Ülemaailmsed käigukastitootjad: automaatkäigukastid
Pärast esimese automaatkäigukasti leiutamist ja sellise käigukasti kasutuselevõttu masstootmisse said seda tüüpi käigukastid tõsiseks konkurendiks manuaalkäigukastidele. Veelgi enam, näiteks USA-s on automaatmasinad nii tsiviilautodes kui ka sportautodes mehaanika peaaegu täielikult välja vahetanud. Ka teistes arenenud riikides on trend manuaalkäigukastist järk-järgult loobuda automaatkäigukasti kasuks.
Mis puudutab kasti ennast – automaatset masinat, siis sageli ei tooda agregaate autotootja ise. Teisisõnu, juhtivad autotootjad tellivad lihtsalt käigukasti, mis on konkreetse mudeli jaoks eraldi välja töötatud. Selgub, et loomise küsimusega tegelevad üksikud automaatkäigukastide tootjad. Järgmisena räägime sellest, millised ettevõtted on spetsialiseerunud automaatkäigukastide tootmisele ning on juhtivad automaatkäigukastide tootjad maailmas.
Artikli sisu
Automaatkäigukastide tootja
Seega, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et automaatkäigukastiga auto on kallim, on automaatkäigukast mehaanikaga võrreldes vähem töökindel, seadet ennast on keerulisem parandada ja automaatkäigukasti hooldamine on mitmel põhjusel kulukam. ülekande järele on suur nõudlus erinevate riikide turgudel.
Samal ajal usub enamik tavalisi autoomanikke, et kõik konkreetse automargi ja -mudeli sõlmed ja komponendid on valmistatud sama tootja poolt kui auto ise. Ehk siis näiteks BMW-l saab olema BMW tehtud mootor ja käigukast jne. Märgime kohe, et see pole alati nii.
Reeglina tellitakse konkreetsele automargile ja -mudelile spetsialiseerunud tootjatelt üksikuid komponente ja kooste. Automaatkäigukast pole erand. Muidugi jätkavad mõned autotootjad oma toodangu kastide paigaldamist, kuid kaasaegsetel autodel toodavad käigukastid sageli kolmandate osapoolte ettevõtted.
Põhjus on selles, et automaatkäigukastid on kompleksne seade, mis ühendab endas elektroonika, mehaanika ja hüdraulika. Omal käel on nende tootmine kallis, eriti kui tegemist on automaatkäigukastide täieliku tootmistsükliga.
Muudel juhtudel (mitte terve tsükkel) tuleb lisaks kontrollpunkti arendamisele siiski osta üksikuid komponente, teha teste jne. Pole raske arvata, et see kõik nõuab märkimisväärseid kulutusi, eriseadmete olemasolu, spetsialistide kaasamist ja tootmisvõimsuste ärakasutamist.
Selgub, et komponente on tulusam toota mitte iseseisvalt, vaid lihtsalt soodsatel tingimustel osta kolmanda osapoole ettevõttelt. Samuti pole vaja raisata aega enda arendusele, seadme testimisele jne. Seetõttu ostavad autotootjad tavaliselt valmis käigukaste ettevõtetelt, mis toodavad ise jõuülekandeid.
Erandiks võib pidada ainult eraldi arvu autotootjaid, kes on automaatkäigukastide tootmist pikka aega õppinud. Samuti võib esile tõsta Lõuna-Korea autotööstust, mis on jõudnud valmisüksuste ja komponentide ostmisest sisepõlemismootorite, automaatkäigukastide jms tootmise rajamiseni.
Tänapäeval katsetavad korealased aktiivselt mootoriehituse uusimate arengutega, paigaldavad turboülelaaduri, otsesissepritse, toodavad oma automaatkäigukaste, arendavad eelvaliku manuaalkäigukaste, elektriautosid, hübriide jne.
Kui me räägime automaatkäigukastide tootjatest, siis täna on selliste käigukastide tootmise maailma liidrite nimekirjas käigukastitootjad ZF, Jatco ja Aisin eraldi koha peal.
- ZF (Zahnrad Fabrik) on Saksamaa käigukastide tootja, kes on spetsialiseerunud ka erinevat tüüpi seadmete komponentide valmistamisele. Ettevõttel on ka rajatised, mis on mõeldud kontrollpunkti taastamiseks tööstuslikus mastaabis.
- Jaapani tootjaid peetakse tunnustatud liidriteks ka autode ja erinevate seadmete käigukastide ja muude komponentide tootmisel. Samal ajal on Aisin suurim automaatkäigukastide tootja.
Osa aktsiatest kuulub Toyota Corporationile, kuid Aisin pole selle autogigandi omand. Ettevõte Aisin müüb aktiivselt oma tooteid Jaapani, USA ja Euroopa turgudele.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on CVT X-Tronic käigukast. Sellest artiklist saate teada uue põlvkonna CVT-de kohta, kes selliseid käigukaste toodab ja mille poolest need analoogidest erinevad, samuti millised eelised ja puudused neil on.
- Teine tuntud automaatkäigukastide tootmise ettevõte on Jatco (Japanese Automatic Transmission Co), mis kuulub samuti Jaapani tootjatele. Tegelikult peetakse seda ettevõtet Nissani tütarettevõtteks, kuid 1999. aastal sai tootja eraldi kaubamärgi staatuse, et tarnida tooteid autotehastele üle maailma.
Muide, 2003. aastal sai Jatco automaatkäigukastide ja CVT-de tootmise Mitsubishi divisjoni omanikuks. Selle tulemusena on Jatco täna maailmas juhtiv CVT jõuülekannete projekteerimine ja tootmine. Viimaseks arenduseks võib pidada X-Tronic variaatorit, mis on seda tüüpi käigukasti järgmine evolutsiooniring.
Mis puutub iseseisvalt käigukaste arendavatesse ettevõtetesse, siis lisaks Korea Hyundaile ja Kiale võib suurimate tootjate nimekirjast välja tuua Mercedese, GM Corporationi, aga ka Chrysleri ja Fordi.
Mõned teised autotootjad paigaldavad ka oma disainiga automaatkäigukastid, kuid sellised kastid on sageli vananenud automaatkäigukasti tüüpi. Ehk siis suure tõenäosusega ei tule nende markide uutele autodele tulevikus mitte oma disainiga uut kasti, vaid tuntud Jatco, Aisini või ZF-i tooteid.
Mis on tulemus
Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et paljusid komponente ja komponente ei tooda autotootja ise ning see tava on laialt levinud.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on S-Tronic kast. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi ülekande funktsioonide, samuti peamiste eeliste ja puuduste kohta. Näitena võib võtta kasvõi kodumaise relvaga mudeli VAZ Lada Granta. Tähelepanuväärne on, et selle auto käigukastiks on Jaapani Jatco automaatkäigukast.
Samas pole lõppkasutaja jaoks tegelikult nii oluline, kes käigukasti täpselt tootis. Peaasi, et seade oleks töökindel, hästi häälestatud ja konkreetsel automudelil sisepõlemismootoriga hästi ühendatud.
