Haruldased ja ebatavalised autod: TOP-7
Ebatavaliste ja haruldaste autode kirjeldus ja ajalugu: 7 parimat mudelit, omadused, välimus, fotod. Video ebatavalistest autodest.
Artikli sisu:
-
Sellest autost sai 20. sajandi alguses (1904) konveierilt maha veerenud Ch.Rollsi ja G.Royce’i ülemaailmse kaubamärgi esimene esindaja. Seda peetakse maailma ajaloos üliharuldaseks autoks. Sarjas oli ainult 16 autot.21. sajandiks on üks oksjonile pandud "tasuta" eksemplar jõudnud rekordilise 35 miljoni dollarini!
Auto loomisel võeti aluseks Henry Royce’i kasutatud Decauvill, mida prototüübina täiustati ja muudeti. Selle tulemusena muutus auto palju vaiksemaks ja radiaatori lame ülaosa omandas kolmnurkse kuju, millest on saanud Rolls-Royce’i lahutamatu omadus.
Mootor koosnes kahest silindrist, töömaht oli 1800 cm3 ja jahutati veega. Hilisemate seeria mootorite töömaht suurenes 195 cm3 võrra, sissepritsega ülalt ja väljalaskeklappidega külgedelt.
Jõuallikas põhines Royce’i isiklikul arengul, muudetud väntvõlliga. Käigupidur käivitati pedaaliga ning tagasillale toodud sisepidurid käivitati käsipiduri abil. Sõiduki võimsus oli isegi väiksem kui beebi Oka oma – ainult 15 hj.
Kere polnud kohustuslik, autole paigaldati kõik kliendile meelepärased kered.
Kokku on teada neli tänapäevani säilinud kollektsiooni mudelit:
- U44, šassii nr 20154, väljaandmise kuupäev 1904. Maksumus on 3,2 miljonit naela. Alates 2007. aastast kuulub Bonhami erakollektsionäärile.
- AH148. Šassii nr 29162, väljaandmise kuupäev 1905. See kuulub Manchesteri teadus- ja tööstuse muuseumile.
- SU13, šassii nr 20165, väljaandmise kuupäev 1907. Ostis Bentley Motors.
- Šassii 20159. Säilitatud kinnises erakogus.
Ferrari 250 GT SWB California Spyder
Sellise elegantse 1962. aastal kokku pandud sport-Ferrari eest, kui soovite seda ootamatult oma garaažis hoidmiseks osta, peate maksma vähemalt 10,9 miljonit dollarit.
Just nii palju maksis raadiojaama omanik Suurbritanniast Chris Evans Maranellos (Itaalia) toimunud Ferrari Leggenda e Passione oksjonil. Tal õnnestus isiklikku kollektsiooni saada vintage mudel nimega "Cal Spyder", mis näeb välja ja on paremate kaalu- ja kiirusomadustega kui sama pere kaunis 250 GT Carbolet. Enne Evansit kuulus auto näitleja James Coburnile, kes mängis filmides The Magnificent Seven ja Hell for Heroes.
California Spyderi tehniline varustus on identne teiste Ferrari esindajatega: torukujulised kummist rehvid, avatud ülaosaga Scaglietti kere (Pininfarina stuudiost), 3-liitrine M12 mootor (280 hj), neljakäiguline mehaanika ”, ketta reguleerimine Borrani kodaratele.
2016. aastal vilksatas üle autode oksjonitaeva veel üks sarnane mudel 17 miljoni dollari eest, mille lunastas mõne minutiga tundmatu õnnelik.
Pininfarina kere on tunnistatud ideaalseks, sellel pole vigu. Auto osutus väliselt elegantseks, täiuslikuks, olles tõeline autokunsti meistriteos.
Isegi mudeli loojad väitsid, et see lühikese teljevahega California osutus kõige ilusamaks loominguks selle perekonna kõigi eksisteerimisaastate jooksul.
Sarjas oli vaid 56 autot ja neist vaid 37-l oli kollektsionääride seisukohalt ihaldatud varustus. Just nemad lasid esitulede suletud tüüpi disaini, Rosso Corso värvkatte ja beežides toonides sisemuse.
Salong tekitab isegi rohkem imetlust kui imetlus keha kuju ja värvi vastu. Kokkupanek eristub jumaliku täpsuse ja täpsusega, kõik on kontrollitud peensusteni.
Kolme kodaraga rool ühendab puidu ja alumiiniumi aristokraatliku lihtsuse, peen käigukangi nupp on mähitud beeži nahaga ja kroonitud musta “mütsiga”. Seitsmest armatuurlaual asuvast visuaalsest juhtimisseadmest on viis isegi väiksemat hõlpsasti loetavad.
Kõik autos on allutatud võimalikult meeldivale ja mugavamale viibimisele, seda tehakse nii, et kiirus ja sõit on tõeline nauding.
Ferrari 250 GTO
Kollektsionääride jaoks pole vähem ihaldusväärne veel üks Ferrari inseneride ja disainerite looming, mille väljalaskeaasta on sama – 1962. USA oksjonimüük näitas järjekordset rekordit – auto osteti 52 miljoni dollari eest.
Selles seerias toodeti lühikese aja jooksul (1962/63) vaid 39 võimsat sportautot. Auto oli varustatud tagaveo ja kolmeliitrise jõuallikaga 290 hj. Sportauto saavutas kiiruse 280 km / h ja sellel oli tohutu saavutuste nimekiri.
Prantslase Jean Guichet’ roolitud sportauto saavutas mainekal Tour de France’il kõlava võidu. Järgmisel kahel aastal purustas auto püstijalu ja saavutas Shemrousse’i linna võistlustel esikoha.
1974. aastal ostis auto kollektsionäär Paul Pappalardo, kuid mingil hetkel otsustas ta teadmata põhjustel selle müüki panna.
Vahetult pärast sportauto valmistamist oli võimalik osta 18,5 tuhande dollari eest (pealegi ärge unustage, et neil aastatel oli dollaril täiesti erinev tarbija "kaal"). Kuid isegi paksust rahakotist ja kirglikust soovist haruldane Ferrari soetada ei piisanud.
Ostja kandidatuur pidi kindlasti sobima Enzo Ferrarile, kes kiitis iga tehingu isiklikult heaks. Pealegi oli neid, kes soovisid legendaarselt itaallaselt autot saada, palju rohkem kui müügiautosid.
Kõik teised autod, mis on nagu soojad saiad, asusid kindlalt popstaaride, poliitikute ja kriminaalbosside erakogudesse.
Maailma hinnaliseim vanaauto on Ferrari 250 GTO seeria, mille šassiinumber on 5111. See osteti oksjonilt, mistõttu oli selle hind laiemale avalikkusele teada.
Oldsmobile F-88
Haruldaste autode müügile spetsialiseerunud 36. Barret-Jacksoni oksjonil (USA) oli tõeliseks sensatsiooniks General Motorsi kollektsioonikontseptsiooni omandamine. Fantastilise 3,24 miljoni dollari eest läks haamri alla šikk 1954. aasta auto.
See on tõesti haruldus, sest auto on toodetud keskklassis, mitte eriti silmapaistvate andmetega ja olles oma aja tüüpiline esindaja.
Parim ebatüüpiline lahendus oli paigutada käigukang kaassõitja ja juhi vahele, nagu tänapäeva autotööstuses tavaks (varem asus see rooli all).
Ettevõtte disainerid soovisid aga teistest eristuda, mille nimel esitlesid nad ajavahemikul 1954–1959 uuenduslike ideeautode triot. Disainer Harl J. Earl töötas rodsteri välimuse kallal, mis asjatundjate ja ekspertide sõnul andis klaaskiust kenale mehele ereda isikupära: kuldne metallik kerevärv, võimas kaheksa mootoriga, 250 hobust kapoti all, a. neljakäiguline Hydra-Matic kast.
President Barrett-Jacksoni sõnul ei säilinud enamik kontseptsioone lihtsalt tänapäevani. Neist kolmest üks kadus teadmata suunas, teise ostis Earl isiklikult, näidates mõnda aega tänavatel, kuid kadus pärast disaineri surma silmapiirilt. Seetõttu pani silma kolmas ja ainus säilinud kuldne Oldsmobile F-88, mis sümboliseerib olulist ajaloolist perioodi. Idee osteti Colorado automuuseumi jaoks.
Porsche 916
See sportauto mudel toodeti USA-s rangelt Florida klientide "isiklikuks kasutamiseks". Osariigi kuum kliima ajendas disainereid varustama autosid kliimaseadmega, mistõttu veeresid konveierilt maha kõik 611 Porschet, mis olid juba varustatud sõitjateruumi jahutamise võimalusega.
Iga auto oli käsitsi kokku pandud. Porsche aluseks oli 914. mudel, erinevuseks rattakoobaste sügavus.
Kere valmistati Targa tüüpi, terasest suurema jäikusega katusega. Eripäraks osutusid aerodünaamiliste elementidega klaaskiust kaitserauad.
Mootor asus tsentraalselt, pärimise teel 911. versiooni uuel mudelil. Selle võimsus piirdus 190 hj-ga, kiirendades auto kiiruseni 233 km / h. Algselt toodeti seda sportsõiduks "teritatuna", nii et kõik – alates vedrude jäikusest, gaasiga spordiamortisaatoritest, ventileeritud ketaspiduritest ja lõpetades välisilmega – andis tunnistust selle alistamatust iseloomust.
Kokku toodeti 11 autot ja ainult üks jäi koju – USA-sse. Ülejäänud kümme kaunistavad Araabia Ühendemiraatide miljardäride garaaže.
Sarja sportautode maksumus algab ekspertide sõnul 3 miljonist dollarist, kuid ükski selle Porsche olemasolevatest omanikest ei kiirusta sellest loobuma, nii et hinnariba võib lähiaastatel märkimisväärselt tõusta.
Mercedes Benz 300SL
Haruldasi ja ebatavalisi autosid ei erista üks hind, vaid ka nende ostmiseks leidmise raskus.
Aastatel 1957–1963 keretüübiga W198 välja antud Mercedes Benz 300SL Gullwing eest tahavad nad vaid 1,5 miljonit dollarit, kuid "tasuta" koopia leidmine on peaaegu võimatu. Ja seda hoolimata asjaolust, et toodeti üle 1400 auto!
Algselt loodi see rahutu iseloomuga tänavavõidusõidu ülikerge sportautona.
Gullwingi välisilme on spartalikult lihtne – mugavuste sees on vaid tuhatoos ja kell ning erilistele muusika- ja uudistesõpradele paigaldati salongi raadio.
Pagasiruumi sai kaasa vaid varuratas, sest sportauto pole loodud asjade vedamiseks, vaid ainult kiire sõidu naudinguks. Autol ei kukkunud aknad alla, vaid võeti täielikult välja, salongi ventileerimiseks leiutati pisikesed aknad.
Auto eripäraks olid hämmastavad "tiivulised" uksed. Disain "kiip" oli mõeldud disainivea parandamiseks laiade künniste näol, mis varjavad raami torusid. Just samal põhjusel tuli kohandada roolisammast, lisades sellele võimaluse autosse istudes seda kallutada.
Tehniliselt on auto muutunud revolutsiooniliseks. Selle käigukast ja mootor olid spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud. Esimese kasutatud mehaanilise keskse kütuse sissepritsesüsteemiga varustatud kolmeliitrise jõuallika võimsus oli 215 hj. ja lubati tänavatel sõita kiirusega 265 km/h.
Aston Martin Bulldog
Selle õudusunenäost pärit auto ajalugu tugineb ettevõtte inseneride ideele luua hüperauto, mis suudab ületada kiiruse läve 380 km / h, kaotamata seejuures oma välimuse ainulaadsust ja pretensioonikust.
Auto disaini võttis enda peale William Towns, kes oli varem tuntuks saanud mitmetähendusliku välimusega autode loomisega.
Seega osutus Bulldog pigem inetu kui ilus – aga kindlasti ainulaadne, loodud ühes eksemplaris. Kiilukujuline kere pidi hüperautole äärmuslikke aerodünaamilisi boonuseid andma, selle nimel peideti esituled spetsiaalsetesse lahtritesse, traditsioonilises mõttes peegleid polnud.
Auto osutus tasaseks (kõrgus – 110 cm), kuid 5-3-liitrine mootor, millel on kaks turbolaadurit, andis fantastiliselt 700 hj.
Vaatamata katsetele mudelit täiustada ja meelde tuletada, püsis selle kiiruspiirang umbes 308 km/h. Salongis oli liiga palju luksust, täis tsivilisatsiooni uusimaid saavutusi – tahavaatekaamerad, televiisor jne
. Kogu selle "säästuga" ei olnud võimalik "üles lennata" kuni 380 km / h, kliendid ei teinud seda. tahavad end näha koleda kiirkoletise roolis. Ainus eksemplar müüdi ja lahkub perioodiliselt garaažist temaatiliste ürituste jaoks.
"Ime" maksumus on 1,3 miljonit dollarit.
Haruldaste autode kogumisse suhtutakse erinevalt. Mõne jaoks on see tulus investeering, teised usuvad, et ebatavaliste autode hinnasilt on liiga kõrge ja tavalist kaasaegset autot on lihtsam kulumaterjalina osta. Igatahes on kõik unikaalsed autod, olenemata välimusest ja hinnast, imetlust väärt.
