Emulsioon õlis: mootori loputamine

Mootori ja selle süsteemide loputamise teemat jätkates tuleb märkida, et töö ajal on sageli vaja määrdesüsteemi loputada. Õlisüsteemi läbipesu võib olla vajalik erinevatel põhjustel, alates teist tüüpi mootoriõlile üleminekust kuni hädaolukorra tõrgeteni.

Reeglina on määrdesüsteemi kohese loputamise põhjuseks antifriisi või antifriisi sattumine õlisse, mille tagajärjel tekib mootorisse emulsioon. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et mootoriõlil endal on terve pakett mitte ainult kaitsvaid, vaid ka puhastus- ja dispergeerivaid komponente, ei pruugi need omadused olla piisavad.

Teisisõnu, värske õli ei suuda pärast täitmist lihtsalt kvalitatiivselt pesta mootori osade ja kanalite pindu mitmesugustest ladestustest, setetest ja muudest kõrvalsaadustest, mis tekivad pärast jahutusvedelikuga segamist.

Järgmisena räägime sellest, mida teha pärast antifriisi tuvastamist mootori määrdesüsteemis, kuidas loputada mootorit pärast rikke algpõhjuse kõrvaldamist ja kuidas loputada mootorit emulsioonist või selle jääkidest.

Artikli sisu

• Mootoriõlisüsteemi loputamine: vajadusel
• Kuidas loputada mootorit emulsioonist, mustusest ja ladestustest
•  Kasulikud näpunäited

Mootoriõlisüsteemi loputamine: vajadusel

Niisiis võib antifriis või antifriis määrdesüsteemi sattuda erinevatel põhjustel, kuid kõige levinum süüdlane on silindripea tihendi kahjustus. Harvemini tekivad plokis või peas praod. Igal juhul on õli ja jahutusvedeliku segamise tulemuseks emulsioon.

See nähtus on mootorile väga ohtlik, kuna määrdeaine kaotab oma omadused, CPG, KShM, ajastuse ja muude sisepõlemismootori elementide ja komponentide kulumine suureneb märkimisväärselt. Veelgi enam, vesi ja etüleenglükool, mis on teatud vahekorras segatud ja tegelikult esindavad jahutusvedelikku, põhjustavad pärast õli sattumist erinevate saasteainete koaguleerumist.

Lihtsamalt öeldes kleepub määrdesüsteemi mustus sõna otseses mõttes kokku. Õlis ja antifriisis olevad lisandid pärast segamist reageerivad ja lagunevad kiiresti, õli oksüdeerub koheselt jne. Suured ladestustest koosnevad "tükid" võivad isegi õlivastuvõtja filtri ummistada, mille tagajärjel algab mootori õlinälg.

Samal ajal on oluline arvestada, et näiteks pärast silindripea tihendi vahetamist ei ole võimalik mootorist "treeningut" täielikult tühjendada. See tähendab, et uue portsjoni värsket määrdeainet lisades seguneb määrdeaine ka emulsiooni jääkidega, soovimatud ladestused tekivad endiselt õlikanalitesse ja mootori sisepindadele.

Kui mootorit täiendavalt ei loputa, kordub sarnane olukord veel vähemalt 2-3 vahetusel. Samuti märgime, et sarnased soovitused kehtivad ka siis, kui mingil põhjusel rikuti õlivahetusintervalli (näiteks määrdeainet vahetati mitte pärast 10 tuhat km, vaid pärast 15 tuhat). Samuti on soovitatav loputada, vajadusel lisades kolmanda osapoole õli, kui oli vaja segada mineraalõli ja sünteetikat jne.

Samas võib osutuda vajalikuks mootori loputamine, kui omanik on ostnud kasutatud auto ning konkreetse auto hooldusajalugu on teadmata või küsitav. Tihti juhtub, et pärast õlivahetust sellisel masinal muutub värske määre väga kiiresti mustaks (sõna otseses mõttes pärast 50-100 km läbimist).

Lõpetuseks tasub esile tõsta ka võimalikku madala kvaliteediga õli täitmist mootorisse. Kahjuks leitakse mootoriõlide hulgas sageli võltsinguid. Loomulikult on pärast selle fakti avastamist vaja sisepõlemismootorilt surrogaat eemaldada, seejärel tuleb mootor tõrgeteta loputada.

Võltsitud tootele viitavad tavaliselt määrdeaine tugev ja kiire tumenemine, ebameeldiv terav lõhn, mustad ladestused klapikatete all, õli hägustumine, selle viskoossuse oluline muutus ilma nähtava põhjuseta, määrdeainekulu suurenemine, mootori suits jne.

Kuidas loputada mootorit emulsioonist, mustusest ja ladestustest

On üsna ilmne, et kui on vaja mootorit seestpoolt pesta, siis on vaja mootorile korralikku loputust. Müügil on suur hulk erinevaid kompositsioone.

Praktikas võib kõik tooted jagada kahte rühma:

• lisandid kaevandamisel;
• pesuõlid;

Samal ajal pole parima mootori loputusvahendi valimine nii lihtne. Esiteks peate alustama konkreetsest olukorrast. Kui peate enne õlivahetust määrdesüsteemi lihtsalt läbi loputama ja me ei räägi emulsioonijääkide või võltsitud toote eemaldamisest, võib tavalisest "viiest minutist" täiesti piisata.

Ainus asi on see, et seda meetodit tuleks vanemate mootorite puhul kasutada ettevaatlikult. Fakt on see, et pikkadel sõitudel on seade kindlasti saastunud, samas kui "viis minutit" on väga agressiivsed ja eraldavad kogunenud sadestused, kuid ei lahusta neid. Sellised sadestused võivad õlimahuti ummistada koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Samuti tuleb meeles pidada, et õli kiirel loputamisel võib olla ka negatiivne mõju tihenditele, õlitihenditele ja teistele tihenditele. On olnud juhtumeid, kui pärast õli loputamist hakkas mootor lekkima.

• Tõsisema saastumise korral on baasõli asemel parem kasutada valmis loputusõlisid, mis täidetakse täielikult mootorisse. Sõltuvalt sellise loputuskompositsiooni tüübist peab seade töötama ainult tühikäigul või on lubatud lühiajaline sõit sisepõlemismootori minimaalsete koormustega.

Selline pesemine on kummitihendite suhtes vähem agressiivne võrreldes "viie minutiga" ning lisaks peseb põhjalikumalt mustuse ja setted. Samuti märgime, et loputusõlid on sünteetilised, poolsünteetilised või mineraalsed ning samuti universaalsed. Teisisõnu saab neid kasutada nii bensiini- kui diiselmootorites.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootorit enne õlivahetust läbi loputada. Sellest artiklist saate teada saadaolevate meetodite ja vahendite kohta mootori loputamiseks.

Praktikas võib seda lahendust pidada optimaalseks, et loputada mootor emulsioonist pärast antifriisi või antifriisi sisenemist määrdesüsteemi. Loputusõlid sobivad paremini ka suure läbisõiduga saastunud ICE-de puhastamiseks.

Samas on oht kanalite ja filtrite (näiteks hüdraulilistes kompensaatorites õlivastuvõtja võrk) mudase mustusega “ummistuda”, kuid see pole nii suur võrreldes kiire mootoriõliga loputamisega.

 Kasulikud näpunäited

Esiteks on oluline enne uue määrdeaine täitmist vana õli kvaliteetselt mootorist eemaldada. Teisisõnu, peate proovima võimalikult palju ühendada.

Samuti tuleks võimalusel peale mootori loputamist vabaneda ka maksimaalsest loputusõli kogusest, et jäägid seguneksid minimaalses koguses värske määrdega.

Selleks on parem sõita veidi autoga, soojendades mootorit liikumises. Alles pärast seda paigaldatakse auto horisontaalselt tasasele alale, seejärel keeratakse tühjenduskork lahti. Muide, määre peaks raskusjõu toimel nõrguma. Õli tühjendamiseks ja väljapumpamiseks ei ole soovitatav kasutada muid meetodeid (näiteks vaakum imemine läbi õli täiteava kaela jne).

Samuti märgime, et isegi enne loputamist, olenemata loputusainest, tuleb õlifilter välja vahetada. Loputamise osana saate panna kõige lihtsama ja odavama.

Kui seda ei tehta, lahustab loputuskompositsioon vanas filtris oleva mustuse ja seejärel lisatakse sellele teistest piirkondadest pärit hapujääke. Selle tulemusena väheneb oluliselt filtri läbilaskevõime, avaneb möödavooluklapp ja saasteained võivad mootorisse tagasi sattuda.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootorit loputusõliga loputada. Sellest artiklist saate teada selle pesumeetodi eelistest ja puudustest, samuti selle protseduuri omadustest ja nüanssidest.

Olles otsustanud, millega saate õli vahetamisel mootorit loputada, on oluline mõista, et enne loputusõli või "viie minuti" kasutamist peate hoolikalt uurima juhiseid. On tungivalt soovitatav järgida kõiki konkreetse koostise tootja juhiseid.

Samuti ei tohi loputamisega mootoris liialdada, loputusõliga sõites mootorit koormata, tühikäigul kiirendada või õlisse kiirloputusi kasutada jne. Samuti on pärast loputusvedelike pealekandmist ja värske õli valamist parem lühendada selle järgneva asendamise intervalli 30-50%.

See lähenemisviis välistab sisepõlemismootori suurenenud kulumise võimaluse, mis on tingitud uue õli kasulike omaduste kadumisest pärast kokkupuudet varem kasutatud loputusjääkidega.