Autosiduri skeem ja tööpõhimõte
Nagu teate, on manuaal- ja automaatkäigukastiga autosid. Samas on sidur üks sõlmedest, mis on osa nii “mehaanikast” kui ka AMT robotkäigukastist.
Lihtsamalt öeldes on siduri ülesanne "lahti ühendada" käigukast sisepõlemismootori küljest, et käiku edasi lülitada. Manuaalkäigukastiga autol on selleks siduripedaal, mille juht välja pigistab. Manuaalkäigukastis juhivad sidurit elektroonika ja servod. Selles artiklis vaatleme, kuidas sidur töötab.
Artikli sisu
Sidur autol
Alustame sellest, et jõuülekanne on komponentide ja sõlmede kompleks, mis on loodud pöördemomendi edastamiseks mootorilt veoratastele. Edastamise ajal muutub pöördemomendi suurus olenevalt käigukasti käikude ülekandearvust.
Pöördemomendi edastamise meetodi järgi jaotatakse jõuülekanne nelja tüüpi: hüdrauliline, mehaaniline, elektriline ja kombineeritud (elektromehaaniline või hüdromehaaniline). Jõuülekande kontseptsioon sisaldab mitmeid komponente.
Mõelge iga koostisosa otstarbele:
- Sidur kannab pöördemomendi väntvõlli hoorattalt üle käigukasti sisendvõllile (ainult manuaal- või robotkäigukastid).
- Käigukast kannab pöördemomenti mootori väntvõllilt ratastele, muutes pöördemomenti sõltuvalt sõiduki kiirusest (automaatne, manuaalne, robot- ja CVT).
- Kardaanvõlli kasutatakse pöördemomendi edastamiseks käigukasti varrest tagasilla käigukasti (tagaveolistel autodel).
- Peaülekannet kasutatakse pöördemomendi edastamiseks kardaanvõllilt teljevõllidele 90 kraadise nurga all.
- Diferentsiaal annab võimaluse pöörata paremat ja vasakpoolset veoratast erinevatel kiirustel, kui sõiduki suund muutub või rattad libisevad.
- Poolvõll on võll, mis edastab pöördemomendi käigukastilt või käigukastilt sõiduki rattale (poolkoormatud ja koormamata).
Vaatame nüüd sidurit lähemalt. Nagu juba mainitud, täidab käigukastis olev sidur pöördemomendi "lüliti" funktsiooni, olles ühtlasi ühenduslüliks sisepõlemismootori ja sõiduki käigukasti vahel.
Sidureid on mitut tüüpi:
- ühe kettaga, kahe kettaga või mitme kettaga sidur (olenevalt käitatavate ketaste arvust).
- sidur "kuiv" või "märg" (olenevalt tööpõhimõttest). Kuivsiduri tööpõhimõte põhineb ajami ja surveplaatide kuivade pindade hõõrdumisel. Märgsiduri tööpõhimõte on sama, ainult kettad on õlivannis. Sidur haakub sujuvamalt.
- mehaaniline, hüdrauliline, elektriline või kombineeritud (olenevalt süsteemi sisselülitamise põhimõttest);
Järgmisena kaaluge siduriseadme lihtsat vooluringi. Niisiis, siduri skeem:
- siduri kate (sidurikorv);
- surveketas;
- käitatav ketas, mis on ühendatud käigukasti sisendvõlliga;
- siduri vabastuskahvel;
- survelaager;
- survevedru.
Nii mehaanilisel kui ka robotkäigukastil on siduri tööpõhimõte peaaegu sama. See seisneb pöördemomendi katkestamises sisepõlemismootorilt käigukastini.
Manuaalkäigukasti puhul teeb juht seda aga ise, vajutades siduripedaali ja käiguvahetusnuppu. Robotkastis juhivad sidurit ja vahetavad käike elektromehaanilised ajamid.
Siduri tööpõhimõte
Kui mootor töötab, pöörleb väntvõll, mille külge on kinnitatud hooratas. Käigukasti sisendvõll sisestatakse hoorattasse läbi laagri. Siduriketas asetatakse sisendvõlli harudele.
Ketas võib liikuda mööda võlli splaine paar sentimeetrit edasi-tagasi. Käigukasti sisendvõll on omakorda ühendatud käigukasti hammasrataste abil väljundvõlliga ning see edastab pöördemomendi otse teljevõllidele.
- Siduripedaali abil reguleerib sõiduki juht siduriketta rõhku väntvõlli hoorattalt. Kui käigukang on neutraalasendis, ei haaku käigukasti väljundvõlli hammasrattad sisendvõlli hammasratastega.
Siduripedaali vajutamisel ühendatakse käigukasti sisendvõll väntvõlli hooratta küljest lahti ja lakkab pöörlemast. Juht lülitab sisse soovitud käigu, seejärel vajutab siduri sujuvalt vabastades gaasipedaali.
Sel juhul surutakse siduriketas tihedalt vastu hooratast, kandes pöörlemise läbi splintide käigukasti sisendvõllile. Kui vajutate siduripedaali uuesti, liigub siduriketas jälle hoorattast eemale ja peatub koos sisendvõlliga.
Sõidu ajal tuleb see protseduur läbi viia käigukasti käiguvahetuse muutmiseks sõltuvalt sõiduki muutuvast kiirusest, võttes arvesse mootori pöörlemiskiirust jne. Kuid liikumisel pole enam vaja siduripedaali sujuvalt vabastada, kuna ülekandemehhanismid juba pöörlevad.
Mida suurem on sõiduki kiirus, seda suurem on käigukast. Tuleb meeles pidada, et mida aeglasemalt me auto liikuma hakkamisel siduripedaali lahti laseme, seda rohkem kulub siduriketas, kuna siduriketta hooratta külge kinnitamise hetk on tavapärasest pikem.
- Seevastu siduri äkilise vabastamise korral langevad siduriketta amortisaatorivedrud sõiduki liikumise alguses tugevale koormusele. Järelikult on väntvõlli hooratta pöördemomendi järsu ülekandmisega käigukastile ja teljevõllile sõiduki jõuülekande hammasrattad ülekoormatud.
Käsikäigukastiga autol juhitakse sidurimehhanismi siduripedaaliga. Selle ülesandeks on siduriketta lahtiühendamine väntvõlli hooratta küljest vabastuslaagri kaudu.
Vabastuslaagrid (VP) võivad olla kahte tüüpi: mehaanilised ja hüdraulilised. Mehaanilise ajamiga ühendatakse siduripedaal kaabli või veojõu abil sidurihargiga, mis omakorda vajutab vabastuslaagrit.
Hüdraulika puhul jääb tööpõhimõte samaks. Ainult sel juhul puudub sidurihark ja vabastuslaager on valmistatud hüdrosilindriga laagri kujul ühes korpuses.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline seade on automaatsel hüdromehaanilisel automaatkäigukastil. Sellest artiklist saate teada pöördemomendi muunduri automaatkäigukasti tööpõhimõtete, komponentide ning plusside ja miinuste kohta.
Siduripedaali vajutamisel suureneb rõhk vabastuslaagri hüdroahelas ja vastavalt sellele surub laager ketta väntvõlli hoorattast eemale. Järelikult ei kandu pöördemoment enam sisepõlemismootorilt käigukasti.
- Siduripedaali abil saab hinnata kogu sidurikoostu tervist. Kui siduripedaal viib siduriketta vabastamisel madalaima punktini, tuleb sidurit reguleerida, kui see on konstruktsioonis ette nähtud.
Kui siduriketas on kulunud, hakkab sidur tööle pedaali ülemises asendis. Kui siduripedaali vabastamisel tekivad tõmblused või auto pedaalis on tunda lööki, siis võib eeldada, et siduriketas on ülekuumenemise tagajärjel deformeerunud.
Lõpuks, kui siduri sisselülitamisel kostub kõrvalisi helisid, tähendab see, et siduri vabastuslaager (vabastuslaager) on kahjustatud või rikkis.
Mis on tulemus
Nagu näete, peavad manuaalkäigukastiga sõiduki juhid sõidu ajal sidurit pidevalt välja lülitama ja sisse lülitama. Samal ajal tuleb elemendi kasutusea pikendamiseks vältida sidurile pinget.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automatiseeritud robotkäigukast on üles ehitatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada, mis on manuaalkäigukast (AMT), milliseid tüüpe ja erinevusi nende robotkäigukastide seadmes leidub.
Selleks tuleb mootori madalalt pööretelt maha sõita, sidur sujuvalt vabastades, käiku mitte sees hoida ja siduripedaaliga foorituledes seista, poolhaakestatud siduriga poris või lumes libiseda jne.
Manuaalkäigukasti osas on peamine soovitus lülitada salongi kang isegi lühikese seisaku korral N-režiimile. Fakt on see, et te ei saa robotit juhtida nagu klassikalist automaatkäigukasti. Kui vajutate automaatrežiimis D lihtsalt piduripedaali, hoiab "robot" sidurit sees, kulutades sellega elemendi kiiresti.
Lõpetuseks märgime, et olles omandanud tööpõhimõtte ja omandanud siduripedaaliga töötamise oskused, suudab juht tagada auto sujuva liikumise, saavutada mugava käiguvahetuse ja pikendada siduri tööiga.
