Mis on OSAGO 2017-s muutunud

Meie riigi seadusandlikus baasis, mis reguleerib autoomanike kohustusliku vastutuskindlustuse süsteemi, on tänavu tehtud suuri muudatusi. Need on tingitud paljudest kahju hüvitamisega seotud probleemidest. Kogutud statistika järgi langeb kindlustusseltside kasumlikkus pidevalt ning kahjumit tootvate ettevõtete arv moodustab üle kolmandiku nende koguarvust. Hiljutised muudatused peaksid seda olukorda mõjutama.

Mis konkreetselt mõjutas muudatusi reguleerivas raamistikus? Vaatame lähemalt.

Kahjustatud sõiduki esmajärjekorras remont raha maksmise asemel

Uued reeglid kindlustushüvitise maksmiseks vastavalt 25. aprilli 2002. aasta seadusele nr 40-FZ jõustuvad autoomanikele, kes on sõlminud lepingu 28. aprillil 2017. Kõigil muudel juhtudel rakendatakse muudatusi ainult kindlustusvõtja ja kindlustusandja eelneval kokkuleppel.

Innovatsiooni olemus on järgmine:

1. Uue lepingu vormistamisel lisab kindlustusandja paberile nimekirja juriidiliste isikute jaamadest, kus avariijärgselt kahjustatud autot parandatakse. Need teenindusjaamad peavad vastama teatud nõuetele, näiteks asuma kuni viiekümne kilomeetri kaugusel autoomaniku elukohast.

2. Tootmisettevõtete esindajatelt ostetud autodele, mis ei ole vanemad kui 2 aastat, tuleks remonti teha ainult edasimüüjate teenindusjaamades. Selle reegli eiramine võib kaasa tuua rahalise tagasimakse.

3. Aeg, mille jooksul masinat tuleb remontida, ei tohi ületada ühte kalendrikuud. Kui autot remonditakse kauem, on ettevõte kohustatud oma kliendile hüvitama 0,5% kahjusummast. Remonditöödele peab kehtima kuuekuuline garantii. Kui värvkate on remonditud, on selle terviklikkus garanteeritud aastaks.

4. Kui kindlustusselts ei leia kõikidele loetletud nõuetele vastavat tanklat, maksab hüvitis välja sularahas.

5. Omanik võib pakkuda omal valikul remondijaama. See tuleb kindlustusega kokku leppida, misjärel saab remonti teha.

Sellise lahenduse eelis autoomanike jaoks on ilmne. Remondi tegemisel tuleb seaduse järgi kasutada ainult uusi detaile, arvestamata sõiduki kulumist. Kui hüvitist makstakse sularahas, siis summat vähendatakse.

Ka miinused on olemas. Niisiis on auto omanikule kehtestatud teatud töökoda, kuigi neile antakse võimalus pakutud loendist valida. Omanik võib olla pakutava teenusega rahulolematu, mistõttu peab ta oma väidet kohtus tõendama. Lisaks võib taastamisremondi käigus avastada senitundmatuid rikkeid, mida ei ole avalduses märgitud ja mida seetõttu kindlustusseltsi kulul ei kõrvaldata.

Hoolimata paljudest puudustest võib mitterahalise hüvitamise uuendust pidada positiivseks arenguks. Tõepoolest, sel viisil peatatakse tohutu hulga petturite tegevus, kes teevad tahtlikult õnnetuse, et saada rahas kindlustushüvitist.

Rahalise hüvitise maksmise juhtumid

Tehtud muudatustega kehtestatakse täielik loetelu juhtudest, mil mõjutatud auto omanik võib saada rahalist hüvitist:

• Kui sõiduk hävis avarii tagajärjel täielikult.

• Kui avarii käigus saab kahjustada mitte auto, vaid muu vara.

• Kui auto tanklasse taastamise hind ületab maksimaalselt lubatud hüvitise summa (selle suurus on 475 tuhat rubla).

• Kui kindlustusselts ei suuda sõidukit remontimiseks teenindusjaama toimetada.

• Kui rahvusvahelistest kindlustuslepingutest tulenevate lepinguliste kohustuste täitmise eelduseks on sularahamakse.

Täiendavad muudatused kindlustust käsitlevates õigusaktides

Lisaks peamisele muudatusele, mis puudutab mitterahalist kahju hüvitamist, on tehtud ka teisi sama olulisi kohandusi:

• Kehtestatakse spetsiaalsed parandustegurid, mis sunnivad järjekindlaid liiklusrikkujaid maksma kõrgeid kindlustusmakseid (nn bonus-malus koefitsient – ​​BMB).

• Kindlustusmakse arvutamisel ei võeta arvesse sõiduki võimsust.

• Sõidukid, mille maksimaalne kiirus ei ületa 50 km/h, ei kuulu OSAGO kindlustuse alla.

• Kahjusumma, mille korral on lubatud liikluspolitseinike osavõtuta iseseisvalt koostada õnnetuse protokoll, suureneb 50 tuhandelt rublalt 100 tuhandele rublale.

• Korduseksami tähtaegu lühendatakse 20 päevalt 7-le.

• Välismaalased, kes sõidavad välismaiste autodega Vene Föderatsiooni teedel, peavad kindlustama oma vastutuse vastavalt Venemaa seadustele.

Bonus malus koefitsient

Bonus-malus koefitsient on kindlustuspoliisi maksumuse korrigeerimine, mis arvutatakse vastavalt juhile määratud klassile. Teisisõnu, see on koefitsient, mille tõttu võib tsiviilvastutuskindlustuse kindlustusmaksete summa suureneda ja väheneda. Mida rohkem aastaid sõidate autoga ilma avariita, seda vähem peate kindlustusseltsile maksma. Seevastu süstemaatilised rikkumised toovad kaasa maksete summa olulise suurenemise.

See teave salvestatakse ühisesse andmebaasi ja seda küsivad kindlustusseltsid lepingu sõlmimisel.

Praegu on 15 juhiklassi. Täielik tabel, mille järgi klassid määratakse, on saadaval kindlustusseltside ametlikel veebisaitidel.

KBM tabel 2017. aastaks

2017. aastal tehti selle koefitsiendi kasutamise korda mõned muudatused. Vaatleme kõige olulisemaid punkte:

1. KBM on praegu seotud mitte sõiduki, vaid juhiga. See tähendab, et sageli avariisid teinud juht maksab uue auto ostmisel sama suure panuse. Ja vastupidi, varem lohaka juhi käes olnud auto ostmine ei mõjuta korraliku omaniku mainet.

2. Uute reeglite kohaselt muudetakse MSC-d kord aastas. Varem arvutati seda koefitsienti igal kohustusliku kindlustuslepingu sõlmimisel.

3. Arvestus tehakse iga juhi kohta eraldi, autot arvestamata. Seega, kui inimene on kaasatud mõne teise autoomaniku poliisile, ei kasutata keskmist, vaid õiglasemat koefitsienti.