Hemi mootorid – omadused, eelised ja puudused
Artikkel Hemi mootorite kohta: nende olulised omadused, omadused, plussid ja miinused. Artikli lõpus – video Hemi mootorite kohta.
Artikli sisu:
- Hemi mootorite ajalugu
- Hemi mootorite disain ja otstarve
- Hemi mootorite sordid
- Huvitavaid fakte Hemi kohta
- Video Hemi mootorist
Hemi sisepõlemismootorid, mida turustati Ameerika autotootjalt Chrysler, on tuntud oma võimsuse ja sportliku orientatsiooni poolest. Nende ajaloost, sortidest, eelistest ja puudustest – järgmises ülevaates.
Hemi mootorite ajalugu
Nende mootorite disaini, töökindluse ja jõudluse koheseks hindamiseks tuleb meeles pidada, et 1940. aastatel olid need varustatud sõjaväe hävitajatega P-47 Thunderbolt. Juba siis oli neil V-kujuline, fantastiline võimsus 2500 "hobust" ja 16 silindrit ning neid kasutati kuni 50ndateni.
Chrysleri ja Plymouthi mudelite mootorid kujundati ümber 8-silindriliseks poolkerakujuliste kambritega versiooniks, tänu millele said paljud autod selliste mainekate võistluste võitjaks nagu Daytona 500 ja NASCAR. Pidevad võidud viisid aga selleni, et NASCARi juhid keelasid nende mootorite paigaldamise võistlusel osalevatele autodele.
Draivispordi võistlusteks muudeti mootorit, kasutades selleks 4-kambrilist alumiiniumist sisselaske-kessoni sisselaskekollektorit. Seejärel hakkasid insenerid disainis kasutama magneesiumi ning kaalu vähendamiseks valmistati ka alumiiniumist silindripead.
Kummalisel kombel oli kõigil Hemi mootoritel vaid üheaastane garantii võrreldes traditsiooniliste mootorite 5-aastase garantiiga. Aga drag-racingis (pool kilomeetrit sirgel rajal kihutamine) osalejate jaoks tühistati garantii täielikult, põhjendades seda sellega, et omanik paneb mootori teadlikult ülikoormuse alla.
Tavaliste linnaautode jaoks toodeti malmpeadega Street HEMI versioone, kus jõuallikal endal oli vähendatud surveaste, mis eristas neid põhimõtteliselt võidusõiduversioonidest.
"Mehaanika" või "automaatikaga" varustatud mootorid maksavad mitu korda rohkem kui ükski teine mootor – umbes tuhat dollarit. Kuid tänu täiustatud nukkvõllile said autod suurema reisi ja vähendasid õlikulu.
Hemi mootorite disain ja otstarve
Neid mootoreid peeti sportlikeks mitte ainult suurenenud võimsuse, vaid ka erilise disaini tõttu: klapid ei asunud mitte tasasel pinnal, vaid nurga all, mis suurendas põlemiskambri ventilatsiooni ja suurendas väljundvõimsust.
Lisaks on mootor saavutanud suurema imemisvõime tänu kütuse-õhu segu kanalite vähem kõverale konstruktsioonile, millel on väiksem takistus voolule.
Põlemiskambri üks osa meenutas tõepoolest poolkerakujulist kuplit, mille külge olid asetatud süüteküünlad ja klapid. Teine osa oli tasase pinnaga kolb, mis eristas seda perekonda põhimõtteliselt tavalistest silindriliste kambrite ja lameda ülakaarega mootoritest.
Ebatavalise disaini võib aga seostada ka mootori puudustega. Silindripea keeruline struktuur, klapi täiturmehhanism, surveprotsess liiga kõrges kambris – põhjustas hoolduse ja remondi käigus palju probleeme.
Koos suurenenud kütusenõuete ja selle tarbimise mahuga, seadme enda suurenenud massiga muutis see kõik mootori kallimaks. Isegi madala vibratsioonitaseme ja peaaegu absoluutse töömüratuse juures peletasid puudused tarbijaid liialt eemale, mistõttu Hemi massikasutust ei leidnud.
Hemi mootorite sordid
Mootorivalikust on raske võimsamaid või töökindlamaid välja tuua, soovi ja mõningase investeeringuga suudaks ka kõige lihtsamad neist edestada isegi V12.
Reas 4-silindriline
Kõige tavalisem mudel, mida iseloomustab lihtsus. Tal on ainult üks eksemplar – plokk ja silindripea, klapi täiturmehhanism.
Eelised:
- kompaktne suurus, tänu millele on mootorit lihtne igasse kambrisse paigutada;
- väike kaal võrreldes kolleegidega ainult ühe väljalaskekollektori tõttu;
- tänu ühele silindripeale disainis on vähem liikuvaid osi, mis vähendab rikete tõenäosust ja välistab energiakaod;
- hea tasakaalustamine, mis on tagatud välimiste kolbide liigutamisega sisemistest kolbidest vastupidises suunas;
- hea hooldatavus, kuna süüteküünlad ja klapiajam on käeulatuses;
- vastuvõetav kulu.
Puudused:
- väga nõrk sekundaarne tasakaalustamine;
- maht on ainult 2,5 – 3,0 liitrit;
- 4-silindrilistel suurtel versioonidel on vibratsioonitaseme vähendamiseks vajalikud tasakaalustusvõllid;
- teiste mootoritega võrreldes kõrgem raskuskese.
Horisontaalne poksija
Muljetavaldav jõudlusmudel, sobib ideaalselt sportautodele paigaldamiseks.
Eelised:
- suurepärane nii esmane kui ka sekundaarne tasakaalustamine;
- pehme, vaikne töö;
- väntvõlli koormuse vähendamine;
- madal raskuskese käsitsemiseks.
Puudused:
- liiga suured mõõtmed, mis takistavad õhuringlust;
- kahe silindriploki ja kahe ajami keeruline disain;
- halb hooldatavus ja kallis hooldus.
Reas 6-silindriline
BMW inseneride lemmikmootor, mis on paigaldatud silmapaistvale 2JZ koletisele. See on tõeline kunstiteos kahest lisasilindrist, mis on 4-silindrilisele mootorile lisatud.
Eelised:
- täiuslik tasakaal;
- selle mootori konstruktsioon ja õigesti valitud silindrite tööskeem võimaldavad sellel olla kõige sujuvamalt töötav jõuallikas;
- ühe silindriga plokk tagab selle madala tootmiskulu;
- kasutamise ja hooldamise lihtsus.
Puudused:
- keeruline paigaldamine seadme mõõtmete tõttu;
- ei sobi esiveolistele mudelitele;
- kõrge raskuskese
- mootori pika konstruktsiooni tulemuseks on madal jäikusaste.
V6
Poolitatud ja V-ga ühendatud 6-silindriline mootor moodustab täpselt samasuguse, millest on saanud legendaarne V6. Just poole tosina süüteküünlaga silindrite kombinatsiooni peetakse kõige tõhusamaks, mistõttu kasutatakse seda sageli vormel 1-s.
Eelised:
- tänu oma kompaktsusele sobib see nii esi- kui ka tagaveolistele mudelitele;
- on 4-silindriliste mootoritega võrreldes suure mahuga ja annab seetõttu lisavõimsust;
- väga vastupidav ja kvaliteetne.
Puudused:
- paar silindripead ja sama arv väljalaskeklappe tõstavad mootori maksumust ja kaalu;
- liikuvate elementide rohkus lisab pöörlemise ja hõõrdumise inertsi;
- on kõrge raskuskesega;
- sekundaarse tasakaalustamise tõttu on väntvõll ülekoormatud;
- kõrge hind.
V8
Kui lisate täiendava silindri jaoks V6-mootori plokid, saate sama legendaarse Ameerika lihasautode mootori – "kaheksa". See uskumatult populaarne mootor võib nurruda nagu kass või hirmutada möödujaid jõhkra mürinaga. Miks need üksused nii kuulsad on?
Eelised:
- kompaktsed mõõtmed;
- hea tasakaalustamine, olenevalt väntvõlli tüübist ja silindrite tööst;
- kadestusväärne tugevus ja töökindlus;
- suure mahuga tugi.
Puudused:
- väga suur mass;
- sarnane eelmisele "vennale" liigne pöörlemise ja hõõrdumise inerts;
- disaini liigne keerukus;
- kõrge raskuskese;
- mõeldud eelkõige nelikveolistele sõidukitele;
- kõrge hind.
Huvitavaid fakte Hemi kohta
- Kuigi Chryslerit peetakse legendaarsete mootorite tootjaks, kasutati neid seadmeid tegelikult 30 aastat enne nende laialdast kasutuselevõttu ameeriklaste poolt. Need olid varustatud Peugeot, Alfa Romeo, aga ka Jaguari ja Porsche võidusõidumudelitega ning 40ndatel kasutasid neid BMW, Toyota, Ford, Aston Martin.
Üldiselt mainitakse autoajaloos silindripeadega mootoreid – poolkerasid sajand tagasi. - Möödunud sajandi massikasutuse tippajal maksid Hemi mootorid üle kolmandiku auto koguhinnast.
- 1991. aastal püstitati saavutamatu rekord – selle mootoriga Supercharged-kategooria auto saavutas kiiruse 659 km / h.
Ükskõik, mida entsüklopeediad kirjutavad, seostab kogu automaailm Hemi kaubamärki ainult autohiiglase Chrysleriga. Just Ameerika insenerid koondasid oma jõupingutused sellele jõuallikale, saavutades nii muljetavaldava efekti.
