Volkswagen Phaeton 4.2 V8 – kas tasub osta
Kujutage ette, et teil on auto ostmiseks 400-500 000 rubla. Millise autoga arvestada? Suure tõenäosusega Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedaan või Lada Vesta. Ja mis siis, kui pidada silmas Volkswagen Phaetoni juhisedaani? Miks nii odav, küsite. Teen ettepaneku sellest tänases ülevaates rääkida. Selgitame välja, millised on auto eelised ja puudused, kas seda tasub osta.
Volkswagen Phaeton 4.2 V8
Niisiis, see on 2007. aasta Volkswagen Phaeton, mis on valmistatud käsitsi tehases nimega Glass Manufactory, mis asub Dresdenis, Saksamaal. Auto kuulub F-klassi, kus konkureerib Mercedes-Benzi S-klassi, BMW 7-seeria, Audi A8-ga.
Väliselt sarnaneb Phaeton pisut Volkswagen Passatiga, kuid ainult suuruselt on see palju suurem. Pikkus on 5175 mm, laius 1903, kõrgus 1450 mm ja kogukaal 2198 kg.
Sõidu ajal märkad tahes-tahtmata, kuidas teised liiklejad sellele autole tähelepanu pööravad. Kui sõidate poodi, autopesulasse või majja, tunnete ka silmi. Paljud tunnevad huvi auto vastu, uurivad, mis tootmisaasta ja küsivad muid küsimusi.
Platvorm – D1 (PL64), millele on ehitatud ka Bentley Continental GT 2004 ja Continental Flying Spur 2005.
Kapoti all on vabalthingav 4,2-liitrine V8 mootor, mille võimsus on 335 hobujõudu ja pöördemoment 430 Nm. Käigukast – 6-käiguline automaat. Sõit on valmis.
Kapoti all 4.2 V8
Kuidas nii võimsa mootoriga auto sõidab, küsite. Ütlen, et Phaeton erilist dünaamikat ei tunne. Jah, mootor uriseb, V8 hääl on väga meeldiv, aga tunne, et auto ei lähe oma 335 jõududega. Sellise käitumise põhjused võivad olla vanus, suur mass ja aeglane masin.
Passiandmete kohaselt võtab kiirendus nullist sadadeni 6,9 sekundit ja maksimaalne kiirus on 250 km / h. Keskmine kütusekulu – 13 liitrit. Tundub, et kiirendus on aeglasem ja tegelik kütusekulu on 20 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Vedrustus on pneumaatiline. Klahvi vajutamisega on võimalik kliirensit vähendada ja suurendada. Erinevad augud, konarused, vedrustus neelab, kuid kiirusel 120-130 km/h on tunne, et see ujub ja pole päris stabiilne, mis selle klassi auto olema peaks.
Õhkvedrustus kõrgeimas asendis
Lisan, et Phaetonit ei saa krapsakaks nimetada. Tema elemendiks on rahulik ja kiirustamata sõit. Ta ei provotseeri kabet mängima ja teiste autodega kihutama.
Üks peamisi omadusi on salong. Esiteks on see väga ruumikas ja teiseks on selge, et tegemist on premium-klassiga. Kvaliteetne perforeeritud nahkpolster, puitdetailid, rool. Puit on kaunistatud suurema osa esipaneelist ja keskkonsoolist.
Interjöör
13 aastat vana auto kohta on salong väga heas korras.
Kui vaatate üles, leiate panoraamkatusega katuseluugi.
Luke
Salongis on tõesti tore olla. Taga palju ruumi. Aga kõrvalistmel on mugavam istuda. Võib-olla on see lihtsalt minu subjektiivne arvamus.
Tagumine diivan
Pakiruumi maht on 500 liitrit. Tagaistmete seljatoed ei käi kokku, mis tähendab, et pagasiruumi suurendamine ei toimi.
pagasiruum
Sisu ja teenuse omadused
Kunagi käis see auto ilma esikaitserauta. See oli katki ja vajas väljavahetamist. Probleem sai lahendatud detaili jootmise ja värvimisega. Remondi hind on umbes 5000-6000 rubla. Kasutatud kaitseraua maksumus on 40-50 000 rubla.
Samuti puudub välisuksel liist. Vormi hind on 4000-5000 rubla. Kui vaatate uute osade hindu, siis korrutage need numbrid vabalt 2 või 3-ga.
Volkswagen Phaeton 4.2 V8. Foto – Maxim Soronin.
Transpordimaksu osas sai omanik hiljuti arve 35 000 rubla eest. Maksu maksumus, nagu teate, sõltub piirkonnast. Seetõttu võib see teie piirkonnas olla kõrgem. Phaetoni keskmine maks on 50 000 rubla aastas.
Kütusekulu langeb siin harva alla 20 liitri, kuigi väga pingevabalt sõites on võimalik seda tõsta kuni 15 liitrini.
Pardaarvuti näidud
Mootoriõli vahetamiseks vajab 8 liitrit. Vahetage iga 10 000 km järel ja eelistatavalt sagedamini. Kui ostate VAG-i kinnitustega odavaima õli, maksab asendus teile vähemalt 5000 rubla ja kui originaal, siis 8000–9000 rubla.
Üldiselt on Phaeton paljude linnade jaoks haruldane auto. Sõitnud ametliku Volkswageni edasimüüja juurde ühte Venemaa linna hooldusesse, nägid teenindajad teda esimest korda ja olid äärmiselt üllatunud.
Väljundi asemel
Kokkuvõttes võib julgelt öelda, et Phaeton on ainulaadne. Loojad püüdsid sellesse investeerida parima, mis sel ajal saadaval oli. See osutus suurepäraseks autoks. Kuid probleem on selles, et see on Volkswagen. Paljude silmis on see rahvaauto, kuid mitte esinduslik. Osaliselt seetõttu pole Phaeton muutunud nii populaarseks kui Mercedes-Benzi S-klass.
Mis puudutab küsimust, kas tasub osta, siis vastan nii. Kui vajate kasutatud Solarise hinnaga luksusautot ja olete valmis raha säästmata investeerima, siis see on teie eksemplar. Kui ei, siis on parem mitte riskida.
Parimate soovidega, Airat Kadõrmaev.
