Mazda 626 GF

Mazda 626GE tehniline osa ja omadused

Võib öelda, et kuue šassii on kohandatud mugavaks liikumiseks katkistel teedel. Sõltumatu vedrustus on üsna imposantne ja pika käiguga, mis aitab kaasa kõrgele sõidule, kuid põhjustab kurvides märgatavaid veeresid. Selle mudeli oluliseks eeliseks, eriti iseseisvalt remondiga tegelevate omanike jaoks, on võimalus vahetada eesmised vaiksed plokid ilma hooba vahetamata. See tähendab, et esivedrustuse vaiksed plokid on eraldi osad, viimased läbivad kuni 40 000 km. Kuid tagumised hoovad on vaiksete kuullaagriplokkidega üksus, nii et kulumisel muutub hoob täielikult. Kangi sisse surutud kuullaagrid läbivad kuni 100 000 km. Amortisaatorid on Mazda 626-le paigaldatud nii ette kui taha. Stabilisaatori puksid elavad 30 000 – 40 000 km.

Enamikul Mazdadel on viiekäigulised manuaalkäigukastid. Olulisi probleeme nendes kastides tuvastatud ei ole, kuid õli tuleks vahetada iga 70 000 km järel. Neljakäiguline automaat pole tavaline. Peaaegu kõigil kuuel on sõit ees, kuid väga harva kohtab jaapanlannat kirjaga 4WD, mis tähistab nelja veoratast. isegi hiliste autode keerukama disaini ja märkimisväärse vanuse tõttu on parem nelikveolise modifikatsiooni ostmisest loobuda.

Mazda 626 GE eeliseks on kvaliteetne värvkate, mis kaitseb autot usaldusväärselt korrosiooni eest.

Mazda 626 GE elektrijaamade valikut ei saa nimetada ulatuslikuks. Kapoti all näete ühte viiest mootorist. Diesel 2.0 oli kõige vähem võimsam, ainult 75 hobust. Need hobused kiirendavad Mazda 626 sadadeni 14,7 sekundiga ja maanteel võimaldab diisel arendada 161 km. Neljasilindrilised bensiiniversioonid on kiiremad: 1,8 105 hj ja 2,0 115 hobujõu jaoks. Mõlemad mootorid on varustatud kuueteistkümneklapilise silindripeaga. Võimsam 2.0 jõujaam 130 jõuga on varustatud ka kuueteistkümne klapipeaga. Sarja võimsaim mootor on kuuesilindriline 2,5 24v võimsusega 163 hobujõudu. Viimane mootor pani Mazda samale tasemele nende aastate D-klassi kiireimate esindajatega: (Mitsubishi Galant, Honda Accord). Kõik seadmed on varustatud hammasrihma ajamiga. Mis on vähem usaldusväärne kui kett kuid aitab kaasa mootori vaiksemale tööle. Rihm on soovitatav vahetada hiljemalt 60 000 km läbimisel.Rihma vahetamisel tuleb kindlasti välja vahetada juhikud ja pingutusrullikud, samuti on soovitatav vahetada nukkvõlli õlitihendid. Tavaliselt käivad mootorid enne rataste vahetust läbi 250 000 km, V6 ressurss on palju suurem, kuid hooldus kulukam ja keerulisem.

Pöörame tähelepanu meie populaarse 2.0 16v mootori, manuaalkäigukasti ja luukpäraga Mazda 626 GE tehnilistele omadustele

Küünalde kontrollimine

Süüteküünal koosneb keskelektroodist, metallkorpusega isolaatorist ja maanduselektroodist.

Üks omadusi on hõõglambi number, mis määrab antud elemendi kuumakindluse: mida madalam see on, seda suurem on soojustakistus. Küünla helendusarv sõltub autotootjast. On vaja, et isolaator ja elektroodid oleksid kuumutatud temperatuurini, mille juures toimub nn isepuhastus, õhu-kütuse segu põlemisel tekkivate gaaside eraldumine.

Küünalde kasutusiga sõltub peamiselt keskelektroodi materjalist ja jääb vahemikku 30 000-100 000 km. Mazda 626 GE sõidukite puhul tuleb korrapäraselt vahetada süüteküünald nende keskmisest kasutuseast lühema perioodiga.

Üks neist põhineb sädemete testil. Selleks keerake küünal lahti ja ühendage sellest juhe lahti ning seejärel viige see silindriploki külge. Ideaalis peaks ilmuma särav säde. Kui saadakse teistsugune tulemus, tuleb see küünal välja vahetada.

Kõrgepinge juhtmete ja jaoturi kontrollimine

Kõrgepingejuhtmete ülesanne on ühendada pool jaoturi korgiga ja jagaja külgmised kontaktid küünaldega. Nende otste ühendamiseks on spetsiaalsed näpunäited.

Turustaja korgi kontrollimise protsessi saab jagada etappideks.

1. Enne jaoturi korgi kontrollimist peate süüte välja lülitama.
2. Seejärel peaksite katte lahti ühendama, rootori eemaldama. Kontrollige, kas nende kontaktidel on muhke, mõlke ja kas need on korrosiooni all.
3. Kontrollige, kas katte keskmine kontakt liigub kergelt, ja seejärel lihvige see näiteks liivapaberiga.
4. Tehke kindlaks, kas katte pinnal on pragusid või ebakorrapäraseid peeneid jooni. Kui jah, tuleks kork välja vahetada.

626 GE seeria süütepooli testitakse mitmes etapis.

1. Kui süüde on välja lülitatud, eemaldage jaoturi kork.
2. Ühendage lahti mitme kontaktiga pistik ja jaoturi pistik.
3. Mõõtke ohmmeetri abil erinevate klemmide – juhtmete ühendamise seadmete – vahelist takistust ja võrrelge neid õigete väärtustega. Kui esineb lahknevusi, on soovitatav mähis välja vahetada.

Saate ka süütepooli parandada, nagu on näidatud videos:

https://youtube.com/watch?v=0K-2JsaRUgU

Jagaja eemaldamine ja paigaldamine

Üsna sageli mõtlevad Mazda 626 GE seeria autoomanikud, kuidas süüdet seadistada. Kõigepealt peate läbima süüte ajastuse kontrollimise etapi ja tulemuste põhjal jätkama reguleerimist. Nende protsesside läbiviimiseks on vaja tahhomeetrit ja stroboskoopi. Kuidas seda teha, kirjeldatakse üksikasjalikult videos:

Kontroll viiakse läbi teatud viisil.

1. Käigukast peab olema neutraalasendis ja kui see on automaatne, siis tuleb juhtkang asetada asendisse “P” (parkimine) või “N” (neutraalne).
2. Käivitage mootor ja oodake, kuni see saavutab töötemperatuuri, mis määratakse ventilaatori kahekordse sisse- ja väljalülitamisega.
3. Lülitage elektriseadmed välja.
4. Avage diagnostikapesa. Ühendage TEN-klemmid ja maandus abikaabliga. Ühendage tahhomeeter IG-klemmiga, et kontrollida tühikäigu pööret ja vajadusel reguleerida.
5. Ühendage stroboskoop esimese silindri kõrgepingejuhtmega, suunake valgus pöördemomendi märgistustele. Väntvõlli rihmaratta kollane märgistus peaks näitama hammasrihmakattel asuva skaala soovitud jaotust, vastasel juhul on vaja momenti reguleerida, süüde õigesti seadistada.

Tavaliselt ei vaja GE generatsioon reguleerimisprotsessi, kuid see on vajalik pärast turustaja eemaldamist.

Selle lõpetamiseks vajate:

1. Keerake kinnituspolt lahti, et jaoturit saaks kerida. Seadistage süüte ajastus, teades, et see muutub:

• varem, kui seadsite seadme päripäeva pöörlema;
• hiljem, kui seate turustaja vastupäeva.

1. Pingutage polt pöördemomendiga 22 Nm.
2. Kontrollige uuesti ja vajadusel reguleerige.
3. Pärast mootori seiskamist ühendage lahti eelnevalt ühendatud seadmed ja kaablid.
4. Kontrollige uuesti tühikäigu pöörlemiskiirust ja vajadusel reguleerige.

Jaoturi eemaldamiseks GE põlvkonna sõidukitelt peate esmalt lahti ühendama aku maanduskaabli. Esimese silindri kolb peaks sisenema kõrgesse surnud punkti. Eraldage süütekaabel jaoturi korgist, tõmmates pistikust. Keerake polt lahti ja ühendage jaotur silindripea küljest lahti.

Paljud autoomanikud ei saa pärast turustaja eemaldamist seda tagasi paigaldada, mis võib põhjustada talitlushäireid. Kuid tegelikult pole turustaja seadistamine nii keeruline.

Selleks peate tegema mitmeid manipuleerimisi.

1. Vajadusel korrigeerige kõrget surnud punkti asendit.
2. Määrige jaotusrulli rõngas õliga, olles seda eelnevalt liigutanud.
3. Pöörake jaoturit, kuni kõrge surnud punkti märgistus ühtib, seejärel sisestage see silindripeasse ja kinnitage seda veidi.
4. Pöörake jaoturit nii, et kinnituspoldid oleksid soonte vastas, ja seejärel pingutage neid veidi.
5. Ühendage mitme kontaktiga pistikud.

Pärast ülaltoodud toiminguid reguleerige süüte ajastust.

Kuigi Mazda 626 autode tootmine on ammu lakanud, on need endiselt populaarsed. Pikaajalisel kasutamisel võivad loomulikult ilmneda tõrkeid erinevates süsteemides. Õnneks võimaldab Mazda 626 remondi lihtsus, algoritmide tundmine ja osade saadavus tekkinud kahjustusi parandada isegi omal jõul.

Lõpuks vaadake parimat Mazda 626 GE ülevaadet:

vanaproua 626

Mazda 626 on vasakpoolse rooliga mudel, mida toodab Jaapani ettevõte Mazda Motor Corporation. Sarnaseid parempoolse rooliga autosid nimetatakse Mazda Capellaks.

Selle mudeli ajalugu saab esitada järgmiselt:

• esimese põlvkonna CB2, kompaktauto, mida toodetakse aastast 1997, tagaveoga, millel on SOHC mootor – kaheliitrine neljasilindriline 75 hj;
• teise põlvkonna GC – toodetud aastatel 1983–1987. Sellele seeriale paigaldati erineva indeksiga mootorid. Levinuim on kaheliitriste FE-mootorite seeria, millel oli erinev arv klappe, erinesid toitesüsteemis ja võimsus varieerus 90-120 hj. Samuti paigaldati F6 – maht 1,6 liitrit, võimsus 80 hj, RF – maht 2 liitrit, võimsus 62 hj;
• kolmanda põlvkonna selgemate kerejoontega GD – ilmus 1987, universaal GV – 1998;
• neljanda põlvkonna GE sedaan, luukpära – tutvustati 1991. aastal. Sellest sai Mazda MX-6, Ford Probe alus. Lisaks neljasilindrilistele bensiini- ja diiselmootoritele paigaldati ka kuuesilindrilised V6-d mahuga 2,5 liitrit;
• viienda põlvkonna sedaan, luukpära GF ja universaal GW – põikmootori ja esiveoga autod ilmusid 1997. aastal.

Lisaks asendati indeksiga 626 autod mudelitega nimega Mazda 6.