Infiniti FX esimene põlvkond – miks see maksab 500 tuhat rubla

Nissan alustas ristkupeede valmistamist enne, kui sellest sai peavoolu. Nii saab iseloomustada FX mudeli välimust Infiniti valikus. Aasta oli siis 2003 ja autokontsernid võistlesid omavahel, kes midagi originaalset välja pakub. Nissan paistis silma – neil õnnestus ühes autos ühendada sportlikkus, esmaklassiline varustus ja isegi originaalne välimus, milles stiilne “nägu” kombineeriti tagumise kaldnurgaga, mis polnud veel hambaid paika pannud. See tuli hästi välja, auto oli eriti nõutud USA-s, kuid leidis fänne ka Venemaal.

Infiniti FX (S50) esimene põlvkond, ümberkujundus 2006-2008

Ja nüüd on möödunud 15 aastat ja me näeme, et järelturul saab Infiniti FX (S50) osta 500 tuhande rubla eest ja see on keskmine hind ning pakkumised algavad üldiselt 400 tuhandest rublast. Ja see on luksuslik crossover! Vanus, sa ütled. Aga sama aasta ja sarnase klassi BMW ja Mercedes on tuntavalt kallimad, seal peab olema veel midagi, mis seda autot turuväärtuslikuks muudab prügikastis hukkunud Renault Dusteri hinnaga.

Analüüsime Infiniti FX peamisi puudusi.

1. Ebausaldusväärne elektroonika

Tuntud fraasi "paljudes teadmistes – palju kurbust" võib autokeelde tõlkida kui "palju võimalusi – palju probleeme". Infiniti FX müüdi õnne korral fikseeritud varustustasemega ja väga rikkalikult, nii et isegi minimaalses varustuses oli juba korralik kogus “hakkliha”. 15 aasta pärast tuleb see praeguste omanike juurde tagasi.

Infiniti FX kliimaseade (S50)

Probleem pole ainult riketes, vaid ka elektrikute töö korraldamise loogikas. Võtke veameister, ACC juhtseade. Tavalistel autodel lakkab rikkides töötamast ainult kliima, see on ebameeldiv, aga vähemalt saab normaalselt teenindusse. Infiniti FX-is, kui see seade laguneb, kütusetase ei tööta, mootori temperatuuri kohta pole andmeid ja mootor ise käivitub suurte raskustega (kui see üldse käivitub) ja isegi reis remondile pöördub probleemi sisse.

Infiniti FX Comfort Block

Palju küsimusi kerkib mugavusüksuses, mis vastutab salongi elektroonika eest. Täielikult puruneb harva, kuid osade kaupa “kukkub” regulaarselt, siis lõpetab töötamise raadiomagnetofon, siis elektriaknad, siis salongi tuli, jah, üldiselt võib kõik katki minna. Lauad põlevad läbi, pistikud mädanevad. Selle "roopa" parandamine võib olla keeruline, kuid seda pole millegagi asendada – uued on nagu malmsild ja kasutatud on nii palju inimesi, et nad on neist ees. konkurentsi.

Isegi mootori juhtplokk läheb katki ja seda vaevavad puhtalt mehaanilised probleemid – plaadid põlevad läbi, pistikud kustuvad, mikroskeemid purunevad. Sellise probleemi puhul saab aidata vaid ülekaalulise jootekolbiga ventilaator – arvuti ostmine, asendamine ja uuesti läbiviimine pole samuti lihtne ülesanne.

ECU mootori juhtseade

Kõigi klotside leidmise ja vahetamise probleem seisneb ka selles, et Ameerika ja Euroopa autodel olid need millegipärast erinevad. Arvestades, et Venemaal on esindatud mõlemad tüübid, on lahtivõtmise otsimine keeruline ja keerukas.

2. Suured rattad

Ketaste suurust peetakse auto üheks eeliseks ja see eristab seda riigitöötajate seeriast. 8-silindrilise mootoriga FX-l olid isegi põhikonfiguratsioonis 20-tollised “rullikud” ja rattaid sai tellida veelgi. Ühest küljest ütlevad isegi autodisaini maailmast kaugel inimesed, et FX näeb suurepärane välja, sealhulgas tänu ratastele, kuid teisalt tekitavad need ka probleeme.

Infiniti FX45 (S50) 2006–2008

Esiteks hind. Kui FX-i praegune omanik otsustab velgi ja rehve uuendada, võib ta üllatusega tõdeda, et täiskomplekt maksab ligi kolmandiku kogu auto jääkhinnast. Talveks on aga vaja midagi osta ja rehvide paigaldamiseks midagi edasi lükata – selliste ratastega töötamise hinnad on korralikud.

Teiseks on selliste ratastega vedrustusel raske. Õigemini, isegi mitte kogu vedrustus, vaid rummud, FX-il on see tegelikult kulumaterjal, mis tuleb pärast 40-50 tuhande kilomeetri läbimist välja vahetada. Miks me kirjutasime rummud, mitte laagrid? Jah, kuna konstruktsioon ei näe ette eraldi asendust – selleks on vaja rummusõlme vahetada, mis loomulikult varjutab veelgi sõlme madalat ressurssi.

Vana ja uus jaotur Infiniti FX (S50)

3. "Nõrk" nelikvedu

Monodrive FX on looduses olemas, kuid neid pole palju, Ameerika turu jaoks toodeti sellist modifikatsiooni piiratud koguses. Venemaal võib ka selliseid autosid leida, kuid harva on FX põhiosa nelikveoga ja põhivedu on taga ning esirattad on ühendatud siduriga.

Infiniti FX lumme kinni jäänud Foto — drive2

Nii suure, staatuse ja kalli auto puhul nagu FX on nelikvedu iseenesestmõistetav, kuid üldiselt pole seda tegelikult vaja. Sellegipoolest on FX-i murdmaavõime isegi kõigi veoratastega nii-nii. Kliirens pole küll kõige väiksem, kuid geomeetria on kohutav – mööda ristmikku tuleb sõita väga ettevaatlikult. Ja nelikveosüsteem ise ei ole purskkaev – näiteks sidur kuumeneb väga kiiresti üle, jättes auto ilma veojõuta ja esitelje kardaan muutub kulumise korral ainult koostuga (kui ilma muidugi kolhoos). Üldiselt on auto linna jaoks ilmselge ja siinne nelikvedu mitte ainult ei laienda ulatust, vaid suurendab ka kasutuskulusid.

4. Katalüsaatorid

Kui arvate, et just Rio ja Solarise korealased mõtlesid välja, kuidas õnnetu katalüsaatorite paigutusega häid mootoreid tappa, siis eksite, 2000. aastate keskel katsetati seda "tehnoloogiat" Nissanis. Esimese põlvkonna FX-ile paigaldati ainult 2 mootorit – 3,5-liitrine VQ35DE võimsusega 280 hobujõudu ja 4,5-liitrine VK45DE võimsusega 320 hobujõudu. Mõlemad üksused on tuntud, end tõestanud ja ära teeninud. Iseenesest on need suurepärased mootorid, mis võivad läbi raua remondita hõlpsalt läbida 400 tuhat kilomeetrit. Kuid see on ilma katalüsaatorita.

Mõranenud Infiniti FX katalüsaator

See on väga banaalne ja samas kurb – kat keraamika laguneb halvast bensiinist, külmkäivitusest ja aktiivsest sõidust, tolmu satub silindritesse, jätab kulumisjälgi ja ummistab õlikanalid. Esiteks hakkab mootor aktiivselt õli põletama ja kui tarbimine jõuab 2 liitrini 1000 kilomeetri kohta, algavad kiusamised ja koputused – üldiselt saate vanametalli jaoks süüa teha. Remont? Muidugi on see võimalik, kuid selle protseduuri eelarve võib tõmmata poole auto jääkväärtusest, nii et tavaliselt ei tee seda keegi.

Kõige mõistlikum variant "südameprobleemide" korral on lepinguline mootor, kuid mitte algne, vaid otsesissepritse jaoks modifitseeritud. Peate vahetama silindripea, juhtmestiku, ECU ja palju muid pisiasju, kuid tavaliselt tasub see ennast ära. Fakt on see, et tavalisi sissepritseversioone Jaapanis peaaegu kunagi ei kasutatud, mis tähendab, et odavaid ja enam-vähem korralikke kasutatud agregaate voolu ei ole, kuid otsesissepritsega mootoritel on selline voog, nii et mootorid ise on palju odavamad ja soodsamad. parimas seisukorras.

Nissan Skyline PV35 lepinguline mootor

Üldiselt, kui poleks katalüsaatorit, läheksid algsed mootorid õnnelikult elu lõpuni. Kogenumad omanikud eemaldasid kassid peaaegu kohe pärast ostmist, kuid see oli tugev ja ebabanaalne samm ning seetõttu väga haruldane samm – osta kallis premium crossover ja minna kohe kolhoosi, nii et praegused omanikud peavad selle eest maksma. usk kaubamärgisse.

5. Pidurid

See probleem oli FX-i jaoks tavaline enne 2006. aasta ümberkujundamist. Insenerid arvutasid selgelt valesti piduriketaste läbimõõdu ja esitelje klotside suuruse. Võimsate mootoritega raske auto nõuab väga aktiivset aeglustamist, pidurid töötavad oma võimaluste piiril, mistõttu tuleb klotse ja kettaid sageli vahetada. Õnneks maksavad need FX-i muude osade standardite kohaselt enam-vähem päris raha.

Infiniti FX35 piduriklotside vahetamisel

Aastatel 2006-2008 toodetud autodel selliseid probleeme pole – seal vahetati pidurisüsteem, kettad muutusid suuremaks, pidurisadulad olid kahekolvilised ja elementide kasutusiga taastus tavapärasele väärtusele – 50-60 tuhat. padjad, ketaste jaoks 100-130 tuhat.

Üldiselt on need kõik esimese põlvkonna Infiniti FX peamised puudused. Mitte nii palju, eks? Automaatkäigukastist me midagi ei kirjutanud, aga miinusesse seda liigitada ei saa – isegi nii võimsate mootorite puhul töötab 5-käiguline agregaat kaua ja ilma probleemideta ei leidnud me näpunäiteid. vedrustuse kohta, mille ressurss osutus väga korralikuks ja õhukese värvkattega me tülli ei läinudki, sest see pole õhuke ja hea korrosioonivastase ainega (katkimata autod ei mädane ka korralikus eas) . Milles siis asi, miks turg neid masinaid nii madalalt hindab?

Meile tundub, et kui auto vanus jõuab 15 aasta piirini (anna või võta), ei ole selle esialgne töökindlus enam põhiline. Sest sellise perioodi ja enam kui saja tuhande kilomeetri jooksul on enamik tehase varuosi juba oma ressursi ammendanud ja vajavad väljavahetamist, olenemata sellest, kui töökindlad need on. Remondi mugavus ja maksumus on esikohal. Ja siin FX-il ei lähe hästi: varuosi on vähe, valimine võtab kaua ja närune, remont on segane, väga sageli ei saa lihtsalt osa osta ja vahetada, tuleb näidata tehnilist leidlikkust, katsetada , ja mitte kõik omanikud pole sellest huvitatud. Lisaks pole auto levik kõige laiem, nii et kõik autoteenindused käivad põhikomponendid läbi suletud silmadega. Nii selgub, et sel ajal, kui FX sõidab, on kõik korras, aga niipea, kui ta üles tõuseb, kuidas "elustamine" võib olla keeruline ja kulukas. Tundub, et see on see, mis järelturul auto hinna sees on.

Infiniti FX45