Mootorite “sõda”: bensiin diisli vastu

Iidne küsimus – auto, mille mootoritüüpi valida, kas bensiini või diisel, on Venemaa autojuhti piinanud juba üle kümne aasta. Igal variandil on oma positiivsed ja negatiivsed küljed, mida me täna kaalume, et aidata autojuhtidel teha tasakaalustatud ja teadlik valik.

Mugavuse huvides jaotame oma bensiini- ja diiselelektrijaamade vahekokkuvõtte mitmeks punktiks: võimsus ja jõudlus, ökonoomsus, ressursid, teenindus ja töö.

Vasakul bensiin ja paremal diisel

Milline mootor on tõhusam?

Üks omadusi, millele ostjad kõige sagedamini tähelepanu pööravad, on auto mootori võimsus. Veelgi enam, see omadus ei sõltu kütuse tüübist, millega mootor töötab, kuid meie puhul, kuna otsustasime võrrelda diisel- ja bensiinijõujaamu, siis oletame, et bensiinimootorid võtavad sageli mootorite arvu osas ülekaalu. "hobused". Isegi kui seade on varustatud turboülelaaduriga, on bensiiniturbomootori võimsus ikkagi suurem kui diiselmootoril.

Tundub, et siin pole palju rääkida: võimsa “raudhobuse” soovijad vaatavad ennekõike bensiinimootoriga auto poole, sest sellel on kapoti all rohkem “hobuseid” – kui võrrelda mootoreid samas mahus. Ja selgub, et see pole päris õige.

Võimsa bensiinimootoriga auto sobib neile, kes armastavad kiirust, kiireid kiirendusi, ühesõnaga – tunda end kiiruse kuningana kuskil kiirteel. Kuid suurepäraste dünaamiliste omadustega bensiinimootoriga auto kaotab veojõus diiselmootoriga autole. Jah, jah, kui teie gaasiauto sõidab maastikul, siis selle pöördemomendist ei piisa, et kergesti mudast välja tulla. Kuid diiselauto, millel on suurem pöördemoment ja mis saavutatakse palju madalamatel pööretel kui bensiinimootor, saab selle ülesandega palju enesekindlamalt hakkama – tänu sellele, et selle hetke "riiul" on isegi diiselmootori jaoks. .

Vasakul bensiinimootor, paremal diisel

Bensiinimootoriga autos on maksimaalne pöördemoment tavaliselt väiksem ja see saavutatakse suurematel pööretel. Suurepärase dünaamika jaoks on see, kordame, imeline (pole asjata, et enamikul sportautodel on bensiinimootorid), kuid maastikul ületades tuleks eelistada siiski "raske" kütusega töötavaid üksusi – ja seetõttu on maasturid ja erivarustus varustatud diiseljõujaamadega.

Diisel- ja bensiinimootorite efektiivsusest rääkides võib öelda, et siin edestavad esimesed teist – lõppude lõpuks pole sama teelõigu ületamiseks vahet, kas tegemist on hea maantee või maastikuga, autoga. diiselmootoriga kulutab vähem kütust kui bensiinimootoriga auto. Aga! Tänu oma võimsusele ja silmapaistvamatele dünaamilistele omadustele viib bensiinimootoriga auto teid punktist A punkti B palju kiiremini. Kas kütusekulu on suurem? Hmm, kiiruse eest tuleb maksta.

Kumb mootor on säästlikum?

Siin jõudsime sujuvalt oma ülevaate järgmisele punktile – ühele valusatest kütusesäästlikkuse teemadest. See on ka üks peamisi omadusi, millele ostjad esmajoones tähelepanu pööravad. Mida näeme, kui vaatame sama mudeli võrdlustabelit, näiteks Renault Logani, kuid varustatud bensiini- või diiselmootoriga? Ja me näeme, et diiselmootoriga modifikatsiooni kütusekulu linna-, linnalähi- või kombineeritud režiimis on madalam kui bensiinimootoriga versioonil.

Jah, võimsuse vähendamise ajastul, kus tootjad vähendavad bensiinimootorite arvu, vähendades silindrite arvu või kasutades süsteeme, mis ökonoomsuse saavutamiseks osa neist välja lülitavad, on need mootorid saavutanud ennenägematu efektiivsuse. Aga diislitega nad siiski konkureerida ei suuda. Ja kogu saladus peitub siin põhimõtteliselt erinevas algoritmis õhu-kütuse segu moodustamiseks ja põlemiseks nende mootorite silindrites. Bensiinimootori silindris on õhu-kütuse segu väiksema rõhu all ja madalama temperatuuriga (500 kraadi Celsiuse järgi) kui diiselmootori silindris (siin on rõhk suurema surveastme tõttu võimsam ja segu temperatuur on 900 kraadi). Sellest tulenevalt on diiselmootoril õhu-kütuse segu tekkekiirus ja selle põlemisprotsent suurem. Teisisõnu, diiselseade kasutab vähem kütust, et genereerida energiat, mis on vajalik optimaalse pöördemomendi loomiseks, mis jaotatakse veotelgedele. Seega, kui ostja soovib kütuse ostmisel raha kokku hoida, tuleks eelistada diiselmootoreid – kulub ju "rasket" kütust vähem ja see on bensiinist odavam.

Suurim suurtele laevadele ehitatud Wartsila-Sulzer RTA96-C diiselmootor

Muide, efektiivsusest rääkides oleks kasulik mainida keskkonnasõbralikkust – tänapäevaste mootorite olulist omadust. Varem olid tegemist autojuhtidega ja riigivõimud ei pööranud kütuse väljalaske kvaliteedile tähelepanu. Nüüd jälgitakse enamikus maailma riikides kahjulike ainete heitkoguste taset väga rangelt, kehtestades üha kõrgemad heitenormid – Euro-5 ja Euro-6. Nii et keskkonnasõbralikkuse mõttes mängivad nüüd esimest viiulit diiselagregaadid – seetõttu on neid näiteks Lääne-Euroopas müüdavate autode kogumassis nii palju. Venemaal on bensiiniautode ülekaal.

Millistel üksustel on rohkem ressursse?

Statistika näitab, et uue auto keskmine eluiga ei ületa 5-8 aastat. See tähendab, et ostjatel ei tohiks tekkida erilisi küsimusi bensiini- või diislikütuse mootori tööea kohta ning kaasaegsete autode tootjad ei kipu salastama andmeid selle kohta, mitu tundi või kilomeetrit võib bensiini- või diislikütuse agregaat "välja minna". Kuid see küsimus teeb muret neile, kes ostavad kasutatud autosid.

Vastame: selles parameetris annab bensiinielektrijaam diiselmootorile järele. Diiselmootori puhul on sellega seoses mitmeid edutegureid. Esiteks on bensiinimootori komponentide konstruktsioon jäigem kui diiselmootoril ja seetõttu on need kulumiskindlamad. Teiseks mängib diislikütus oma keemilist koostist silmas pidades mootorikomponentide täiendava määrdeaine rolli, mis pikendab selle kasutusiga. Miljonitest rohkemate mootorite hulgas on diiselmootoreid oluliselt rohkem kui bensiinimootoreid.

Millist mootorit on lihtsam kasutada ja hooldada?

Selles võrdlusvaldkonnas on eelis bensiinimootorite poolel. On teada, et bensiinimootorid sõltuvad vähem kütuse kvaliteedist. See tähendab, et kui valate madala kvaliteediga kütust, siis bensiinimootor seedib seda parimal juhul (dünaamika kannatab, kuid auto saab sõita) ja halvimal juhul peate düüsid puhastama ja loputama. kütusesüsteem. Kui "bodyaga" satub diiselmootori kütusesüsteemi – kirjuta raisatud. Kõige hullem on siin see, et kõrgsurve kütusepump võib üles öelda ja auto ei lähe kuhugi mujale.

Autoteeninduse meister

Bensiinimootorite teine ​​pluss on nende suhteliselt madal tundlikkus välistemperatuuridele, mis on eriti oluline Venemaa jaoks. Lihtsamalt öeldes on tõenäosus, et bensiinimootoriga auto tugevas pakases käima läheb, suurem kui selle diiselmootoriga "vastasel". Siin on saladus bensiini keemilises koostises, mis kipub süttima madalamatel temperatuuridel kui diislikütus. Kuid see probleem diiselmootoriga sõidukite puhul on nüüd lahendatud "talviste" kütuste ja spetsiaalsete seadmete kasutamisega – käivitussoojendid, mis soojendavad mootorit enne selle käivitamist. Niisiis, nagu näete, pole selles komponendis bensiinimootori eelis diiselmootori ees nii selge.

Teine pluss bensiinimootori karmas on jällegi suhteliselt madal müra ja vibratsioon töö ajal. Kõik teavad diiselmootori "traktorilist" mürinat, mis sageli ka tühikäigul salongi tungib ning isegi töökiirust saavutades võivad juht ja kaassõitjad kõrvu panna. See on diiselmootorite omadus, mis on põhjendatud mootori konstruktsiooniga. Kaitsesõna: tänapäevased diiselmootorid kõlavad tänu vibratsiooni summutavate komponentide ja materjalide kasutamisele vähem valjult kui nende "esivanemad".

Peatudes sellisel olulisel punktil nagu jõuallikate hooldus, märgime, et sellega seoses on bensiinimootoril taas eelis. Diiselautode hooldussagedus (eriti mootoriõli ja filtri vahetamine) on sagedasem kui bensiinimootoriga autodel – esimeste puhul on hoolduse vaheline läbisõit reeglina 10 000 km ja viimaste puhul 15- 20 000 km. Ja diiselmootori hoolduskulud on kõrgemad juba seetõttu, et kulumaterjalid on kallimad kui bensiinimootoril. Ja diiselmootori disaini keerukus muudab seda tüüpi mootorite hoolduse veelgi kallimaks. Muide, just konstruktsiooni keerukuse tõttu on diiselmootori remont kallim kui bensiinimootori remont. Ka oluline argument bensiinimootoriga autode kasuks.

Summeerida

Tajumise hõlbustamiseks otsustasime välja tuua kõik meie poolt kirjeldatud diisel- ja bensiinimootorite plussid ja miinused. Pärast antud andmete analüüsimist saab iga autojuht otsustada, millist tüüpi mootoriga autot on tal parem osta.

Diiselmootorite eelised:

– säästlikkus ja keskkonnasõbralikkus;

– parem haarduvus madalatel kiirustel ja selle tulemusena jõudlus;

– Suurem mootoriressurss ja vastupidavus.

Diiselmootorite miinused:

– kõrge tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes;

– hirm madalate temperatuuride ees;

– seadme suurem kaal;

– vähem võimsust;

– kõrge müra ja vibratsiooni tase tööl;

– kõrged hooldus- ja remondikulud.

Bensiinimootorite plussid :

– seadme väiksem kaal ja mõõtmed;

– madalam müratase ja vibratsioonitase;

– vastupidavus madalatele temperatuuridele;

– madala kvaliteediga kütuse parem kaasaskantavus;

– seadme suur võimsus;

– suhteliselt odav hooldus ja kasutamine.

Bensiinimootorite miinused :

– suurenenud kütusekulu;

– väiksem veojõud madalatel kiirustel;

– vähem mootoriressurssi.