Auto külmiku tööpõhimõte
Mis on auto külmikud? Vaata autokülmiku tööpõhimõtet, mitmekesisust, võimalusi, kuidas autokülmikut valida, plusse ja miinuseid.
Artikli sisu:
Autoga puhkusereis, kus võib olla meeldivam ja isegi soojal aastaajal. Suur pluss, kui autol on konditsioneer või kliimaseade, aga veel lõbusam, kui on autokülmik. Toidu ohutus, värske võileib salatiga ja kõik see jaheda joogiga maha pestud on pikkade vahemaade läbimisel asendamatud asjad.
Paljud nõustuvad, et autokülmkapist on saanud pigem vajadus kui luksus. Üks asi on see, kui külmik on tootja poolt sisse ehitatud, aga teine asi on siis, kui on vaja see eraldi osta. Tulevikku vaadates tahaksin öelda, et eksperdid eristavad kolme peamist tüüpi autokülmikuid vastavalt tööpõhimõttele. Selleks, et valikul mitte eksida, aga ka aru saada, milline on parem ja milline sobivam, kaalume kõiki autokülmikute peamisi võimalusi, nende tööpõhimõtet, peamisi plusse ja miinuseid.
Mis on auto külmikud?
Nagu juba mainitud, eristavad eksperdid olenevalt seadmest kolme peamist autode külmikute tüüpi:
- ammoniaak või freoon;
- termoelektriline;
- jahutatud vedelik.
Mis vahe on ammoniaagi ja freooni külmiku vahel?
Esmapilgul tundub, et ammoniaagi ja freooni autokülmikutel pole vahet. Mõlemad toodavad külma ja sees on palju arusaamatuid detaile, mis vastutavad mehhanismi töö eest. Tegelikult on erinevus ja üsna tugev. Tänapäeval kohtab ammoniaagiga autokülmikuid väga harva, kuid nagu praktika näitab, on need saadaval ja on mitu korda odavamad kui freoonid. See on tingitud mehhanismi konstruktsioonist ja mehhanismi suhteliselt madalast müratasemest.
Ammoniaagiga autokülmiku töö põhikomponent on otseselt ammoniaak (see on ka külmutusagens). Kuumutamisel tekitab ammoniaak külma, jahutades seeläbi külmiku sisemust. Samuti on suur miinus, paljud teavad koolitundidest, et ammoniaak on inimesele kahjulik, olenemata sellest, kas see on puhas või lahjendatud. Lahjendatud ammoniaagi näide on ammoniaak, mis sageli toob inimese pärast minestamist teadvusele.
Puhtal kujul võib ammoniaak kergesti kahjustada hingamisteid. Sellest lähtuvalt võib vaid ette kujutada, mis juhtub reisijatega õnnetuse ja ammoniaagi auto külmikusüsteemi rõhu langetamise korral. Seetõttu pole seda tüüpi külmikute järele suurt nõudlust, kuigi hinnad on mõõdukalt madalad.
Freooni autokülmikuid peetakse usaldusväärsemaks. Kuid sellel on ka omad head ja vead. Seda tüüpi külmkapp on identne majapidamises kasutatava koopiaga, mis on kõigil köögis, ainult oluliselt vähendatud versioonis. Seda tüüpi külmikute töö aluseks on freoon. Erinevalt ammoniaagist on seda külmutusagensit mitut tüüpi (klassi) ja nende hulgas on nii ohutuid kui ka ohtlikke.
Autodele mõeldud freoonkülmikute esimesed versioonid olid täidetud R12 kaubamärgiga külmutusagensiga, kuid pärast paljude ettevõtete ja keskkonnastandardite keelustamist muudeti see R134a-ks, kuid nüüd on R410a kaubamärgi freoon hakanud üsna sageli esinema. Kõik loetletud freooni kaubamärgid ei ole inimestele ohtlikud, kuna maksimum võib põhjustada ebameeldivat lõhna ja kõrvaltoimeid.
Kuid on ka hoolimatuid tootjaid, kes kasutasid freoonauto külmiku täidises R600a marki freooni, kuigi õigem on seda nimetada isobutaaniks (teise nimega metüülpropaan). See on ka freoonklassi külmutusagens, kuid selle eripära on see, et see süttib lahtise tulega kokkupuutel väga kiiresti. Selle tootmisel kasutatakse murdosa propaani, mida tänapäeval müüakse bensiinijaamades autode alternatiivse kütusena.
Kujutage nüüd ette, kui suitsetate autos või õnnetuse korral saab sellise autokülmiku hermeetiline süsteem kahjustatud. Tulemus on lihtsalt ettearvamatu, kuid kindlasti koos tule levikuga. Seetõttu vaadake freoonist autokülmikut valides juhendis toodud freooni marki ja ärge valige R600a märgistusega.
Termoelektriline auto külmik
Võib öelda, et termoelektrilist autokülmikut peetakse tänapäeval kõige levinumaks. Erinevalt ammoniaagist ja freoonist on madalaima müratasemega termoelektriline külmik. Samuti peetakse seda tüüpi elektritarbimise osas kõige ökonoomsemaks ja remont ei ole eriti keeruline ning nende parandamine on äärmiselt haruldane, mis näitab selliste mudelite töökindlust.
Juba autokülmiku nimetusest selgub, et selle töö aluseks on elektroonika ja mitmed füüsikalised protsessid, mis toodavad külma või kuuma. Jah, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, kuid külmiku selles versioonis tekib külm elektroonikaplaadi (elektroonika) ja füüsikaseaduste tõttu. Peamised elemendid on stabilisaator, ventilaator, jahutusradiaator ja soojuse hajutaja.
Sõltuvalt konstruktsioonist ja tootjast saab toiteallikana kasutada mitte ainult 12V pardavõrku, vaid ka tavalist 220V statsionaarset pistikupesa. Selline külmik ei anna miinustemperatuuri, kuid "positiivne" meeldiv pluss jookide jahutamiseks on täiesti võimalik.
Mis on jahutatud vedeliku külmik?
Kõige lihtsam ja levinum on ilmselt külmik jahutatud vedelikuga. Omakorda on see ka kõige ohutum töös igasugustes tingimustes. Üks miinus on see, et külma on proportsionaalselt sama palju, kui varem ettevalmistatud ja jahutatud “aku” tühjaks tõmbab. Sõiduki pardavõrgust ei ole mehaanilist osa ega toitesüsteemi.
Nn jahutusaku on väike anum vedelikuga, tavaliselt propüleeniga, mis on lahjendatud veega vastavas mahus mahuti enda mahule. See konsistents ei külmu miinustemperatuuril ja akumuleerub suurepäraselt külma. Peamine puudus on see, et kui see aku on külm, on sama palju külma auto külmiku kambris.
Järgmiseks tuleb "aku" taas kodukülmikus jahutada ja autokülmikusse üle viia. Sellist protseduuri ei ole eriti mugav teha rannas või maanteel, kuna see võtab aega ja lisakulusid. Seetõttu sobib see autokülmiku versioon lühikesteks reisideks või kiiresti riknevate toodete transportimiseks.
Mis on autokülmiku tööpõhimõte?
Olles käsitlenud, mis tüüpi autokülmikud on, kaaluge nende tööpõhimõtteid. Vaatamata välisele sarnasusele ja tulemusele on seade ja tööpõhimõte põhimõtteliselt erinevad.
Ammoniaagi auto külmik
Nagu juba mainitud, on ammoniaagiga autokülmiku keskmes ammoniaak ise. Kõigi olemasolevate seas peetakse seda kõige kahjulikumaks ja seda tänapäevastes autodes praktiliselt ei kasutata. Sellegipoolest on see leitav, mis tähendab, et tuleb arvestada ka tööpõhimõttega. Lisaks ammoniaagile sisaldab selline külmik hermeetilist süsteemi, vastuvõtjat, kus vedelik asub, samuti aurustit ja kütteelementi.
Väljalülitatud olekus kontsentreeritakse ammoniaak spetsiaalsesse mahutisse. Süsteemi toiteallikaga ühendamisel aktiveeritakse kütteelement, soojendades seeläbi ammoniaagi segu. Füüsika ja keemia seaduste kohaselt toimub ammoniaagi kuumutamisel reaktsioon ja külmiku aurusti külmub. Olenevalt mudelist ja tootjast võib aurusti lähedale paigaldada ventilaatori, mis kiirendab paagi sees jahutamist. Välisõhu sissevõtmist töö ajal ei võimaldata ja lahingutingimustes võib üksus temperatuuri tõsta kuni +8 C.
Freoon auto külmik
Erinevalt ammoniaagist võib freoonautode külmikud jagada ohututeks ja autodes kasutamiseks ohtlikeks. Peamine probleem on süttivus. Neid külmikute versioone, mis kasutavad freooni (külmutusagensi) kaubamärke R12, R134a ja R410a (kõige tavalisemad valikud), peetakse mitteohtlikeks ja neid kasutatakse autotööstuses laialdaselt. Erandiks võib nimetada neid külmikute versioone, kus kasutati freooni R600a, see on ka isobutaan ja see põhineb propaanil. Selline külmutusagens on tuleohtlik ja õnnetuse korral võib see kergesti süttida, tuues kaasa ettearvamatud tagajärjed.
Sõltumata sellest, millist külmutusagensit tootja autokülmikus kasutas, on selle tööpõhimõte sama ja erinev ammoniaagi analoogist. Freoonkülmik põhineb spetsiaalsel kompressoril ja hermeetilisel süsteemil. Rõhu all olev kompressor varustab freooni (tavaliselt gaasilises olekus) aurustisse või tuntud ka kui "sügavkülmik". Gaasilisest olekust vedelasse ülemineku hetkel jahutab freoon aurusti pinda, tekitades seeläbi külma.
Temperatuuri reguleerimiseks kasutatakse termostaati. See mõõdab mehaaniliselt või elektrooniliselt külmiku sisetemperatuuri ja lülitab seeläbi kompressori sisse või välja. See mitte ainult ei võimalda teil saavutada vajalikku temperatuuri, vaid säästab ka energiatarbimist, samuti ei kuumene kompressor üle. Seda tüüpi autokülmikuid peetakse elektri poolest kõige ahnasemaks, aga ka jahutuse poolest kõige tootlikumaks, isegi kõige ettearvamatumates tingimustes võib see välja anda -18 kraadi Celsiuse järgi. Veel üks puudus on kaal, kuna kompressori ja jahutussüsteemi kui terviku olemasolu tõttu osutus külmik kaalukaks ja võtab ka palju ruumi.
termoelektriline külmik
Kui kahe eelmise autokülmikuga on selge, et külm tekib külmaaine ja reaktsiooni tõttu, siis kuidas saab elektroonika külma toota, kui see vastupidi tavaliselt soojeneb ja annab suure hulga soojust. Tegelikult leiutati termoelektriline külmik juba 1834. aastal. Prantsuse teadlane Peltier, kelle järgi see meetod on nime saanud, töötas välja mehhanismi, mis töötab temperatuurierinevustel. Mehhanismi leiutamise ajal oli see suur ja seda ei saanud kuidagi nimetada auto- ega kompaktseks.
Termoelektrilise jahuti komplekt sisaldab jahutusseadet, soojusvahetit, pooljuhti ja termoelektrilisi mooduleid. Külmiku karp ise on seest alumiiniumist, just see osa neelab toidust ja toiduainetest soojust. Saadud soojus kantakse üle spetsiaalsesse termomoodulisse, mis omakorda kannab selle üle stabilisaatorisse. See on metalli temperatuuride erinevus ja voolust tingitud kuumenemine, mis viib autokülmiku konstruktsioonil soojuse neeldumiseni ja jahutatud õhu tekkeni.
Termoelektriline külmkapp suudab alandada toiduainete temperatuuri maksimaalselt 16 kraadini, kuigi tootja väidab +5 C. Teisest küljest on see täiesti piisav, kui ümbritseva õhu temperatuur on 35 kraadi või kõrgem. Teine pluss termoelektrilises külmikus on Peltieri elemendi polaarsuse muutmise võimalus. Sel juhul muutub külmkapp küttekehaks ja toidu jahutamise asemel saab neid lihtsalt tee peal soojendada. Selleks on põhiosal ette nähtud lülituslüliti, mis lülitab kasti jahutus- või kütterežiimile.
vedel auto külmik
Seda tüüpi külmikute seadet ja tööpõhimõtet võib pidada kõige lihtsamaks ja sellel pole erikulusid. Nagu juba mainitud, on vedelkülmiku töö aluseks vedelik suletud anumas. Tavaliselt on see spetsiaalses vahekorras veega lahjendatud propüleen. See konsistents kogub ideaalselt külma võimalikult lühikese aja jooksul ja ei külmu miinustemperatuuril.
Sellise "külmiku" või veelgi õigemini, jahutatud õhuga kasti tööpõhimõte on üsna lihtne. Eeljahutatud vedelik kinnises karbis asetatakse karbi kaane sisse, seestpoolt (kuna külm kipub langema ülevalt alla). Edasi kehtivad füüsikaseadused, külma on anumas nii palju, kui külmaaku talub.
Pärast külma ammendumist tuleb anum uuesti majapidamiskülmikusse panna, et see jahtuks ja külmuks. Suur miinus on see, et suvel on maanteel külmaakut raske või peaaegu võimatu vahetada. Seetõttu sobib seda tüüpi külmkapp lühiajaliseks kasutamiseks. Temperatuur karbis oleneb otseselt akust ja välistemperatuurist, reeglina ei ole temperatuur stabiilne ja ainult aja jooksul kasvab.
autokülmikute hinnang TOP-8-st.
Et mõista, milline autokülmik on kõige sobivam, peate kindlaks määrama tingimused, milles seda kasutatakse. Kõigepealt vaatame, kui palju poksimist vaja on. Kui see on üle 10 liitri, siis pole mõtet kasutada külma akumulaatoriga külmikut, kuna õhu jahutamiseks kulub rohkem aega kui kasti enda mahutavus.
Autokülmikute hinnad Külmiku mark ja mudel Külmtootmise tehnoloogia Hind alates, USD $. Pinnacle Eskimo Primero Külma akumulaator 32-40 EZetil ESC21 12V Termoelektriline 136 Ezetil E-3000 Termoelektriline 240 DOMETIC RC 2200 ammoniaagi külmik 492 Vitrifrigo VF35P freooni kompressor 940 Waeco Dometic CoolFreeze CFX 100 freooni kompressor 1850
Hinnapoliitikast oleme juba eespool rääkinud, kõige eelarvelisem on külmaakumulaatoriga autokülmik ja kõige kallim freoonkülmik. Tänapäeva parim valik on termoelektriline, see on mõõdukalt odav ja jõudlus on lähedane freooni kolleegidele. Termoelektrilise külmikukarbi maht ei ole suur, seega ei võta see salongis palju ruumi. Kogu jahutus- ja juhtimismehhanism on paigutatud konteineri kaanesse, mis on samuti vaba ruumi jaoks väga oluline.
Freooni autokülmikut peetakse kõige produktiivsemaks, kuid ka kõige kallimaks. Negatiivne külg on see, et see on mahukas, kuid plussiks on selle tootlikkus. Seda tüüpi seadmetel pole piiranguid ja see võib töötada ka kõige suurema kuumuse korral. See saab hõlpsasti hakkama suure toidukogusega ja jahtub lühikese ajaga. Kõige selle jaoks annab tootja toite sõiduki pardavõrgust või statsionaarsest pistikupesast.
Autokülmikut valides pöörake ennekõike tähelepanu kasti mahule, seejärel hinnale ja jõudlusele. Just need tegurid näitavad, milline mudel vastab teie vajadustele kõige paremini ja mida ostetud eksemplarilt tulevikus oodata.
