Mootori kompressiooni kontrollimine ilma survemõõturita

Nagu teate, võimaldab mootoris olev surveaste saada teatud teavet mootori oleku kohta ilma jõuallikat lahti võtmata ja tõrkeotsingut tegemata. Kompressioonimõõtmine on diagnostiline operatsioon, mis võimaldab tinglikult hinnata silindri "tihedust" ja segu kokkusurumise efektiivsust.

Järgmisena räägime sellest, millised meetodid võimaldavad mõõta survet silindrites, millised rikked viitavad kompressiooni vähenemisele ja ka sellest, kuidas määrata kompressiooni ilma seadmeta mootoris ehk teha vajadusel välitingimustes vajalik diagnostika.

Artikli sisu

• Mootori kompressioon: mis see on ja millised on kõrvalekalded normist
• Kompressiooni mõõtmine: ilma survemõõturita või spetsiaalse varustuse abil
• Madal kompressioon ja kuidas aru saada, milles probleem on: CPG, rõngad või ventiilid
• Mis on tulemus

Mootori kompressioon: mis see on ja millised on kõrvalekalded normist

Mis puutub kompressiooni endasse, siis detailidesse laskumata on see rõhk silindris. Näidatud rõhk sõltub otseselt sellest, milline on konkreetse mootori surveaste. Kompressiooni mõõtmiseks mõõdetakse maksimaalne õhurõhk survetakti lõpus.

Kui rääkida sisepõlemismootorite probleemidest, siis kompressiooni vähenemine toob kaasa asjaolu, et silindris olev kütuse-õhu segu ei suru normaalseks laengupõlemiseks piisavalt kokku. Selle tulemusena võib jõuallikas käivituda suurte raskustega, töötada ebastabiilselt, kolmekordselt (üks või mitu silindrit ei tööta või töötab katkendlikult). Samuti väheneb võimsus, suureneb kütusekulu jne.

Paralleelselt võivad mootorisse ilmuda kõrvalised helid ja koputused, jõuallikas töötab mõnel juhul üsna "umbes". On üsna ilmne, et probleem tuleb võimalikult kiiresti tuvastada, et olemasolevatest toiteploki probleemidest ei kujuneks välja terve rida tõsisemaid probleeme.

Kompressiooni mõõtmine: ilma survemõõturita või spetsiaalse varustuse abil

Seega kasutatakse praktikas aktiivselt ainult kahte meetodit, mis võimaldavad teil teha tihendusmõõtmisi:

• survemõõturi kasutamine;
• käsitsi kokkusurumise test;

Loomulikult võimaldab seadme olemasolu saada kõige täpsemaid näitu, kuid hädaolukorras või ligikaudsete hinnanguliste tulemuste saamiseks harjutatakse ka kompressiooni käsitsi mõõtmist.

Märgime kohe, et ilma instrumentideta kompressiooni mõõtmiseks on vaja teatud oskusi ja teadmisi, samas kui operatsioon ei valmista suuri raskusi isegi algajatele autojuhtidele.

1. Esmalt peate süüteküünlad lahti keerama, jättes esimesse silindrisse ainult küünla.
2. Seejärel tuleb väntvõlli pöörata nii, et esimese silindri kolb oleks survetakti lõpus.
3. Et täpselt kindlaks teha, kas kolb on õiges asendis, peate kontrollima märke.
4. Järgmisena peaksite ligikaudu meeles pidama, kui kõvasti väntvõlli käsitsi keerati.
5. Pärast seda keeratakse küünal teise silindrisse ja nii edasi.

Peamine ülesanne on tuvastada probleemne silinder, kui pärast küünla sissekeeramist pöörles väntvõll kõige kergemini (väikseima pingutusega). Ehk kui ühes silindris on surve madal, siis väntvõlli pööramiseks kulub vähem jõupingutusi võrreldes teiste silindrite surve kontrollimisega.

Pange tähele, et kuigi meetod on üsna primitiivne, võimaldab mõnel juhul isegi see saada üldise ettekujutuse ja tuvastada probleemi konkreetses mootorisilindris. Täpsemaid mõõtmisi saab teha ainult survemõõturiga.

1. Kõigepealt peate uurima tehnilist dokumentatsiooni, mis on seotud masinale paigaldatud sisepõlemismootori konkreetse tüübiga.
2. Pärast mootori konkreetse kompressiooniväärtuse kindlaksmääramist on vaja mootor käivitada ja soojendada töötemperatuurini (jahutusventilaator lülitub sisse).
3. Seejärel keeratakse süüteküünlad ettevaatlikult lahti. Järgmisena peate kutsuma abilise, kes vajutab gaasipedaali (oluline tingimus kompressiooni mõõtmiseks) ja kerib mootorit starteriga.
4. Kui me räägime seadmest, siis on survemõõturil spetsiaalne ots, mis on tihedalt küünla auku sisestatud.
5. Pärast seda kerib starter mootorit umbes 3-4 sekundit. Samuti on oluline arvestada, et kompressiooni on vaja mõõta tingimusel, et aku on laetud ja starter ise on täielikult töökorras. Fakt on see, et väntvõlli ebapiisav kiirus võib jõudluse märgatava languse põhjustada, kuid see ei tähenda, et mootori kompressioon oleks nii palju langenud.
6. Seejärel, kui näidud on võetud, tuleb neid võrrelda konkreetse mootori nimiväärtusega.

Samuti lisame, et kõigi silindrite survenäitude erinevus (andmete levik) ei tohiks olla suurem kui 1/10 maksimaalsest väärtusest endast. See tähendab, et kui mõnes silindris on surve langenud 15-20% võrreldes ülejäänuga, siis on suur tõenäosus, et kolb ja kolvirõngad on kulunud, ajastusventiilid kahjustatud jne.

Samuti on oluline mõista, et mootorit, mille surve on ühes või mitmes silindris vähendatud, ei soovitata pikka aega jätkata. Fakt on see, et selle silindri osad kuluvad veelgi, mootor ise vibreerib rohkem ja töötab ebastabiilselt, põlemata kütus voolab liigselt õlivanni, mis põhjustab õli lahjenemist, suurendades seeläbi sisemise üldist kulumist. sisepõlemismootor jne.

Madal kompressioon ja kuidas aru saada, milles probleem on: CPG, rõngad või ventiilid

Nagu juba mainitud, võib tihendus väheneda erinevatel põhjustel. Samal ajal põhjustab see üsna sageli kolvirõngaste esinemist, kulumist või hävimist. Rõngaste paigaloleku kontrollimiseks ilma mootorit lahti võtmata võite kasutada olemasolevat mootoriõliga kontrollimise meetodit. Käeulatuses peab olema vaid küünlavõti, veidi õli ja süstal.

• Pärast probleemse silindri tuvastamist ja survenäitude registreerimist tuleb süstlaga läbi küünlaaugu valada umbes 20-30 ml. puhas õli.
• Seejärel tuleb auk sulgeda ja mootorit starteriga pöörata. See on vajalik selleks, et määrdeaine leviks üle silindri.
• Järgmisena mõõdetakse uuesti selle silindri survet.

Kui surve on selgelt suurenenud või isegi normaalväärtusele lähenenud, on tõenäoline, et järgmised CPG elemendid on kulunud: kolvid, rõngad või silindri seinad ise. Samal ajal "tihendas" õli olemasolevaid defekte, mis võimaldas saavutada silindris oleva segu vajaliku kokkusurumise.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootoril on tihendus suurenenud ja millised probleemid selleni viivad. Sellest artiklist saate teada, miks kompressiooni suurendamine mootorile halb on ja millised tagajärjed sisepõlemismootorile tekivad, kui surve silindrites on üle normi.

Kui surveindeks pärast õli täitmist veidi suureneb, on ventiilidega seotud probleemid täiesti võimalikud (näiteks klapi läbipõlemine jne). Samuti võivad tõsiselt kahjustada saada kolvirõngad ja katkine silindripea tihend.

Muudatuste täielik puudumine tähendab, et põlemiskambri tihedus on purunenud klapimehhanismi probleemide tõttu. Võimalik, et klapid ei sobitu tihedalt istmete külge, st neid tuleb reguleerida, lappida jne. Samuti ei tohiks välistada pragusid ja rikkeid BC-s või silindripeas.

Mis on tulemus

Nagu näete, võib tihenduse mõõtmise vajadus tekkida erinevatel põhjustel. Sageli kasutatakse seda protseduuri sisepõlemismootorite oleku üldise diagnoosimise osana. Mõõtmised tehakse ka peale mootori kokkupanemist peale remonti (nii suuremad kui ka vaheseinad). See on vajalik võimalike defektide tuvastamiseks pärast kokkupanekut.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks diiselmootoris tekib madal kokkusurumine ja kuidas see diiselmootori tööd mõjutab. Sellest artiklist saate teada, mis on diiselmootori kompressiooni vähenemise põhjused, millised sümptomid sellele viitavad jne. Samuti märgime, et kuigi mootori kompressiooni kontrollimine ilma survemõõturita võimaldab mõnel juhul probleemi lokaliseerida, ei saa täpsemat teavet saada. Samas tuleb lisada, et lihtne kompressiooninäidik on üsna soodne (reeglina on hind umbes 15-20 USD).

Samuti saab seadet vajadusel iseseisvalt valmistada, kasutades manomeetrit, torusid ja erinevaid adaptereid. Sel põhjusel (eriti soliidse läbisõiduga autode omanikel) on soovitatav omada autos eraldi valmis mõõteseadet.