Kaasaegsed aktiivsed auto turvasüsteemid
Nimetatud autode peamised aktiivsed turvasüsteemid 2019. aastal. Vaata süsteemide põhiülesandeid, võimalikke variatsioone, mida nad plaanivad autodele lisada. Artikli lõpus on videoülevaade juhi väsimuse tuvastamise süsteemist.
Artikli sisu:
-
Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) – hoiab ära auto rataste blokeerumise pidurdamise ajal, säilitades seeläbi kontrolli masina üle. Samuti vähendab see pidurdusteekonna pikkust, tagab parema manööverdusvõime ja juhitavuse hädapidurduse ajal.Veojõukontroll , tuntud ka kui veojõukontroll, on loodud veorataste libisemise vältimiseks. See võib töötada iseseisvalt või koos teiste aktiivsete ja passiivsete süsteemidega. Nimi võib olenevalt tootjast erineda. Levinumad on ASR, TCS ja STC.
Pidurdusjõu jaotus– reeglina töötab mehhanism auto tagasillal. Kaasaegsed autod on konstrueeritud nii, et esiosa on koormatud rohkem kui taga, tagarataste blokeerimine võib viia kursi destabiliseerumiseni. Kui me räägime selle mehhanismi ülesehitusest, siis see on ainult tarkvara, mis parasiteerib ABS-is. Üldnimetused EBD ja EBV.
Hädapidurdus – nimi räägib enda eest. Peamine eesmärk on pidurimehhanismi tõhus kasutamine vajalikus hädaolukorras. Selle mehhanismi kasutamine võimaldab vähendada pidurdusteekonda 15-20% võrreldes tavaversiooniga. Mõnikord võib see olla otsustav tegur õnnetuse ärahoidmisel või löögi jõu vähendamisel.
Kursi stabiilsus – aitab säilitada auto stabiilsust ja manööverdusvõimet, määrates kindlaks ja kõrvaldades kriitilised hetked. See süsteem on USA-s ja EL-i riikides standardvarustuses alates 2011. aastast. Kõige tavalisem nimi on ESP, samuti VDC.Takistuste ja jalakäija tuvastamine – väldib sõiduki kokkupõrget jalakäijaga. Pärast objekti äratundmist aeglustatakse automaatselt sõiduki kiirust, võimalusel väldib süsteem kokkupõrget või vähendab vähemalt löögijõudu. Alates 2010. aastast on Volvo võtnud selle süsteemi oma sõidukite standardvarustusse. Üldnimetused on PDC, APDC või EyeSight.
Hädapidurduse ajal hädatule sisselülitamine– oluline element aktiivse ohutuse hulgas. Nimest selgub, et kui auto on hädapidurdanud, lülitub hädaabijõuk automaatselt sisse. See mitte ainult ei hoia ära kokkupõrkeid teiste sõidukitega, vaid hoiatab ka teisi liiklejaid.
Tuleb mõista, et see on peamine nimekiri aktiivsetest mehhanismidest, mis on nüüd erinevates riikides kohustuslikud. Tootjad tutvustavad teatud edusammudega uusi aktiivseid süsteeme, suurendades seeläbi loendit iga kord.
2021. aastaks kavandatud aktiivsete süsteemide standardloend
Kooskõlas edusammudega muutub kiiresti ka aktiivsete turvasüsteemide nimekiri. Euroopa Liidu riigid ja Ameerika Ühendriigid kiitsid heaks auto uue aktiivsete mehhanismide nimekirja, mis peaks saama standardseks 2021. aastaks. Erinevate allikate andmetel võib see päästa vähemalt 7300 inimelu, hoides sellega ära 38 900 võimalikku õnnetust. See loend sisaldab järgmisi mehhanisme:
- automaatne hädapidurdussüsteem;
- alkoholi blokeerija;
- juhi väsimuse jälgimine;
- õnnetuste andmete salvesti (seda nimetatakse mustaks kastiks);
- avariirühma automaatne aktiveerimine hädapidurduse ajal;
- intelligentne kiiruse reguleerimise süsteem (ISA);
- liiklusradade jälgimine;
- turvatsoon kapotil jalakäijatele;
- modifitseeritud turvavööd;
- lisakaitse juhile ja kõrvalistujale külgkokkupõrke eest.
Täna ei saa öelda, et väidetavad aktiivsed turvasüsteemid on paigaldatud kõikidele uutele autodele. Tuntud automargid püüavad oma latti hoida, täites põhikonfiguratsioonid mitte halvemini kui müüdud tippvariandid. Teised tootjad püüavad selle pealt kokku hoida, pakkudes seeläbi masinate "halbast" põhivarustust.
Kõige üllatavam on "alkoholiblokaatorite" olemasolu. Mehhanism töötab pidevas automaatrežiimis ja seda on peaaegu võimatu välja lülitada. Ühest küljest on see tohutu pluss, kuna need viitavad alkoholijoobes juhtide põhjustatud õnnetuste olulisele vähendamisele. Seevastu alkoholijoobes reisijate juures ei pruugi mehhanism liikumisele rohelist tuld anda.
Nagu öeldakse, sõltub palju nii auto tootjast kui ka mehhanismi loogilisest seadmest. Eeldatakse, et sellise juhi tuvastamisel saadab süsteem automaatselt signaali lähimale patrullile. Seetõttu ei pruugi selline uuendus igale juhile meeldida.
Veel üks täiustus on "must kast" ehk andmesalvestaja. Kaasaegsete autode jaoks on see hädavajalik asi, sest pole harvad juhud, kus õnnetusega olukorrad lahenevad kuude kaupa või saab süüdlaseks üldse mitte süüdi. Nagu statistika näitab, ei pruugi kohus alati olla kannatanu poolel. Mehhanism salvestab kõik auto omadused, kiiruse, juhi käitumise, sealhulgas sõidustiili. Seega, pärast teabe eemaldamist "mustast kastist", on hetkeolukorrast täiesti võimalik aru saada.
Lisaks loetletud aktiivsetele süsteemidele viimistlevad tootjad olemasolevad valikud. Selle näiteks on turvatsoon auto kapotil (täiustus mõjutab täiendava turvapadja välimust). Samuti mõjutab täpsustus turvavööd (täpsemalt lukustamise, avamise ja käivitamise andureid). Aktiivsete turvasüsteemide standardloendist rääkimine on väärt maksimaalselt kuus kuud või aasta. Tehnoloogia areng astub vastavalt suuri samme, funktsioonide loetelu muutub pidevalt.
