Diislikütuse klassifikatsioon
Diislikütus on naftasaadus, mida kasutatakse tänapäeval laialdaselt diislikütuse sisepõlemismootorite peamise kütuseliigina. Sellised mootorid paigaldatakse rasketele põllumajandus- ja muudele seadmetele, laevadele, veoautodele, autodele jne.
Artikli sisu
Erinevused DT kaubamärkide vahel
Diislikütuse tootmine hõlmab valmistoote vastavust erinevatele kaubamärkidele, klassidele ja standarditele töötlemisprotsessi lõpus. Sel põhjusel on diislikütuse omadused erinevad. Diislikütust (lühendatult DT) on kolm põhiklassi:
- suvine diislikütus (DTL);
- talvine diislikütus (DTZ);
- arktiline diisel (DTA);
Peamised omadused, mille tõttu diislikütust ühele või teisele kaubamärgile viidatakse, on järgmised:
- kasutustemperatuuri vahemik;
- diislikütuse leekpunkt;
- diislikütuse hangumispunkt;
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milliste lisanditega saab diislikütuse külmumisläve tõsta. Sellest artiklist saate teada, mis on antigeel, kuidas see toimib, aga ka diislikütuse lisandi valimise funktsioonide kohta.
Vastavalt GOST-ile on DTL mõeldud kasutamiseks minimaalse välistemperatuuriga 0 kraadi Celsiuse järgi. Suvine diisel külmub -10°C juures. DTZ-d kasutatakse vahemikus -20 ° C kuni -30 ° C, võttes arvesse ka selle koostist moodustavaid lisandeid (külmade piirkondade või parasvöötme kliimaga piirkondade jaoks). Selle margi diislikütuse tardumistemperatuur on -35°C või -45°C. DTA-d kasutatakse temperatuuril -50 °C. Selle hangumistemperatuur on muljetavaldav -55 °C.
Olenevalt diislikütuse margist erineb ka väävlisisaldus teatud koguses diislikütuses. Suvises kütuses on lubatud kuni 0,2% paigaldatud mahust, talvisel diislikütusel tõuseb see näitaja 0,5%ni, arktilisel diislil lubatakse sisaldus kuni 0,4%. Väävli olemasolu diislikütuses mõjutab positiivselt kütuse määrdeomadusi, kuid väävlisisaldus on piiratud, et vähendada heitgaaside toksilisust.
Kõigi diislikütuse markide ühised parameetrid on diislikütuse tsetaanarv. See omadus on tingimuslik ja mõjutab diislikütuse süttimise võimet. Diislikütuse tsetaaniarv ei tohiks puhta tsetaanarvuga võrreldes olla madalam kui 45%. Väärtuste võrdlus tehakse kütuse ja sellise 100% tsetaani testimise teel.
Samuti ei tohiks mis tahes marki diislikütus sisaldada vesiniksulfiidi, vett, leelist, happeid ja lisandeid, mis ei võimalda sellist kütust mootoris ohutult kasutada. Diislikütus ei tohiks vastavalt GOST standarditele põhjustada vase elementide korrosiooni.
Samuti erinevad DTL, DTZ ja DTA iga kaubamärgi diislikütuse tiheduse poolest. Õli destilleerimisel suvise diislikütuse tootmiseks toimub protsess temperatuuril mitte üle 360°C, talvine diislikütus destilleeritakse kuumutamisel kuni 340°C, DTA kuumutatakse mitte üle 330°C. Destilleerimistemperatuuri tõus tähendab diislikütuse tiheduse suurenemist ja see toob kaasa kütuse hangumispunkti tõusu.
Päikeseenergia hinna erinevus
DTL on kuni 20% odavam kui talvine diislikütus ja kuni 30% odavam kui DTA. Keelatud on suvise kütuse tankimine lubatust madalamal temperatuuril. Selline kütus pakseneb ja vahab kiiresti, mis võib diiselmootori kütusevarustuse välja lülitada. Suvel võib kasutada talvist või arktilist diislit, kuid mootori tagasivool sel juhul väheneb, heitgaaside mürgisus suureneb. Arvestada tasub ka DTL ja DTZ hinnavahega.
Diislikütuse hind ei erine mitte ainult tootmisomaduste tõttu. Samuti mõjutavad diislikütuse klasside maksumust erinevate lisandite ja lisandite pakendid, mida kasutatakse selle hooajaliste toimingute ja omaduste parandamiseks.
Sellised lisandid võimaldavad veelgi vähendada diislikütuse hangumispunkti, tõsta tsetaaniarvu, vähendada põlemisel tekkivat heitgaaside toksilisust jne. Nn kulumisvastaste lisandite lisamine parandab määrimist ja pikendab diiselmootori, aga ka kõrgsurvekütusepumpade ja muude kütuseseadmete elementide eluiga.
biodiisel
Erilist tähelepanu väärib uuendusliku tehnoloogia tekkimine taimeõlidest diislikütuse tootmiseks. Selline kütus on keskkonnasõbralik, kuna selle täielik lagunemine toimub 30 päeva jooksul pärast vee- või pinnasekihti sattumist. See juhtub ilma keskkonda kahjustamata.
Biodiisli tsetaaniarv on kuni 58%, süttimistemperatuur umbes 100°C ja hea määrdevõime. Nende omaduste kombinatsioon võimaldab rääkida diiselmootori ressursi suurendamisest, seda tüüpi diislikütuse transportimise hõlbustamisest ning plahvatus- või tulekahjuohu vähendamisest.
Samuti soovitame lugeda eraldi artiklit selle kohta, mis on biodiislikütus. Sellest artiklist saate teada tootmise iseärasustest ja sellise kütuse peamistest omadustest.
Biodiislit toodetakse sarnaselt diislikütusele (arvestades töötamist erinevatel välistemperatuuridel). Euroopas on kolme tüüpi biodiislit: suvine, väljaspool hooaega ja parasvöötme piirkonnad ning talvine biodiislikütus.
Määratud tüüpi kütust suveks võib kasutada alates 0°С, vahepealne mark eeldab töötamist kuni -10°С, talvist biodiislit võib kasutada kuni -20°С. Hooajaväliseks ja talveks mõeldud biodiisli tootmisel saab kasutada ka erinevaid lisandeid, mis on algselt välja töötatud biodiislikütuse omaduste parandamiseks.
