Kiidetud start-stop süsteem, selle plussid ja miinused

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Ajalugu

Süsinikmonooksiidi heitkogused ja kütusepuudus/naftakriis 1970. aastatel sundisid autotootjaid leidma lahendusi gaasitarbimise vähendamiseks. Esimene sõiduk, mis kasutas automaatset sisse/välja lülitit, oli kuuesilindriline Toyota Crown 1974. aastal ja nõudis juba 10-protsendilist gaasisäästu liikluses.
1980. aastatel kasutasid sarnast tehnoloogiat ka City-matic süsteemiga Fiat Regata “ES” ja Volkswagen Polo “Formel E”[ vaja tsitaat ]. Volkswageni kontsern võttis selle kasutusele ka Golf Ecomaticus1994. aastal ja 1999. aastal. Kuigi paljud juhid pidasid neid varaseid rakendusi üsna häirivaks ja kõrge hinnakujundus ei toonud nendele autodele suurt kaubanduslikku edu, ei toonud nii Volkswagen Lupo kui ka Audi A2 (nende 3-liitrises võimenduses ) olid nende vabastamise ajal tõhusamad kui ükski USA-s saadaval olnud seeriaauto.

Alates Euro 5 normidest on üha rohkematel sõidukitel selline süsteem olemas, olenemata hinnatasemest. Valeo süsteem sisaldub Citroënis, Peugeot’s, Smartis, Land Roveris, Volvos, Boschi süsteem aga Volkswagenis, SEATis, Nissanis või Fiatis koos erinevate mootoritega, sealhulgas Essence ja Diesel. 2010. aastal teatas Valeo, et oma teine ​​Start-Stop põlvkond ilmub samal aastal. Selle uue põlvkonna nimi on "i-Stars". Bosch tegi süsteemi toimimise automaatsete autodega.

Smart Idle Stop System Mazda süsteem väldib elektrilist taaskäivitamist: seiskamisel peatub mootor sellises konfiguratsioonis, mis võimaldab kohest käivitamist 0,35 sekundiga.

Kia pakutav ISG EcoDynamics süsteem kasutab Boschi, Valeo ja Varta komponente.

Omadused

Euroopasse jõudis start/stop tehnoloogia regulatiivsete erinevuste tõttu esimesena. 25 protsenti uuest Euroopa sõidutsüklist (NEDC) kulub tühikäigul. Võrdluseks, vaid hinnanguliselt 11 protsenti Ameerika Ühendriikide Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) testist kulutatakse tühikäigul. Käivitamise/seiskamise aktiveerimine sõltub konkreetsetest draiveri sisenditest ja töötingimustest. Mootor peab olema saavutanud õige temperatuuri, et katalüsaatorit piisavalt valgustada ning et tagada nõuetekohane määrimine ja võimalikult lihtne taaskäivitamine.

Manuaalkäigukastiga auto puhul kaasneb mootori seiskamisega tavaliselt pidurdamine kuni täieliku seiskamiseni, käigukast neutraalasendis ja siduri vabastamine. Automaatkäigukastiga autod lülituvad välja pidurdamisel kuni täieliku seiskamiseni – seiskamise aktiveerib kasutusel olev piduripedaal, kui auto peatub. Kui autot aeglustatakse algselt automaatkäigukasti käsitsi kasutamisega ja lõplik seiskamine toimub käsipiduri abil, ei lülitu mootor välja.

muresid

USA riiklik maanteeliikluse ohutuse amet (NHTSA) tõstatas 2001. aasta veebruaris küsimusi mittehübriidsete Honda sõidukite kohta, mis on varustatud ettevõtte tühikäigu peatamise käigukastiga 2001. aasta veebruaris, kuna oli mures "auto automaatse taaskäivituse korral äkilise ettepoole nihkumise" pärast. "Praeguste jõuülekande konstruktsioonide järkjärguline edasiliikumine".

Hübriid-/elektrilised abisõidukid ei koge peatamisest peaaegu mingit võimsuse viivitust, kuna veoaku toide on elektrimootori(te)le saadaval. Bensiini/mikrohübriidide puhul on seevastu üldiselt väike viivitus (ehkki sekundi murdosa).

Paljud inimesed[] arvavad, et pikaajaline kasutamine võib õlimäärde puudumise tõttu põhjustada täiendavat kulumist. Väntvõlli laagrite poolkestade ja suurte otsa laagrite puhul võib see enne hüdrodünaamilise kile teket tähendada sagedast kiiret pöörlemist. Selle piirmäärimise faasi ajal võib väntvõlli pinna ja laagri libisemispinna vahel tekkida metall-metalli kontakt. See ei olnud probleem, kuigi mootori taaskäivitamiste arv oli üldiselt normaalne. Start-stopp-süsteemiga sõidukis võib see efekt aga sõltuvalt sõidutsüklist tingida vajaduse uute tehnoloogiliste lahenduste järele, et vältida laagrite enneaegset kulumist. järelikult peavad tulevased start-stopp-rakenduste mootorid olema projekteeritud 250 000 kuni 300 000 käivitamiseks. Traditsioonilised alumiiniumist või vasest voodriga laagrikestad näitavad tugevat kulumist juba pärast 100 000 tsüklit. Mõned rakendused ei kasuta käivitusmootorit[vaja viidata ], mis välistab starteri mootori kulumise. Nende Mazda3/Axela sarjas (Euroopas ja JDM) kasutatav Mazda i-stop kasutab käivitusmootori abistamiseks põlemist, tuvastades silindris oleva kolvi asendi. Nad väidavad, et mootor käivitub vaiksemalt ja kiiremini 0,35 sekundi jooksul.

Mõnel autotootjal, näiteks Suzukil, on auto sees üks liitiumioonaku.

Märkmed

  1. ↑
  2. ↑
  3. (Inglise). Bosch. Vaadatud 7. novembril 2015.
  4. ↑ (inglise). Volvo. Vaadatud 7. novembril 2015.
  5. Ali Emadi. Täiustatud elektriajamiga sõidukid. – CRC Press, 2014. – S. 346. – 616 lk. — ISBN 9781466597693.
  6. John Fordham. (Inglise). The Independent (23. oktoober 2011). Vaadatud 7. novembril 2015.
  7. C2 saab Stop & Start tehnoloogia // Autocar. – Haymarket Motoring Pub., 2006. – S. 19-20.
  8. (Inglise). Valeo. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  9. (Inglise). PR Newswire / DENSO International America, Inc. Laaditud 6. detsembril 2015.
  10. DC kirjastus. Auto: auto lõplik visuaalne ajalugu. – Pingviin, 2011. – S. 101. – 360 lk. — ISBN 9780756689384.
  11. Eric Loveday. (Inglise). autoblogi. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  12. (Inglise). BMW. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  13. (Inglise). Mercedes-Benz. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  14. (Inglise). Mazda. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  15. (Inglise). Mazda. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  16. (Inglise). Volkswagen. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  17. (saksa keeles). Kia. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  18. (Inglise). Hyundai. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  19. (Inglise). Peugeot. Vaadatud 6. detsembril 2015.
  20. (saksa keeles). Dr. Ing. hc F. Porsche AG – Porsche Deutschland. Vaadatud 23. juunil 2016.

Käivitustingimused

Start-Stop süsteemi aktiveerimiseks peavad olema täidetud mitmed tingimused:

  • kõik rattad on immobiliseeritud;
  • väntvõlli pöörlemiskiirus vastab tühikäigu pöörlemiskiirusele;
  • Manuaalkäigukast neutraalasendis;
  • automaatkäigukast asendis D, piduripedaal alla vajutatud;
  • aku laetuse tase on piisav mootori enesekindlaks käivitamiseks, tagades sellega seotud elektritarbijate normaalse töö;
  • salongi kliimaseadmel seadistatud soovitud temperatuuri väärtus vastab siseruumi tegelikule temperatuurile;
  • sisepõlemismootori temperatuur vastab töönormile.

Ainult siis, kui kõik need tingimused on täidetud, seiskab Start-Stop süsteem mootori. Töö jätkamiseks piisab, kui võtta automaatkäigukasti puhul jalg piduripedaalilt või kui autol on manuaalkäigukast, vajutada käigu sisselülitamiseks sidurit. Nagu näete, pole vaja vajutada mootori käivitamise nuppu ega keerata võtit.

Kiidetud start-stop süsteem, selle plussid ja miinused

Generation Start-Stop

Nimi Start-Stop, millest on saanud kõigi seda tüüpi süsteemide üldnimetus, on Boschi ettevõtte omand. Just selle ettevõtte spetsialistid töötavad välja Start-Stop süsteemi paljudele Euroopa autotootjatele (Audi, BMW, Volkswagen jne).

Seadme funktsioonide hulka kuuluvad:

  • tugevdatud starter, mille ressurss on spetsiaalselt ette nähtud suurenenud koormuste jaoks;
  • võimsam generaator;
  • aku laetuse taseme andur;
  • Start-Stop süsteemi juhtmoodul.

Süsteemi käivitamiseks küsitakse ka: väntvõlli asendi andur, andur piduripedaali vajutamiseks ja manuaalkäigukasti hoova asend.

Järgmise põlvkonna Start-Stop süsteem suudab teatud tingimustel (tõstmise, manööverdamise ja paljude teiste puudumine) mootori välja lülitada isegi enne auto täielikku seiskumist. Süsteem võimaldab vähendada sisepõlemismootori söögiisu umbes 5-8%.

ISG

Kia Motors paigaldab oma autodele mikrohübriidsüsteemi, mis meenutab paljuski Boschi Start-Stopi. Lisaks on paigaldatud "tark" generaator, mis lülitatakse teatud mootori töörežiimides välja. Kütusekulu väheneb, välistades generaatori rihmaratta pöörlemiseks vajalikud mehaanilised kaod. Selle kaasamine aku laadimiseks toimub pidurdamisel. Süsteem lülitub automaatselt välja, kui aku laetuse tase langeb alla 75% või kui kliimaseade on sisse lülitatud. Tootja väidab, et kütusesääst on kuni 8%.

TÄHED

Startergeneraatori pööratava süsteemi töötasid välja Valeo spetsialistid. Tehnoloogia hõlmab pööratava generaatori kasutamist. See toimib vajadusel ka starterina. See mitte ainult ei säästa ruumi mootoriruumis, vähendab lisaseadmete kogumassi, vaid säästab ka kuni 10% kütust.

Nutikas tühikäigu peatamissüsteem

Mazda sõiduki Start Stop süsteemi nimetatakse SISS-iks. Süsteemi eripäraks on mootori käivitamise viis. Teatud kogus kütust juhitakse silindrisse, mis väntvõlli seiskamise ajal liikus töötakti asendisse ja on TDC-le kõige lähemal, antakse teatud kogus kütust. Kütuse-õhu segu põlemine annab hooratta pöörlemiseks lisajõudu, mis kiirendab mootori käivitusaega 0,3 s-ni (tavakäivituse 0,8 vastu). Mootori käivitamine mitte ainult ei nõua nupule vajutamist, vaid see toimub välkkiirelt.

Lugu

Toyota katsetas sellist süsteemi esmakordselt 1970. aastate keskel, paigaldades oma luksuslikule Crown mudelile seadme, mis “lülitab” mootori välja pärast 1,5 sekundilist tegevusetust.

Mõnel 1980. aastate autol, nagu Volkswagen Polo, Formel E ja Fiat Regata ES, oli sarnane süsteem arsenalis.

1994. aasta Volkswagen Golf III oli varustatud Ecomaticu süsteemiga , mis siiski ei õnnestunud.

Citroën tutvustas oma 2006. aasta Citroën C2 ja Citroën C3 sõidukites Stop & Start süsteemi . Ta ühendas SensoDrive robotkäigukasti starteri ja generaatoriga, mis olid ühendatud üheks seadmeks. Rakendatud disain – ISG , tuntud ka kui "integreeritud starter-generator" (inglise integreeritud starter-generator), ühendab ühes seadmes starteri ja generaatori rolli. Prantsuse ettevõte Valeo ja jaapanlane Denso hakkasid sellist starter-generaatorit tootma.

BMW ja tema tütarettevõte Mini rakendasid sellist süsteemi 2008. aastal programmi Efficient Dynamics raames . Erinevalt Citroëni starterist-generaatorist varustas BMW oma autod tugevama Boschi starteriga, mis sai hakkama rohkemate mootorikäivitustega, ja tõhusama akuga. Lisaks kasutati regeneratiivpidurdussüsteemi, tänu millele muundatakse pidurdamisel tekkiv soojusenergia elektriks ja laetakse akut.

Volvo tutvustas 2009. aastal Euroopa mudelitel S60 ja V60 DRIVe stop/start tehnoloogiat.

2010. aastal tutvustas Opel oma EcoFLEX mootoriseerias Start/stop tehnoloogiat .

Täiustatud komponendid

Süsteemi tuleb rakendada koos modifikatsioonide ja tugevdustega paljudes auto komponentides, et suurendada mootori ja elektrisüsteemi vastupidavust ning pikaajalist kulumiskindlust, kuna lisanduvad peatumis- ja käivitustsüklid põhjustavad suurenenud koormusi. Et saavutada samasugune vastupidavuse, mugavuse ja kasutuskogemuse tase kui vanematel ilma süsteemita autodel, võib auto tootja lisada auto tööstusdisaini ühe või mitu järgmistest täiustustest:

  • Mootori põhi (väntvõlli) laagrid on kaetud spetsiaalsete polümeeridega, millel on kuivade määrdeainete omadused, näiteks polüamiid. See aitab kaasa mootoriõli kile ja hüdrodünaamilise määrimise puudumisele, kui väntvõll peatub, vältides metalli kokkupuudet metalliga, mis muidu põhjustaks laagripindade kiiremat kulumist.
  • Põhiaku on kas või EFB-tehnoloogia, mis mõlemad toetavad suurenenud laadimistsüklite arvu ja suuremat koormust. See on oluline, sest kogu auto elektrisüsteemi peab aku hooldama pärast seda, kui generaator lõpetab voolu genereerimise.
  • Starter on tugevdatud ja konstrueeritud nii, et see talub pidevat kasutamist ilma liiga kiire kulumise või ülekuumenemiseta.
  • Sõltumatu jahutusahel lisatakse koos elektrilise äravooluveepumbaga, mis jätkab töötamist, kui peamine mehaaniline pump kustub. See tagab jahutusvedeliku juurdevoolu kuumatundlikele mootorikomponentidele, nagu turboülelaaduri laagrid, ja hoiab talvel salongi temperatuuri.
  • Lisada saab spetsiaalseid andureid ja ECU-sid, et tagada süsteemi õiged töötingimused ja hoida parameetrid tolerantsi vahel (nt hea aku laetus), mis on tulevase käivitamise tagamiseks hädavajalikud.

Loe ka: