Mis on parem

roolivõimendi hüdrosüsteem

Just selle valikuga peaksite alustama, sest see ilmus autodele esimesena ja pole siiani oma tähtsust kaotanud.

Tööpõhimõte

: See on väga lihtne, siin on peamine töövedelik spetsiaalne vedelik, sageli see on see, millesse valatakse. Roolilatt ise on õõnes silinder, millesse läheb roolivõlli küljes olev kolb (kui liialdada on väga sarnane apteegi süstlaga). Spetsiaalne pump pumpab õlirõhku ühes või teises suunas ja see kolb hakkab ühes või teises suunas kõrvale kalduma, aidates sul vastavalt rooli keerata. Süsteemis on õli umbes 0,5 – 1 liiter, seda pumpab mootori väntvõlli käitatav pump, see tähendab, et need on ühendatud rihmülekandega. Loomulikult on süsteemis metallist ja kummist torud, millest tegelikult ka töövedelik pumpab.

Paar sõna EGURist

. Seetõttu hakkab nüüd ilmuma elektriline roolivõimendi. Mida see tähendab? Erinevusi on vähe, kuid need on olulised – siin kasutatakse rihmpumba asemel elektrimootorit, see tähendab, et lihtsalt tarnitakse elektrit ja see pumpab süsteemi õli. Võttes seega palju vähem võimsust ära ja säästes kuni 0,5–0,7 liitrit 100 km kohta. Noh, nüüd on aeg mõelda selle seadme plusse ja miinuseid

GORA eelised

• Kontrollitavus. Juhil on teelt hea tagasiside, reageerimise ja reageerimise täpsuse osas on esikohal roolivõimendi
• Suur pingutus. Sellised võimendid on paigaldatud paljudele HEAVY veoautodele, kõik elektrisüsteemid pole veel sellega täielikult kohandatud

• Mugav sõit nii väikesel kui suurel kiirusel
• Nüüd on olemas uue põlvkonna seadmed, elektripumpadega, mis ei kasuta rihmülekannet ja säästavad kütust
• Keerulisi elektroonilisi andureid pole, saate seda süsteemi nimetada analoogiks (EGUR erand)
• Töökindlus üsna kõrgel tasemel, kui õigel ajal järgida ja muuta, võib see võtta väga kaua aega

Üldiselt pole selle süsteemi kohta nii palju kaebusi, see töötab endiselt stabiilselt, täpselt ja, mis kõige tähtsam, suudab veoautode raskeid rööpaid “väänata”. Siiski on ka negatiivseid punkte

Miinused GURA

• Võtab kapoti all päris palju ruumi (torud, pump, siini ise) see kõik on päris tülikas
• Sellel on spetsiaalne õli, mis tuleb teatud arvu kilomeetrite järel vahetada, vastasel juhul on rike võimalik. Sest tihendid võivad kiiremini kuluda

Kui mudel on vana (rihm), suurendab see kütusekulu kuni 10% (võrreldes vastasega). Kuna see tekitab lisaks mootorile koormuse (rõhk tekib vastavalt väntvõllilt tuleva rihmaülekande tõttu, kulub osa mootori energiast hüdrovõimendile). Isegi tühikäigul

• Madalatel temperatuuridel peate seda ettevaatlikumalt kasutama, soovitav on see soojendada
• Kui see tilgub, õli lekib välja, siis ei saa te autot juhtida! Või väga piiratud läbisõit. Vastasel juhul võib pump ise, mis pumpab õli, puruneda.
• Remont on mõnikord väga kallis. Kuigi seda teevad peaaegu kõik teenindusjaamad, pole siin midagi eriti keerulist.

Nagu näete, on selle süsteemi puudused ka märkimisväärsed, eriti jõuvõtu ja kütusekulu. Lõppude lõpuks, kui teil on väikese mahuga mootor, on see juba "surnud" ja siis viib hüdrovõimendi ka selle ära.

Mis vahe on roolivõimendil EUR-st ja kumb on parem

Nüüd võrdleme seda tüüpi võimendeid omavahel ja proovime kindlaks teha, mis on parem: hüdraulika või elekter?

Alustame disainifunktsioonidest. Hüdrauliline võimendi on ülesehituselt üsna lihtne, see ei karda tõrkeid arvuti töös. Selle tolmukad ja voolikud, aga ka kõikvõimalikud tihendid, ühendused ja muud elemendid kuluvad aga suhteliselt kiiresti. Lisaks peate kontrollima roolivõimendi vedeliku taset. Elektrivõimendit eristab suurem vastupidavus ja sõltumatus kulumaterjalidest. Auto elektroonilise süsteemi tõrked võivad selle tööd häirida, kuid neid juhtub üsna sageli. Ja kui selline probleem avaldub, on euroga seotud probleemid ehk kõige väiksemad. Kui mõlemat tüüpi mehhanismidel on avariirežiim.

Liigume edasi kasutatavuse juurde. Nagu praktika näitab, on isegi kõige lihtsama konstruktsiooniga hüdrovõimendid informatiivsemad kui elektroonilised süsteemid. Need tagavad parema kontakti teekattega, annavad võimaluse kogeda masina maksimaalseid võimeid järskude kurvide läbimisel. EUR on selleks teoreetiliselt ka võimeline, kuid selleks tuleb see hoolikalt kalibreerida, mida tehakse vaid premium-autodel. Üldiselt annab roolivõimendi ülimalt informatiivse ja loomuliku sõidukogemuse – see nõuab aga rohkem füüsilist jõudu kui elektrisüsteem.

Järgmisena kaaluge võimendeid tõhususe ja töökindluse osas. Roolivõimendi töötamise ajal kulutab masina mootori võimsust, mistõttu selle isu kasvab ja dünaamilised omadused halvenevad. Lisaks on see tundlik suurte koormuste suhtes: rooli ei ole soovitatav hoida äärmistes asendites kauem kui 15 sekundit, vastasel juhul võib pump üles öelda. Elektrilist võimendit käitab oma mootor. Suurenenud koormuse korral võib see ka üle kuumeneda, kuid sel juhul vähendab automaatika selle jõudlust või lülitab selle välja, kuni temperatuur langeb.

GUR-i ulatus on suurem, seda saab kasutada nii linna miniautos kui ka mitmetonnises veokis. EUR on palju nõrgem ja seetõttu sobib ainult autodele (ja isegi siis mitte kõigile).

Seetõttu on võimatu anda ühemõttelist vastust küsimusele, mis on parem kui roolivõimendi või EUR. Viimane töötati välja hüdraulikasüsteemi asendamiseks, millel puuduvad omased puudused, seega on see mitmes teguris kindlasti parem. Samas on roolivõimendil oluliselt laiem ulatus ja samas ka madalam hind. Seetõttu tuleks eelistada üht või teist võimalust, võttes arvesse ainult isiklikke eelistusi ja soovitud auto omadusi.

Kuidas elektriline roolivõimendi töötab

Siin ei ole õli ega muud vedelikku, tegelikult on tegemist tavalise roolilatiga (ilma võimendita üldse), mille külge on ühele või teisele võllile paigaldatud elektrimootor, mis toimib võimendina. Seal on kujundused:

• Kui see on paigaldatud roolivõllile, st paigutatud sõitjateruumi ja tugevdab juhi võlli, otse roolilt
• Kui mootor on paigaldatud hammaslatti võllile ja tugevdab seda

Põhiosad (ma ei võta hammaslatti ja roolivõlli, nii et nende kohta on kõik selge)

• Elektrimootor. Moodne harjadeta
• Servo. See erineb ka tüübi järgi, lähemalt allpool.
• Pöördemomendi andur. Süsteemi põhiandur paigaldatakse tavaliselt väändevardale, mis asetatakse roolivõlli lõikesse. Torsioonvarda otstes on anduri kaks erinevat osa. See võib olla optiline või magnetiline.
• Rooliratta andur
• Juhtplokk
• VALIKULINE – saab paigaldada rooliratta kiiruse anduri

Kui rooli keerata, hakkab väändvarras väänduma, mida rohkem rooli keerame, seda rohkem see keerleb. Anduri asendi osade muutuse suuruse järgi hinnatakse rakendatavat jõudu.

Veel ühe mõõtmise teeb rooliandur, see “näeb” kui palju rool on kõrvale kaldunud. Mõlemad näidud saadetakse EURA juhtplokile ja see juba suhtleb auto ECU-ga. ECU saab ka selliseid olulisi parameetreid:

• Sõiduki kiirus, ABS-anduritelt
• Mootori pöörete arv mootori andurilt

Pärast seda arvutab ECU kõigi andmete põhjal välja roolile vajaliku jõu (abi) ning varustab elektrimootorit soovitud polaarsuse ja suurusega võimsusega. Tegelikult hakkab elektrimootor kas roolivõlli pöörlema ​​või raami enda võlli liigutama.

Elektrilise roolivõimendi tööpõhimõte

Töövedelik täidab reservuaari, seejärel liigub ühendusvooliku kaudu roolivõimendi pumpa. Rooli pööramisel varustab juhtseade elektrimootorit, mis lülitub sisse ja hakkab roolivõimendi pumba võlli pöörlema ​​sagedusega, mis sõltub sõiduki kiirusest ja roolile avaldatavast jõust. Samuti antakse toide sõltuvalt pöörlemissuunast vastavale solenoidklapile. Pump tekitab vedeliku rõhu ja suunab selle läbi vastava klapi hüdrosilindrisse. Töövedeliku energiaga hüdrosilinder tekitab vedeliku rõhuga võrdelise jõu, mis liigutab kolvi ja varda, seejärel keeravad need hoobade süsteemi abil rattad õigetpidi.

Roolivõimendiga sõitmise eelised

• võimendi võtab lõviosa koormusest endale;
• pole vaja suurt hulka rooli pöördeid, see ei purune käte vahelt;
• pehmendab tee konaruste tunnet;
• masinat on lihtsam juhtida, manööverdusvõime suureneb; rasked pöörded on pingutuseta;
• ruleerimine madalatel kiirustel muutub mugavamaks;
• liikumise trajektoor on stabiliseerunud;
• kui esirehv on läbi torgatud, on autot lihtsam hoida;
• juht on vähem stressis, ei väsi;
• eriti juhul, kui autojuht on naine;
• roolimehhanismi kulumiskindlus suureneb, selle kasutusiga pikeneb.

Kõik see tagab kõige turvalisema ja mugavama sõidu (eeldusel, et auto on tehniliselt korras).

Potentsiaalne oht tekib ainult hädaolukorras – roolivõimendi ootamatu rike (rike) sõidu ajal pööramisel. Sel juhul saab ülioluliseks juhi reaktsioon, teadmised ja kogemused. Probleemidest võivad märku anda kõrvaline müra, vibratsioon, teravad põrutused, rooli keeramine, raske või liiga kerge pööramine.

Statistika järgi eelistab veerand Venemaa juhtidest roolivõimendit ja pooled elektrilist roolivõimendit (ja näitajad nihkuvad euro kasuks). Kõigi nende mehhanismide eelised määravad nende disainifunktsioonid.

Kaasaegsetes autodes kasutatakse elektrilisi võimendiid, hüdrovõimendeid ja elektrilist roolivõimendit.

EUR plussid ja miinused

EUR eelisteks on järgmised nüansid:

• selle tööks ei ole vaja automootori võimsust;
• kütust hoitakse teatud määral kokku;
• elektrooniline mehhanism on üsna kompaktne;
• süsteem ei kasuta vedelikke, seega on töö lihtsustatud;
• EUR konstruktsioonis puuduvad kahjustuste suhtes tundlikud voolikud, tolmukad jms;
• elektrilise roolivõimendiga varustatud roolisüsteem töötab alati selgelt, kaotamata reaktsiooni teravust.

Elektrilise roolivõimendi puudused hõlmavad järgmisi punkte:

• kõrge hind – EUR on roolivõimendist oluliselt kallim;
• remondi keerukus ja kõrge hind, kuigi selliste üksuste ressurss on üsna suur;
• väikese võimsusega, mistõttu rasked džiibid, veoautod ja muud suure massiga sõidukid ei ole varustatud elektrivõimenditega.

Tõhusus ja töökindlus

Roolivõimendi kasutamine sunnib autot osa jõust kaotama – see läheb pumbaajamile, mille vajadused võivad olla päris suured. Seetõttu toob roolivõimendi kasutamine paratamatult kaasa dünaamiliste parameetrite halvenemise ja kütusekulu olulise suurenemise teiste võrreldavate parameetritega. Samal ajal, isegi pideva sirgjoonelise liikumise korral, ei parane olukord sugugi – pump töötab pidevalt, liigutades õli läbi kõrg- ja madalrõhutorude.

Iga autojuht peaks teadma, et hüdrovõimendi ei talu pikka aega äärmuslikes tingimustes töötamist – kui rooli hoitakse äärmises asendis 10-15 sekundit, kuumeneb pump üle, mille tagajärjel seade täielikult kuumeneb. Lülita välja. Taaskäivitamiseks peate auto välja lülitama, ootama paar minutit ja uuesti käivitama, liigutades rooli ettevaatlikult äärmisest asendist nullpunkti.

Elektrilisi võimendeid peetakse ökonoomsemaks – need ei võta mootori võimsust otse, vaid loovad generaatorile ainult lisakoormuse. Lisaks töötab elektriline võimendi ainult siis, kui rattad pöörlevad ja sirgel teel sõites jääb mootor täielikult välja – see ei halvenda auto dünaamilisi omadusi ega tekita täiendavaid. Samuti tekib rooli keeramisel äärmuslikku asendisse soojenemine vaid väga kiirel järjestikusel rooli pööramisel eri suundades, mida saab teha vaid meelega.

Elektrivõimendite väljalülitamist ei saa aga nimetada harulduseks – see juhtub peamiselt maastikul või viskoosse lahtise lumega kaetud teedel sõites. Mõne aja pärast annab seade häire, mille järel selle jõudlus on piiratud ja juht näeb hoiatust ning kui liikumine sellistes tingimustes jätkub, lülitub võimendi välja, kuni mootor on täielikult jahtunud.

Elektrilise roolivõimendi eelised

1. EUR-ga ("üks sõrm") ruleerimise lihtsus. Suurepärane manööverdusvõime parkimisel, kiire kohanemine muutuva kiirusega.
2. EUR parameetrite seadistused erinevatele töörežiimidele. (külgtuule stabiliseerimine, auto parkimine)
3. Temperatuurivahemiku laius euro jaoks. Roolivõimendis olev vedelik võib temperatuuride ja ülekoormuse mõjul külmuda, keeda.
4. EUR disaini ja hooldamise lihtsus. On vaja ainult jälgida laagrite seisukorda. Roolivõimendi hooldus on aeganõudvam. Terviklikkuse kontrollimiseks on vajalik korrapärane kontroll, hüdrotorude tiheduse jälgimine, veorihma pinge, õlitaseme kontrollimine. Õli ja filtri vahetamiseks kehtivad reeglid.
5. EUR kompaktne suurus.
6. Ökonoomne EUR (väiksem kütusekulu, suurem kasutegur).
7. Masina töö pärast vigase EUR väljalülitamist. Roolivõimendi puhul on see ebasoovitav (rool on hävinud, võib esineda muid rikkeid).
8. Võimalus EUR-iga pikka aega äärmises asendis rooli hoida. Roolivõimendiga autodel ähvardab üle 5-sekundiline viivitus tõsiste kahjustustega.
9. Keskkonnasõbralikkus EUR. Roolivõimendiga autod annavad rohkem kahjulikke heitmeid; ammendatud roolivõimendit on raskem utiliseerida.
10. Tõsised väljavaated euro edenemiseks.

Roolivõimendi plussid ja miinused

Hüdrauliliste võimendite vaieldamatute eeliste hulka kuuluvad järgmised punktid:

• kohanemisvõime suurte koormustega, mis võimaldab kasutada raskeveokite, sealhulgas veoautode roolivõimendit;
• suhteline odavus, mis mõjutab ka masina kogumaksumust;
• masina juhtimise lihtsus laias kiirusvahemikus;
• hoolduse suhteline lihtsus ja remondi kättesaadavus;

GUR-il on ka oma puudused:

• pumba käitamiseks kasutatakse mootori võimsust;
• tihendid on kergesti kahjustatud, mistõttu süsteem hakkab lekkima;
• hüdrovõimendi efektiivsus sõltub otseselt selle paagi vedeliku tasemest;
• vedelikku tuleb perioodiliselt vahetada;
• Roolivõimendi ei võimalda roolisüsteemi jõudlust individuaalselt reguleerida.

Roolivõimendi või EUR

EUR on elektriline roolivõimendi, milles rataste pööramiseks vajaliku jõu tekitab elektrimootor. Seda tüüpi süsteemide eripäraks on see, et need paigaldatakse otse roolilatile või -sambale . Võrdluseks: roolivõimendi paigaldatakse sageli eraldi süsteemina.

EUR peamised struktuurielemendid on:

• elektrimootor;
• torsioonvarras;
• roolivõll;
• reduktor;
• rooli asendi ja nurga andur;
• pöördemomendi andur;
• Juhtplokk;
• hammasrattad.

Kui juht rooli keerab, väändub väändlatt. Antud juhul tekkiva pöörlemismomendi fikseerib vastav andur, mille käigus saadud info tõlgendatakse elektroonilisele juhtplokile antud signaaliks. Siin analüüsitakse neid andmeid ja võrreldakse teistelt anduritelt, sealhulgas spidomeetrilt, tahhomeetrilt jne edastatava teabega. Analüüsi tulemuste põhjal määrab ECU rooli keeramiseks vajaliku jõu ja saadab käsu elektrimootorile. Pöörledes edastab see oma pöörlemise roolivõllile või otse roolilatile.

Võrdlevad omadused

Elektrilise roolivõimendi puudused ja hüdrovõimendi eelised:

1. EUR on tundlik halva (mudase, aukliku) tee ja niiskuse suhtes (eriti halva ilma korral – kui sajab lund, vihma, lombid). Sellistel juhtudel on oht ülekuumenemiseks ja seiskamiseks, samuti läbipõlemiseks.
2. Roolivõimendi tasandab lööke paremini, kui tee on ebatasasel ja põrkab vastu äärekivi.
3. EUR ei anna rataste kiirel teises suunas pööramise korral kohest reaktsiooni. Ja kui rooli järsult keerata, võib süsteem üldse välja lülituda.
4. Roolivõimendi puhul on rohkem võimalusi iseparandamiseks.
5. EUR-i puhul pole välistatud elektroonika rikke võimalus (kuigi see on peamiselt vanade ja odavate mudelite süü, teine ​​põhjus on kasutusreeglite mittetäitmine).
6. Roolivõimendi tootmine on odavam; nende hind on euro omast madalam.
7. EUR-l on paigalduspiirang raskeveokitele ja maasturitele (võimsuse puudumise tõttu).

EUR elektriline roolivõimendi

See loodi täiuslikuma ja lihtsama süsteemina (ja seda täiustatakse endiselt). Tal on palju sorte, lugege vähemalt.

Tööpõhimõte

: Jällegi lühidalt – kõik võtab lihtsalt elektrimootor, ühendatakse võlliga (millel on spetsiaalsed sooned, või kruvi või lihtsalt splinsid) ja see elektrimootor lükkab selle võlli paremale või vasakule.

Ainus erinevus elektrivõimendite vahel on see, et elektrimootorit saab paigaldada roolimehhanismi erinevatesse osadesse:

• Roolisamba juurde
• Riiuli võllil (kasutan spline ühendust)
• Paralleelselt roolisamba võlliga (kahe võlli süsteemid)
• Kuulmutri kasutamine

Küsige, miks on nii palju erinevaid mehhanisme – jah, kõik sellepärast, et te pole veel saavutanud normaalset pingutust ja vastase omaga sarnast "rullumistäpsust". Kuigi viimane kuulmutriga tüüp jõudis sellele väga lähedale.

Loomulikult pole EURA-l vedelikku, voolikuid ja torusid ega pumpa – see on väga kompaktne, mis võimaldab selle sageli isegi roolisambale paigaldada.

Negatiivne pool on siin aga erinevate andurite ja muu elektroonika olemasolu, aga kõik on korras

Elektrivõimendi positiivsed hetked

• Juhil on piisavalt pingutust ja kontakti teega
• Sellel on kaks positsiooni. Linn ja maantee. Linnarežiimis on rool kergem, mis aitab kaasa mugavale sõidule. "Raja" režiimis lülitub see välja juba kiirusel 40–60 km / h, mis tehti meelega, suurel kiirusel pole võimendit vaja. Seetõttu suureneb tagasiside.
• Kütusekulu. Mootorile lisakoormust pole, kuna tal puuduvad rihmülekanded, toidab generaator (aku) elektriga. Kui auto seisab ja rool ei pöörle, siis see ei tööta. Aktiveeritakse ainult pööramisel. Säästab kuni 10% kütust
• Võtab kapoti all ja salongis vähe ruumi. Kuna see on tehniliselt lihtsam (ja kompaktsem) kui roolivõimendi

• Sellel ei ole vedelikku ja see on seega praktiliselt hooldusvaba
• Sellel on lai kasutustemperatuuri vahemik. Näiteks talvel pole vaja seda kütta. Isegi paar sekundit
• Kui see katki läheb, saate vabalt liikuda, ainult rool muutub raskemaks, vähemalt jõuate alati teenindusjaama
• Paljud elektroonilised autopiloodi (parkimis) süsteemid töötavad ainult EUR-ga
• Hetkel – TÖÖKINDLUS, ei jää kvaliteedilt alla hüdrovõimendile

Nagu näha, siis positiivseid hetki on tõesti palju, mõni ei teagi, et tal on elektrivõimendi enne, kui see 150 – 200 000 km läbitud, sest kapoti all pole lihtsalt purke ja muid osi. . Mulle meeldib, et viimasel ajal on seda üsna täpselt häälestatud ehk hakkab “takseerimise” täpsuse poolest täpselt vastasega sarnanema. Samas on ta temast veel kaugel, ometi on siin ka palju miinuseid.

Negatiivsed hetked EURA

Remont on kallis, raske diagnoosida. Tavalised tanklad sageli lihtsalt ei tea, mis katki on, kontaktidel on kornid oksiidid ja selline võimendi on juba lollakas. Vigade lugemiseks vajate spetsiaalseid diagnostikatööriistu. Samuti ei remondita siin sageli plokke, vaid vahetatakse komplektina. Kui mootor on kaetud, on see sageli valatud kas roolilati või sambaga, need vahetatakse koos. JA SEE ON KALLIS!

• Kui niiskus satub kaitsekatete alla, võib see ebaõnnestuda
• Kuna see kasutab elektrit, nõuab see võimsamat generaatorit ja keerukamat juhtmestikku
• Esimesed mudelid olid mõnikord lollakad, nad pöördusid vales suunas, ei töötanud selgelt. Tõsi, seda leiti ainult meie VAZ-idelt.

Haldamise lihtsus

Roolisüsteemi mugavuse seisukohalt on hüdrovõimendid tänapäeval ületamatud. Need annavad paremat tagasisidet ja võimaldavad juhil kitsastes kurvides tunnetada auto piire. Lisaks on hüdrovõimendi peaaegu tundetu vibratsioonile ja põrutustele, mistõttu ei vaja see erilist kaitset kehva teekatte eest.

Tegevus:
2018-2019 uute autode müük
Moskva automajas

2018-2019 tootmisaasta uute autode müük Kasutatud autode müük
Kaubanduskrediit alates 9,9%

Hüdraulilise võimendiga on mugavam autot juhtida

Praktikas tähendab see seda, et autojuht mitte ainult ei tunneta sõiduki võimalusi ega suuda kindlaks teha juhitavuse kaotamise hetke, vaid tajub ka kõiki halva asfaldi vigu. Tänu sellele tekitavad hooldatavad hüdrovõimendid peaaegu samad aistingud kui autode kasutamisel, kus roolis pole lisakomponente.

Sarnase tunde tekitamiseks tuleb elektriline võimendi hoolikalt kalibreerida – praegu suudavad juhtimise võimalikult mugavaks muuta vaid premium segmendis töötavad tootjad. Lisaks on sellises vooluringis kasutatav elektrimootor üsna kõrge tundlikkusega löögikoormuste ja vibratsiooni suhtes – need võivad selle kasutusiga märkimisväärselt lühendada. Seetõttu on sõlme kaitsmiseks kahjustuste eest roolivõll varustatud spetsiaalse summutiga, mis summutab vibratsiooni.

Elektriline võimendi on mugav ainult premium segmendis

Näib, et juhtimine peaks muutuma mugavamaks ilma rooli raputamata, kuid paljud autoeksperdid ja lihtsalt autoomanikud märgivad, et ebaideaalsete seadistustega elektrilise roolivõimendi kasutamisel kogevad nad tõsist ebamugavust. Arvustuste kohaselt sarnaneb sellise autoga sõitmine pigem arvutimängule, kuna juht ei tunne halva katvusega teelõikudel sõites tagasisidet ega konarusi – kuigi see ebameeldiv mõju kallite autode puhul puudub.

Tehnoloogia

Ainus viis hüdrovõimendi peenhäälestamiseks on kasutada progressiivse ülekandearvuga hammaslatti. See aitab rooli väikese nurga all keerates tekitada mõningast raskust, mis aitab tõsta auto stabiilsust üsna suurel kiirusel sõites. Kui aga rool kaldub pikaks vahemaaks nullasendist kõrvale, väheneb jõud oluliselt, mistõttu on suurlinnas lihtsam parkida.

Lisaks võib tootja varieerida pumba jõudlust, kuid see tuleb hoida üsna kitsas vahemikus, et vältida sõlme kahjustamist ülekoormusest ja mitte teha jõudu liiga väikeseks. Seetõttu eelistavad premium-autode tootjad hästi häälestatud elektrilist roolivõimendit.

Hüdrauliline võimendi koosneb paljudest osadest

See omakorda võib muuta oma jõudlust liikvel olles – esimest korda on mootorispordis testitud ringrada, millel on võimalus vahetada rooli tundlikkuse režiime. Lisaks saab elektrivõimendi juhtseadmesse kirjutada spetsiaalse programmi, mis simuleerib ülekandearvu muutust – see ei nõua isegi kallimate ja raskesti valmistatavate siinide kasutamist. Seetõttu saate paljudes kaasaegsetes elektrivõimendites valida mitu töörežiimi:

Elektrivõimendi seadistusi saab muuta liikvel olles, kui tootja on sellise funktsiooni ette näinud – selleks vajutage lihtsalt spetsiaalset nuppu või valige elektroonilise juhtimissüsteemi menüüst sobiv element.

Elektriline võimendi nõrk raskeveokite jaoks

Selline olukord jätkub ka lähitulevikus, kuna suure pöördemomendi ja pika ressursiga kompaktsete mootorite väljatöötamine võtab palju aega. Mõned arendajad püüdsid kasutada alternatiivseid skeeme, milles elektrienergia paikneb roolivõllist eraldi – samas võisid nad kasutada mis tahes mootorit. Sellist süsteemi tunnistati siiski vähetõotavaks, kuna sellel pole suuri eeliseid võrreldes madalama tootmiskuluga hüdrovõimendiga.

Tulemus

Mulle tundub, et edasiminek pürgib vääramatult elektrivõimendi võimaluste poole, see on paratamatu.

Kasvõi juba sellepärast, et kõik kaasaegsed süsteemid, nagu auto juhtimine ja sõidurajal hoidmine, auto parkimine ja muud autopiloodid, ei saa hüdroversiooniga töötada, sellel pole lihtsalt elektrimootorit, mida nad saaksid juhtida! Samuti on EUR säästlikum, kütust kulub vähem, mis on keskkonnale väga oluline. Selle töökindlus on sama, see tähendab, et mõlemad variandid võivad kesta pikka aega

Sellepärast lähevad paljud tootjad, mitte ainult Euroopa, vaid ka Jaapani ja Korea tootjad üle sõiduautode elektriseadmetele.

Kuigi lahendamist vajavad kaks olulist ülesannet, on need juhtimise täpsus (GUR-il on see kõrgem) ja paigaldamine raskeveokitele. Nüüd on see praktiliselt võimatu, sest siinile paigaldatavad elektrimootorid osutuvad rasketeks ja energiakulukateks.

Kui võtate praegu linnas tavalise odava auto ja isegi väikese auto (liikute väikese kiirusega), siis vaadake EUR-i poole. Kui auto on klassi võrra kõrgem, kiirus suurem, vaja on juhtimistäpsust, siis võib kaaluda ka roolivõimendit.

Nüüd vaadake videoversiooni

roolivõim
EUR

Tulemus

EGUR-iga mudelitel kõrvaldati mõned roolivõimendi puudused: suurenes efektiivsus, sai võimalikuks vajalike parameetrite seadistamine, veorihm asendati elektrimootoriga. Kuid tulevik kuulub ikkagi elektromehaanilisele roolivõimendile. See on ülemaailmne trend, sest nende eelised on ilmsed.

• Järgmine Mudarehvid Nivale ja teistele maasturitele: kuidas valida õiget
• Tagasi Populaarsed kompaktmaasturid: Venemaa parima linnamaasturi valimine

• Uudised / Hinnangud

  3. oktoober 2019

• 3. oktoober 2019

• 2. oktoober 2019

• 1. oktoober 2019

• Crossoverid BMW / Uudised

  30. september 2019

• 30. september 2019

• 13. aprill 2019

• 12. märts 2019

• 17. veebruar 2019

• Uudised / Viiteteave

  22. juuni 2019

• 11. aprill 2019

Populaarsed crossoverid

Acura krossoverid Audi krossoverid BMW krossoverid Cadillac krossoverid Chevrolet krossoverid Chery krossoverid Citroen krossoverid Dodge krossoverid Ford krossoverid Honda krossoverid Infiniti krossoverid Jeep krossoverid Hyundai krossoverid Kia krossoverid Lexus krossoverid Lada krossoverid N ristautod Mini krossoverid Mini krossoverid Peegli krossoverid Peegli krossoverid Mazda krossoverid Renault krossoverid Ssang Yong krossoverid Skoda krossoverid Subaru krossoverid Suzuki krossoverid Toyota krossoverid Volkswagen krossoverid Volvo krossoverid