automaatse käivitusega, on vaja eelnevalt ette kujutada, millised probleemid võivad ilmneda, kui olete teinud halva kvaliteediga paigalduse. See on kasulik ka neile, kes plaanivad vigade kõrvaldamiseks installi ise rakendada.
Me ei kirjuta siin selliseid tüüpilisi asju nagu häireseadme paigaldamise koht, häire püsivara värskendamise vajadus enne paigaldamist, löögianduri seadistamine, juhtmete õige ühendamine, seda peaks teadma iga paigaldaja. Kirjutame sellest, mida peate pärast paigaldamist kontrollima ja millele tähelepanu pöörata enne automaatkäivitusega autoalarmi paigaldamist.
Käigu juhtimine
Kui paigaldaja tegi paigalduse ja otsustas aega säästa ega rakendanud käsikäigukasti jaoks kaasasoleva käigukasti juhtimist . Astusid autost välja, lülitasid automaatselt esimese sisse, järgmisel hommikul lähed külmaga autot soojendama ja auto hakkab ilma sinuta minema (edasi hüppama) ja see võib päris halvasti lõppeda.
Vältige varude immobilisaatorit
Nagu teate, peate ilma omanikuta auto käivitamiseks mööda minema tavalisest immobilisaatorist, mis ilma võtme või võtmetransponderi elemendita ei anna käsku mootori käivitamiseks. Siin on neli stsenaariumi.
1. Paigaldaja peidab võtme või võtme osa (transpondri) immobilisaatori lugeja kõrvale
Sel juhul teie immobilisaator lihtsalt ei tööta ega kaitse teie autot, blokeerib ainult signalisatsioon, mis lihtsustab autovargust 90%, kaaperdaja lihtsalt võtab alarmi lahti ja eemaldab selle lukud.
2. Paigaldaja peidab võtme või võtme osa (transponderi) tavalisse immobilisaatori roomikusse.
Tavalise roomiku maksumus ei ületa 500 rubla.
Sel juhul jäetakse immobilisaatorist mööda ainult siis, kui sellel roomikul on alarm sisse lülitatud, reeglina on roomikud paigaldatud häirest mitte nii kaugele ning neil on juhtmed alarmi ja süütelüliti külge.
Tulemuseks on ahel, kus käivitamisel olev alarm varustab liinimeest ja liinimees pikendab süüteluku võtit.
Sel juhul võtab kaaperdaja lihtsalt alarmi lahti ja eemaldab selle lukud ning otsib roomajat.
3. Paigaldaja kasutab võtmeta immobilisaatori möödaviigu
Võtmeta roomikute maksumus on 3000 kuni 9000 rubla.
Mõned ettevõtted ( Fortin, iDatalink ) toodavad võtmeta immobilisaatori ümbersõidu mooduleid, kus võtit pole vaja, need integreeruvad hästi alarmidega, selline moodul õpib sinu võtmest ega vaja enam selle olemasolu autos. Kuid on automudeleid nagu Audi , millel need ei tööta ja juhised nõuavad võtme autosse panemist.
Sel juhul on nende kasulikkus null ja need lähevad lõike 2 probleemi kategooriasse. Märgin, et need moodulid ei ole häiresüsteemi integreeritud, see tähendab, et need on lisatõrkepunkt ja neil on sidepidamiseks lisajuhtmed koos häireseadmega. Sel juhul ei saa kaaperdaja tavalist immobilisaatorit välja lülitada, mis muudab varguse keeruliseks, kuid kui paned sellesse võtme, on selline roomik kasutu.
4. Paigaldaja kasutab alarmi sisseehitatud võtmeta immobilisaatori möödaviigu
Maksumus sisaldub autosignalisatsiooni hinnas.
Hetkel on Pandora , StarLine’i tootjad integreerinud Pandora CLONE , StarLine iKey tehnoloogiad uute häiremudelite põhiseadmesse. Sel juhul ei ole vaja lisaseadmeid – kõik on põhiseadmega kaasas. Autoalarm õpib teie võtmest ega vaja enam selle olemasolu autos.
Hetkel on see ainuke parim lahendus võtmeta möödaviigu jaoks automaatse käivituse rakendamiseks, standardsest immobilisaatorist minnakse mööda ainult käivitamise hetkel, autol puuduvad võtmed ja transponderid.
Sel juhul muutub kaaperdaja elu keerulisemaks, kaaperdaja peab auto käivitamiseks leidma häire- ja blokeerimisploki, välja lülitama tavalise immobilisaatori.
- Pandora CLONE toetatud mudelite loend :
- Pandora 5000 PRO v2 Pandora 5000 S v2 Pandora 3970 PRO Pandora 3945 PRO Pandora 3910 PRO Pandect X-3050 Pandect X-3010 Pandect X-1700 Pandora DX-90BT -50B
- StarLine iKey toega mudelite loend:
- — StarLine B95 BT CAN+LIN GSM-GPS— StarLine E95 BT 2CAN+LIN GSM— StarLine E95 BT 2CAN+LIN— StarLine D95 BT CAN+LIN GSM-GPS— StarLine M32 CAN+LIN T— StarLine A95 BT CAN+LIN— StarLine A95 BT CAN+LIN GSM— StarLine A93 (LIN-mooduli lisamisel) — StarLine M96 (LIN-mooduli lisamisel) — StarLine X96 (LIN-mooduli lisamisel)
- Immobilisaatori ümbersõidu erandid
Kõigist automarkidest ei saa niimoodi mööda minna, näiteks paljude uute Audi, BMW, Mercedese mudelite puhul pole see võimalik ning mõnel juhul jääb üle vaid registreerida ja autosse integreerida transponder. Sel juhul on vaja süsteemi täiendada täiendavate immobilisaatorite, lukkudega ja tagada nende usaldusväärne kaitse mehaaniliste lukkude abil.
Uste avamise juhtimine, pedaalide vajutamine, kaasas olev käsipidur (käsipidur)
Sel hetkel, kui auto käivitab mootori automaatselt, ei ole reeglina selle omanikku kõrval, võib varas proovida seda hetke kasutada vargusteks, mistõttu on paigaldamise ajal oluline kontrollida uste avanemist, vajutades nuppu. pedaalid, käsipiduri langetamine, peate veenduma, et paigaldaja on need elemendid lõpetanud ja kui need on täidetud, on mootor blokeeritud. Kui autosignalisatsioonil on kiirendusmõõturi funktsioon, tuleb auto liikumiseks aktiveerida ka lukk.
- Sõidukite keti lukud
- Praegu jagatakse lukud analooglukudeks – kasutades toiteahelate katkestust ja digitaalseteks -, kasutades CAN-protokolli käskude edastamiseks sõidukiüksustele ja mootori töö blokeerimiseks.
Analooglukud
Neid rakendatakse ahela füüsilise katkestamise ja elementide töö blokeerimisega, ilma milleta mootori töö on võimatu, blokeerimine toimub pihustite, süütelüliti, starteri, kütusepumba, mootori juhtseadme toiteahela katkestamise teel. , väntvõlli andurid jne. Neid saab läbi viia juhtmega või juhtmeta releede kaudu, kus viimased välistavad häireseadme lisajuhtmete olemasolu.
- Analooglukkude põhiprobleemid, nende lihtne tuvastamine, ka vale ühendamise korral võivad vead salvestada juhtplokkide mällu, kuvada juhtseadmetele hoiatuslampe.
- Tuleb veenduda blokeeringute korrektses töös, seadistada autoalarm nii, et nende töö ei põhjustaks vigu ja välistaks tahtmatu käitamise valel ajal.
- Digitaalsed lukud
Nad kasutavad olemasolevat CAN-siini üksuste vahel teadete edastamiseks ja seda rakendatakse Pandora, StarLine iCAN-häiretes. Füüsiliselt ei anna ennast ära ja on kõige edukam blokeerimisviis, kuna nende tuvastamine nõuab kaaperdajalt piisavalt aega ja head kvalifikatsiooni. Sellel on palju eeliseid ja ainult üks puudus – mitte kõik autod ei toeta mootori blokeerimist CAN-siini kaudu.
Isegi sellisel tasemel blokeerimisel on vaja need ka seadistada nii, et blokeerimine välistaks nende tahtmatu tegevuse valel ajal.
Reeglina kulub igal analoogplokil mitu minutit, et teha kindlaks, milline vooluahel on kaaperdaja jaoks blokeeritud. Digilukkude kasutamine muudab kaaperdaja ülesande oluliselt keerulisemaks.
- Oluline punkt on lukkude õige seadistamine automaatkäivitamiseks.Tihti on meistreid, kes ei kasuta ära autoalarmi täit potentsiaali ja digitaalse luku rakendamise võimalusega automaatkäivitusega autol teevad nad ainult ühe analoogi ilma süüteta. juht- ja autoandurid.
- Lisakaitse roll
- Automaatkäivituse rakendamisel kasutatakse sageli täiendavaid tööriistu, näiteks kapoti lukke – mis aitavad sulgeda analoogsete mootorilukkude juurdepääsu mootoriruumile, täiendavalt paigaldatud immobilisaator kaitseb standardset turvasüsteemi, kui immobilisaatorist on võimatu mööda minna ilma võti.
- Kokkuvõtteks soovitan vaadata seda videot:
Ise-ise-auto signalisatsiooni paigaldus
Paar aastat tagasi oma kätega alarmi paigaldamine autole tundus kogenud elektrikute jaoks palju. Interneti-suhtluse kiire areng (foorumid, videojuhised, rikkalikult illustreeritud ülevaated ja informatiivsed artiklid veebisaitidel) ajendas aga paljusid autojuhte mõtlema isepaigaldamise võimalusele.
Kas isepaigaldamisel on eeliseid, millist kvalifikatsiooni ja tööriistu selleks vaja on, millised on signalisatsioonid ja kuidas tehnoloogiliselt paigaldatakse autosignalisatsioonid – vastused nendele küsimustele on mõeldud neile, kes endiselt oma võimetes kahtlevad.
Vaadake videojuhendit praktiliste näpunäidetega alarmi paigaldamiseks oma kätega selle artikli lõpus.
Autole signalisatsiooni paigaldamise eelised
Autoalarm on ostetava auto lahutamatu osa, olgu see siis uus või kasutatud. Ja kui see on puudu või muutunud kasutuskõlbmatuks või mingil põhjusel uuele autoomanikule ei sobi, tekib vajadus auto varustada või ümber varustada.
Uut autot ostes pakub autoesindus peaaegu alati autosignalisatsiooni paigaldamist, hoiatades, et kui varustus paigaldatakse mujale või omal käel, siis auto “eemaldatakse garantiist”.
Selline hoiatus peletab paljud autojuhid eemale, kuid vahepeal on see täiesti ebaseaduslik: garantiiteenindusest keeldumine on seaduslik ainult siis, kui tõendatakse, et auto rikke põhjuseks sai kvalifitseerimata paigaldus.
Häiretootja juhiste nõuete hoolika rakendamise korral on selline põhjus praktiliselt välistatud.
Oma kätega autosignalisatsiooni paigaldamise eelised:
- Raha kokkuhoid on isepaigaldamise esimene eelis: spetsialiseeritud paigalduskeskustes on tööde maksumus võrreldav signalisatsiooni enda maksumusega ning autokauplustes on need kulud isegi (mõnikord kaks korda) suuremad.
- Üsna keerukate seadmetega töö kõikidest etappidest (valik, ost, paigaldamine, silumine) naudingu saamine ja kindlustunne nende rakendamise kvaliteedi vastu on tehnoloogiasõprade jaoks kahtlemata eelis.
- Individuaalsed lahendused (juhtploki asukoha valimine, sundhäire lüliti, valvesüsteemi andurid, aga ka mittestandardsete lisaseadmete lisamine) isepaigaldamisel võivad oluliselt keerulisemaks muuta sissetungija tegevust, kes tegutseb sageli malliskeemi järgi. .
See pole täielik loetelu isepaigaldamise eelistest ja iga autojuht saab sellele lisada oma "plussid".
Autoalarmide tüübid ja konfiguratsioonid
Kui paigaldate alarmi oma kätega, sõltub protsessi keerukusaste valitud seadme tüübist. Ja vaate määrab omakorda see, milliseid turva- ja teenindusfunktsioone autoomanik alarmist saada tahaks. Üldiselt võib kaasaegsed autoalarmid (täpsemalt turvasüsteemid) jagada kolme suurde klassi:
- Lihtsad autoalarmid;
- Tagasiside alarmid;
- GSM alarmid.
Lihtsatel autoalarmidel (kõnekeeles "avajad") on minimaalne teenindusfunktsioonide komplekt:
- kaugvalvestamine (desarming)
- uste kauglukustamine (lukustamine),
- “paanika” režiim (heli- ja valgussignaalidega peletamine või auto otsimine suurest tiheda liiklusega parklast).
Sellele komplektile lisatakse tavaliselt mitu turvafunktsiooni:
- volitamata juurdepääsu korral, mis blokeerib mootori käivitamise,
- heli- ja valgussignaalide käivitamine sõitjateruumi, mootoriruumi ja pagasiruumi tungimisel (volitamata lukustuse avamine) ning kaitse alla võetud auto mehaaniliste löökide korral (löök, õõtsumine).
Seda tüüpi häire eripäraks on vananenud (ja seetõttu sissetungijate poolt kergesti tuvastatav) raadiosideprotokoll (lihtsustatult öeldes raadiokäsklus, mis edastatakse võtmehoidjalt juhtplokile). See on võib-olla sellise süsteemi peamine puudus.
Lisaks antakse käsklusi võtmehoidjalt ja sellest, mida auto neile “vastab”, saab aru vaid nägemisulatuses ja/või kuuldes. Seetõttu nimetatakse selliseid häireid ka ühesuunalisteks ja nende ulatus on piiratud mitmekümne meetriga. Selle klassi autode alarmide peamine eelis on madal hind.
Tagasisidega autoalarmidel on laiendatud teenindusfunktsioonide komplekt ja kaasaegne interaktiivne raadiosideprotokoll.
Igapäevakeeles tähendab see seda, et auto omanik saab võimaluse mitte ainult saata juhtsignaali, vaid saada ka autolt aruannet selle rakendamise kohta, samuti teavet hetkeseisu kohta (kas häkkimine toimus katsed) võtmehoidja piipari ekraanil.
Mis puudutab dialoogiprotokolli, siis see ei anna juhtplokile mitte ainult käsku, vaid ka andmete vahetamist sellega, mida on väga raske pealt kuulata.
Lõpuks tuleb märkida seda tüüpi seadmete teenindusvõimaluste märkimisväärset laienemist:
- mootori kaugkäivitus,
- turbotaimer (mootor tühikäigul, et jahutada turbolaadurit pärast parkimist ja valvesse seadmist),
- klaasisulgur (võimaluse korral luuk) – akende automaatne tõstmine, kui need olid avatud,
- spetsiaalsed sisevalgustuse režiimid ja palju muud.
Selliste häirete ulatus võib ulatuda mitmesaja meetrini ja hind on keskmiselt kaks-kolm korda kõrgem kui "avajatel".
Autode GSM-signalisatsioonisüsteemid on turvasüsteemide põhimõtteliselt uus tase. Põhiseade sisaldab GSM-moodulit (sellest ka nimi), geograafilise asukoha moodulit (GPS) ja kontrollerit (tegelikult on see arvuti teabe kogumiseks, töötlemiseks ja väljastamiseks).
Esimene moodul on tegelikult sarnane mobiiltelefoniga – võtab vastu ja edastab signaale mobiilside levialas. Teine – satelliidi kaudu määrab auto geopositsiooni praegusel hetkel. Kontroller töötleb anduritelt saadavat informatsiooni ja arvutab juhtsignaalide parameetrid.
