Bensiinimootori kütusepumba seade
Jätkame artiklite sarja auto kütusesüsteemi ehitusest. Täna räägime bensiinimootori kütusepumbast.
Artikli sisu
Mehaaniline ja elektriline kütusepump
Kütusepump on kütusesüsteemi kõige olulisem element. Selle põhiülesanne on juhtida kütust auto tagaosas asuvast kütusepaagist mootoriruumis asuvasse doseeritud toitesüsteemi. Sellist süsteemi peetakse karburaatoriks või injektoriks. Kütusepumpa saab esitada mehaanilise konstruktsiooniga või elektrilise kütusepumbana.
Mehaanilise tüüpi bensiinipumbad on leidnud oma rakenduse karburaatoriga autodes ja pakuvad kütust madalal rõhul. Elektrilisi kütusepumpasid kasutatakse pihustiga autodes, kuna need vastutavad kõrgsurvekütuse varustamise ja töörõhu hoidmise eest süsteemis.
Mehaaniline kütusepump on fikseeritud väljaspool kütusepaaki või karburaatori lähedal, kuna pole vaja tekitada kütusevarustussüsteemis kõrget rõhku. Elektriline kütusepump peab asuma kütusetoru või kütusepaagi sees.
Samuti on olemas skeem kahe kütusepumba korraga paigaldamiseks. Paaki on paigaldatud üks kütusepump ja see töötab suurte kütusekogustega, pumbates seda madala rõhu all. Teine kütusepump töötab väikese kütusemahuga ja tekitab sissepritsesüsteemi ees kõrge rõhu. Sellist pumpa nimetatakse kõrgsurvekütusepumbaks. Sageli asub see mootoriruumis elektrijaama lähedal või otse selle peal.
Väärib märkimist, et karburaatormootoreid peetakse vananenuks, kuna need on pikka aega andnud teed produktiivsematele, ökonoomsematele ja keskkonnasõbralikumatele sissepritsega sisepõlemismootoritele. On mitmeid mudeleid, kus elektripumpa juhib ECU. Süsteem võtab arvesse drosselklapi asendit, kütuse-õhu segu kvaliteeti ja heitgaaside koostist, reguleerides sellega samaaegselt kütusepumba tööd.
Kõige kaasaegsemat tüüpi elektrilised kütusepumbad kõrge rõhu säilitamise protsessis tekitavad töö ajal liigset müra ja on altid kiirele kuumenemisele. See määras kindlaks nende asukoha asukoha kütusepaagis. Kütust jahutab kütusepump ise ja gaasipaagi seinad neelavad oluliselt seadme tööst tulenevat müra.
Mehaaniline pumba disain
Mehaaniline kütusepump koosneb:
- kaaned;
- võrkfilter;
- Ülakeha;
- taldrikud top;
- töötavad diafragmad;
- distantsvahetükid;
- ohutusdiafragma;
- taldrikud põhjas;
- varud;
- tagastusvedru;
- keha alumine osa;
- hoob käsitsi pumpamiseks;
See disain moodustab kambri, millel on sisse- ja väljalaskeklapid. Need ventiilid asuvad mehaanilise kütusepumba korpuse ülemises osas. Sellised klapid on tekstoliitseibid, mis surutakse väikeste vedrude abil messingist klapipesade külge.
Tööpõhimõte
Mehaanilise kütusepumba spetsiaalne veohoob liigub kogu aeg üles-alla, kuid membraani liigutatakse kangi abil alla vaid siis, kui on vaja täita kütusepumba kamber. Membraan liigub tagasitõmbevedru abil üles. See on karburaatori kütuse tarnimise protsess.
Vaadates mehaanilise kütusepumba tööd lähemalt, on taga- ja esiveoliste mudelite vahel väike erinevus. Tagumiste veoratastega autol on veovõllil asuv ekstsentrik. Määratud element mõjutab tõukurit. Esirattaveolistel mudelitel on sarnane ekstsentrik, kuid see on juba mootori nukkvõllil.
Tõukur vajutab kangile ja kang vajutab juba tasakaaluliikurit. Selline tasakaalustaja asub kütusepumba enda korpuse alumises osas. Tasakaalustaja ületab vedru takistuse ja tõmbab kütusepumba membraanidega varda alla. Sel viisil saavutatakse harvendamine. Kütus läbib sisselaskeava ja sisselaskeklapp suunab kütuse membraanide kohal olevasse õõnsusse.
Edasi hüppab ekstsentrik tõukurilt maha. Seal on hoova, tasakaalustaja ja diafragmatega varda vabastamine. Kinnitusvedru sunnib varda koos membraanidega ülespoole liikuma, tekitades seeläbi rõhu kütusepumba töökambris. Tekkinud rõhu all sulgub sisselaskeklapp ja avaneb väljalaskeklapp. Selle klapi kaudu siseneb kütus väljalaskeava, seejärel jätkab liikumist läbi ühendusvooliku ja siseneb karburaatori ujukikambrisse. Lisateavet karburaatori kohta leiate artiklist kütusevarustusseadmete kohta.
Kui teostate kütuse käsitsi pumpamist mehaanilisel kütusepumbal, mõjutab pumba korpusel olev pumpamishoob läbi nuki kohe tasakaalustajat ja membraanidega varda. Tõukur sel juhul ei ole kaasatud.
Kui karburaatori ujukikamber on täiesti täis, ei lase nõelklapp sinna enam kütust sisse ja pump töötab ooterežiimis. Fakt on see, et pumba korpuses olevate membraanide liigutamisest tulenev rõhk ei suuda ikka veel nõelklapi takistust ületada.
Elektriline kütusepumba seade
Elektriline kütusepump meenutab mõnes osas konstruktsioonilt mehaanilist. Selline pump töötab tänu spetsiaalsele südamikule, mis tõmmatakse solenoidklappi, kuni kontaktid on lahti ühendatud elektrivoolu andmiseks.
Võtme süütelukku keeramine enne käivitamist on signaaliks auto pardaarvutile. Selles etapis antakse kütusepumbale juba elektrivool. Mootor pole veel käima lükatud ja kütusepumba sees olev elektrimootor tõstab paari sekundiga juba rõhu kütusesüsteemis töötavale. Seetõttu on soovitatav oodata 2-3 sekundit enne starteri pööramist ja mootori käivitamist.
Kui ECU ei saa signaali, et mootor on edukalt käivitatud, lülitub kütusepump automaatselt välja. Seda tehakse turvalisuse huvides. Mõned autod on konstrueeritud nii, et kütusepump lülitub sisse juba juhiukse avamise hetkel.
Elektriline kütusepump on võimeline tekitama kütuserõhku umbes 0,3–0,4 MPa ja otsesissepritsesüsteemiga mootorites ulatub see näitaja 0,7 MPa-ni. Selles artiklis me ei räägi üksikasjalikult diisel- ja otsesissepritsega bensiinimootorite kõrgsurvekütusepumbast (TNFP). Lugege sellise süsteemi kohta saidi vastavast jaotisest.
Bensiini elektripumba omaduseks võib pidada moodulsüsteemi kasutamist selle konstruktsioonis. See on tingitud selle otsesest kokkupuutest kütusega. Pumba põhielementide hulgas on ka kütuse sisselaskeava, kütusefilter ja kütusekulu näitav näidik.
Elektripumbal on üles-alla liikuv membraan. Tulemuseks on see, et allapoole suunatud käigu ajal tekib diafragma kohale vaakum. See võimaldab avada elektripumba imemisventiili. Sellise klapi kaudu läbib bensiin filtrit ja jõuab membraani kohal olevasse kambrisse. Kui membraan liigub üles, siis tekkiv rõhk sulgeb sisselaskeklapi ja avab väljalaskeklapi, mis surub kütust edasi süsteemi.
Lihtsaima elektripumba põhielemendid
Elektriline kütusepump koosneb:
- kaamerad;
- sisse- ja väljalaskeventiil;
- diafragmad;
- tagastusvedru;
- solenoidklapp;
- tuum;
- elektrilised kontaktid;
Tagasilöögiklapp vastutab kütusesüsteemi väljalülitamise eest, kui mootor on seisatud. Rõhu alandamise klapp hoiab kütusesüsteemis kõrget töörõhku.
Kütusepumpade tüübid
Tänapäeval on erinevat tüüpi elektripumpasid, kuid kõige levinumad on:
- rull;
- käik;
- tsentrifugaal;
Rull
Sellise pumba keskmes on rootor ja rullikud, mis tagavad kütuse imemise ja tarnimise. Kogu konstruktsiooni töö põhineb rootori ja rulli vahelise ruumi suurendamisel töö ajal. Sellisel mahu laienemise hetkel tekib rõhuerinevus, kütus täidab tekkinud ruumi. Edasine kütusevarustus peatub, kui see ruum on täielikult täidetud. Järgmine samm on rootori pööramine ja ruumi vähendamine. See tagab vajaliku rõhu, mis toob kaasa väljalaskeava avamise ja sissepritsetud kütuseannus siseneb süsteemi.
käik
Kütuse imemine hammasrattapumbas põhineb sisemise hammasratta liikumisel välise suhtes. Sisemine käik on rootor, teine käik aga välimine käik ja seda nimetatakse staatoriks. Rootor pöörleb ja selle külghammastes saadakse pöörlemise ajal omapärased kambrid. Nende abiga toimub imemine ja kütus pumbatakse.
Eespool käsitletud hammasratta- ja rullpumpadel on sellised konstruktsiooniomadused, et neid saab paigutada ainult kütusetorusse. Kaasaegsete autode kõige populaarsem ja levinum kütusepumpade tüüp on tsentrifugaalpumbad. Neid iseloomustab madal müratase ja need tagavad suurima ühtlase kütusevarustuse.
Tsentrifugaal
Need pumbad asuvad kütusepaagi sees. Seda tüüpi pumba põhielement on suure hulga labadega tiivik. Nimetatud tiivik pöörleb kambri sees. Sellel kambril on imemis- ja väljalaskeklapp. Tööratta labade pöörlemine põhjustab kütuse turbulentsi, tagatud on selle aktiivne imemine, kasv ja töörõhu säilimine kütusesüsteemis.
Levinud vead
Elektrilisel kütusepumbal on üsna suur ressurss, mille insenerid sellesse lisavad. Kuid selline ressurss muutub reaalseks ainult siis, kui on täidetud mitmed tingimused, mida töötamise ajal ei saavutata kaugeltki alati.
Pange tähele, et kütusepump pole kaugeltki kõige odavam element, seega on parem luua tingimused, et pump töötaks võimalikult ideaalilähedaselt. Lisame, et ühelgi vastutustundlikul autoomanikul ei ole seda väga raske teha.
Pumpade peamised vaenlased on:
- peaaegu tühja kütusepaagiga sõitmine;
- Määrdunud kütusefilter või kütusepumba ekraan;
Esimesel juhul on pump halvasti jahutatud, kuna paagis pole õiget kogust kütust, samuti suureneb oht, et mustus ja isegi paagist päris põhja settinud õhk kinni jäävad. Kõik see võib olla põhjuseks kütusepumba ressursi vähendamiseks ja/või rikkeks. Proovige kohe ja kohe pärast märgutule süttimist kütust tankida ja veel parem, hoidke paagis vähemalt 5-10 liitrit avariireservi.
Kütusepumba probleemide teine põhjus on määrdunud halva kvaliteediga kütuse kasutamine ja filtrite enneaegne vahetamine. Kütusepump peab kogu aeg töörõhku säilitama. Seadmel on palju keerulisem kütust läbi ummistunud filtrite suruda ja see viitab pumba koormuse vältimatule suurenemisele ja kulumise suurenemisele.
Lõpuks
Meie artikli tulemuseks on lühike loetelu peamistest märkidest, mis aitavad diagnoosida kütusepumba probleeme või kütusesüsteemi talitlushäireid:
- Nii külma kui ka eelnevalt soojendatud mootori käivitamisel kulub starteriga mootori pööramine väga kaua aega. See võib viidata sellele, et pump ei suuda kohe luua süsteemis vajalikku töörõhku;
- Raskused kiirendamisel, mootor kogub hoogu suurte raskustega, hilinenud reaktsioon gaasipedaali vajutamisele, liikumisel olevad langused ja tõmblused;
- Olete kindel, et paagis on bensiin, auto käivitub, kuid seiskub siis ettearvamatult;
- Suurenenud müra, mis kostub salongist ja tuleb kütusepumbast. Pump võib tugevalt ümiseda, mõraneda, kriuksuda või poputada;
- Kütusekulu on teadmata põhjustel suurenenud;
- Mootori ebastabiilne töö erinevates töörežiimides, ujuv kiirus ja muud kolmekordseks muutumisega sarnased märgid;
- Töötava kütusepumba heli täielik puudumine süüte sisselülitamise hetkel;
Nüüd olete tutvunud erinevat tüüpi kütusepumpade seadmega, mis on üldlevinud kodumaistel ja erinevate tootmisaastate välismaistel autodel.
Ärge unustage õigeaegselt vahetada kütusefiltrit ja muid kütusesüsteemi filtrielemente. Täitke tõestatud bensiinijaamades kvaliteetset kütust ja ärge sõitke järelejäänud kütusega "pirnini".
Nende lihtsate soovituste järgimine võib olla usaldusväärne garantii, et kütusepump ei tekita teile auto töötamise ajal probleeme.
