Pimeala jälgimine
Mis on auto pimeala
Kogenud juhti ei saa segi ajada terminiga surnud tsoon, kuid see mõiste võib algajale võõras olla. Muidugi tahaksin, et algajad õpiksid selliseid peensusi tundma teooriast, mitte oma kibedast kogemusest. Kuid viimane variant on sageli palju levinum kui esimene. Ja paraku on sõiduoskused ja -oskused samaväärsed auto remondile kuluva rahasummaga.
Auto pimeala jälgimissüsteemi toimimine
Pimetsooni või surnud tsooni mõistega on otseselt seotud nn möödasõidusuuna õnnetused ehk lihtsalt allalõikamine. Näiteks on olukord järgmine. Juht otsustab kolida järgmisse ritta, visatakse pilk tahavaatepeeglisse – ohtu pole, hakkame ümber ehitama ja siis põrutad autole või muule sõidukile, mis on tulnud eikusagilt. Juht on hämmingus: kust see segamine tuli – peeglites polnud ju kedagi?
Aga tegelikult sõitis üllatusena tulnud auto veidi tagapool, teie auto külgsamba taga tagumise istmerea tasemel. Sellises olukorras pole see enam tahavaatepeeglites nähtav ega ole veel nähtav perifeerse nägemisega. Just seda lõhet nimetatakse surnud tsooniks. Tegelikult on olukorrad erinevad. Kui sa autot ei märganud, siis saad väiksemate vigastustega maha, kõik oleneb muidugi transpordi kiirusest ja mõõtmetest. Kuid mootorratturite seas nimetatakse seda tsooni otseses mõttes surmavaks. Seetõttu tuleks selliseid ohvreid vältida.
Kuidas pimeala tuvastada
Selleks, et teha kindlaks, kus see pimeala teie autol asub, on kaks lihtsat viisi. Esimesel juhul võite paluda abilisel auto ümber käia, need piirkonnad, kui te ta silmist kaotasite, on see tsoon.
Mis on "surnud tsoon" ja kuidas seda tuvastada:
https://youtube.com/watch?v=bObjw8HctW0
Saate seda tsooni hinnata liiklusummikus olles. Pange tähele, et sel juhul peaks teie auto seisma ja naaberread peaksid sõitma. Peeglitest vaadates märka, kuhu kaob sinu kõrval olev auto. Sealt algab surnud tsoon ja lõpeb siis, kui külgsamba tagant ilmub sama auto ja näete seda perifeerse ehk perifeerse nägemisega. Ohutuse huvides saab selle katse läbi viia tee äärde pargitud autos.
Pange tähele, et kui liikumiskiirus suureneb, suureneb surnud tsoon. See on peamiselt tingitud asjaolust, et perifeerse nägemise ala kitseneb.
Teine surnud tsoon on auto pakiruumi taga asuv ala. See kujutab endast ohtu, kui auto hakkab tagurpidi liikuma.
Juhtsüsteemide tüübid
Peaaegu kõik pimeala seiresüsteemid on identsed, erinevused on ainult andurite endi arvus – neljast kuni 14-ni. Kuid suur hulk andureid ei näita kõrget efektiivsust ja surnud tsoonide paremat kontrolli, vaid ainult seda, et süsteem sisaldab parkimist andurid. Sõltumata pimeala andurite arvust pakuvad kõik süsteemid märguande tüübi – valguse, heli või kõik korraga – individuaalseid seadistusi.
Erinevused seisnevad juhtpaneeli tüübis. See võib üldse puududa ja sel juhul külgriiulitel asuvad andurid on varustatud heli- ja valgusindikatsioonisüsteemiga. Kui paneel on olemas, saab selle paigaldada nii armatuurlauale, konkreetsele juhile sobivasse kohta kui ka tuuleklaasile. Selliseid kaugpaneele leidub sageli isepaigaldamiseks mõeldud süsteemides. Nende eeliseks võib pidada võimalust kiiresti asukohta vahetada, kui esialgne ebaõnnestub.
Põhiosa pimeala monitooringusüsteemidest võimaldab muuta andurite tundlikkust. See võimalus on eriti aktuaalne linnas, kus liiklustihedus on sageli liigne. Reeglina on muudatuste ulatus 2 kuni 30 meetrit. Miinimumväärtus on linna jaoks optimaalne, suurem aga muudab liikluse maateedel turvaliseks. Süsteemi on võimalik automaatselt aktiveerida ainult siis, kui suunatuled on sisse lülitatud – sel juhul on ülejäänud aja süsteem passiivne ega sega juhi tähelepanu.
