Fiat Tipo, tehnilised andmed

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Välised lingid

• Fiat Tipoga seotud meedia Wikimedia Commonsis

« eelmine — Fiati autode ajaskaala (Euroopa), 1980ndad–praegu

tüüp 1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 linna auto Cinquecento Seicento / 600 Panda I Panda II Panda III Supermini luukpära Punto I Punto II Uno Palio grande punto Punto Evo Punto sedaan Duna Siena Albea kompaktne auto luukpära Ritmo Tipo Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo sedaan Regata Tempra Marea linea Tipo keskmise suurusega auto Argentina Croma I Croma II kabriolett Ritmo Cabrio Punto Cabrio 500C Ämblik Spidereuropa* Barchetta 124 Ämblik Kupee Kupee sportauto X1/9 LAV Doblo I Doblo II Mini CUV Sedici 500X Mini MPV ideid 500L Kompaktne MPV Multipla Suur MPV Ulysses I Ulysses II freemont LCV Igapäevane Scudo I Scudo II Ducato I Ducato II Ducato III mini pikap Strada korja üles Täielik selg maastikul Campagnola (1107) Legend

•  Tootja Pininfarina – * aastast 1983
•  Tootnud Maggiora Itaalias kuni 2002. aastani
•  Tootnud Bertone aastast 1982
•  Tootja Mazda Jaapanis
•  Tootja Suzuki Ungaris
•  Tootja Sevel Nord (FCA/PSA) Prantsusmaal
•  Tootja Chrysler Mehhikos
•  Tootja Renault Prantsusmaal
•  Tootja Sevel Sud Itaalias
•  Tootja Mitsubishi Tais

Hinnad ja konkurendid

Autot FIAT Tipo Ukrainas pakutakse kolme erineva mootoriga, kolme varustustasemega, kolme kerega, pluss valikud. Kuid "mootor / kere / versioon" ristumiskohad suvalises järjekorras ei ole võimalikud – on mõned fikseeritud kombinatsioonid. Näiteks…

Valiku avab sedaan FIAT Tipo 1,4-liitrise bensiinimootoriga (95 hj) Mid konfiguratsioonis, mille eest küsitakse 360-380 tuhat UAH. (umbes 13 tuhat dollarit) sõltuvalt tootmisaastast ja konfiguratsiooni väikesest erinevusest. FIATi kiituseks tuleb öelda, et isegi "baas" on hea: ABS ja ESP, kuus turvapatja (ka küljekardinad), konditsioneer, elektrilised aknad ees või kõik, pardaarvuti, kaubamärgiga audiosüsteem jne. 1,3-liitrine (95-liitrine) turbodiisel .s.) on hinnanguliselt 380-390 tuhat UAH. ehk 13,5-14 tuhat dollarit.

Konkurente on palju: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, Renault Logan, SKODA Rapid, Ravon R4, Ravon Gentra, VW Polo Sedaan. Analüüsime üksikasjalikult olukorda konkurentidega.

Esiteks Renault Logani "igavene" konkurent – see on ainult veidi odavam, kuid palju lihtsam viimistleda ja varustada, lisaks (täpsemalt "miinus") pole sellel ka automaatkäigukasti. Teiseks prantslaste paar Peugeot 301 ja Citroen C-Elysee: ruumikas salong, valik mootoreid ja varustustasemeid, on automaatkäigukastiga versioone ja hinnad on niigi head. Sellised saavad need välja näha aga ainult kallite maksimumvarustustasemete korral, just selline näeb FIAT Tipo välja “põhjas” ja salongis ei pea kokutama pehme plastiku pärast. Ja prantslastel napib ka keretüübi valikut: ainult sedaan, luukpära või universaali versioone pole. Kolmas konkurent on Hyundai Accent, kellel on korraga kaks põlvkonda mudelit. Uusima põlvkonna Accent sõidab suurepäraselt ja avaldab muljet oma varustusega, kuid see maksab palju: see lihtsalt algab sealt, kus FIAT juba lõpeb. Mudeli eelmine põlvkond maksab vähem, aga ei tõota enam nii silmapaistvat käitumist maanteel, see on lihtsalt B-klassi sedaan. Ravoni autosid köidab hind, muret tekitavad aga võõras mark (varem UZ-Daewoo) ja Usbekistanis kokkupanek. VW ja Skoda autod, vastupidi, on tuntud, kuid kallid: nominaalselt on põhilised suhteliselt odavad võimalused, kuid sama raha eest pakub FIAT Tipo parimat varustust. Lõpetuseks tahaksin märkida lahkuva Ford Focuse ja eaka Toyota Corolla mudeli: tänu allahindlustele ja tutvustustele "langevad" need pluss või miinus FIAT Tipo hinnast, kuid need on kõige lihtsamad konfiguratsioonid, kui "Itaalia- Turkish” on umbes maksimum – kaamera ja puuteekraaniga diiseluniversaal, "kliima", valuveljed jne. muret tekitab aga tundmatu kaubamärk (varem UZ-Daewoo) ja kokkupanek Usbekistanis. VW ja Skoda autod, vastupidi, on tuntud, kuid kallid: nominaalselt on põhilised suhteliselt odavad võimalused, kuid sama raha eest pakub FIAT Tipo parimat varustust. Lõpetuseks tahaksin märkida lahkuva Ford Focuse ja eaka Toyota Corolla mudeli: tänu allahindlustele ja tutvustustele "langevad" need pluss või miinus FIAT Tipo hinnast, kuid need on kõige lihtsamad konfiguratsioonid, kui "Itaalia- Turkish” on umbes maksimum – kaamera ja puuteekraaniga diiseluniversaal, "kliima", valuveljed jne. muret tekitab aga tundmatu kaubamärk (varem UZ-Daewoo) ja kokkupanek Usbekistanis. VW ja Skoda autod, vastupidi, on tuntud, kuid kallid: nominaalselt on põhilised suhteliselt odavad võimalused, kuid sama raha eest pakub FIAT Tipo parimat varustust. Lõpetuseks tahaksin märkida lahkuva Ford Focuse ja eaka Toyota Corolla mudeli: tänu allahindlustele ja tutvustustele "langevad" need pluss või miinus FIAT Tipo hinnast, kuid need on kõige lihtsamad konfiguratsioonid, kui "Itaalia- Turkish” on umbes maksimum – kaamera ja puuteekraaniga diiseluniversaal, "kliima", valuveljed jne.

Auto FIAT Tipo maksab vähemalt 360-380 tuhat UAH, mis pole selle klassi kohta nii vähe: leidub odavamaid konkurente. Kui aga hakata varustust vaatama, siis selgub, et FIAT Tipo on oma klassi üks parimaid pakkumisi! Lisaks mootorivalik, kered, varustustasemed, valikud … Ainult automaatkäigukastiga versioonide puudumine ei lase meil nimetada FIAT Tipo turupositsiooni "suurepäraseks". FIAT Tipo taustal tundub Renault Logani mudel liiga lihtne, Ravon peletab margi ja disaini ning teised konkurendid on kallimad. Sellest tulenevalt on kõige ohtlikumad rivaalid ehk paar "prantsuse" Citroen ja Peugeot.

Kas on mingi uuendus

FIAT Tipo on ehitatud Small Wide LWB platvormile, mida kasutatakse ka mõnel teisel FIAT sõidukil, näiteks 500L kompaktkaubikul. Kuid kui arvestada väikese platvormi "derivaate", selgub, et peaaegu kõik varasemad ja praegused Itaalia mudelid on sellele ehitatud: Linea, Punto Evo, 500X, Qubo. Üldiselt on see selle klassi autode jaoks tavaline platvorm: sõltumatu MacPhersoni tugipostiga esivedrustus, poolsõltumatu keeratav "tala" taga, põikmootor, 5-käiguline. või 6-st. "Mehaanika". Baasmootoriks on tavaline 1,4-liitrine "aspireeritud" bensiin, mille võimsus on 95 hobust. Alternatiivina pakutakse välja kaks MultiJeti seeria diiselmootorit (kütuse otsesissepritse ja turbiin): 95-hobujõuline 1,3-liitrine (tegelikult 1,25-liitrine) või 120-hobujõuline 1,6-liitrine mootor. Kuid siiski leiti üks tehnoloogiline omadus – see on CITY-režiimiga elektriline roolivõimendi. Nagu eespool märgitud, on rool esialgu üsna tihe, raske. Kui aga vajutada nuppu CITY, muutub see märgatavalt heledamaks: seda saab pöörata kui mitte ühe, siis kahe või kolme sõrmega kindlasti.

See on lihtne: kere on kandevõimeline, esivedrustus on sõltumatu MacPhersoni amortisaator, tagavedrustus on põikisuunaline "tala". Kapoti all on kas vabalthingav bensiinimootor või mõni MultiJeti seeria diiselmootoritest: kõiki mootoreid on teistel FIAT mudelitel juba nähtud. 1,4-liitrine bensiinimootor on lihtne ja tagasihoidlik. Vanem 1,6 liitrine diisel ka, kuigi EGR-agregaadiga oli vahel probleeme. Kuid ülevaated 1,3-liitrise diiselmootori kohta on kontrastsed: mõnel on kommentaare ajastusahela kohta ja väike ressurss kaubiku Doblo kohta (töö viga suure koormaga?), teised sõidavad sadu tuhandeid kilomeetreid ega tunne leina . Üks tehnilisi omadusi on roolivõimendi CITY-režiim, mis on tuttav teistelt FIATi mudelitelt.

Järgmisena võiksin rääkida 120 hj 1,4 T-Jeti turbomootorist. või "automaatide" kohta, kuid kogu tõde on see, et selliseid versioone meile ei tarnita. Ja sellised valikud nagu sõiduraja kontroll, adaptiivsed esituled, aktiivne püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide lugemine – see pole üldse. Kuid on olemas patenteeritud multimeediumisüsteem Uconnect, mis pakub 7-tollist värvilist puutetundlikku ekraani ning toetab CarPlay tehnoloogiaid (see on õige, ilma Apple’ita) ja Android Auto. Testiauto oli aga varustatud vaid lihtsa raadioga – aga läikivate nuppude ja kontrastse mustvalge ekraaniga: no aitäh selle eest.

Ilusad seadmed pakuvad lihtsat pardaarvuti ekraani, kuigi selle funktsionaalsus on täiesti piisav: võimsusvaru, tarbimine, keskmine kiirus, temperatuur. Testautosse paigaldati põhiraadio – funktsioone on vähe, kuid see näeb lahe välja ja rõõmustab USBAUX-portide olemasoluga. Mudeli kallimates versioonides on BC maatriksekraan (näiteks hall bensiiniauto), värviline puuteekraan salongis ja tahavaatekaamera.

Esinemised

Keisri uus soon

Ta on Pacha poeg. Sel ajal, kui tema isa Kuzcot paleesse viib, on tal nägemus, kus isa läks üle kose. Ema rahustab teda. Pärast seda, kui tema õde neile oma unenäost räägib, lähevad kaks õde-venda vaidlema, milline unenägu võiks tegelikult juhtuda. See stseen viitab sellele, et nad on selgeltnägijad.

Kronki uus groove

TIpo esineb selles filmis ühe Camp Chippamunka laagrilisena. Mälestuse lõpu poole järgib ta Kronki nõuannet, mis oli: "Tee võitmiseks kõik, mis vaja." Ta pani pr. Birdwelli väeosa käekriit. Kui Birdwell sellest teada saab ja Tipot noomib, kaitseb Kronk teda, kuid võõrandab ka tema tõelise armastuse. Hiljem tunneb Tipo end süüdi ja põgeneb Birdwelli otsima, misjärel tuuakse ta Kronkiga uuesti kokku.

Keisri uus kool

Tipo esineb koos Chaca ja Yupiga mitu korda telesarjas, abistades sageli Kuzcot, kui ta seda vajab.

Ülevaade

disain

Põhivarustuse sisemus standardraadio või 5-tollise UConnectiga

Ülemise viimistluse sisemus 7-tollise UConnect HD-ga

Fiat Tipo disaini lõi Officina 83 -s asuv Centro Stile FiatFiat Mirafiori tehasest. Stiili eesotsas Alberto Dillillo ja Roberto Giolito juhitud meeskond. Võrreldes varasemate Linea ja Bravoga on Tipo disainitud esmalt kolmemahulise sedaani kujul, mis on sõltumatu ülejäänud kahest versioonist, et luua harmoonilisem ja elegantsem kere. Alberto Dillillo teatab, et esiosa disainerite inspiratsioon pärineb otse Maserati mudelitest, mille esituled on ühendatud iluvõrega ja õhuvõtuavad kolmemõõtmeliste kroomelementidega. Esiosa on madalama kujuga ja horisontaalselt arenenud, varasemad Linea ja Bravo aga olid tunduvalt kaldusma koonuga ja ühendatud esiklaasiga. Tagaküljel on pagasiruumi kaanel spoilerit imiteeriv kuju.
Luukpära ja universaalversioonil on esiosa sama, luukpära pärib ka neljaukselise sedaani sama külje koos ustega, universaalil on hoopis spetsiifilised tagauksed.

Sedaan Fiat Tipo on 4532 mm pikk, 1497 mm pikk ja 1792 mm lai, teljevahe on 2638 mm ja viiekohaline sõitjateruum koos 520-liitrise pakiruumiga. Luukpäral on sama teljevahe, kuid kere pikkus on 4368 mm, kõrgus 1495 mm ja laius 1792 mm. Pagasiruumi maht on 440 liitrit. Universaal (universaal) on 4571 mm pikk, 1792 mm lai ja 1514 mm kõrge ning sellel on sama teljevahe kui sedaani ja luukpära versioonidel. Minimaalne pagasimaht on 550 liitrit.

Tipo sisemuses on olenevalt varustustasemest kaks erinevat armatuurlauda. Baasmudelitel on ülemine osa, mis integreerib raadio või Uconnect 5-tollise infolustisüsteemi, mis on ühendatud mõõteriistadega, tippmudelitel on ülemine osa tahvelarvuti stiilis 7-tollise Uconnect HD teabe- ja meelelahutussüsteemiga. Armatuurlaua alumine osa on kõikidel versioonidel identne ja pärineb Fiat Puntolt (199).
Parempoolse rooliga mudelitel on kõigi varustustasemete jaoks üks armatuurlaud, sama mis põhiversiooni LHD-mudelitel, mille ülemine armatuurlaud on ühendatud mõõteriistadega ja mis integreerib erinevaid 5- ja 7-tolliseid Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteeme.

Šassii

Alusšassiiks on pika teljevahega esiveoline Small Wide modulaarne platvorm, Small platvormi suurendatud ja pikendatud versioon. Esivedrustus kasutab McPhersoni konstruktsiooni koos teleskoopamortisaatoritega ning tagavedrustus kasutab väändetala ja teleskoopamortisaatoreid. Sama Small Wide platvormi kasutavad paljud Fiat Chrysler Automobiles grupi autod nagu Fiat 500L, Fiat 500X, Jeep Renegade jne. Tootmine toimub Türgis Bursa tehases, kus juba toodeti Fiat Lineat, mis põhines samuti eelmisel Small platvormil.

Mootorid

Mudel Mootor Kütus Jõuülekanne Võimsus Pöördemoment CO2 heitkogused 1,4 16V TULE 1368cc I4 Bensiin 6-käiguline manuaal 95 hj (70 kW; 94 hj) 6000 p/min juures 127 N⋅m (94 lb⋅ft) kiirusel 4500 p/min 133g/km 1,4 16 V T-Jet EasyPower 1368 cc I4 Turbo Bensiin ja LPG 6-käiguline manuaal 120 hj (88 kW; 120 hj) kiirusel 5000 p/min 215 N⋅m (159 lb⋅ft) kiirusel 2500 p/min 140g/km 1.6 16V E.torQ 1598cc I4 Bensiin ja bioetanool 6 käiguline automaat 110 hj (81 kW; 110 hj) kiirusel 5500 p/min 152 N⋅m (112 lb⋅ft) kiirusel 4500 p/min 146g/km 1,3 16V MultiJet II 1248cc I4 Turbo common rail diisel 5-käiguline manuaal 95 hj (70 kW; 94 hj) 4000 p/min juures 200 N⋅m (148 lb⋅ft) kiirusel 1500 p/min 110g/km 1,6 16V MultiJet II 1598 cc I4 Turbo common rail diisel 6-käiguline manuaal 120 hj (88 kW; 120 hj) kiirusel 3750 p/min 320 N⋅m (236 lb⋅ft) kiirusel 1750 p/min 110g/km 6-käiguline DCT automaat

Galerii

Meedia Filmid: Keisri uus groove • Kronki uus groove • Sweatbox

Telesari: Keisri uue kooli videomängud: videomäng • Disney Emoji Blitz Books: Disney imeline lugemismaailm

Disney pargid Disney animatsioon, mis ehitab võlukuningriigi nõidusi

Meelelahutus: Max OTSE: saate sellega tobedaks • Kurjategijad täna õhtul! Ilutulestik: imeline animatsioonimaailm Halloween: roki koos Disney pahalastega

Tegelased Episoodid Esimene hooaeg: “Jänesenägu” • “Squeakend at Bucky’s” • “Kuzco palavik” • “Keisrinna Malina” • “Punasilmse puukonnamehe seiklused” • “Näljane, näljane laama” • “Ellu jäävad vaid valed” • “Kärvipesu” • “Bottide lahing” • “Imelikult käituvad tüdrukud” • “Kadunud lapsed” • “Suur võitlus” • “Kuzclone” • “Trükimiseks kõlbmatu” • “Keisri uus lemmikloom” • “Talupoeg päev” • “Õnneküpsisepäev” • “Kuldsed narrid” • “Micchu Pachu müsteerium” • “Oih, kõik vigurlogod” • “Chipmunky-äri” • “Perede kokkupõrge” • “Uus laps” • “Ohvitser Kronk” • “Kronk kolib sisse” • “Kuzcogarten” • “Kuri ja kurjem” • “Kuzco pruut” • “UFkuzcO” • “Attack Sub” • “Yzma, kes varastas Kuzcoweeni” • “Koletise maskeraad” • “Yzmopolis” “

Teine hooaeg:“Keisri uus mugul” • “Arenguruum” • “Lahe suvi” • “Kuzcobani vang” • “Ramon on rahvahulk” • “Guakumentary” • “Näita mulle ahvi” • “Deemon-laama” • “Pilt seda! ” • "TV või mitte teler" • "Kuz-Cop" • "Kuidas nüüd merilehm?" • “Meeldejääv õiglane” • “Töötüdruk” • “Kuulooma needus” • “Ohoo, pähklid!” • “Keisri uus koolivaim” • “Kaardisõjad” • “Mudka salaretsept” • “Keisri uus kodukool” • “Keisri uue kooli muusikal” • “Kingituslugu” • “Keegi pole saar” • “Vincent Van Guaka” • “Air Kuzco” • “Kronkenitza” • “Tule minuga lendama” • “Projekt Poncho” • “Citizen Kronk” • “Pidžaama-laama dilemma” • “Yzma Be Gone” • “Last Ditch Effort” • „Hea,

Laulud Täiuslik maailm • Minu naljakas sõber ja mina • Jalutage laama, laama • Olge oma truuks • Tundke end miljonina • Laager Chippamunka • Let’s Groove • Yzmopolis • KUZCO • Nuusutage valgus välja • Ühel päeval hakkab ta mind armastama Asukohad Mudka lihamaja • Salalabor • Kuzcotopia • Lõuna-Ameerika • Peruu

Positsioneerimine

Sisukord

Praegune FIAT Tipo meenutab 1980. aastate lõpu ja 1990. aastate alguse C-klassi luukpära. 2015. aastal ilmus aga uus FIAT Tipo meile sedaani näol ja asendas selgelt "ülekasvanud" B-klassi – mudeli FIAT Linea. Veidi hiljem (2016. aastal) täienes FIAT Tipo valik luukpära ja universaalkerega, mille pikkus oli vastavalt 4,37 ja 4,57 m. Lisaks on need versioonid asendanud FIAT Bravo, tüüpilise C-klassi luugi. Selle tulemusena saame terve pere FIAT Tipo, mis asub B-C klasside ristmikul.

Praegune FIAT Tipo mudel võlgneb sünni mitte ainult FIATi emafirmale, vaid ka Türgi Tofase tehasele, kus viidi läbi oluline osa auto arendustööst ning rajati ka täismahus tootmine (sh versioonid Ukrainale) . Muide, Türgis kannab auto nime FIAT Aegea. Kuid eelkäijatest võib meenutada esimest FIAT Tipot ning täiesti õigustatult ilmusid ka FIAT Linea ja FIAT Bravo.

Arvustage Fiat Tipo universaal 2017

Nagu Fiat Tipo sedaan, on ka viieukseline versioon ja mudel Estate mugavad, praktilised ja ideaalsed pikkadeks reisideks. Arendajad on kindlaks määranud parameetrid, mille alusel hinnatakse auto võimet rahuldada reisijate vajadusi. Lõpptulemus on suurepärane põhiergonoomika: elamise mugavus, juhi mugavus sõidu ajal, ruumi ümberkonfigureerimine, juurdepääsetavus ja nähtavus.

Fiat Tipo universaal (2017)

Tipo luukpära ja universaali versioonid mahutavad hõlpsalt viis reisijat, isegi kuni 1,88 m pikkused inimesed saavad mugavalt istuda esi- või tagaistmel. Ruumilise disaini saladus peitub õiges tagaosa kujus, mis annab reisijatele salongis täiendavaid sentimeetreid pearuumi. 

Jalaruum on samuti esmaklassiline, esiistme servast kõrvalistuja kannani on 1,07 meetrit ja tagaistmel 934 millimeetrit (viimane on tüüpiline kõrgema segmendi sõidukitele). Tagumine keskmine iste on kujundatud täissuuruses istmena, pakkudes piisavalt jalaruumi, et muuta sõit mugavaks igale reisijale.

Ka kaubaveomaht on oma klassi parim – viieukselise versiooni puhul on see 420 liitrit ja universaali puhul 520 liitrit. Uusim mudel rakendab mitmeid lahendusi, mis suurendavad pagasiruumi mugavust ja kasutusmugavust.

Esiteks on pakiruumi künnis madal ja sellel pole ääriseid, mistõttu on lihtne laadida ka kõige suuremaid pakke. Pakiraam on ümberkonfigureeritav: seda saab mahutavuse suurendamiseks alla lasta ja 40° nurga all lukustada, et last saaks altpoolt ruumi võtta.

Pakiruumi külgedel on kaks küljepaneeli pisiasjade mahutamiseks, mida saab eemaldada, et pagasiruumi laiust veelgi suurendada. Koormat katva ruloo saab ühe käega eemaldada ja hoiustada põrandapaneeli all.

Täiendavat mugavust pakuvad kaks lambipirni, kaks kotikonksu ja neli põrandal paiknevat koormakonksu. Lõpuks, kui 520 liitrist ei piisa, saab 60/40 jaotusega kokkuklapitava tagaistme alla klappida, et luua tasane 1,80 meetri pikkune laadimispind.

Kõiki Tipo perekonna mudeleid iseloomustab palju erineva kuju ja mahuga sektsioone, kokku vähemalt 12 liitrit. Need sektsioonid sobivad ideaalselt isiklike esemete, nutitelefonide, mängukonsoolide, pudelite, müntide ja muu hoidmiseks. Lisaks on seadmete ühendamiseks käigukangi ees multimeediakeskus.

Maksimaalse mugavuse tagab ka suurepärane sõiduergonoomika ja uus armatuurlaud, mis tagab suurepärase nähtavuse. Eelkõige on Fiat Tipo üks tugevamaid külgi juhi asend sõidu ajal.

Rooli kaldenurk annab juhile turvatunde ja kindlustunde, samuti suurepärase paigutuse juhtseadised (kliimaseade, raadio ja juhtpaneel), mis on juhile hõlpsasti ligipääsetavad, ilma et peaksite silmi eemale tõmbama. tee. Reisijad naudivad suurepärast mugavust tagaistmetel, mis on mugava kujuga ja tihedalt polsterdatud.

Põhineb www.fiat.ru jt materjalidel.

2017 Fiat Tipo universaal

Tehnilised näitajad Fiat Tipo universaalile (2017)

• Keretüüp: universaal ;
• Mootor: 3-4 silindrit, 1,2-1,6 liitrit, Diisel/Bensiin ;
• Mootori võimsus: 95-120 l / s;
• Pöördemoment: 125-320 Nm;
• Ajam: eesmine ;
• Käigukast: 5-6 st. manuaalkäigukast või automaatkäigukast;
• Pikkus: 4570 mm;
• Laius: 1790 mm;
• Kõrgus: 1520 mm;
• Pagasiruumi maht: 520 liitrit;

Ajalugu

Projekt Ægea

Tipo perekonna arendus sai alguse 2014. aastal, kui Fiat teatas Ægea projektist (Type 356), mis töötati välja Fiati (FCA Italy) ja Tofase ühisettevõttes. Täpsemalt, Itaalia tootja ehitas EMEA-s turustamiseks mõeldud C-segmendi autode perekonda, et asendada nii vana luukpära Fiat Bravo (198) kui ka Fiat Linea (323) sedaan. Tootmiskohaks valiti Türgi Bursa tehas (omanduses Fiat ja Tofas), mis tootis juba eelmist Lineat. Alfredo Altavilla, tollane FCA Italy grupi EMEA piirkonna direktor ja Fiati kaubamärgi direktor Olivier François, teatasid, et Ægea perekond on ehitatud Fiati “ Rationali ” järgi.” seeria (sh Panda, Punto, Fiorino ja Doblò) sõidukeid iseloomustab funktsionaalne lahendus, madalad kasutuskulud, ruumikas salong ja madal hinnakiri.

Esimene versioon, mida esitleti, oli kolmemahuline sedaan Istanbuli autonäitusel 2015. aasta mais; nimega Fiat Egea, läks auto tootmisse sama aasta novembris, asendades Türgis Fiati tootevalikus Linea. Nime Egea kasutatakse ainult Türgi turul, kuna see termin on Türgi elanikkonna seas väga tuntud termin, mis tähistab nii Türgi rannikul ujuvat Egeuse merd kui ka iidset keskaegset Yumurtalıki linna. Tootmine algas sama aasta oktoobris Türgi turule. Hiljem kuulutati 2016. aasta kevadel välja luukpära 5-ukselised ja universaalversioonid Euroopa turgudel erineva nimega. 2015. aasta oktoobris teatas Alfredo Altavilla, et Euroopa turule tulevate autode ametlik nimi on Fiat Tipo, võttes 80ndate Fiati mudeli ajaloolise nime, mis on tuntud oma ruumika interjööri ja madalate kasutuskulude poolest. Fiat ja Tofas on investeerinud kokku 1.

Tipo Euroopa turul

2015. aasta novembris algab Fiat Tipo sedaani müük Itaalias, Hispaanias ja Prantsusmaal. 5-ukselist luukpära ja universaalversiooni esitletakse 2016. aasta märtsis Genfi autonäitusel. 2016. aastal on Tipo ametlikult müügil kõigis kolmes variandis kogu Euroopas, välja arvatud Ühendkuningriigis, kus sedaan on kolm mahtu. seda ei impordita seda tüüpi sõidukite vähese nõudluse tõttu.
Debüüdil koosnes mootorivalik 1,4 Fire 16V bensiinimootorist võimsusega 95 hj, 1.6 E.torQ 16V 110 hj, 1.3 Multijet II 16V diiselmootorist 95 hj ja 1.6 Multijet II diiselmootorist 120 hj.

2017. aastal täieneb Tipo valik Lõuna-Euroopa riikides saadaval oleva kahekohalise kabiiniga Van universaaliga. 2017. aastal tutvustatakse ka kahe kütusega variante (nimega EasyPower ), mis töötavad bensiini ja vedelgaasiga.

Tipo teistel turgudel

Dodge Neon Mehhikos

Lisaks Euroopa turule müüakse Tipot 2016. aastal ka Aafrikas luukpära ja sedaani versioonina. Algselt töötati Tipo välja müügiks 40 maailmaturul. 2016. aastal otsustas FCA seda müüa ka Mehhikos Dodge Neoni nime all ainsa kolmemahulise sedaanivariandina, kuna Dodge’i kaubamärgi müügivõrk on Mehhikos palju suurem kui Fiati kaubamärgil. Veelgi enam, nimi Neon kannab Chrysler Groupi üheksakümnendatel ja kahe tuhande Mehhikos väga edukaks osutunud homonüümse Dodge’i mudeli nime. Alates 2017. aastast müüakse Tipot ka Lähis-Idas Dodge Neonina. Lõuna-Ameerikas müüakse Tipo sedaani Fiati kaubamärgi all ainult Argentinas ja Tšiilis, kuna Itaalia kaubamärk pakub juba praegu Argentiinas Córdobas toodetud kompaktsedaani Fiat Cronost, mis on veidi kompaktsem kui Tipo.

Välised lingid

« eelmine — Fiati autode ajaskaala (Euroopa), 1980ndad–praegu

tüüp 1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 linna auto Cinquecento Seicento / 600 Panda I Panda II Panda III Supermini luukpära Punto I Punto II Uno Palio grande punto Punto Evo Punto sedaan Duna Siena Albea kompaktne auto luukpära Ritmo Tipo Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo sedaan Regata Tempra Marea linea Tipo keskmise suurusega auto Argentina Croma I Croma II kabriolett Ritmo Cabrio Punto Cabrio 500C Ämblik Spidereuropa* Barchetta 124 Ämblik Kupee Kupee sportauto X1/9 LAV Doblo I Doblo II Mini CUV Sedici 500X Mini MPV ideid 500L Kompaktne MPV Multipla Suur MPV Ulysses I Ulysses II freemont LCV Igapäevane Scudo I Scudo II Ducato I Ducato II Ducato III mini pikap Strada korja üles Täielik selg maastikul Campagnola (1107) Legend

•  Tootja Pininfarina – * aastast 1983
•  Tootnud Maggiora Itaalias kuni 2002. aastani
•  Tootnud Bertone aastast 1982
•  Tootja Mazda Jaapanis
•  Tootja Suzuki Ungaris
•  Tootja Sevel Nord (FCA/PSA) Prantsusmaal
•  Tootja Chrysler Mehhikos
•  Tootja Renault Prantsusmaal
•  Tootja Sevel Sud Itaalias
•  Tootja Mitsubishi Tais

« eelmine — Dodge road car ajaskaala, Mehhiko turg, 1980ndad–praegu

tüüp 1980. aastad 1990. aastad 2000. aastad 2010. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 alakompaktne Atos Atos i10 Nägemus Verna Suhtumine Suhtumine Suhtumine Kompaktne Noolemäng Dart K neoon neoon Kaliiber Noolemäng neoon supermesilane Magnum Magnum SRT-4 Keskmise suurusega Noolemäng Noolemäng E Stratus Stratus GTS Kättemaksja täissuuruses Laadija sport

• Kanada ajaskaala
• Ameerika ajaskaala
• rahvusvaheline ajaskaala
• Austraalia ajaskaala
• Hiina ajaskaala

Lõpuks

Niisiis, naastes pealkirja juurde ja autonduslikult ütlust “hea, kus meid pole” väänades, võib öelda, et kuulsamate konkurentide varju peituv FIAT Tipo on ühtäkki “leid” ja "ilmutus" oma klassis? Kahjuks, kuid arvestades märkimisväärset arvu kommentaare sõidu kohta, ei saa ma seda 100% kindlusega väita. Kuid samas võin 100% kindlusega öelda, et auto väärib teie tähelepanu: see näeb suurepärane välja ja pakub lahedat interjööri, sellel on valik erinevate vajaduste jaoks (kere, mootor, varustus) ja kõik see. on saadaval suhteliselt väikese raha eest. Vahetult enne FIAT Tipo ostmist tehke kindlasti esinduses proovisõit ja auto erinevad versioonid, et leida sobivaim variant.

Plussid:

+ Näeb suurepärane välja nii väljast kui ka salongi – kallim oma hinnast ja parem kui tüüpiline B-klass

+ Lai valik: on erinevaid kerevalikuid, varustustasemeid, mootoreid

+ Turbodiisel võib olla ökonoomne või sõita hoogsalt …

Miinused:

— … aga siis masendav tarbimine ja müra

– Automaatkäigukastiga versioone pole ja pole selge, kuidas neid tellida või millal ootame

– Šassii käitumise tugev sõltuvus versioonist, mootorist, rehvidest

Tehnilised andmed FIAT Tipo 1,3 MultiJet

Kere – sedaan, 5 kohta

Mõõdud – 4,53 x 1,79 x 1,5 m

Teljevahe – 2,64 m

Kliirens – 150 mm

Pagasiruum – 520 l (5 kohta)

Kandevõime – 500 kg

Minimaalne tühimass – 1345 kg

Mootor – turbodiisel, R4, 1,25 l

Võimsus – 95 hj kiirusel 3750 pööret minutis

Pöördemoment – 200 Nm 1500 p/min juures

Erivõimsus ja pöördemoment – 71 hj 1 t kohta; 149 Nm 1 t kohta

Sõit – esivedu

Ülekanne – 5-st. manuaal käigukast

Dünaamika 0-100 km / h – 11,8 s

Maksimaalne kiirus – 183 km / h

Kütusekulu (pass), linnas – 5,4 liitrit 100 km kohta

Kütusekulu (pass), maanteel – 3,5 liitrit 100 km kohta

Testiauto rehvid – Bridgestone Turanza T001 195/65R15

Auto miinimumhind on 360 000 UAH. (umbes 12,9 tuhat dollarit)

Prooviauto hind on 390 000 UAH. (umbes 14 tuhat dollarit)