Toyota Corolla E150 – plussid ja miinused

Corolla on üks populaarsemaid Toyota kaubamärke, autot on toodetud alates 1966. aastast ja selle aja jooksul on vahetunud rohkem kui üks põlvkond. Täpsemalt, autot, millest täna räägime, toodeti aastatel 2006–2013 ja see oli juba 10. põlvkond Corolla. Ainuüksi selle mudeli põhjal saab rääkida autotööstuse ajaloost. Näiteks "null" oli selgelt trend keerukamate, kuid vähem töökindlate autode loomisel, nii et kümnes Corolla ei suutnud tõrgeteta ja töökindluse osas eelmiste põlvkondade latti jõuda. Kuigi oleme endast ette jõudmas, oli Toyota Corolla E150-l mitte ainult plusse, vaid ka miinuseid.

Toyota Corolla E150, ümberehitatud 2010.a

Räägime kõigest järjekorras. Alustame positiivsetest.

1. Lahe disain

Mõistame, et välimusega seotud probleemid on maitse küsimus ja nüüd satuvad ilmselt kommentaaridesse inimesed, kes ütlevad, et Toyota Corolla E150 on häbiväärselt kole. Aga me ei nõustu. Oma aja kohta oli kümnenda Corolla stiil kiire ja huvitav. See nägi välja palju dünaamilisem kui tema eelkäijad, kuid samal ajal puudus see pretensioonikusest. Rangelt võttes pole selle põlvkonna Corolla välimus ikka veel tagasi lükatud. Jah, auto ei paista voolus silma, aga pole ka kole pardipoeg.

Ja just see Corolla põlvkond nägi väliselt väga sarnane tolleaegse Camryga – kogenematu silm kaugelt poleks üht autot teisest eristanud, mis lisas ka Corolla plusse, sest muutis selle tähendusrikkamaks. ostjate silmis. Jama, ütlete, aga artikli autor mäletab isiklikult, kuidas "null" lõpus oli Corolla paljude jaoks unistuste auto. Ja mitte tehniliste omaduste, vaid stiili pärast.

2. Töökindel elektrik

Toyota Corolla E150 ei olnud kõiges hävimatuse standard, kuid siin on midagi ja selle elektrilised komponendid on peaaegu igavesed. Sellest saab väga lühike lõik, sest siin pole palju maalida – elektroonika peaaegu ei purune.

3. Mugavus ja valikud

Paljud Venemaa autojuhid on juba hakanud unustama, mis on golfiklass, kuid kasvõi kümme aastat vana Corollat ​​vaadates saab palju selgeks – auto ei jää paljuski alla isegi tänapäeva riigiteenistujatele. Interjöör on ruumikas, ruumi jätkub kõigile, viimistlusmaterjalid pole halvad, korralik sõidumugavus, vedrustuses on pehmuse ja juhitavuse vahel mõistlik kompromiss ning varustus oma aja kohta väga ühtlane mittemidagiütlev. Näiteks olid baasis juba olemas konditsioneer, roolivõimendi, eesmised elektriaknad, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad peeglid, soojendusega esiistmed ja isegi esitulede pesur. Ja tippversioonidel oli autol kahetsooniline kliima, valgus- ja vihmaandurid, hea raadio, mootori käivitamine nupust jne. Üsna ajakohane ka 10 aasta pärast.

Toyota Corolla E150 sisemus

Tahan eraldi rääkida veel ühest kümnenda Corolla omadusest, viitamata sellele ilmselgetele plussidele ja miinustele, sest hinnang sõltub sellest, kas tahetakse Corolla X-i osta või müüa, kuid sellel autol on ülimalt vastumeelne väärtust kaotada. Otsustage ise, selle põlvkonna autod on keskmiselt 10 aastat vanad ja korralikud eksemplarid maksavad umbes 550–600 tuhat rubla, vaid pisut odavamad kui uus Vesta. Meie klient usub Toyota Corolla E150 töökindlusse, seega hoiab ta latti kõrgel. Kui soovite osta Corolla X-i, peate üle maksma, auto pole ilma tumedate laikudeta. Räägime ka selle puudustest .

1. Robotkäigukast

Neil, kes peavad Toyota insenere jumalateks, kes ei eksi, soovitame tungivalt lugeda lugu MMT-nimelise Corolla seadme kapoti alla ilmumisest. Inseneriüksus otsustas järsku, et nende vana 4-käiguline automaatkast kulutab kuidagi palju kütust ja dünaamika pole sellega kuigi hea, aga asendame selle vana "automaadi" uue progressiivse kastiga. See progressiivne kast oli "robot", kuid mitte eelselektiivne, vaid primitiivne – ühe siduriga. Muidugi saime täna juba teada, et see on üldiselt mittekonkureeriv käigukastitüüp, mis ei ole eksistentsi väärt, ja "null" lõpus said Toyota Corolla E150 ostjad sellest esimesena teada.

Aisin sidurikomplekt

Corolla koos "robotiga" liikus halvasti ja mitte kaua. Sidur, nagu seda tüüpi käigukastide puhul tavaline, muutus kulumaterjaliks, kuid isegi see oli kohutav – selle kastiga oli võimatu normaalselt sõita. Iga käiguvahetusega kaasnes auto nokitsemine, dünaamilisest sõidust läks kast neutraalasendisse ja lihtsalt keeldus minemast, käiguvahetuse “loogika” oli selline, et see “robot” võis möödasõidul veojõuta lahkuda või suutis. “lõigata” tasasel maastikul suurel kiirusel. Lisaks puudusid autol tagasilöögivastased süsteemid, mistõttu pidi juht igal ülesmäge alustamisel palvetama, et sidur kiiresti tööle hakkaks ja Corolla seisva auto taha tagasi ninasse ei veereks.

MMT siduri ajam

Nad räägivad, et olid meistrimehed, kes kohanesid kasti olemusega ja said isegi sellel liikuda, õppisid vahetamisel gaasipedaali lahti laskma, kahest pedaalist alustama ja ostsid siduri vahetamiseks sooduskaardi teenindusse, aga milleks elada nagu see? MMT robotkast on täielik fiasko.

Õnneks said insenerid oma lengi kiiresti aru ja andsid ümberkujunduse käigus “roboti” asemel tagasi vana 4-käigulise “automaatika” U340E. Sellel oli küll suurem kütusekulu ja kehvem dünaamika, aga sõita sai õnnelikult elu lõpuni.

Ausalt öeldes peab ütlema, et ülimalt ebaõnnestunud "robotist" oli võimalus vältida – lihtsalt ostke "mehaanikaga" auto, millele ei olnud kunagi pretensioone.

2. Õlikulu

Toyota Corolla E150-l on üsna lai mootorivalik: bensiinimootorid 1,3; 1,4; 1,6; 1,8 ja isegi diisel. Kõige populaarsem on muidugi 1,6, sest selliseid autosid müüdi Venemaal uutena. Müüdi ka 1,3 ja 1,4, aga need on Corolla jaoks üsna nõrgad, nii et nende järele polnud kunagi nõudlust. Kõik mootorid on atmosfäärilised, üsna lihtsa konstruktsiooniga, neil on hea ressurss. Ja ometi kasutavad kõik õli. Läbisõiduga lisavad paljud omanikud vahetusest asendamiseni 1–2 liitrit (ja see on Toyota, meenutame, 10 000 kilomeetrit). Probleem ei ilmne kohe, kuid see on väga stabiilne, saate sellega ainult leppida. Igasugune remont ja mootorisse sekkumine on väga kulukas, jääb vaid pidevalt uut õli lisada.

Kapoti all 1.6 1ZR-FE

3. Nõrk roolilatt ja -sammas

Toyota Corolla E150 vedrustus on suhteliselt töökindel, kuid ootamatult nõrgaks kohaks osutus rool. Rööpa peal sai peavaluks plastikhülss, mis hoiab nõrgalt koormat ja püüab mureneda. Roolisambaga on veelgi rohkem probleeme – selles mängivad rist ja roolivõlli hammasratas. Muide, edasimüüjad vahetasid garantiikorras kolonni hea meelega, kuid ilmselt on probleem just ebaõnnestunud konstruktsioonis, sest isegi vahetatud osadel kordus kõik. Probleemi levimus sundis mõnda teenust õppima mitte ainult parandama, vaid ka viimistlema sõlme, mis tavaliselt maksab palju, kuid võimaldab teil probleemi pikka aega lahendada.

Roolilatt Toyota Corolla E150

Üldiselt võib Toyota Corolla E150 hinnata väga edukaks autoks, mida veavad alt vaid üksikud komponendid. Kui unustate "roboti" õudusunenäoks ja võtate "mehaanikaga" auto (või tavalise automaatkäigukastiga ümberehitatud), teete roolisammas korda ja ostate kastme jaoks õli juurde, siis võite selle autoga sõita. pikka aega ja suhteliselt õnnelikult. Ja võib öelda, et kaugeltki kõik autod ei tule "null" lõpust.