Mootoriploki hülss ja puur Moskvas

Valmistame oma kätega silindriploki voodri

Silindri vooder on ploki lahutamatu osa. See on eemaldatav metallist sisetükk, milles kolb asub. Mootori töömaht määratakse selle osa mahu järgi.

Seda tuleb perioodiliselt parandada, nagu iga muud mootori mehaanilist komponenti. Selle osa – varruka – remont on üsna keeruline ja nõuab kogemusi ja eriteadmisi. Seetõttu saame oma kätega silindripea või silindriploki eemaldada ja paigaldada.

Hülsi, puurimist või lihvimist teostatakse remonditöökodades spetsiaalsetel seadmetel.

Mootori see komponent on vaja remontida tootja määratud aja jooksul või kui autol on suur läbisõit ja kulumine. Remondi aja õigeks määramiseks peame teadma auto marki ja mudelit, omama andmeid standardse läbisõidu kohta.

Kaasaegsed tootjad paigaldavad sõiduautode mootoritesse kahte tüüpi vooderdusi:

•  märjad – asuvad nii, et nende pind on kogu aeg kokkupuutes jahutusvedelikuga. Vedeliku lekke vältimiseks paigaldatakse spetsiaalsed tihendid (õlitihendid), mis siiski takistavad mootori jahutusvedeliku ja põlemisgaaside segunemist. Selliseid varrukaid on kõige lihtsam parandada.
•  kuiv – see on silindriplokiga üks disain, kuna need on plokki sisse ehitatud kohe valmistamise ajal. Need ei puutu kokku jahutusvedelikuga, mistõttu neid nimetatakse kuivaks.

Juhtumi nõuded

Selle mootoriosa tööomadused peavad vastama tüüpilistele nõuetele: vastupidavus metallide korrosioonile, tugevus, kulumiskindlus. Kohtades, kus hülss on ühendatud silindriplokiga, tuleb luua usaldusväärne tihend.

Remondiks kasutatavatele detailidele kehtivad erinõuded, millest asjatundjad teavad, peaksime teadma ka meie, autojuhid. Kui ostame ise kestad, siis peame sellega arvestama

• detaili ellips ja koonus ei tohiks ületada 0,02 mm ning seina paksuse erinevus – ja veelgi vähem – 0,01 mm;
• varruka pinna valmistamise täpsus peab vastama klassile 8 – 10;
• mootorite remondihülss on valitud kataloogist. Detaili valikul arvestame varuga, et saaks teha hilisemat puurimist.

Remondi tehnoloogia

Tuleb selgitada, et mootori remondi ajal ei ole vaja kõiki vooderdisi vahetada. Osa väljavahetamise otsus tehakse reeglina pärast spetsiaalset diagnostikat spetsiaalse seadme – nihiku abil. Re-sleeve vähendab oluliselt remondikulusid ja tagab auto normaalse töö ka tulevikus.

Varrukate parandamise tehnoloogia sõltub nende tüübist. Remondis kasutatakse eriti kuumasid varrukaid ja pressimist. Märg-tüüpi osi saab ise käsitsi vahetada.

Kuiva tüüpi osi on keerulisem asendada, neid vahetavad spetsialistid spetsiaalse varustuse abil.

Esmalt teostame silindri puurimise, mille kvaliteeti mõjutab remonditava mootori ressurss. Peamine on siin säilitada varrukate pesade õige geomeetriline kuju.

Kui see osa mootorist omandab elliptilise pesa kuju, hakkab kolb valesti töötama – tagajärjed on ettearvamatud.

Pärast vajalikku parandusmõõtu puurimist teostame pistikupesade lihvimise ja seejärel – muhvimise.

Kuuma varruka meetod

See on kvaliteetsem. See meetod põhineb osade temperatuuride erinevuse kasutamisel. Esiteks töötleme hülsi spetsiaalse ühendiga, et vältida kondenseerumist paigaldamise ajal. Kuumutame ploki temperatuurini 150 °, seejärel sisestame pessa varruka, mis jahutatakse vedela lämmastikuga.

Galnikalist valmistatud silindrid ei ole eelnevalt puuritud. Alumiiniumist puksi varrukad valmistatakse pressimise teel.

Pressimismeetod

Seda meetodit kasutades läbib silindriploki vooder mitu etappi:

• ploki kuumutamine kõrge temperatuurini,
• jahutage hülss lämmastikus;
• pihustage hermeetik pesasse;
• suruge puks auku.

Mootori vastupidavus autos sõltub suuresti remondi kvaliteedist. Kui kõik on tehtud vastavalt tehnoloogiale, kõik soovitatud parameetrid on täidetud, töötab taastatud mootor endiselt palju kilomeetreid.

Video "Silindrite vooderdiste vahetamine mootoris"

Märkuses on näidatud silindri märgade vooderdiste paigaldamisel tehtavad kontrollid ja töö ning O-rõngaste õige käsitsemine.

Alumiiniummootori plussid, miinused ja omadused

Ajaloost pole jäänud nime, kes esimesena mõtles silindriploki valmistamisel võimalusele vähendada mootori massi, asendades raske malmi kergema alumiiniumiga. Vastupidavamal ja odavamal malmil on alumiiniumist kolm korda suurem kaal, lisaks on see vastuvõtlik korrosioonile, palju madalama soojusjuhtivusega.

On teada, et eelmise sajandi 30. aastateks kasutasid mõned võidusõiduautod alumiiniummootorit, mis sisaldas märga malmist vooderdust, mis eraldati ploki korpusest jahutusvedelikuga.

Eelmise sajandi keskel hakati sellist konstruktsiooni kasutama autotööstuses (näiteks mootor Moskvich-412), kuid malmi ei olnud võimalik täielikult asendada, kuna disain oli tehnoloogiliselt keeruline ja sellel oli mitmeid puudusi, nende hulgas:

1. Madal ploki jäikus.
2. Suurenenud koormus varrukatele.
3. Kalduvus tihendi "välja puhuda".

2005. aastaks olid aga juba pooled autodest alumiiniumist silindriplokid ja iga aastaga kasvab nende arv jõudsalt.

Malmist silindriploki omadused

Enamikul mootoritel on silindriplokk valatud hallist legeeritud malmist, mida seejärel töödeldakse.

Malm, eriti legeeritud malm, on väga vastupidav ja selle materjalide vahel, millest kolvirõngad ja kolvid on valmistatud, on madal hõõrdetegur.

Positiivne on see, et malmist silindrite seinad on kulumiskindlamad.

Auto dünaamika parandamiseks otsivad ülemaailmsed tootjad võimalusi selle komponentide, sealhulgas mootori, kaalu vähendamiseks.

Tänapäeval on paljudel kaasaegsetel autodel alumiiniumist mootoriplokk. Alumiiniumil pole peale väikese kaalu malmi ees muid erilisi eeliseid.

Alumiiniummootori omadused

Alumiiniumisulamid on palju pehmemad kui malm, seetõttu muudetakse plokile vajaliku jäikuse andmiseks selle kandeseinad paksemaks ja jäikuse tagamiseks on lisatud ribisüsteem.

Alumiiniumil on suurem soojuspaisumistegur, mis nõuab rangemat kontrolli mootoriosade vahede üle.

Alumiiniumploki ja kolbide vahel tekkiva hõõrdeteguri vähendamiseks on viimased kaetud õhukese rauakihiga.

Alumiiniumist silindriplokkide eelised

Alumiiniumist silindriplokid taluvad temperatuuri kuni +150-200 °C. Alumiiniumisulamite soojusjuhtivus on kolm korda kõrgem kui malmil, mis aitab kaasa mootori jahutussüsteemi tõhusamale tööle.

Väga oluline on valida silindriploki jaoks alumiiniumsulam. See peab vastama paljudele tehnilistele nõuetele, sealhulgas:

1. Odav.
2. Suurepärased valuomadused.
3. Hea töödeldavus.
4. Immuunsus kõrgete temperatuuride suhtes.

Kõige sagedamini kasutatakse sulameid, mis ei vasta lisandite ja lisandite rangetele nõuetele, kuid mis on üsna lähedased esmaste alumiiniumisulamite nõuetele.

Alumiiniummootorite puudused

Teadaolevalt on silindriplokkide valmistamiseks kasutatavad alumiiniumisulamid ebapiisava kõvaduse ja kulumiskindlusega, seetõttu kasutatakse malmist läbiviike silindriplokkides laialdaselt.

Kõige sagedamini paigaldatakse malmist puksid, asetades need enne valamist plokkvormi. Malmpukse saab ka kuumpressida.

Silindriploki vastupidava ja kulumiskindla liugpinna loomiseks kasutatakse erinevaid pihustusviise: plasma, termiline, elektrikaar jne.