Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta

Ühes meie hiljutises artiklis rääkisime üksikasjalikult manuaal- ja automaatkäigukasti käigukastivedelikest. Täna räägime neist ühest, mida soovitatakse kasutada määrdeainena mitte ainult käigukastide, vaid ka nelikveo käigukastide, roolivõimendi jaoks. Me räägime Dexroni hooldusvedelikust (Dextron või Dexron).

Mis on Dexon

Rääkides käigukastivedelikest, tuleb märkida, et mõned autotootjad töötasid nende õlide jaoks välja oma tolerantsid ja standardid, millest hiljem said autode tehniliste vedelike tootmisele spetsialiseerunud ettevõtete üldtunnustatud omadused. Nende hulka kuulub kontsern General Motors, kes andis juba 1968. aastal välja oma autode esimese automaatkäigukasti vedeliku ATF (Automatic Transmission Fluid). Sellele tootele andsid ettevõtte turundajad nime Dexron, millest sai automaatkäigukasti vedelike tehniliste kirjelduste rühma registreeritud kaubamärk. Selle raames toodavad General Motors ja teised tehniliste vedelike tootjad siiani automaatkäigukastide käigukastiõlisid.

Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta Mure General Motorsiga

Algset Dextroni vedelikku on toodetud alates 1968. aastast, kuid neli aastat hiljem oli General Motors sunnitud tootmise lõpetama. Põhjuseid oli kaks: nõrgad tehnilised omadused ja … keskkonnakaitsjate protest. Fakt on see, et Dextron-B koostises kasutas tootmisettevõte vaalade sperma õli, mis toimis hõõrdumise modifikaatorina (hõõrdumise modifikaatorina). Kuna vaalad on klassifitseeritud ohustatud metsloomaliikide hulka, siis 1973. aastal anti USA-s välja ohustatud liikide seadus, mille kohaselt keelati tööstus- ja toidukaupade tootmisel kasutada mis tahes haruldaste taime- ja loomaliikide aineid.

Teine põhjus on puhtalt tehniline. Vaalaõli ei pidanud vastu kõrgetele temperatuuridele, mis tekkisid 1970. aastatel toodetud automaatkäigukastide töö käigus, ning kaotas oma peamised omadused hõõrdumise modifikaatorina. Seetõttu otsustas General Motorsi kontserni juhtkond välja töötada teistsuguse Dextroni valemi, ilma vaalaõlita.

Nii ilmus 1972. aastal turule uus Dexron IIC käigukasti vedelik, milles hõõrdumise modifikaatorina kasutati jojobaõli. Kuid see toode osutus ka ebatäiuslikuks: selle komponendid korrodeerisid GM automaatkäigukasti jahutite osi. Selle vältimiseks lisati vedelikule korrosiooniinhibiitoreid – lisandeid, mis summutavad automaatkäigukasti osadel ja komponentidel rooste tekkimist. Nende lisanditega Dextron sai nimeks IID ja selle turuletoomine toimus 1975. aastal. Nagu oma eelkäija puhul, polnud Dexron IID kaugeltki täiuslik: selle koostisele lisatud korrosiooniinhibiitor kutsus esile ülekandevedeliku hügroskoopsuse – see neelas aktiivselt õhust veeauru ja kaotas kiiresti oma tööomadused.

Dextroni edasine areng oli IIE-märgisega vedelik, mida toodeti 1980. aastate lõpust kuni 1993. aastani. Tootja tõi oma koostisesse uued keemilised lisandid, mis võimaldasid vältida Dextroni liigset hügroskoopsust. Erinevused Dexron IID ja Dexron IIE vahel on nende tuum: esimene on mineraalne, teine ​​aga sünteetiline. Tänu sünteetilisele "alusele" on Dextron IIE parimad tööomadused – see säilitab optimaalse viskoossuse madalatel temperatuuridel ja on pikema kasutusiga.

1993. aastat tähistas uue toote – Dexron III – käigukastiõlide turule ilmumine.

Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta Dexron III

See oli General Motorsi uusim arendus, mis erines oma eelkäijast paremate hõõrdeomaduste ja viskoossuse poolest (madalatel temperatuuridel säilitas parema voolavuse ja käigukasti komponentide määrimise võime). Seetõttu soovitatakse seda ATF-i kasutada riikides, kus õhutemperatuur langeb talvel alla 30 kraadi Celsiuse järgi. Seda vedelikku kasutavad tänapäeval paljud autotootjad oma mudelite automaatkäigukasti tankimisel. Selle käigukastivedeliku eeliseks on võime optimaalselt suhelda õlidega, mille GM on varem välja töötanud – samad Dexron IID, IIE, IIC ja isegi Dextron-B ning need asendada.

2005. aastal tutvustas General Motors uue põlvkonna Dextron-VI käigukastivedelikku, mis töötati välja spetsiaalselt uue kuuekäigulise automaatkäigukastiga Hydra-Matic 6L80.

Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta HydraMatic 6L80

Selles käigukastis muudeti ülekandearvude koostoime mehhanismi, milles sidurisõlmede pinnad ühendati otse, ilma kummist puhvri kujul oleva "vahetajata". See võimaldas vähendada pöördemomendi kadu selle ülekandmisel veoteljele, et vältida tõrkeid etapilt etapile üleminekul. Nende funktsioonide optimaalseks täitmiseks oli vaja madala viskoossusega, parema määrdevõimega ning kõrge vahu- ja korrosioonikindlusega käigukasti vedelikku. Temast sai töövedelik Dextron VI.

Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta Dexron VI

Sellele automaatkäigukasti vedelikule läks kontsern oma autodes täielikult üle 2006. aasta lõpus, kuigi paljud tehnoõlide tootjad toodavad endiselt kolmandat Dextronit, aga ka Dextron IID-d ja IIE-d. GM ise ei reguleeri ega sertifitseeri enam selle standardi alusel toodetud vedelike kvaliteeti.

Erinevus "kuuenda" Dexroni ja "kolmanda" vahel oli selle madalam kinemaatiline viskoossus – temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi maksimaalselt 6,5 sentistooki, samas kui Dextron III puhul on see samal temperatuuril 7,5 sentistooki. Vähendatud kinemaatilise viskoossuse aste võimaldab käigukasti vedelikul vähendada hõõrdekadusid, mille tulemuseks on parem kütusesäästlikkus. Samuti on sellel käigukasti vedelikul pikem kasutusiga, mistõttu anti sellele termin "mittevahetatav". See ei vasta tõele, kuna ka Dextron VI on vananemisele kalduv, kuid seda tuleb vahetada harvemini kui sama Dextron III (keskmiselt 7-8 aastat pärast auto käivitamist). Kõigi General Motorsi litsentsitud Dextron VI käigukasti vedeliku tootjate loendi leiate siit.

Kus Dexronit kasutatakse?

Praegu Dexroni kaubamärgi all toodetavaid ülekandevedelikke kasutatakse laialdaselt erinevate sõidukiosade ja mehhanismide määrimissüsteemides. Kui 20. sajandi esimesel poolel kasutati Dextronit peamiselt automaatkäigukasti töövedelikuna, siis tänaseks on selle kasutusala laienenud.

DEXRONi automaatkäigukasti vedelik (ATF) – pärast 2006. aastat toodetud autode automaatkäigukastides. Sisaldab laia valikut komponente: viskoossuse modifikaatorid, vahutamisvastased, korrosioonivastased, antioksüdandid ja muud lisandid, pindaktiivsed ained, mis puhastavad ja kaitsevad metallpindu. Praegu toodetakse kahte tüüpi sellist vedelikku: standardne ja HP ​​(kõrge jõudlus). Viimast kasutatakse ekstreemsetes tingimustes töötavate sõidukite automaatkäigukasti määrimissüsteemides.

DEXRON Gear Oil – sõidu- ja veoautode nelik- ja monoveosüsteemides (diferentsiaalid, sidurid). Sellel on kõrge viskoossus, kulumisvastased omadused, mis võimaldab tõhusalt kaitsta jõuülekande komponente ja mehhanisme äärmuslike temperatuuride korral.

Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta DEXRON käigukasti õli

Seda vedelikku toodetakse kahte tüüpi: DEXRON GO 75W90 (avatud diferentsiaalidega süsteemidele) ja DEXRON GO LS 75W90 (iselukustuvate diferentsiaalidega süsteemidele).

DEXRON Manual Transmission Fluid – sõidu- ja veoautode manuaalkäigukastide jaoks. Praegu on käimas lisauuringud selle vedeliku toimivuse kohta, et seda hiljem General Motorsi sõidukite manuaalkäigukastides kasutada.

DEXRON Dual Clutch Transmission Fluid – kahe siduriga robotkäigukastidele. Neid kasutatakse kuiva tüüpi siduriga käigukastides, nende omadused on sarnased manuaalkäigukastide Dexroniga.

DEXRON Hydraulic Fluid – hüdrauliliste ajamite jaoks, toimib energiakandjana, mis edastab pöördemomendi mootorist ülekande kaudu veoratastele. Samuti kaitseb see hüdrosüsteemi elemente korrosiooni eest. Soovitatav kasutada topeltsiduriga käigukasti kontrollerites.

DEXRON roolivõimendi vedelik – hüdraulilise roolivõimendi jaoks.

Tõed ja müüdid Dexroni ülekandevedeliku kohta Automaatkäigukasti ja roolivõimendi vedelik DEXRON III

DEXRONi veoajamvedelik – toroidhammasülekannet kasutavatele mehhanismidele. General Motorsi insenerid katsetavad praegu seda vedelikku CVT määrdesüsteemides kasutamiseks.

Olenevalt kliimatingimustest, milles automaatkäigukastiga sõidukeid kasutatakse ja milles Dextroni kasutatakse käigukasti vedelikuna, soovitab General Motors kasutada järgmisi ATF-e:

  • Dextron IID – riikides, kus õhutemperatuur talvel ei lange alla -15 kraadi Celsiuse järgi
  • Dextron IIE – riikides, kus õhutemperatuur talvel ei lange alla -30 kraadi Celsiuse järgi
  • Dextron III – riikides, kus talvel ei lange temperatuur alla -40 kraadi Celsiuse järgi.
  • Dextron VI – riikides, kus talvel langeb õhutemperatuur alla -40 kraadi Celsiuse järgi.

Kas on võimalik segada erineva koostisega dekstroneid

See on üks huvitavamaid küsimusi autohuvilistele, kui tegemist on aegunud käigukasti vedeliku väljavahetamisega. Dekstroni esialgne tootja General Motors andis sellega seoses välja järgmised segamis- ja vahetatavussoovitused. Segamine, see tähendab muude tehniliste omadustega õli lisamine juba olemasolevale käigukasti vedeliku mahule, on võimalik ainult käigukasti tootja määratud piirides. Näiteks kui mineraalne Dextron IID segatakse sünteetilise Dextron IIE-ga, võib tekkida keemiline reaktsioon, mis sadestab aineid (eriti lisaaineid), mis võivad halvendada vedeliku jõudlust ning kahjustada käigukasti komponente ja mehhanisme. Kuid mineraali Dextron IID mineraaliga Dextron III võib segada, kuid silmas pidades milliseid lisandeid tootja nendes vedelikes kasutab. Lõppude lõpuks, kui selliste ATF-ide alused ei ole vastuolus, võivad lisandid reageerida, mis toob kaasa käigukasti jõudluse halvenemise.

Teine asi on Dextroni käigukastivedelike vastastikune asendamine: siin on tootja soovitused selgemad.

  • Dexron IID saab asendada Dexron IIE-ga mis tahes tüüpi ülekandes, kuna nende hõõrdumise modifikaatorite efektiivsus on identne. Kuid "edastus" Dextron IIE vastupidine asendamine Dextron IID-ga pole soovitatav.
  • Dexron III saab valada sõidukite käigukastidesse, mis on juba kasutanud Dexron II käigukasti vedelikku. Kuid ainult siis, kui hõõrdumist vähendavate modifikaatorite kogus algse vedeliku koostises oli väiksem kui uue vedeliku koostises. Pöördasendus, st "kolmanda" asemel "teine" Dextron, on kindlaksmääratud tingimustel keelatud.
  • Kui käigukasti varustus ei näe ette hõõrdeteguri vähendamist, eeldusel, et tootja on modifikaatorite efektiivsust suurendanud, ei asendata Dextron II Dextron III-ga.

Dekstroni ülekandevedeliku töötingimused

Ükskõik, milliseid tolerantse käigukasti vedeliku tootjad annavad, soovitame teil kuulata General Motorsi ja automaatkäigukasti tootvate ettevõtete inseneride soovitusi. Kõige olulisem soovitus, millele keskenduda, on automaatkäigukasti õlimõõtevardal olev “käigukasti” tüübimärgistus. Kui Dexron III on seal märgitud, täitke julgelt kolmas Dexron ja ainult see süsteemi. Miks? Jah, sest keegi ei garanteeri soovitatud vedelikult teisele üleminekul käigukasti piisavat tööd. Kui täidate automaatkäigukasti mittesoovitatava käigukasti vedelikuga, võivad tekkida kurvad tagajärjed. Nimetagem neist kõige levinumad:

  • üleminek etapilt astmele võib siduriketaste libisemise tõttu pikeneda. Selle põhjuseks on parameetrid, mis erinevad tootja soovitatutest (äsja täidetud ATF-i madalad või kõrged hõõrdeomadused). Käiguvahetuse aja pikenemine, niinimetatud "rikked", ähvardab suurenenud kütusekulu;
  • nihutav sujuvus. See tekib ülekandevedeliku töörõhu moodustumise aja pikenemise tõttu. Ka siin on probleem erineva koostisega dekstronite hõõrdeomadustes. See võib kaasa tuua hõõrdketaste rikke ja selle tulemusena automaatkäigukasti remondi.

Meie nõuanne: järgige oma auto käigukasti tootja soovitusi, lisage ainult heakskiidetud käigukasti vedelikku, jälgige selle seisukorda ja vahetage see õigeaegselt. Ja automaatkäigukasti tööga probleeme ei teki.

Loe ka: