GUR sumises: miks see juhtub ja millele peaksite tähelepanu pöörama

Alustame sellest, et evolutsiooni käigus on auto roolimehhanism disaini osas oluliselt muutunud. Moodsad autod saavad hetkel mitmeid võimalusi: roolivõimendi (roolivõimendi), EUR (elektriline roolivõimendi), samuti kombineeritud lahendus, mis ühendab hüdraulika ja elektroonika.

Samas on hüdrovõimendi tuntud ja end tõestanud lahendus, samas kui EUR ilmus suhteliselt hiljuti. Praktikas jääb kõige levinumaks valikuks roolivõimendi, kuigi kiputakse tasapisi eurot välja vahetama.

Ühel või teisel viisil on hüdrovõimendil nii mitmeid eeliseid kui ka puudusi. Tõsiste puuduste loendis on tavaks välja tuua sellised rikked, kui süsteem kaotab tiheduse ja roolivõimendi õli (roolivõimendi vedelik) voolab välja, roolivõimendi teeb ka häält või roolivõimendi pump kostab, jõud rool vahetub ainult ühes suunas keerates jne.

Artikli sisu

• Hüdrauliline võimendi sumiseb külma või rooli keeramisel: põhjused
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Hüdrauliline võimendi sumiseb külma või rooli keeramisel: põhjused

Nii et enne probleemi enda ja selle lahendamise viiside kaalumist tuleks meelde tuletada, et sageli on tänapäevastel autodel (eriti sõiduautodel ja linnakrossoveridel) hüdraulilise võimendiga hammaslatt-tüüpi roolimehhanism. Lihtsamalt öeldes on see roolilatt, kus roolivõimendi pump pumpab õli rõhu all.

Detailidesse laskumata ja lihtsa sõnaga öeldes töötab see süsteem nii, et mootor paneb pöörlema ​​roolivõimendi pumba, mis pumpab roolivõimendi vedeliku kõrgsurvetorude kaudu siini. Kastidest on sageli hästi tuntud hüdrovõimendi vedelik – automaatne ATF vedelik.

Rööpa endasse on paigaldatud kraanat meenutav mehhanism. Kui rool on sirge, siis vedelik ringleb lihtsalt ringi, naases tagasi roolivõimendi reservuaari. Kui juht keerab rooli ühes või teises suunas, avaneb möödavooluklapp, mis laseb õli läbi ja surub roolilati võlli koos selle külge kinnitatud roolivarrastega.

Õlirõhk ja selle mõju võllile teeb rataste keeramise lihtsaks nii kohapeal kui ka sõidu ajal. See omakorda vähendab juhi koormust ning lihtsustab ja hõlbustab oluliselt sõiduki juhtimist, suurendades üldist ohutust. Samuti tuleb märkida, et tänu roolivõimendile kandub roolile vähem lööke, mis mõjutab ka mugavust. 

• Liigume nüüd probleemide juurde. Kuigi süsteem on üldiselt üsna töökindel, seisavad hüdrovõimendiga autode omanikud silmitsi tõsiasjaga, et ühes või mõlemas suunas keerates kostab roolilatt, vilistab roolivõimendi või sumiseb roolivõimendi jne.

Ühel või teisel viisil nõuab see probleem diagnoosi ja lahendust. Vastasel korral võivad ka väiksemad probleemid kiiresti edeneda, mille tagajärjel võib rool hakata närima, roolile mõjuv jõud suureneb, rool võib jõnksatavalt pöörata jne. Mõnel juhul põhjustavad sellised rikked mitte ainult auto enda tõsiseid rikkeid, vaid ka õnnetust.

Roolivõimendi sumisemise põhjuste osas võib eristada järgmisi peamisi probleeme:

• ebapiisav roolivõimendi õlitase või vajadus töövedelikku välja vahetada;
• roolilatt on vigane (täpsemalt hüdrauliline võimendi ise, hammaslati sisse integreeritud);
• roolivõimendi pumba, veorihma või juhtmete talitlushäired;

Alustame kõige lihtsamast. Jutt käib töövedelikust ja roolivõimendi tihedusest. Nagu teate, võib töö ajal sõlmede ja süsteemide tihedus rikkuda ning konkreetse seadme või seadme üldine jõudlus ja efektiivsus sõltub tugevalt õli seisukorrast. GUR pole samuti erand.

Reeglina tuleb roolivõimendi õli täielikult vahetada iga 60-80 tuhande km järel. või kord 3-4 aasta jooksul, kasutades originaalvedelikke või analooge, mis vastavad täielikult kõikidele autotootja nõuetele ja soovitustele.

Näiteks kui õli on väga vana, hägune, põleva lõhnaga, siis on see paratamatult saastunud mehaaniliste kulumisvahenditega, selle koostises olevad lisandid kuluvad aktiivselt ära ja lagunevad, viskoossus muutub suuresti jne.

Seetõttu näitab külma roolivõimendi sumin (eriti talvel) sageli seda, et vedelik on väga paks ja pumbal on raske seda süsteemist läbi pumbata. Samuti võite märgata, et roolivõimendi sumiseb, kui keerate rooli, kuni auto soojeneb. Tihti on süüdlaseks sama ebakvaliteetne roolivõimendi vedelik.

• Läheme kaugemale. Sama oluline on kontrollida roolivõimendi õlitaset, kuna selle alandamine võib hüdrovõimendis müra tekitada. Kui juht märkab, et rool (GUR) kostab, tuleb esimese asjana kontrollida õlitaset paagis.

Kui see alla kukub, kontrollige pumpa, kõiki voolikuid ja torusid ning paaki ennast lekete suhtes. Samuti tuleb autoga auku sõita, üle vaadata roolilatt, hammaslati ja maanteede ristmikud, katsuda roolivarraste tolmukaid (mõnikord juhtub, et õli koguneb neisse ja ei voola välja). Olles kindlaks teinud lekke koha, peaksite probleemi lahendama ja mitte piirduma roolivõimendi reservuaari banaalse õli lisamisega.

Kui õlitase on normaalne ja õli ise on normaalne ning süsteem on täielikult suletud, siis roolivõimendi sumiseb rooli keeramisel pidevalt, võib see viidata roolivõimendi või jõuvõimendi roolilatile. roolipump. Pumbaga on kontrollimist lihtsam alustada, kuna selleni on lihtsam ligi pääseda. Esimese sammuna tuleb kontrollida veorihma, mis võib olla veninud, libiseda vms. Mõnikord piisab lihtsalt rihma pingutamisest, teistes olukordades tuleb see välja vahetada.

• Olukorras, kus rihm pole probleem, võib roolivõimendi pump olla rikkis. Tihti teeb rikkis pump häält, rooli keerates kostab ümisemine, vile, vingumine või lausa ragin. Fakt on see, et pump pumpab töövedeliku hüdrovõimendussüsteemi ja rooli keerates suureneb koormus.

Kui on täpselt kindlaks tehtud, et probleem on pumbas, tuleb see eemaldada ja asendada teisega (väga soovitav originaal). Kahjuks pole osa odav. Praktikas, kui uut pumpa pole võimalik osta, on parem osta lahtivõtmisel hooldatav originaal kui odav uus analoog, mis võib 3-6 kuu pärast ebaõnnestuda.

Lisame veel, et võimalik on ka roolivõimendi pumba remont, kuid tavaliselt ei anna keegi sellistele töödele mingeid garantiisid. Selgub, et otstarbekam on pump kohe välja vahetada sobiva originaali kasutatud versiooni või uue vastu, mitte proovida vana ja kulunud agregaati parandada.

• Märgime ka, et siins ja pump võivad olla hooldatavad, kuid mõnikord on kahjustatud torud, mille kaudu roolivõimendi vedelik ringleb. Juhtub, et remonditööde käigus on roolivõimendi voolikud muljutud või deformeerunud. Mõnel juhul peate kontrollima roolivõimendi reservuaari, kuna reservuaaris on eemaldamatu peen võrk.

Kui ekraan on tugevalt ummistunud, on vedeliku ringlus süsteemis häiritud. Muidugi võite proovida võrku loputada, kuid parem on kohe kogu paagi komplekt välja vahetada. Ühel või teisel viisil, arvestades, et roolivõimendis olev vedelik ringleb rõhu all, põhjustavad vigased torud või filtri läbilaskevõime vähenemine probleeme hüdrovõimendi töös ja kõrvalist müra.

• Lõpuks täiendab roolilatt ise nimekirja, mis võib lekkida. Juhtub aga ka seda, et isegi kui siin on kuiv, siis keerates rool ikka näksib ja ka siis, kui roolivõimendi siinses töötab, kostab mürinat, läbi konaruste sõites lööb roolilatt kõvasti vastu jne.

Pange tähele, et selliseid rikkeid võib seostada nii mehaanika kui ka hüdraulikaga (näiteks pooli mehhanismi talitlushäired, võlli korrosioon, võlli hammaste üldine kulumine jne). Sel juhul tehakse roolilati asendamine või remont selle täieliku läbivaatamisega (õlitihendite, tihendite, tihendite vahetus). Vajadusel toimub ka võlli lihvimine või vahetus, samuti roolilati korpuse taastamine või vahetus jne.

Kasulikud näpunäited

Nagu praktika näitab, on roolivõimendi õige töö ja hoolduse korral üsna usaldusväärne lahendus. Veelgi enam, võrreldes EUR-ga saab esile tõsta paremat tagasisidet ja tasakaalustatud pingutust, mis võimaldab teil olukorda maanteel paremini kontrollida, eriti suurel kiirusel.

Selleks, et roolivõimendi võimalikult kaua töötaks, peaksite järgima lihtsaid reegleid. Esiteks on oluline meeles pidada, et teedel olevad soolad ja kemikaalid korrodeerivad tolmukaid, samuti roolivõimendi tihendeid. Tulemus – roolivõimendi sumiseb ja voolab. Et seda ei juhtuks, tuleb tolmukate seisukorda pidevalt jälgida ja defektide ilmnemisel koheselt muuta.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas hüdrovõimendi õli oma kätega vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal ja miks peate roolivõimendi õli vahetama, samuti kuidas vahetada roolivõimendi vedelikku tavalises garaažis ja mida tuleb sellise vahetuse osana arvesse võtta. Pange tähele, et te ei tohiks rattaid asjatult maksimumini keerata ja hoidke rooli äärmises parem- või vasakpoolses asendis üle 10 sekundi. Fakt on see, et sel juhul on roolivõimendi koormused maksimaalsed, vedelik on väga kuum jne. Samuti on äärmiselt ebasoovitav rooli aktiivne paika keeramine, kui auto ei liigu. Olgu parem kõigepealt autot minimaalse kiirusega veeretada (võimaluse korral) ja seejärel rattaid keerata.

Endiselt ei tasu parkida ja jätta välja pööratud ratastega autot nii osaliselt kui ka täielikult parklasse paremale või vasakule. Eriti oluline on seda reeglit järgida talvel. Fakt on see, et kui rattad on loodis, ringleb hüdrovõimendis olev vedelik tinglikult "ringi". Kui rattad välja keerata, siis sisepõlemismootorit käivitades tekitab viskoossem (eriti külmaga) roolivõimendi vedelik suure surve, pigistades sellega välja roolilati õlitihendid jne.

Mitmete probleemide vältimiseks on soovitatav enne reisi alustamist soojendada mitte ainult mootorit ja käigukasti (automaatkäigukast), vaid ka roolivõimendit. Selleks tuleks seisval autol vältida rataste pööramist (nagu juba mainitud, on parem lasta autol võimalusel veidi veereda) ning reisi alguses keerata rooli kergelt 1 keerake pool pööret vasakule ja paremale ning vältige seejärel esimese paari kilomeetri jooksul täispöördega roolimist.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teabe põhjal võib mõista, miks roolivõimendi on paljudel autodel endiselt üsna levinud lahendus, isegi kui sellel on mõningaid puudusi. Ühest küljest kulub roolivõimendi pumba pöörlemisele veidi ICE-võimsust, samuti on oht töövedeliku lekkimiseks ja süsteemi perioodiliseks hoolduseks.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida roolivõimendi vedelikku ja millist õli roolivõimendisse täita. Sellest artiklist saate teada roolivõimendi vedeliku valimise funktsioonidest ja sellest, mida otsida roolivõimendi õli valimisel. Kuid teisest küljest on kõrge töökindlus ja ressurss, sujuv töö ja hästi realiseeritud pingutus roolirattal teisteks eelisteks. Kui roolivõimendi ebaõnnestub, juhtub see sageli vanade autode süsteemi kriitilise kulumise tõttu (läbisõit 150–200 tuhat km ja rohkem) või halbadel teedel sõitmise tagajärjel (roolilatt puruneb).

Lõpuks märgime, et rasked töötingimused (ülekoormused, põhireeglite eiramine), samuti äärmuslikud temperatuurid ja kõrge õhuniiskus lülitavad roolivõimendi kiiresti välja. Sel põhjusel peaksite järgima selle seadme tööreegleid, mis sageli võimaldavad teil säilitada roolivõimendi jõudlust, samuti vältida auto roolivõimendi enneaegset kulukat remonti ja komponentide vahetust.