Mis on värvi- ja kereremont

Miski ei üllata enam. Kõik on kuidagi tuttav. Tuhanded kilomeetrid koos ei ole pärast esimest kohtumist, et kutsuda sõber teele. Pidage meeles, kui palju vaadati, tiirutati, mitu korda põiklesite vastutulevatest autodest ja kividest kõrvale.

Pole ime, et pärast siseriiklikke teid tekkisid autol haavad, mida saavad ravida vaid meistrid. Nagu näitab praktika, kui auto sõideti teenindusse omal jõul, ei vaja see mehaanilises osas tõsist remonti. Tõenäoliselt määratakse teie sõbrale mitu protseduuri pleki sirgendamiseks ja te hüppate taas temaga mööda teed. Nii et kereremont on selge, kuid lõpliku diagnoosi ja registreerimistasu suuruse määrab automehaanik. Kuna sageli on see, mida me pinnal näeme, vaid kõigi vajalike tööde tipp. Vaatame, milline on remont.

Sõltuvalt kahjustuse raskusastmest eristatakse:

• Väikesed, kosmeetilised, lokaalsed – sageli piirduvad värvikatte taastamisega ja väikeste mõlkide taastamisega konstruktsiooni üksikutel osadel;
• Väline – oma olemuselt erineb see kosmeetikast vähe, kuid kogu auto välispind taastatakse, süvenemata peidetud õõnsustesse jne. Auto ei erine sel juhul uuest kuigi palju, kuid esimesel kontrollimisel (näiteks müügi ajal) leiab kogenud spetsialist kiiresti kõik vead üles;
• Kapital – kõigi komponentide ja sõlmede remont, sealhulgas nagid, läved, kere jõuraam, varred jne.

Kere pisiremont

Need tööd on auto töös kõige sagedasemad. Tavaliselt tehakse siis, kui auto mehaanikale pole tõsiseid kaebusi, rattad pöörlevad, auto liigub. Sellist remonti on kõige parem teha autokeskustes, kus on kaubamärgiga seadmed ja töötajad läbivad regulaarseid koolitusi. Ainult nii saate olla kindel, et kõik tööd on tehtud, sealhulgas varjatud kahjustuste diagnostika. Soodsate asjaolude korral jääb tööde hulka: osade vahetus, pahteldamine ja kerevärvimine.

Kapitaalkere remont

Kui kuulsite seda fraasi, olge valmis – armas teile ja teie rahakott ei pea seda tegema. See tüüp on igapäevaelus haruldane, reeglina on see tõsiste õnnetuste tagajärg, kui kahju on absoluutne ja on seotud selle geomeetria kaotamisega.

Nagu kõik muud keretööd, algab kapitaalremont täieliku diagnoosiga ja lõpeb värvide taastamisega:

• Ülevaatus koos väliste häälestuselementide, paneelide ja muude kosmeetikatoodete täieliku lahtivõtmisega;
• Remonditööde teostamise otstarbekuse määramine;
• Varuosade nimekirja koostamine, vajaliku materjali tellimine, tarne ootamine;
• Kehaelementide taastamine;
• Värvi valik;
• Kere ettevalmistamine värvimiseks;
• Värvimine, vajadusel lakkimine.

Teine punkt nõuab suurt tähelepanu, tõenäoliselt ei suuda te seda ise lahendada. Kaasake selleks tuttavad automehaanikud, kes selles teeninduses ei tööta. Tõenäoliselt annavad need teile täpse prognoosi selle kohta, kui kaua auto pärast remonti kestab, taastamise maksumus. Mõnel juhul maksavad sularaha ja tööjõud rohkem, kui katavad uue "hobuse" maksumuse.

Auto välimuse värskendamine

Kasulik on uuendada oma auto katvust nii kodusel kui ka eranditult “isekasul” eesmärgil (enne müüki). Loomulikult näeb hoolitsetud auto välja palju tulusam kui tema vennad, olles aja ja teede poolt räsitud.

Sellised remonditööd hõlmavad mitut etappi: auto pesemine, väliste dekoratiivelementide, poritiibade ja kaitseraudade eemaldamine. Selle võib omakorda jagada kahte alamliiki:

• Täis;
• Osaline või kohalik.

Esimest tüüpi kasutatakse siis, kui auto sai õnnetuses kannatada ja see on kohustatud taastama selle esialgne välimus. Tõsiste vigastustega sõidukid, mis hõivavad vähemalt 60% kerepinnast, kuuluvad täielikule remondile.

Kuid suur kahju ei ole alati täielik remont. Mõnel juhul piisab osalisest remondist, keskendudes defektsetele kohtadele, mõjutamata seejuures normaalses olekus olevaid piirkondi.

Auto pesemine enne osade lahtivõtmist

"Milleks seda vaja on," küsite, "Kõik puhastatakse ja värvitakse ju nagunii ära." See väide on põhimõtteliselt vale. Tõenäoliselt märkasite, et kindlustusagentidega ühendust võttes hoiatavad viimased, et auto peab olema puhas, vastasel juhul ei vastuta nad diagnoosi täielikkuse ja kõigi rahaliste vahendite maksmise eest. Tõepoolest, siin pole millegi üle kurta. Varjatud kahjustustest on lihtne märkamata jätta, kui mustus varjab mõningaid defekte. See on ennekõike teie huvides – on äärmiselt ebameeldiv teada saada uutest kulutustest juba remondi käigus.

Mis on sõelumise järjekord?

Et energiat mitte raisata, tuleb kere mingi kindla skeemi järgi lahti võtta. Alustuseks paigaldatakse auto omamoodi pjedestaalile (mis tahes kõrgendatud koht, näiteks plokkidest ehitatud). Seejärel algab osade demonteerimine ja igaüks asetatakse selle jaoks rangelt määratletud kohta, vajadusel kaetakse kaitsematerjaliga.

Kui osad roostetavad töötamise ajal, kasutavad nad selle koha kuumtöötlust, tavaliselt spetsiaalsete automaatpõletite abil. Kui isegi sel juhul pole fragmenti kehast võimalik eemaldada, lõigatakse see lihtsalt professionaalsete lõikuritega ära. Ja nad teevad seda seestpoolt, et neid minimaalselt deformeerida.

Nagu te juba aru saite, on täpsus kiire ja kvaliteetse remondi võti. Eriline ettevaatus on vajalik seadmete puhul, mis on oma olemuselt haprad või lagunenud (juhul, kui te ei kavatse neid vahetada). Toimingute jada peab määrama kapten, kõik sõltub auto margist, õnnetuse tõsidusest ja vastavalt ka remondi keerukusest.

Üks olulisemaid etappe – värvimine – tuleks läbi viia spetsiaalselt selleks ettevalmistatud ruumis, kastis. Kuidas selleks parimad tingimused luua, lugege meie portaali teistes jaotistes. Võib-olla saate alles selles etapis mõnest reeglist mööda hiilida ja oma kujutlusvõimele vabad käed anda. Just sel hetkel kujundate oma autole lõpliku välimuse, millele kas teie ise või keegi teine ​​kaasa elate.