Manuaalkäigukastiga auto juhtimine: põhireeglid
Kuni viimase ajani oli SRÜ riikide territooriumil juhiloa saamise eelduseks manuaalkäigukasti juhtimise oskus. Tänaseks on olukord mõnevõrra muutunud, kuna sai võimalikuks saada automaatkäigukasti õigused.
Samal ajal soovitavad paljud kogenud autoinstruktorid tungivalt esmalt õppida “mehaanikaga” sõitma ja alles siis automaati vahetama. Fakt on see, et ainult manuaalkäigukast võimaldab teil õppida, kuidas autot täielikult juhtida (eriti oluline talvehooajal, aga ka rasketes ja rasketes teeoludes).
Samuti sobib manuaalkäigukastiga auto karmidesse töötingimustesse paremini kui automaatkäigukastiga analoogid. Järgmisena vaatame, millised on manuaalkäigukastiga auto juhtimise põhireeglid ja kuidas autoga õigesti sõita, kui autol on mehaanikuboks.
Artikli sisu
Manuaalkäigukast: auto juhtimine "mehaanikaga"
Nii et mehaaniku juhtimise mõistmiseks peate eraldi arvestama, et sellisel kastil peab juht käigud ise valima ja sisse / välja lülitama, see tähendab käsitsi. Seetõttu võib manuaalkäigukastiga autoga sõitmine olla keeruline nii uutele juhtidele kui ka neile, kes varem sõitsid ainult automaatkäigukastiga.
Peamine on pöörata tähelepanu paljudele nüanssidele ja tunnustele õppeprotsessis. Reeglina näitavad sel juhul pärast mõnetunnist praktilist koolitust isegi algajad märgatavat edasiminekut. Nii et lähme.
- Manuaalkäigukasti eripäraks on siduripedaali olemasolu. Lihtsamalt öeldes "haagib see pedaal" vajutamisel käigukasti mootorist lahti (sarnaselt neutraalkäiguga, paremini tuntud kui "neutraalne"). Selline lahtiühendamine on vajalik selleks, et juht saaks sujuvalt ja õrnalt käike vahetada (ilma põrutuste, tõmblusteta, samuti kasti ja mootori kahjustusteta).
Ainult siduripedaali lõpuni vajutades on võimalik sõitjateruumis asuva käigukangi abil soovitud käik sisse lülitada. Selgub, et töötava mootoriga on võimalik käigukasti vahetada ainult siduripedaali vajutamisel ja see on täielikult välja pigistatud (peatuseni). Määratud pedaali vajutatakse tavaliselt ainult vasaku jalaga, parem jalg aga gaasi- ja piduripedaali.
Tuletame veel kord meelde, et pehme ja selge käiguvahetuse jaoks on vaja siduripedaal täielikult alla vajutada ja gaasipedaal vabastada, vastasel juhul võib käik krigina või krõbinaga sisse lülituda, mis toob kaasa käigukasti rikkeid.
- Läheme kaugemale. Nagu juba mainitud, vahetatakse manuaalkäigukastis käike käsitsi. Tihti on manuaalkäigukastiga autodel edasiliikumiseks 5 kiirust (käiku) ja üks tagasikäik. Samuti on neutraalne käik. Algstaadiumis on oluline teada saada, kus iga kiirus on, samuti millal ja kuidas käike vahetada.
Neutraalne käik tähendab, et ükski käigukasti kiirustest ei ole sisse lülitatud, st mootorist tulev jõud ei kandu üle ratastele. Teisisõnu, kui mootor töötab ja auto on neutraalasendis, siis auto ei liigu, kui vajutate gaasipedaali, ega kiirenda, kui lülitate neutraalasendi sisse juba liikudes.
Siiski on oluline meeles pidada, et kui neutraalasendis autot ei kinnitata samaaegselt pidurite või käsipiduriga (seisupidur), võib auto allamäge veereda (nii taha- kui ettepoole). Seega võimaldab neutraalasend mootoril töötada tühikäigul ja ka vabakäigul, kui käik on välja lülitatud (seda pole soovitatav teha ilma tungiva vajaduseta). Samuti saab juht neutraalasendist sisse või tagasi lülitada soovitud kiiruse.
Õppeprotsessis on oluline meeles pidada, kuidas kõik manuaalkäigukasti käigud on sisse lülitatud. Tavaliselt on juhised trükitud käigukangi käepidemele (käepideme ülaosas). Reeglina tutvub algaja enne esimest reisi üksikasjalikult kasti tööga praktikas.
Lisaks tuleks iga käigu sisselülitamine läbi viia järgmises järjekorras: neutraalne – siduri vabastamine – soovitud käigu valimine – siduripedaali sujuv vabastamine – gaasi lisamine.
- Esimene käik on vajalik selleks, et auto maha võtta ja kiirendada 5-20 km/h. See käigukast on kõige suurema pöördemomendiga. Muide, startides tuleks siduripedaal võimalikult sujuvalt lahti lasta, et vältida teravaid tõmblusi. Oluline on tunnetada hetke, mil algab pöördemomendi ülekanne ratastele (tavaliselt on see hetk siduripedaali käigu keskel).
Samuti soovitatakse sageli siduripedaali sujuva vabastamisega samal ajal veidi gaasi lisada, mis võimaldab enesekindlalt startida ja vältida olukordi, kus mootor seiskub (eriti kui auto hakkab ülesmäge), auto veereb tagurpidi jne. .
Muide, sageli saab ronimise alustamisega seotud probleeme lahendada järgmise nipiga: pinguta käsipidur (seisupidur), vajuta sidur alla, lülita esimene käik sisse, vabasta sidur aeglaselt ja lisa käsipidurit alla laskmise ajal veidi gaasi. See aitab vältida soovimatut tagasipööramist.
Teine käik "kiireneb", sellel olev auto kiirendab optimaalselt 40 km / h. Sobib ka väikesel kiirusel sõitmiseks või kallakutest allavajumiseks. Kolmas käik on sisse lülitatud kiirusel 40 km / h, optimaalne on kiirendada auto kiiruseni 60 km / h. Neljas hõlmab sisselülitamist kiirusel 60 km / h ja kiirendamist 80-100 km / h. Viies käik hoiab seatud kiirust ja aktiveeritakse alates kiirusest 100 km/h.
Pange tähele, et peate siduri võimalikult sujuvalt vabastama ainult esimesel käigul stardi ajal. Pärast seda, kui auto on liikuma hakanud ja peate lülituma astmele üles või alla, ei pea te sidurit järsult viskama, kuid pole vaja ka säilitada sama sujuvust nagu esimese käiguga käivitamisel. Jällegi tuleb tunda hetke, mil algab jõu ülekandmine mootorilt ratastele.
- Tagurpidikäik lülitub sageli teisiti kui teised manuaalkäigukasti kiirused. Mõnel autol tuleb selle sisselülitamiseks lihtsalt hoob teatud asendisse liigutada, teistel aga täiendavalt “eemaldada” tingimuslik kaitse-blokeering juhusliku aktiveerimise eest (tõmmake kangi nuppu), alles pärast seda saate "kinni" tagurpidi kiirust.
Tagasikäigu saab sisse lülitada alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud. Peate alustama tagasikäiguga liikumist samamoodi nagu esimesena käivitades, vabastades siduri võimalikult sujuvalt. Tuleb meeles pidada, et tagurpidikäik on kõige võimsam, auto hakkab gaasipedaali hooletult ümberkäimisel üsna intensiivselt kiirendama.
- Käikude vahetamisel on oluline vahetada nii, et valitud käik vastaks kiirusele ja oludele. Näiteks kui juht vajutab gaasi, kuid auto liigub madalal kiirusel ja ei kiirenda, näitab see, et käik on liiga “kõrge” ja sidurit vajutades tuleb vahetada üks või kaks astet. madalam.
Kui kiirus on liiga suur, on veojõud hea, kuid kiirus ei suurene, peate sisse lülitama ülekäigu, vähendades mootori ja käigukasti koormust. Tavaliselt juhinduvad algajad tahhomeetrist, spidomeetrist ja mootori helist, mis annab oma müraga märku mootori kõrgetest pööretest.
Näiteks on sageli kuni 2,5-liitriste bensiinimootorite puhul optimaalne lülitada "üles", kui kiirus on umbes 3 tuhat pööret minutis. "Alla" lülitumine 1 astmele toimub siis, kui kiirus on langenud 1200-1500 p/min ja auto enam "ei tõmba".
Pange tähele, et liiga madala käigu sisselülitamine põhjustab mootori ja käigukasti pidurdamise. Kui auto liigub suurel kiirusel ja sisaldab näiteks 5. käiku kiirusega umbes 4 tuhat / pööret. min, siis võib 2. käigu kaasamine kaasa tuua järsu aeglustumise, aga ka sisepõlemismootori ja käigukasti rikkeid, auto libisemist, erinevaid õnnetusi jne.
Samuti on oluline arvestada, et möödasõiduks peate eelnevalt lülituma "kõrgelt" "madalale", mis võimaldab teil saavutada auto aktiivsemat kiirendamist, mootori pöörete kiiret tõusu ja paremat reageerimist gaasile. pedaal.
Kasulikud näpunäited
Enne mootori käivitamist kontrollige alati, et hoob oleks neutraalasendis. Vastasel juhul, kui proovite mootorit käiguga käivitada, tekib tõmblus, mis võib põhjustada õnnetuse ja muid tagajärgi.
Ärge kiirendage aktiivselt, kui siduripedaal on osaliselt alla vajutatud või mitte täielikult vabastatud. See toob kaasa siduri enda suurema kulumise ja veojõu mittetäieliku ülekandmise mootorilt ratastele. Samuti ärge hoidke siduripedaali allavajutatuna kauem kui 2-3 sekundit. valgusfoorides ja lühikeste seisakuaegadel. Tuleb liikuda neutraalasendisse ja seejärel siduripedaal vabastada.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mehaanika käigud halvasti sisse lülituvad. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks käsikäigukasti vahetamisel võib esineda probleeme, käigud on kitsad, juhil on raskusi käiguvahetusega jne.
Auto kiiruse tõhusaks vähendamiseks võite kasutada madalamaid käike (kolmas ja teine) ja ilma piduripedaali kasutamata. Retseptsioon sobib hästi kasutamiseks libedal teel jääl, lumel, vihmal jne.
Pärast mootori väljalülitamist võib auto tasasel pinnal neutraalasendisse jätta, kuid ärge unustage käsipidurit pingutada. Autot parkides, isegi kergel kallakul, peab mootori seiskamisväli olema esimesel käigul ja pingutama käsipidurit. See väldib auto spontaanset veeremist isegi seisupiduri mehhanismi probleemide korral.
Kuid enne iga mootori käivitamist kontrollige alati, et käigukast on neutraalasendis. Samuti märgime, et talvel on parem mitte kasutada käsipidurit, mis väldib piduriklotside külmumist piduriketta või trumli külge.
Summeerida
Nagu näha, võimaldab mehaanikaga auto juhtimise oskus autot täielikult juhtida, kasutada eritehnikaid, samuti arendada ja täiendada praktilisi sõiduoskusi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas manuaalkäigukasti pidurdamine toimub. Sellest artiklist saate teada, kuidas manuaalkäigukasti mehaanikat õigesti pidurdada. Ka manuaalkäigukast on usaldusväärne käigukast. Õige käsitsemise korral on selle ressurss palju suurem kui automaatkäigukastil. Samuti võimaldab manuaalkäigukast säästa kütust, sellise kastiga autot saab ilma eripiiranguteta aktiivselt kasutada erinevates tingimustes, kasutada maksimaalset mootorivõimsust jne.
Lõpetuseks märgime, et juht, kes teab, kuidas mehaanikut juhtida, saab hõlpsasti juhtida automaatkäigukastiga autot. Kui rääkida vastupidisest olukorrast, siis kuulipildujast mehaanikuks ümberõpe ja sellise kastiga sõitmiseks vajalike oskuste omandamine on palju keerulisem.
