Kuidas Skoda Octavia 1.6 ajastust ise kontrollida ja muuta – videojuhend. Hammasrihma vahetus Skoda Octavia A5 1.6 BSE MPI

Põlvkondade A5, A7 Skoda Octavia TSI mootorite puhul pole ajastusahela venitamise probleem vähem oluline kui teiste uue põlvkonna VAG-mootorite puhul. Paljud autojuhid ignoreerivad seda puudust, mõtlemata, et see võib viia keeruka ja kuluka remondini.

Tegelikult saate lihtsalt ja väikese summa eest Skoda Octavia A5 ja A7 autodel meid huvitava osa venitamise probleemist lahti saada. Selleks peate toiteploki õigeaegselt diagnoosima. Pange tähele, et see protseduur ei nõua palju aega ja on isegi tasuta, kui hooldate autot spetsialiseeritud teeninduses. Sellest artiklist saate teada, miks ajastuskett on venitatud, kuidas teha kindlaks, kas on aeg see element välja vahetada.

Ajastusketi venitamise põhjused autos Skoda

VAG-i kontserni insenerid tunnistasid, et sellised probleemid Skoda autodel on seotud mõningate tootmisvigadega. Varasemate tootmisaastate TSI mootoritega autodel, nagu 2007–2012 Skoda Octavia, ilmnes pinguti ja keti enda defekt. Tema tõttu hüppab viimane ühele või mitmele hambale.

Probleemi põhjuseks on tootmistolerantside mittejärgimine. Fakt on see, et Skoda ketid valmistati kolmanda osapoole tehases, kus kasutati kulunud stantsimisseadmeid. Tehase valmistoodetel esines defekte laastude ja servade kujul, mis sarnaselt abrasiiviga põhjustasid kiiresti ja ettearvamatult ajastuselementide kulumise ja venimise. Teine probleem oli see, et pingutitel läksid hambad ära.

Mis kiirendab Skoda auto ajamiketi kulumisprotsessi

Vajaduse kiiresti asendada ajamikett Skoda Octavia A5, A7 vastu võib põhjustada mitte ainult tehaseviga. Sageli viib see auto töö omadusteni:

• sagedased lühikesed sõidud, mis nõuavad mootori taaskäivitamist;
• järsk kiirendus ja mootori regulaarne töötamine liiklusummikutes;
• auto parkimine mitte seisupidurile, vaid käigu sisse;
• liiga hiline õlivahetus;
• halva kvaliteediga kütuste ja määrdeainete kasutamine.

Öeldut tasub selgitada. Kett tuleb asendada sagedaste mootorikäivitustega, kuna sel hetkel asetatakse sellele suurem koormus. Praktika näitab, et see osa muutub suure hulga lühikeste sõitude korral kasutuskõlbmatuks kiiremini kui pikkade, kuid harvaesinevate pikkade vahemaade läbimisel.

Ülekoormus tekib ka äkiliste käivituste, kiirenduste, ummikutes sõitmise tõttu.

Kui kallakul pargitud autot hoiab paigal jõuülekanne, mitte seisupidur, toetub Skoda raskus muu hulgas väntvõlli ja nukkvõllide vahele venitatud ketile. Selle tulemusena venitatakse viimane enne tähtaega.

Õliga on veelgi lihtsam: mida kauem määrdeainet kasutatakse, seda vähem jääb sinna lisaaineid, lisaks kaotab see järk-järgult oma määrdeomadused. Selle tulemusena kogevad kõik hõõrduvad ja liikuvad elemendid suuri koormusi. Skoda ettevõte soovitab oma autodel õli vahetada iga 15 000 km järel, kuid meie riigis tegutsedes on parem seda teha iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Fakt on see, et auto peab töötama keerulistes tingimustes ja kütuse kvaliteet jätab sageli soovida.

Kuidas aru saada, kas kett on venitatud

Et mõista, et see ajavõtuosa teie Skodas on venitatud, aitavad mitmed märgid. Seega on aeg kett välja vahetada, kui auto dünaamika on halvemaks muutunud. Küll kergelt, kuid märgatavalt kadunud isu. Kui olukord käivitatakse, on mootori käivitamisel pärast seisakut märgata spetsiifilist heli – seda annab välja veninud ja longus kett, mis hõõrub vastu ajastuskatet. Kui kuulsite oma Skodas sellist müra, peate esimesel võimalusel ühendust võtma teenindusega, sest õliga täidetud hüdropinguti ei pinguta mootori käivitumisel ketti praktiliselt, mis tähendab, et suure tõenäosusega see hüppab. .

Autost Skoda Octavia

Golf 4 valiti esimese põlvkonna Skoda Octavia baasiks, millel oli autojuhtide seas juba palju fänne. Tootmise esimeses etapis ostsid ostjad tõstukkerega auto ja alates 1998. aastast on kombikerega tootmist valdatud. Omanikud märgivad pagasiruumi head mahutavust, mis ei halvendanud tagaistmete reisijate mugavust.

Jõuallikaid esindasid mitmed bensiini- ja diiselmootorid töömahuga 1400 cm 3 kuni 2 tuhat cm 3. Need töötasid nii manuaalkäigukastide kui ka automaatkäigukastidega.

2000 tutvustati moderniseeritud mudelit, mis sai eesliite Tour. Suurimad uuendused tehti kereosadele, optikale, universaalist sai nelikveoga sõiduk. Rataste vedrustus muutus iseseisvaks, suurendati gaasipaagi mahtu.

2004. aastal nägi Octavia teine ​​"A5" põlvkond valgust uuel platvormil, mis muutus veelgi ruumikamaks ja mugavamaks. Jõuallikad laenatud Volkswagenilt. Restyling aastal 2008 muutis auto välimust, mootorite rida täienes turbomootoriga, 7-käigulise robotkäigukastiga.

2013. aastal ilmus Skoda Octavia "A7" liftbacki ja universaalkerega. Auto on veelgi suuremaks kasvanud, paljud seitsmenda põlvkonna Golfi süsteemid on sellele mudelile üle läinud. Jõuallikate hulgas pööratakse tähelepanu diiselmootorile töömahuga 2 tuhat cm 3, samuti 1400 kuubikuga bensiinimootorile, millel on hea tehniline jõudlus ja efektiivsus.

Mootorid

Octavia jõuallikaid esindavad mitmed mudelid, mis töötavad bensiini ja diislikütusega. Volkswageni ja Skoda disainerid tegelesid selle masina mootorite väljatöötamisega ja kasutuselevõtuga. Edaspidi langes nende inseneride õlgadele ka kogu töö moderniseerimise ja uute mootorite väljatöötamisega.

Esimesed mootorid olid TSi seeriast. Seal oli mitmeid muudatusi, need on:

1. TSi töömahuga 1200 cm 3, töötab bensiiniga, paigaldatud on turbiin.
2. TSi töömahuga 1400 cm 3, ka bensiin turbiiniga.
3. TSi töömahuga 1800 cm 3, bensiin turbiiniga.
4. Diiselmootor TDi töömahuga 2 tuhat cm 3 koos turbiiniga.
5. 1,6 MPi, see on üks viimaseid arendusi, töötab bensiiniga.

1,2 TSi mootor on kõige vähem võimas, seda ei tarnita SRÜ riikidesse. Kütusekulu on suhteliselt väike, umbes 7 liitrit sajale kilomeetrile. Parimaks osutus 1,8 TSi, see on võimas turboagregaat, mis näitab häid tulemusi ka ilma turbiinita. Selle seeria puudusena märgivad eksperdid ja omanikud ajastusajami mehhanismi ebausaldusväärsust. On fakte hammasrihma purunemise, ventiilide painutamise kohta.

Turbolaaduriga TDi diiselmootor arendab umbes 145 hobujõudu, mis on maanteel või linnas sõitmiseks enam kui piisav. Kütusekulu on umbes 5,5 liitrit, konstruktsiooni töökindlus on selline, et läbisõit enne remonti võib olla umbes 700 tuhat kilomeetrit. TSi seeria asendati MPi mootoriga, mis muutus töökindlamaks, kuid kütusekulu oli suurem. Ajastusmehhanismi probleemide tõttu räägitakse disainerite ja autoomanike seas, milline kett või rihm on parem. Samal ajal kui tipu võidab ajavõtus rihm.

Rihma vahetamisel vahetage pump

Soovitav on nii tööea (kulumine) kui ka majanduslikult (ärge võtke 2 korda lahti), samaaegselt ajastuse remonditöödega vahetada vedelikjahutussüsteemi pump (pump). Kui auto jõuab 90 t.km. ja rohkemgi, kui eeskirjade kohaselt on vaja rihma seisukorda kontrollida, siis reeglina rihma kulumisel ja vahetamisel leitakse ka üks põhjusi pumba vahetamiseks (seetõttu on soovitav osta pump samaaegselt rihmaga):

• Tiheduse puudumine
• Jahutusvedeliku pumba kahjustused
• Tööratta sujuv töö
• Jahutusvedeliku pumba võlli lõtk
Kuidas siin pumpa vahetada.

Video kogu hammasrihma vahetamise protsessist Octavia A5-l

Tarvikud ja tööriistad

Enne alustamist peate ostma tarvikud. Allpool on toodud kataloogi originaalosade numbrid koos hindadega:

• Hammasrihm – 06A 109 119 C. Hind – 800-1000 rubla.
• Pingutusrull – 06A 109 479 F. Hind – 1400-2000 rubla.
• Jahutusvedeliku pump – 06B 121 011 QX. Hind – 1700-2000 rubla.

Nimekirjas on veepump sel põhjusel, et seda saab rihma vahetamise käigus vahetada, kui äkki tekib küsimusi selle töö kohta (leiti plekke või on kuulda kõrvalisi helisid).

Pärast komponentide ostmist peate tööriista ette valmistama. See võtab palju igasuguseid seadmeid, me ei anna täielikku nimekirja. Märgime ainult, et lisaks standardsele võtmekomplektile (ots, kuusnurk, torx) vajate hammasrihma pinguti keeramiseks spetsiaalset võtit. Seda pole keeruline poest osta või ise valmistada. Alternatiivina võib kasutada sobivat külgkäepidemega fiksaatortangi.

Ajastuskomplekt

Tootja müüja kood Keskmine hind, hõõruda. Originaal VAG 06A 198 119 4241 Analoogid Dayco 1995. aasta KTB253 Sees 530 0171 10 2205 Contitech CT908K1 2240

Jahutusvedeliku pump (pump)

Tootja müüja kood Keskmine hind, hõõruda. Originaal VAG 8980 06B 121 011 Q Analoogid Dolz A-198 1250 Sees 538 0088 10 1410 Hepu P545 2460

Turvavöö

Tootja müüja kood Keskmine hind, hõõruda. Originaal VAG 06A 260 849C 2537 Analoogid LYNXauto 6DPK1195 685 Bosch 1 987 946 200 902 Contitech 6DPK 1195 1210

Pingutusrulli veorihm

Tootja müüja kood Keskmine hind, hõõruda. Originaal VAG 06A 903 315 E 4523 Analoogid Väravad T38148 2257 SNR GA357.04 2277 SKF VKM31011 2324

1,6 MPI mootori hammasrihma vahetusjada

Tööde teostamiseks on vaja estakaadi või ülevaatuskraavi. Ideaalne variant on süvendiga varustatud garaaž.

Alustuseks eemaldame mootorilt kaitsva dekoratiivkorpuse, mis kinnitatakse nelja kuuliraami abil. Lihtsalt tõmmake esmalt üles korpuse esiserv ja seejärel tagaosa.

Järgmisena riputage parem esiratas ja eemaldage see. Samuti eemaldame poritiiba voodri, et pääseda ligi väntvõlli rihmaratastele.

Eemaldame karteri kaitse, keerates mõlemal küljel lahti viis korpuse külge kinnitatud kruvi ja neli kruvi, mis kinnitavad poritiiba vooderdust.

Seejärel eemaldame lisaveorihma (vt artiklit "Skoda Octavia A5 generaatori rihma vahetamine"). Seda protseduuri saab teha hiljem, kui sõlmedele on mugavam juurdepääs.

Hammasrihma juurde pääsemiseks peate eemaldama õige mootori kinnituse. See on võimalik alles pärast järgmiste osade demonteerimist: adsorber, pesuri reservuaari kael, jahutussüsteemi paisupaak.

Me ei eemalda adsorberit täielikult, vaid lihtsalt keerame ülemise ja alumise kinnitusdetailide kruvid lahti ja võtame selle koos voolikutega kõrvale.

Seejärel keerame lahti pesuri reservuaari kaela kinnitava kruvi, eemaldame kaela, keerame lahti hoidiku kinnituskruvi ja eemaldame hoidiku. Pesuri reservuaari viiv harutoru on eemaldatav, nii et saate kaela lahti ühendada ja täielikult eemaldada.

Nüüd peate paisupaagi lahti võtma. Selleks ühendage kõigepealt riivi vajutades lahti jahutusvedeliku taseme anduri pistik, seejärel vabastage klamber ja eemaldage auru väljalaskevoolik. Me ei ühenda alumist vedelikuvoolikut lahti, kuna sel juhul on vaja jahutusvedelik süsteemist täielikult tühjendada. Lihtsalt keerame lahti paaki kinnitavad kruvid (kaks tükki) ja viime selle küljele, kuna vooliku pikkus võimaldab seda teha.

Enne mootorikinnituse eemaldamist on vaja karteri alla paigaldada tungraud, et jõuallikas ei kukuks. Pärast seda keerake esmalt lahti kaks kruvi, mis kinnitavad tugiklambri mootori külge, ja seejärel kaks kruvi, mis kinnitavad toe kere külge. Võtke klambri ülemine osa välja.

Järgmisena peate eemaldama silindriploki külge kruvitud toe alumine osa. See on kinnitatud kolmele poldile – kaks peal ja üks alumisel küljel. Nendega töötamine pole eriti mugav, nii et tõenäoliselt peate veidi higistama. Poltidele juurdepääsu hõlbustamiseks saate mootoriga "mängida", tõstes või langetades seda tungraua peal.

Pärast kõigi ülaltoodud osade demonteerimist on mootoriruumi paremal küljel rohkem vaba ruumi, mistõttu on selles etapis palju mugavam eemaldada lisaajami rihm. Kui te seda varem ära ei võtnud, tehke seda nüüd.

Hammasrihmale juurdepääsu saamiseks peate eemaldama kaitsekatte, mis koosneb kahest osast. Ülemise osa eemaldamiseks keerake esmalt spetsiaalne lukk asendist "SULETUD" asendisse "OPEN" ja seejärel vabastage kruvikeerajaga kaks peal olevat riivi. Korpuse alumine osa kinnitatakse kolme kruviga, keerake need lahti ja võtke korpus välja. Nüüd näete hammasrihma, pinguti ja rihmaratta süsteemi.

Järgmine samm on nukkvõlli rihmaratta märgi joondamine silindripea kaanel oleva märgiga. Märkide kokkulangevus näitab, et esimese silindri kolb on ülemises surnud punktis (TDC). Üksteise märgistamiseks peate väntvõlli keerama tarviku ajami rihmaratta keskel oleva poldi abil. Seda tehakse klahviga "19". Niipea, kui nukkvõlli rihmaratta märgid ühtivad, kontrollime, kas väntvõlli rihmaratta märgid on kohakuti (äärmise oja pilu ja kaanel olev osuti). Kui klapi ajastus oli õigesti seadistatud, peaksid mõlema võlli märgid ühtima, mis tähendab, et saate edasi liikuda.

Nüüd on aeg eemaldada tarviku ajami rihmaratas, mis on väntvõlli külge kinnitatud nelja kuuskantpoldiga. Rihmaratta all on kate, millele lihtsalt märgitakse. Keerake lahti kaks ülejäänud kruvi, mis seda katet kinnitavad, eemaldame selle ja vaatame hammasrihmaga rihmaratast.

Jätkame otse rihma eemaldamisega. Selleks vabastame pingutusrulli kinnitusmutri ja keerame seda päripäeva, kasutades selleks spetsiaalset kahe eendiga võtit, millest oli juttu artikli alguses. Seejärel eemaldame rihma ja rulli enda, keerates lõpuks lahti selle kinnitusmutri.

Kui plaanisite koos rihmavahetusega ka veepumba välja vahetada, keerake lahti kolm seda kinnitavat kruvi ja eemaldage see kruvikeerajaga kangutades spetsiaalse loode jaoks. Sel juhul tuleb süsteemist jahutusvedelik eelnevalt tühjendada. Paigaldage uus pump vana eemaldamisele vastupidises järjekorras.

Nüüd pöörame tähelepanu hammasrihma pinguti konstruktsioonile, mis tuleks koos rihmaga välja vahetada. See on varustatud spetsiaalse mehhanismiga, millel on kaks märgist (“esivaade” ja “sihik”), samuti võtmed kätte aukudega varrukas. Pärast paigaldamist tuleb hülsi pöörata vastupäeva (joonistatud noole suunas), kuni märgid on joondatud. See tagab hammasrihma vajaliku pinge.

Niisiis, paigaldame uue pingutusrulli vana asemele. Panime hammasrihma esmalt nukkvõlli rihmarattale, seejärel veepumba rihmarattale ja lõpuks väntvõlli rihmarattale. Lõpus paneme rihma pingutusrulli peale ja jätkame pingutamisega. Hülsi pöörates saavutame märkide kokkulangevuse ja seejärel pingutame rulli kinnitusmutri.

Kui kõik on tehtud vastavalt juhistele, peaks pinge olema optimaalne, kuid peate selles veenduma. Üks võimalus kontrollida on keerata rihma juhtivat haru piki telge. Sel juhul proovime nukkvõlli rihmarataste ja veepumba vahel olevat rihmaosa käsitsi keerata. Kui teil õnnestub seda teha rohkem kui 90 kraadi, on rihm lõdvalt pingutatud.

Olles veendunud, et rihma pinge on normaalne, kontrollime veel kord kõigi märkide kokkulangevust ja jätkame kokkupanekuga. Seda tehakse vastupidises järjekorras, kuid mootori kinnituse osas on üks oluline punkt. Selle paigaldamisel tuleb järgida alloleval joonisel näidatud mõõtmeid.

See on protseduur Skoda Octavia A5 1,6 MPI mootoril hammasrihma vahetamiseks. Allpool on sellel teemal video.

Muud artiklid teemal "Hooldus ja remont"

Ise tehtud hammaskettide vahetus Skodas

1. Vajalikud tööriistad ja materjalid.

On üherealisi ja kaherealisi ajastuskette, igal tüübil on oma plussid ja miinused. Tänu ühele reale suureneb mootori võimsus veidi, samal ajal kui müratase väheneb. Kusjuures kaherealine sort on mürarikkam, samas kui seda eristab suurem töökindlus.

Teine oluline tegur on linkide arv. Niisiis vajab vana VAZ-2102 mootori töömahuga kuni 1,3 liitrit osa 114 lüli jaoks. Kui räägime mõne Venemaa autotootja moodsamast mudelist, siis linke on vähemalt 116. Pealegi suureneb nende arv koos mahtude suurenemisega.

Lisaks tuleks asendusahelate valimisel arvestada järgmiste reeglitega:

• Ostke neid ainult ametlikelt Skoda edasimüüjatelt ning ärge usaldage auto ohutust ja turvalisust erinevatele varuosade edasimüüjatele.
• Ärge püüdke selle detailiga kokku hoida. Kui on võimalik valida kulude ja usaldusväärsuse vahel, eelistage teist kriteeriumi.
• Jälgi, et Sulle pakutaval tootel ei oleks tehaseviga, nimelt lõtku lülide vahel, volte, pinguti väikest prahti vms.

Skoda Yeti ajamiketi ja selle pinge iseseisvaks asendamiseks valmistage ette järgmised tööriistad:

• kuuskantvõti 6 mm;
• pead 12, 13, 14 näo jaoks;
• peitel ja väike haamer;
• kaltsud;
• vedelike ämbrid;
• pöördemomendi mutrivõti;
• mutrivõti;
• puidust plokk;
• rasvaärastus ja hermeetik;
• kett ise.

2. Keti eemaldamine.

Selle ajastuselemendi asendamiseks uuega tuleb see eemaldada. Selleks on mõnikord vaja Skoda mootori ülemist katet lahti võtta. Kõigepealt eemaldatakse ja keeratakse lahti juhtmete süütepoolid. Seejärel eemaldage klapikaanelt õhuvoolikud ja seejärel parempoolne mootorikinnitus. Vajalik on pistik lahti keerata ja mootoriõli täielikult ettevalmistatud ämbritesse tühjendada. Samuti peate eemaldama õlifiltri. Lisaks tühjendatakse sama põhimõtte kohaselt radiaatorist antifriis – see on vajalik radiaatori demonteerimiseks, sisselasketoru klambri ja generaatori ajamirihma eemaldamiseks.

Nüüd peate liikuma silindripea demonteerimise juurde. Selle katet hoiavad neli kruvi, mis tuleb lahti keerata ja ventilaator eemaldada. Järgmisena eemaldatakse summuti, keeratakse mootoripann lahti, keeratakse lahti pumba rihmaratta kinnitavad kruvid. Tuleb leida koht karteri külje ja väntvõlli vahele ning asetada sinna puidust klots. Pärast seda eemaldatakse väntvõlli rihmarattad ja pump. Selle all on tihend, mis tuleb samuti eemaldada. Õlipump tuleb lahti võtta, seejärel saab ajastusketi eemaldada.

Hammasrihma vahetuse maksumus Skoda 1,6 110 hj Koos.

Nimi  Hind Hammasrihma komplekti vahetus 6000 hõõruda. Hammasrihm 04E109119C 3800 RUB Ajastuspinguti rihmaratas 04E109479A 4500 hõõruda. Möödavoolurull 04E109244B 2.800 hõõruda.

Hammasrihma vahetamise ajakava Skoda Octavia 1,6 MPI 105 HP

Hammasrihma seisukorda soovitab tehas kontrollida iga 60 000 km järel . Vajadusel tuleb rihm välja vahetada. Üldiselt on kõik lihtne ja selge, kuid isegi mitte kõik "ametnikud" ei tea seda retsepti. Võib-olla poleks me ka seda teadnud, aga igal aastal sõidab meie juhtmõtleja Tšehhi Vabariiki meie kaaslaste juurde Skoda motospordist. Michal Hrabanek ja rallimeeskonnakaaslased räägivad hea meelega Skoda mootorite remondi peensustest ja annavad talle loomulikult edasi viimaseid uuendusi Tšehhi õlle kõrvale.

Kokkuvõtteks võib öelda, et imeline 1,6 MPI mootor vajab perioodilist jälgimist ja hammasrihma vahetamist. Skoda tehases on selleks intervalliks 60 000 km. Hammasrihma vahetamiseks puuduvad välised eeldused. Külmalt ei kostu müra ega mürinat, nagu ketiga mootoritel, tuli EPC või CHECK ENGINE ei sütti, DME mootori juhtseade ei salvesta P-0011 000 võlli väärajastamise viga. juhtub hammasrihmaga, see lihtsalt läheb vaikselt katki ja mootor painutab klappi. Seega, kui teie Octavia on läbinud umbes 60 000 km, näeme teid hea meelega meie tehnilises keskuses, et teie 1,6 MPI hammasrihma kontrollida ja võimalusel ka välja vahetada. Skoda Octavia 1.6 MPI originaal hammasrihma vahetuskomplektid on meie laost alati saadaval.

Selles kategoorias pole üksusi.

Skoda ajastusahela enneaegse diagnoosimise ja asendamise tagajärjed

Erinevate märkide järgi on võimalik aru saada, et venitus on toimunud ja Skoda Octavia ajastuskett on vaja asendada TSI mootoritega. Selle elemendi rikke tagajärjed jäävad aga samaks. Kui pinge on jõudnud kriitilise piirini, hüppab kett ühe või mitme hambaga, gaasijaotusmehhanismi töö on häiritud, mistõttu selle osad saavad ükshaaval löögi. Kõige ohtlikum on aga autole see, kui vooluring katkeb.

Ajastusketi kavandatav vahetus Skodas maksab 8-12 tuhat rubla, konkreetne hind sõltub mudelist ja mootori suurusest. See on suhteliselt väike summa, kuna me räägime väga tõsisest protseduurist.

Siiski on autoomanikke, kes pole valmis rahast loobuma, nii et nad venitavad väljavahetamisega viimseni. Tavaliselt nende lähenemine ennast ei õigusta ja süsteem laguneb – meistrid peavad sageli tegelema sarnaste olukordadega. Sellised autod tulevad teenindusjaama puksiirautoga. Ülevaatus näitab, et kett libises või purunes, purunenud klapp sattus silindrisse ja kahjustas selle seinu, kolvi ja silindripead.

Selle tulemusena on vaja kõik mõjutatud elemendid välja vahetada. See tähendab, et omanik peab tasuma nii lisaosade kui ka spetsialistide töö eest. Nüüd annab ta 8-12 tuhande rubla asemel tõsise summa, mõnikord kuni 100 000 rubla. Kuid siin sõltub kõik konkreetsest olukorrast ja kahjustuse tõsidusest.

Mida arvestada ajastusahela vahetamisel: professionaalsed nõuanded

• Selle ajastusosa asendamine Skoda puhul on vastutusrikas ülesanne . Ajamiketi ajamiga mootorites võib ajam ise olla ees või taga. Esimesel juhul paigaldatakse see küljelt, kus ajamielement asub. Teises – ajam asub käigukasti küljel. Mehhanismi esiosa paigutus on tavalisem, kuna sel juhul on remont ja hooldus oluliselt lihtsustatud.
• Skoda firma väidab, et hammasketi katkemine on kõige sagedamini tingitud auto kasutusjuhendis ette nähtud tingimuste mittejärgimisest.Ajakett on otse ühendatud pingutiga. Tavaliselt ebaõnnestub see, kui autoomanik kasutab halva kvaliteediga mootoriõli. Lisaks sõltub pinguti kasutusiga määrdesüsteemi rõhust. Järk-järgult see näitaja väheneb, mistõttu ei ole võimalik saavutada vajalikku pinget. Sel juhul aitab reguleerimine.

Allikad

• https://rad-star.ru/pressroom/articles/zamena-tsepi-grm/
• https://grmeexpert.ru/po-markam/skoda/zamena-octavia/
• https://mehnic.ru/skoda/zamena-remnya-grm-skoda-octavia-1-6-bse
• http://www.octavia-avto.ru/to-i-remont/zamena-remnya-grm-octavia-a5-16-mpi
• https://etlib.ru/report/1578-zamena-grm-skoda-octavia-16
• https://www.f-motors.ru/skoda/octavia/zamena-remnya-grm-shkoda-oktaviya-a7-1-2-tsi-1-4-tsi-1-6-mpi

[peida]